電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)與原理課件：電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)

電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第1

頁(yè)電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)7.1電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成7.2電動(dòng)汽車整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)7.3整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例7.4車輛高低壓電系統(tǒng)電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第3

頁(yè)7.1電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成7.1.1一般電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成7.1.2基于CAN總線技術(shù)的電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成7.1.3電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)工作流程電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第4

頁(yè)電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)主要包括低壓電氣系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)和整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)。高壓電氣系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池/燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、高電壓電氣設(shè)備組成，根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動(dòng)力電池或燃料電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量變換與傳輸過程。低壓電氣系統(tǒng)采用直流12V或24V電源，一方面為燈光、刮水器等車輛的常規(guī)低壓電器供電，另一方面為整車控制器、高壓電氣設(shè)備的控制電路和輔助部件供電。電動(dòng)汽車各種電氣設(shè)備的工作統(tǒng)一由整車控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。7.1.1一般電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成一般電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第6

頁(yè)7.1.2

基于CAN總線技術(shù)的電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成如果電動(dòng)汽車采用CAN總線控制技術(shù)，則可以將各個(gè)分系統(tǒng)（模塊）通過通信方式連接，從而實(shí)現(xiàn)整車控制。采用CAN總線的電氣系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔，布置更加簡(jiǎn)單。基于CAN總線的電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.1.3電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)工作流程啟動(dòng)過程啟動(dòng)過程中，當(dāng)鑰匙打到“ACC”擋位時(shí)，車輛部分電器如音響系統(tǒng)，視頻系統(tǒng)等娛樂系統(tǒng)啟動(dòng)。當(dāng)鑰匙達(dá)到“ON”擋位時(shí)，此時(shí)需要對(duì)車輛的部分系統(tǒng)進(jìn)行供電，此時(shí)多數(shù)車輛低壓輔助系統(tǒng)全部工作，為高壓?jiǎn)?dòng)進(jìn)行準(zhǔn)備工作。當(dāng)鑰匙打到“ST”擋時(shí)，車輛高壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)開始工作，進(jìn)行一系列預(yù)充電和自檢后將主接觸器接通，啟動(dòng)高壓系統(tǒng)。為了保證車輛安全，還要進(jìn)行一系列絕緣監(jiān)測(cè)、電池系統(tǒng)檢測(cè)以及主電機(jī)控制器等檢測(cè)，這些檢測(cè)通過之后，車輛方能進(jìn)入可行駛狀態(tài)。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.1.3電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)工作流程行駛過程為了保障安全，車輛在行駛中需要隨時(shí)監(jiān)測(cè)各種參數(shù)，如電量參數(shù)、溫度參數(shù)、電壓參數(shù)、絕緣性能、車輛其它關(guān)鍵輔助系統(tǒng)的參數(shù)等，這些參數(shù)將影響車輛的行駛功能、行駛距離和行駛安全。電動(dòng)汽車尤其注重安全性能。為了安全行駛，電量參數(shù)、溫度參數(shù)、電壓參數(shù)及絕緣性能均設(shè)有兩級(jí)報(bào)警。

電量參數(shù)控制溫度參數(shù)控制絕緣性能控制

電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.1.3電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)工作流程充電過程在充電時(shí)需要對(duì)電量參數(shù)、溫度參數(shù)、電壓參數(shù)及絕緣性能進(jìn)行檢測(cè)。一旦有部分系統(tǒng)參數(shù)出現(xiàn)故障，就會(huì)提示斷開充電系統(tǒng)，停止充電，避免出現(xiàn)安全隱患。電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)工作流程圖返回電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2電動(dòng)汽車整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)7.2.1整車控制器7.2.2能源管理系統(tǒng)7.2.3通信系統(tǒng)電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)組成整車控制器主要由控制器主芯片，F(xiàn)lash存儲(chǔ)器和RAM儲(chǔ)存器及相關(guān)電路組成，控制器主芯片的輸出與Flash存儲(chǔ)器和RAM存儲(chǔ)器的輸入相連。整車控制器通過CAN總線接口連接到整車的CAN網(wǎng)絡(luò)上與整車其余控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息交換和協(xié)調(diào)控制?？刂破饔布ㄎ⑻幚砥?、CAN通信模塊、BOM調(diào)試模塊、串口通信模塊、電源及保護(hù)電路模塊等。7.2.1整車控制器電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)功能（1）接受、處理駕駛員的駕駛操作指令，并向各個(gè)部件控制器發(fā)送控制指令，使車輛按駕駛期望狀態(tài)行駛。（2）與電機(jī)、DC/DC、蓄電池組等進(jìn)行可靠通信，通過CAN總線進(jìn)行狀態(tài)的采集輸入及控制指令的輸出。（3）接收并處理各個(gè)零部件信息，結(jié)合能源管理單元提供當(dāng)前的能源狀況信息。（4）系統(tǒng)故障的判斷和存儲(chǔ)，動(dòng)態(tài)檢查系統(tǒng)信息，記錄出現(xiàn)的故障。（5）對(duì)整車具有保護(hù)功能，視故障的類別對(duì)整車進(jìn)行分級(jí)保護(hù)，緊急情況下可以關(guān)掉發(fā)電機(jī)及切斷母線高壓系統(tǒng)。（6）協(xié)調(diào)管理車上其它電器設(shè)備。7.2.1整車控制器電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)原理整車控制器是一個(gè)多輸入、多輸出、模塊電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)，其各個(gè)功能電路相對(duì)獨(dú)立。因此，按照模塊化思想設(shè)計(jì)硬件系統(tǒng)的各個(gè)模塊，主要包括：最小應(yīng)用系統(tǒng)模塊，電源模塊，CAN通信模塊，串口通信模塊及數(shù)/模輸入輸出模塊。其中MCU是整車控制器的核心，它負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集和處理、邏輯運(yùn)算以及控制的實(shí)現(xiàn)等，MCU的選取是整個(gè)硬件設(shè)計(jì)過程中最重要的任務(wù)。7.2.1整車控制器豐田公司整車控制器原理圖天津大學(xué)設(shè)計(jì)的整車控制器原理圖電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第18

頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)能源管理系統(tǒng)的功用對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進(jìn)行協(xié)調(diào)、分配和控制的軟、硬件系統(tǒng)統(tǒng)稱為能源管理系統(tǒng)。能源管理系統(tǒng)的硬件由一系列傳感器、控制單元ECU和執(zhí)行元件等組成，軟件系統(tǒng)的功能主要是對(duì)傳感器的信號(hào)進(jìn)行分析處理，對(duì)能源轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進(jìn)行優(yōu)化分析，并向執(zhí)行元件發(fā)出指令。在滿足汽車基本技術(shù)性能和成本等要求的前提下，根據(jù)各部件的特性及汽車的運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)能量在能源轉(zhuǎn)換裝置之間按最佳路線流動(dòng)，使整車的能源利用效率達(dá)到最高。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的能源管理系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的能源管理系統(tǒng)電池荷（充）電狀態(tài)指示器電動(dòng)汽車蓄電池中儲(chǔ)存多少電能，是電動(dòng)汽車行駛中必須知道的重要參數(shù)，滿足這一需要的儀表即電池荷（充）電狀態(tài)指示器。電池充、放電時(shí)呈現(xiàn)明顯的非線性和非常小的動(dòng)態(tài)內(nèi)阻，并且隨著充電次數(shù)的增加，各特性參數(shù)均有變化。電池能夠放出電量的多少與充電狀態(tài)、放電方式等有關(guān)。計(jì)算靜態(tài)剩余電量時(shí)，應(yīng)考慮電池放電電流、溫度、電池老化和自放電等對(duì)容量的影響。剩余電量的預(yù)測(cè)可采用檢測(cè)電壓和內(nèi)阻，進(jìn)一步計(jì)算電量的方法。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的能源管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)（1）防止蓄電池過充電。（2）防止蓄電池過放電。（3）溫度控制及平衡。（4）能源系統(tǒng)信息顯示。（5）電池狀態(tài)測(cè)試及顯示。一種標(biāo)準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的能源管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)（1）防止蓄電池過充電。（2）防止蓄電池過放電。（3）溫度控制及平衡。（4）能源系統(tǒng)信息顯示。（5）電池狀態(tài)測(cè)試及顯示。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)1.制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)2.制動(dòng)能量回饋發(fā)電系統(tǒng)的基本原理一般而言，制動(dòng)能量回饋發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電電壓總是低于蓄電池電壓。因此為了使制動(dòng)能量回饋發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電能充入蓄電池，必須采用專門的控制系統(tǒng)，使電動(dòng)機(jī)工作于再生制動(dòng)模式。工作時(shí)，將電動(dòng)機(jī)電樞驅(qū)動(dòng)電流斷開，電樞兩端接入一個(gè)開關(guān)電路。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)再生制動(dòng)、能量回饋系統(tǒng)原理圖再生制動(dòng)能量回饋電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第27

頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)2.制動(dòng)能量回饋發(fā)電系統(tǒng)的基本原理當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)，電動(dòng)機(jī)感應(yīng)電勢(shì)引起的感應(yīng)電流經(jīng)開關(guān)K形成回路，感應(yīng)電流

當(dāng)開關(guān)K斷開時(shí)，則回饋電流為制動(dòng)電流

于是，電極再生制動(dòng)過程的電能便充入蓄電池儲(chǔ)存起來。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第28

頁(yè)制動(dòng)能量回饋的具體過程可分為三個(gè)階段電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋發(fā)電系統(tǒng)的基本原理三個(gè)階段（1）續(xù)流階段（2）電流反向階段（3）回饋能階段充電電能電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)3.電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回（收）饋系統(tǒng)由于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是和液壓制動(dòng)系統(tǒng)一起工作的，因此經(jīng)常把此二者合稱為制動(dòng)能量回收液壓制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)儲(chǔ)能器被完全充滿時(shí)，制動(dòng)能量回收則不能起到制動(dòng)作用，制動(dòng)力就只能由常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來提供。制動(dòng)能量回收液壓制動(dòng)系統(tǒng)的功用是節(jié)約制動(dòng)能源、回收部分制動(dòng)動(dòng)能。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第31

頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)3.電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回（收）饋系統(tǒng)由于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是和液壓制動(dòng)系統(tǒng)一起工作的，因此經(jīng)常把此二者合稱為制動(dòng)能量回收液壓制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)儲(chǔ)能器被完全充滿時(shí)，制動(dòng)能量回收則不能起到制動(dòng)作用，制動(dòng)力就只能由常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)來提供。制動(dòng)能量回收液壓制動(dòng)系統(tǒng)的功用是節(jié)約制動(dòng)能源、回收部分制動(dòng)動(dòng)能。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第32

頁(yè)7.2.2

能源管理系統(tǒng)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)3.電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回（收）饋系統(tǒng)制動(dòng)能量回收液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般應(yīng)滿足四方面的要求（1）液壓制動(dòng)力矩應(yīng)該可以根據(jù)制動(dòng)能量回收力矩的變化進(jìn)行控制，最終使駕駛員獲得所希望的總力矩。（2）為了使車輛能夠穩(wěn)定的制動(dòng)，前后輪上的制動(dòng)力必須很好的平衡分配。（3）由于在電動(dòng)汽車上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵，所以需要有個(gè)電動(dòng)泵來提高液壓。（4）為了防止汽車發(fā)生滑移，加在前后輪上的最大制動(dòng)力應(yīng)低于允許的最大值。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第33

頁(yè)制動(dòng)能量回收-液壓制動(dòng)系統(tǒng)組成單軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第34

頁(yè)制動(dòng)能量回收-液壓制動(dòng)系統(tǒng)組成雙軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第35

頁(yè)電動(dòng)汽車制動(dòng)力矩的分配比例電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第36

頁(yè)制動(dòng)能量回收時(shí)所損失的能量

電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第37

頁(yè)制動(dòng)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)系統(tǒng)

電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第38

頁(yè)1．CAN總線7.2.3

通信系統(tǒng)CAN總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第39

頁(yè)1．CAN總線7.2.3

通信系統(tǒng)主要特點(diǎn)（1）CAN采用多主機(jī)工作方式，網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點(diǎn)都可以在任何時(shí)刻主動(dòng)向網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求發(fā)送報(bào)文。（2）采用非破壞性的總線仲裁技術(shù)。（3）通過報(bào)文濾波即可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)甚至全局廣播的通信，不必專門“調(diào)度”。（4）采用短幀結(jié)構(gòu)，減小傳輸時(shí)間。差分方式的數(shù)據(jù)傳輸，具有較強(qiáng)的抗干擾能力。（5）節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下具有自動(dòng)關(guān)閉的功能。（6）節(jié)點(diǎn)數(shù)取決于總線驅(qū)動(dòng)電路，最多可達(dá)110個(gè)，報(bào)文標(biāo)識(shí)符可達(dá)2032種（CAN2.0A）。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第40

頁(yè)2．LIN總線7.2.3

通信系統(tǒng)主要特點(diǎn)（1）低成本。（2）極少的信號(hào)線即可實(shí)現(xiàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO9141規(guī)定。（3）傳輸速率最高可達(dá)200kbit/s。（4）單主控器/多從設(shè)備模式，無需仲裁機(jī)制。（5）從節(jié)點(diǎn)不需要晶振或陶瓷振蕩器就能實(shí)現(xiàn)自同步。（6）保證信號(hào)傳輸?shù)难舆t時(shí)間。（7）不需要改變LIN從節(jié)點(diǎn)的硬件和軟件就可以在網(wǎng)絡(luò)上增加節(jié)點(diǎn)。（8）一個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)上節(jié)點(diǎn)數(shù)目小于12個(gè)，共有64個(gè)標(biāo)識(shí)符。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第41

頁(yè)3．TTCAN總線7.2.3

通信系統(tǒng)主要特點(diǎn)

帶寬利用率高、通信延遲低以及消息傳輸可管理與可預(yù)測(cè)等特點(diǎn)。對(duì)于解決分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)中的消息延遲與容錯(cuò)具有重要的意義。電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第42

頁(yè)4．FlexRay總線7.2.3

通信系統(tǒng)主要特點(diǎn)（1）支持靜態(tài)時(shí)間和動(dòng)態(tài)時(shí)間驅(qū)動(dòng)的兩種信息機(jī)制。（2）高的數(shù)據(jù)傳輸傳輸率和網(wǎng)絡(luò)使用率。（3）靈活的容錯(cuò)能力，支持單通道和雙通道操作。（4）可靠的錯(cuò)誤檢錯(cuò)功能。（5）滿足汽車環(huán)境要求和質(zhì)量要求的控制器和物理層。（6）可采用多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。返回電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第43

頁(yè)整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能（1）實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制。根據(jù)電池管理系統(tǒng)提供的能量信息，保證車輛在正常模式行駛、安全模式（能量低時(shí)提前報(bào)警）和強(qiáng)制停車。（2）對(duì)整車各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。檢測(cè)整車各個(gè)系統(tǒng)信息，并進(jìn)行報(bào)警。（3）整車信息顯示及故障報(bào)警。對(duì)全車信息進(jìn)行顯示并對(duì)故障進(jìn)行分析、報(bào)警。（4）實(shí)現(xiàn)對(duì)車身電氣包括燈光、車門、殘疾人踏板等的控制。7.3

整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)原理返回電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第45

頁(yè)7.4車輛高低壓電系統(tǒng)7.4.1高低壓電氣系統(tǒng)組成7.4.2高壓電氣系統(tǒng)的安全性 7.4.3電磁兼容設(shè)計(jì)的必要性和常用方法電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第46

頁(yè)高壓電氣系統(tǒng)主要功用是：根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動(dòng)力電池或燃料電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量變換與傳輸過程。在傳統(tǒng)的燃油汽車中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等主要由低壓電氣系統(tǒng)供電，而在電動(dòng)汽車中，為了節(jié)約能源，對(duì)于功率較大的子系統(tǒng)如制動(dòng)氣泵電機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)等一般采用高壓供電。燃油汽車與電動(dòng)汽車低壓電氣系統(tǒng)二者主要區(qū)別在于，燃油汽車的輔助蓄電池由與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)來充電，而電動(dòng)汽車的輔助蓄電池則由動(dòng)力電池通過DC/DC變換器來充電。7.4車輛高低壓電系統(tǒng)電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第47

頁(yè)電動(dòng)汽車高低壓電路原理圖電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第48

頁(yè)組成動(dòng)力電池/燃料電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率轉(zhuǎn)換器

7.4.1高低壓電氣系統(tǒng)組成整車高壓電氣系統(tǒng)原理

電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第50

頁(yè)功率轉(zhuǎn)換器功率轉(zhuǎn)換器可分為直流/直流（DC/DC）變換和直流/交流（DC/AC）變換兩類。電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)中的功率轉(zhuǎn)換器主要是DC/DC變換器，它是實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)電能變換和傳輸?shù)闹匾姎庠O(shè)備。電動(dòng)汽車的DC/DC變換器主要功能是給車燈、ECU、小型電器等車輛附屬設(shè)備供給電力和向附屬設(shè)備電源充電，其作用與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的交流發(fā)電機(jī)相似。7.4.1高低壓電氣系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第51

頁(yè)功率轉(zhuǎn)換器DC/DC功率變換電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)正激型反激型升壓型降壓型升/降壓型反相型推挽式正激型半橋式正激型全橋式正激型7.4.1高低壓電氣系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第52

頁(yè)DC/DC變換器絕緣型電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第53

頁(yè)DC/DC變換器非絕緣型電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第54

頁(yè)功率轉(zhuǎn)換器電路原理Buck式降壓變換器電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第55

頁(yè)功率轉(zhuǎn)換器電路原理單端激式降壓變換器電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

第56

頁(yè)功率轉(zhuǎn)換器電路原理全橋逆變式升壓變換器電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)DC/DC功率變換模塊的穩(wěn)壓精度檢測(cè)方法首先，用直流可變電源向DC/DC變換設(shè)備輸入額定直流電壓、允許的最小電壓和允許變化的最大電壓；其次，調(diào)整可變直流負(fù)載使前述的三個(gè)不同輸入電壓下的可變直流負(fù)載的電流依次為穩(wěn)定值的0%、50%、100%，把各個(gè)條件下的輸出電壓值分別計(jì)入表中。最后根據(jù)表中記錄的所測(cè)電壓變化的極限值（最大值和最小值）U和額定電壓U0，即可由下式計(jì)算出不同輸入電壓條件下的穩(wěn)壓精度。7.4.1高低壓電氣系統(tǒng)組成電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)DC/DC變換器穩(wěn)定壓精度測(cè)試記錄表

輸入電壓輸出電壓測(cè)量值/V空載50%額定負(fù)載100%額定負(fù)載額定輸入電壓值允許的最小值輸入電壓允許的最大值輸入電壓電動(dòng)汽車技術(shù)與原理

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頁(yè)DC/DC變換效率的測(cè)量在輸入直流電壓、輸出直流電壓和電流均為額定值時(shí)，輸入功率和輸出功率之比的百分?jǐn)?shù)稱之為DC/DC的變換效率η，其計(jì)算公式為：

7.4.1高低壓電氣系統(tǒng)組成將輸入直流電壓、輸出直流電壓、輸出直流電流均調(diào)至額定值，從輸入端和輸出端的電壓表、電流表