船舶火災(zāi)特點(diǎn)與防治

船舶火災(zāi)特點(diǎn)與防治當(dāng)前，隨著世界航運(yùn)和海軍事業(yè)的不斷進(jìn)展，船舶數(shù)量和噸位有了較大增加。與此同時(shí)，船舶火災(zāi)事故與損失也呈逐年上升趨勢(shì)，各種類型船舶火災(zāi)、爆炸事故頻發(fā)，造成大量財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡。船舶是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的流淌場(chǎng)所，單純依靠外界救援難度特別大，而且船舶內(nèi)部空間狹小，設(shè)備集中環(huán)境簡(jiǎn)單，起火源增多，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)擴(kuò)散速度快，人員疏散不便，使得火災(zāi)的撲救難度增大，實(shí)施逃命和消防救援更加困難。特殊對(duì)于一些運(yùn)載易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空間內(nèi)集中了大量的人員和設(shè)備，而且在艙室內(nèi)集中了大量易燃易爆品，使得發(fā)生火災(zāi)的危急性增大，火災(zāi)事故造成的損失與危害更加嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火災(zāi)約占船舶事故總數(shù)的11%，在船舶火災(zāi)中，船舶機(jī)艙火災(zāi)占船舶火災(zāi)總數(shù)的75%以上。1船舶火災(zāi)發(fā)生氣理總結(jié)近幾年的船舶火災(zāi)，船舶上常常發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域主要分為四大類：機(jī)械艙室、供應(yīng)艙室、居住艙室和甲板貯存艙室。這四個(gè)區(qū)域發(fā)生的火災(zāi)具有各自不同的特點(diǎn)。（1）機(jī)械艙室機(jī)械艙室主要包括機(jī)艙、齒輪箱艙、輔機(jī)艙、修理艙和其他有設(shè)備的艙室。這些艙室所發(fā)生的火災(zāi)在船舶火災(zāi)中所占的比例最大，主要緣由是高溫?zé)嵩磁c易燃液體的距離較近。主要的熱源有過(guò)熱的設(shè)備、設(shè)備電線，還有就是修理設(shè)備時(shí)所使用的高溫切割和焊接。燃料主要包括引擎用油、潤(rùn)滑油、油氣、高壓燃油和清潔溶劑。引起火災(zāi)主要是由于設(shè)備損壞、貯存容器破損或者突發(fā)的溢出導(dǎo)致燃料與高溫?zé)嵩唇佑|發(fā)生火災(zāi)。（2）供應(yīng)艙室供應(yīng)艙室主要包括食堂、洗衣房和廚房等其他具有相同特征的區(qū)域，在這些艙室中擁有大量的固體燃料和小部分液體燃料，除了廚房之外，其他區(qū)域的熱源主要是電器設(shè)備和發(fā)煙的隨身用品，廚房中主要是烹調(diào)時(shí)所使用的熱源。燃料主要是家具和衣服。（3）居住艙室在這些區(qū)域中占比例最大的可燃物是床上用品，當(dāng)然還包括一些衣物等其他可燃的雜物，高溫?zé)嵩粗饕莻鹘y(tǒng)的沒(méi)有熄滅的香煙和過(guò)熱的電器設(shè)備。這些區(qū)域發(fā)生火災(zāi)的另外一個(gè)重要緣由是火災(zāi)初期一些物品受熱散發(fā)出一些易燃的氣體或物質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)的快速擴(kuò)大。（4）甲板貯存艙室這個(gè)區(qū)域的燃料源主要是油漆和清潔劑。當(dāng)進(jìn)行油漆或者清潔時(shí)，這些易燃液體遇到煙氣或者過(guò)熱的電器設(shè)備時(shí)就會(huì)被點(diǎn)燃。另外一個(gè)潛在的火災(zāi)危急是當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行加油時(shí)，燃油濺出導(dǎo)致火災(zāi)。在供應(yīng)艙和居住艙所發(fā)生的火災(zāi)與陸地建筑中所發(fā)生的常規(guī)的火災(zāi)特點(diǎn)基本相同，在機(jī)械艙室和甲板貯存艙室所發(fā)生的火現(xiàn)象主要有兩種，油池火和噴射火。這兩種火現(xiàn)象既是船舶火災(zāi)所特有的，也是船舶火災(zāi)中常常發(fā)生和最具有危急性的損傷性的。噴射火主要是燃油從裂開(kāi)的高壓管道中噴射出來(lái)，并被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃而發(fā)生，油池火主要是燃料從油管或者設(shè)備中泄漏出來(lái)溢流到甲板上，達(dá)到肯定面積后被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃，由于在機(jī)械艙室中各種潤(rùn)滑油和具有肯定壓力的燃料輸送管道許多，當(dāng)這些管道破損燃油噴出，假如立即遇到熱源就會(huì)被點(diǎn)燃形成噴射火，假如沒(méi)有立即遇到高溫?zé)嵩淳蜁?huì)溢流到甲板上具有肯定面積后被高溫?zé)嵩袋c(diǎn)燃形成油池火，還有可能同時(shí)發(fā)生油池火和噴射火這兩種火。在甲板貯存艙室中由于沒(méi)有高壓油管，所以發(fā)生油池火的危急性比較大。2船舶火災(zāi)案例解析現(xiàn)以2001年5月31日發(fā)生在江西省星子縣南門(mén)碼頭的贛州油船火災(zāi)為例，詳細(xì)分析這一具有典型代表性的船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)。2001年5月30日6時(shí)許，停靠在江西省星子縣南門(mén)碼頭的贛州油0008號(hào)油船啟動(dòng)兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)備啟航開(kāi)往南昌，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均消失特別的響聲，當(dāng)船員前往檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，從左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)突然噴出火焰引起轟燃，火災(zāi)造成兩人死亡，數(shù)十萬(wàn)元財(cái)產(chǎn)損失。造成此次火災(zāi)事故的直接緣由是：由于贛州油0008號(hào)油船油泵艙內(nèi)的油品過(guò)濾器及閥門(mén)密封墊圈老化，大量汽油蒸發(fā)泄漏后進(jìn)入與油泵艙僅一鋼板相隔且不密封的機(jī)艙，因機(jī)艙內(nèi)無(wú)通風(fēng)設(shè)施，大量汽油蒸氣在機(jī)艙內(nèi)沉積，汽油蒸氣達(dá)到爆炸濃度極限后，遇柴油機(jī)內(nèi)高溫或明火發(fā)生爆燃，造成火災(zāi)。這次事故警示我們?cè)诖盎馂?zāi)平安防護(hù)中，船舶結(jié)構(gòu)防火在船舶火災(zāi)防治中的重要性。在船舶設(shè)計(jì)或改造過(guò)程中應(yīng)盡可能將油艙與機(jī)艙、油泵艙及船員駕駛艙、生活艙有效隔離，進(jìn)行防火隔熱的防護(hù)措施；船舶的機(jī)艙、油泵艙都在甲板以下，自然通風(fēng)非常困難，一般易燃液體蒸氣比空氣重，一旦有易燃液體蒸氣揮發(fā)即會(huì)沉積滯留在艙內(nèi)，在機(jī)艙、油泵艙及一切低于甲板及自然通風(fēng)不良的場(chǎng)所都應(yīng)當(dāng)設(shè)置機(jī)械強(qiáng)制防爆通風(fēng)裝置，以防止爆炸性混合氣體積聚，在易燃液體運(yùn)輸船舶上應(yīng)安裝固定滅火裝置，可燃?xì)怏w濃度檢測(cè)器、移動(dòng)式滅火器材等消防設(shè)施。船舶一旦著火，撲救非常困難、易燃易爆液體運(yùn)輸船舶應(yīng)立足于自救。3對(duì)船舶消防科研的建議船舶火災(zāi)具有一般建筑火災(zāi)的共同特征，除此之外，由于船舶火災(zāi)還具有空間狹窄、機(jī)械設(shè)備密集，電路及液、氣輸運(yùn)線路簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，致使其起火源增多、火災(zāi)預(yù)警困難、火勢(shì)難以掌握，故其火災(zāi)危急程度遠(yuǎn)大于一般建筑火災(zāi)的危急程度。從我國(guó)船舶火災(zāi)的統(tǒng)計(jì)分析看，失控船舶火災(zāi)造成的損失占船舶火災(zāi)總損失的90%，這表明：掌握初起火災(zāi)已是船舶消防工作的關(guān)鍵所在。作為轉(zhuǎn)變目前船舶消防現(xiàn)狀的主要途徑，更重要的是應(yīng)盡快綻開(kāi)以下幾方面的工作：（1）船舶結(jié)構(gòu)防火功能的討論；（2）船舶上人員疏散和滅火戰(zhàn)術(shù)的討論；（3）船舶初起火災(zāi)的基本特點(diǎn)的討論，船舶機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)發(fā)生特點(diǎn)與抑制技術(shù)的討論；（4）船舶火災(zāi)中煙氣進(jìn)展、運(yùn)動(dòng)規(guī)律的討論；（5）船舶火災(zāi)煙氣成分分析，機(jī)艙內(nèi)火災(zāi)煙氣探測(cè)與可燃?xì)怏w預(yù)警探測(cè)技術(shù)；（6）船舶火災(zāi)綜合防治技術(shù)與消防器材的討論與開(kāi)發(fā)利用；（7）討論船舶火災(zāi)危急性評(píng)估方法，提出船舶防火性能化設(shè)計(jì)方法，建立船舶火災(zāi)虛擬環(huán)境，并在性能化設(shè)計(jì)和火災(zāi)管理與消防人員訓(xùn)練中得到應(yīng)用。