易車研究院-汽車自駕游行業(yè)洞察報告（2023版）：自駕游正全面重塑中國主流車市

自駕游正全面重塑中國主流車市汽車自駕游洞察報告(2023版)易車研究院2023年11月22日 周麗君院長/首席分析師行業(yè)分析師雅石本雅行業(yè)分析師疫情防控徹底放開的2023年，自駕游瞬間超越上下班，成為中國車市“第一購車訴求”，該突變會如何重塑中國主流車市？>在2020-2022年的三年疫情防控期間，雖然各種不確定性或長期化的封控政策，嚴(yán)重制約了中國車市用戶的駕駛渴望與用車場景，嚴(yán)重束縛了車企的正常產(chǎn)銷和戰(zhàn)略優(yōu)化，但中國車市的內(nèi)在訴求演變非常劇烈，自駕游強勢觸底反彈。2022年自駕游訴求占比升至33.03%，十分逼近上下班，2023年加速釋放，升至49.06%，一舉超越上下班，搖身一變?yōu)橹袊囀械摹暗谝毁徿囋V求”；>任何一個購車訴求，都有對應(yīng)的消費特征，“第一購車訴求”對應(yīng)主流車市消費特征，隨著自駕游快速成為“第一購車訴求”，更好滿足自駕游訴求將成為中國主流車市的核心特征，成為主流車企優(yōu)化頂層戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局、品牌建設(shè)等的核心邏輯；>目前，部分車企完全沒有意識到自駕游訴求會如此快速爆發(fā)，根本沒有針對性的戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品布局，等于一個木頭人2023年中國用戶購車訴求2018-20232023年中國用戶購車訴求游、上下班的購車訴求走勢40%上下班代步接送孩子40%上下班代步接送孩子40%上下班數(shù)據(jù)來源：易車研究院中國主流車市第一階段特征>核心場景：公商務(wù)>核心用戶：先富群體與單位用戶A6L、雅閣、帕薩中國主流車市第一階段特征>核心場景：公商務(wù)>核心用戶：先富群體與單位用戶A6L、雅閣、帕薩特等高端產(chǎn)品；>受益企業(yè)：以海外品牌絕對為主雅閣奧迪A6L桑塔納帕薩特>上世紀(jì)末本世紀(jì)初，以先富群體為主的私人用戶加速涌入中國車市，他們多數(shù)是首購用戶，購車的核心目的是服務(wù)生意，再結(jié)合政府、國有企業(yè)、軍隊等單位用戶，共同組成了中國主流車市第一階段的消費主體。當(dāng)時如果發(fā)生撞人事件，受害者一般不敢吭聲，一是擔(dān)心被打，二是擔(dān)心賠錢。因為車?yán)锏姆歉患促F，就怕還有暴力傾向，經(jīng)常能在電視新聞里看到山西煤老板或溫州暴發(fā)戶下車打人的畫面，一般老百姓真惹不起；>由于中國主流車市第一階段的核心場景是公商務(wù)，以領(lǐng)導(dǎo)、客戶等關(guān)鍵用戶的接送為主，用戶在購車時非常注重品牌、品質(zhì)、空間等，涌現(xiàn)了奧迪A6L、雅閣、帕薩特、老桑塔納等高端車型，也誕生了有中國特色的“L車”，成就了奧迪、大眾、豐田、本田等一批有強大品牌號召力的全球車企。當(dāng)時，吉利、長城、比亞迪、奇瑞等一大堆中國品牌，掙扎于低端、低價、低質(zhì)之邊緣車市，還在“猥瑣發(fā)育”中國主流車市第一階段代表車型2000-2022年中國乘用車終端銷量走勢(萬輛)中國主流車市第一階段代表車型0核心場景：公商務(wù)速騰哈弗H6軒逸2007-2018年，中國主流車市以首購青年家庭用戶為主，用車場景聚焦上下班，涌現(xiàn)了朗逸、軒逸、哈弗H6等入門車型核心場景：公商務(wù)速騰哈弗H6軒逸>2007-2008年左右，大量以結(jié)婚購車為主的80后首購青年家庭用戶快速涌入中國車市，瞬間成為中國主流車市第二階段的消費主體。購車主體成了娶妻生子的青年用戶后，下車打人的少了，因為買車為了結(jié)婚生子，打>中國主流車市第二階段的核心場景是上下班，非常注重車子的實用、經(jīng)濟與品牌等，涌現(xiàn)了中庸設(shè)計、拉長空間等獨特賣點，培育了朗逸、速騰、軒逸、哈弗H6等大量入門車型，滋潤了大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代等眾多全球車企。在第二階段的中后期，吉利、長城(哈弗)、長安等少部分中國品牌快速崛起，分到一杯羹中國主流車市第二階段代表車型2000-2022年中國乘用車終端銷量走勢(萬輛)中國主流車市第二階段代表車型中國主流車市中國主流車市中國主流車市第一階段特征第二階段特征>核心用戶：先富群體與單位用戶>核心場景：上下班>核心用戶：首購青年家庭用戶>代表車型：奧迪A6L、雅閣、帕薩特等高端產(chǎn)品速騰、軒逸、哈弗H6等入門產(chǎn)品>受益企業(yè)：以海外品牌絕對為主>受益車企：海外品牌為主，中國品牌為輔中國主流車市初期)特征場景：自駕游用戶：再購中車型：坦克宋PLUS等多元化產(chǎn)品受益車企：中國品海外品牌牌為主坦克300理想中國主流車市初期)特征場景：自駕游用戶：再購中車型：坦克宋PLUS等多元化產(chǎn)品受益車企：中國品海外品牌牌為主坦克300理想one宋PLUSModelY>2019-2022年，過去首購青年用戶的年齡紛紛超過35歲，甚至40歲，搖身一變?yōu)榈湫偷拇笫逵脩?，不僅油膩了，而且不按套路出牌，一直被邊緣化的自駕游訴求快速爆發(fā)，曾經(jīng)熱銷的朗逸、軒逸、哈弗H6、奧迪A6L、帕薩特等，要么大規(guī)模降價促銷，要么銷量大幅下滑，理想ONE、坦克300、ModelY、宋PLUS等原本屬于非主流車市的產(chǎn)品，倒反更容易爆款。這幾年，碰瓷的明顯減少了，因為油膩大叔見多識廣；>2017-2019年，隨著中國車市的快速趨冷，別克、雪佛蘭、大眾等不少主流車企，紛紛制定了新戰(zhàn)略，且大眾SUV戰(zhàn)略等成效顯著。2019-2022年，原本屬于中國車市戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，諸如大眾SUV戰(zhàn)略抓緊向節(jié)能化轉(zhuǎn)型升級、別克雪佛蘭進(jìn)一步整合大車戰(zhàn)略。誰知半路殺出個“程疫情”，2020-2022年的嚴(yán)格封控，迫使多數(shù)車企停滯有本土特色的轉(zhuǎn)型方案，機械式照搬歐美純電戰(zhàn)略，多數(shù)車企快速脫節(jié)于中國車市演變節(jié)奏2000-2022年中國乘用車終端銷量走勢2000-2022年中國乘用車終端銷量走勢(萬輛)中國主流車市中國主流車市第一階段特征第二階段特征第三階段(核心場景：公商務(wù)>核心用戶：先富群體與單位用戶核心場景：公商務(wù)>核心場景：上下班核心用戶：首購青年家庭用戶核心場景：上下班核心核心年家庭用戶>代表車型：奧迪A6L、雅閣、帕薩特等高端產(chǎn)品>代表車型：朗逸、速騰、軒逸、哈弗H6等等入門產(chǎn)品代表>受益企業(yè)：以海外品牌絕對為主>受益車企：海外品牌為主，中國品牌為輔為輔,為輔中國主流車市第二階段特征>核心場景：上下班>核心用戶：首購青年家庭用戶>代表車型：朗逸、速騰、軒逸、哈弗中國主流車市第二階段特征>核心場景：上下班>核心用戶：首購青年家庭用戶>代表車型：朗逸、速騰、軒逸、哈弗H6等入門產(chǎn)品>受益車企：海外品牌為主，中國品牌為輔中國主流車市第一階段特征>核心場景：公商務(wù)>核心用戶：先富群體與單位用戶A6L、雅閣、帕薩特等高端產(chǎn)品；>受益車企：以海外品牌絕對為主中國主流車市第三階段(初期)特征>核心場景：自駕游>核心用戶：再購中年家庭用戶>代表車型：坦克300、理想one、PLUS等多元產(chǎn)品牌為主，海外品牌為輔40%>2023年自駕游一舉超越上下班成為中國車市新“第一購車訴求”，具有重要的行業(yè)價值，該現(xiàn)象不僅承襲了2020-2022年自駕游訴求觸底反彈的走勢，而且明確了未來幾年中國車市的演變趨勢；>基于再購占比、中年化等不斷強化的趨勢，易車研究院判斷自駕游訴求的快速主導(dǎo)并非偶然，而是趨勢，2019-2022年是該趨勢的初期醞釀期，2023年正式定型，我們把2019年起統(tǒng)稱為中國主流車市的第三階段，一個更優(yōu)質(zhì)、更多元化的階段，也可能是中國品牌的黃金發(fā)展階段。至于第2018-2023年中國車市自駕游、上下班的購車訴求走勢數(shù)據(jù)來源：易車研究院周末小長假大長假寒暑假年假調(diào)休其它50-100公里101-200公里201-500公里500公里以上半天及以內(nèi)4-7天周末小長假大長假寒暑假年假調(diào)休其它50-100公里101-200公里201-500公里500公里以上半天及以內(nèi)4-7天7天以上>中國車市蓬勃發(fā)展的自駕游訴求，具有自身鮮明特征：同行人員以家庭成員為主，2023年夫妻同行占比超70%，孩子同行占比超60%，父母同行占比超30%；以家庭成員為主，使得出游時間集中周末、小長假和大長假，2023年三者占比分別為66.86%、49.75%和37.60%；出游時間集中周末和小長假，使得出游天數(shù)集中2-3天和1天，2023年占比分別為40.98%和32.49%；出游天數(shù)集中三天即以內(nèi)，使得出游半徑集中50-100公里和101-200公里，2023年占比分別為27.03%和24.01%；出游半徑集中200公里以內(nèi)，使得游玩類型集中觀光自駕和休閑自駕，2023年兩者占比分別為65.49%和61.90%……>家庭成員為主、短距離、短時間、觀光休閑……環(huán)環(huán)相扣，共同鑄就了中國式自駕游——家庭自駕游，與歐美的長途游、挑戰(zhàn)游等形成鮮明區(qū)別2023年自駕游主要陪2023年自駕游主要進(jìn)2023年自駕游主要行2023年自駕游主要行2023年自駕游主要游伴人員分布TOP10行時間分布駛時長分布駛半徑分布玩類型分布夫妻孩子父母朋友親戚同事情侶獨自一人寵物觀光自駕游休閑自駕游親子自駕游興趣自駕游長途自駕游極限自駕游其它數(shù)據(jù)來源：易車研究院40%車企角逐自駕游車市的落腳點在產(chǎn)品，40%>家庭為主的中國式自駕游的特殊性，最后都會體現(xiàn)在產(chǎn)品層面：從關(guān)注點看，中國式自駕游非常注重空間，占比高達(dá)82.26%，如果說之前車企關(guān)注L車型，接下來就要積極研發(fā)2L車型，甚至是3L車型，日后類似“大平層”概念會屢見不鮮，會投放更多中大型、大型等大車。其次是安全、舒適與能耗，這些都是家庭用戶的核心關(guān)注點。動力、操控、通過性等彰顯個性的傳統(tǒng)自駕游的核心關(guān)注點，在以家庭為主的中國式自駕游的關(guān)注排行中都比較靠后；由于空間是中國式自駕游的核心關(guān)注點，提升了MPV、SUV等多功能品類和越野硬朗、大氣高端等類型產(chǎn)品的訴求。進(jìn)入自駕游主導(dǎo)的時代，轎車份額大概率會不斷萎縮，由主流品類成為非主流品類；>車企無論角逐哪個階段的主流車市，核心競爭力都在產(chǎn)品。車企能否脫穎而出于中國式自駕游車市，關(guān)鍵看能否提供有競爭力的MPV、SUV等多功能產(chǎn)品，和越野硬朗、大氣高端等類型產(chǎn)品，以及相關(guān)產(chǎn)品能否全面突出空間、安全、舒適與能耗等優(yōu)勢2023年主流預(yù)購產(chǎn)品類型自 駕游購車訴求2023年主流預(yù)購產(chǎn)品類型自 駕游購車訴求2023年不同預(yù)購新能源自駕游購車訴求2023年不同預(yù)購品類自駕游購車訴求購車關(guān)注訴求排行TOP10空間 安全空間 安全 舒適 能耗 配置 動力 操控 價格通過性游購車訴求數(shù)據(jù)來源：易車研究院騰勢坦克理想汽車北京越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎 林肯 捷途騰勢坦克理想汽車北京越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎 林肯 捷途 領(lǐng)克 星途 別克 豐田沃爾沃凱迪拉克寶馬魏牌吉利>2023年，騰勢私人用戶的自駕游訴求的滲透率高達(dá)72.84%，非常適合家庭自駕游的騰勢D9是核心推動者與受益者，月銷量快速突破萬輛，角逐自駕游沒有特別優(yōu)勢的>2023年，坦克以70.37%位居自駕游訴求第二，截至2023年11月底，性價比突出的坦克300表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，全系主打節(jié)能且性價比突出的坦克400和坦克500漸入佳境，坦克品牌充分嘗到了中國式自駕游爆發(fā)的甜頭。2024年起，除了坦克，方程豹、北汽越野、豐田(新普拉多)等一大堆類似品牌，都會積極布局自駕游車市；>理想以68.78%，位居主流品牌自駕游訴求排行榜第三，從理想L7/8/9到大型純電MPVMEGA，幾乎都是為有中國特色的家庭自駕游用車場景量身打造的。但增程、非硬派等，也是理想汽車的明顯短板，部分論證了主打插混的騰勢與主打硬派的坦克的自駕游訴求為何會小幅高于理想。如果易車研究院建議理想汽車研發(fā)PHEV，相信會被嗤之以鼻，不過研發(fā)硬派產(chǎn)品的建議，我們想提一提，哪怕是基于增程的硬派產(chǎn)品。通過構(gòu)建L系與硬派系兩大差異顯著的產(chǎn)品體系，做深做精以自駕游為主的中國新主流車市，期待未來五年理想汽車的國內(nèi)年銷量可以實現(xiàn)200萬輛2023年中國車市主流品牌自駕游購車訴求TOP2054.5549.56%61.61%60.63%60.06%%70.37%%數(shù)據(jù)來源：易車研究院；主流品牌：2023上半年在華終端銷量超過1萬輛2023年中國車市主流品牌2023年前三季度哈弗、坦克、魏牌主流產(chǎn)品布局2023年前三季度坦克、哈弗、魏牌新能源占比走勢80%70%60%50%40%30%20%騰勢坦克理想汽車北京越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎林肯捷途哈弗領(lǐng)克星途別克豐田沃爾沃凱迪拉克寶馬魏牌45走量版2023年中國車市主流品牌2023年前三季度哈弗、坦克、魏牌主流產(chǎn)品布局2023年前三季度坦克、哈弗、魏牌新能源占比走勢80%70%60%50%40%30%20%騰勢坦克理想汽車北京越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎林肯捷途哈弗領(lǐng)克星途別克豐田沃爾沃凱迪拉克寶馬魏牌45走量版二狗與猛龍等新產(chǎn)極角逐普通家庭46004800>2023年是長城汽車加速新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年：藍(lán)山、高山助力魏牌基本實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型；主打混動的400、500助力坦克加速向節(jié)能化轉(zhuǎn)型升級；大狗、二代大狗與猛龍，助力哈弗積極開拓硬派新藍(lán)海，并助推節(jié)能化……>坦克、魏牌與哈弗的戰(zhàn)略優(yōu)化，凸顯了硬派、節(jié)能與高端幾個關(guān)鍵字，這些關(guān)鍵字正是角逐以自駕游為主的新主流車市的核心賣點。2023年，坦克、哈弗、魏牌三大主打混動的品牌(不含純電歐拉)，均位列主流品牌自駕游訴求TOP20。2024年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化后，相信還有提升空間；>長城的戰(zhàn)略優(yōu)化與中國車市新演變趨勢相得益彰，充分體現(xiàn)了戰(zhàn)略家老魏的價值。只要戰(zhàn)略方向沒問題，設(shè)計、定價等戰(zhàn)術(shù)層面的優(yōu)化就容易多了，甚至都不需要麻煩戰(zhàn)略家老魏，讓專業(yè)人士干專業(yè)的事，共同助力長城汽車稱雄以自駕游為主的中國新主流車市量版)優(yōu)勢與基于H優(yōu)勢與基于H角逐高端家庭i4-T加速節(jié)能化i4-T加速節(jié)能化自駕游車市○轉(zhuǎn)○轉(zhuǎn)牌高端戰(zhàn)隊除加速節(jié)能化努力突牌高端戰(zhàn)隊除加速節(jié)能化努力突空間與性價比等優(yōu)積極角逐高端家庭自駕坦克700(高山))魏坦克300坦克40摩卡0山轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型，出品質(zhì)、哈弗H9-哈弗-哈弗35哈弗主流戰(zhàn)隊-哈弗H6-哈弗H6代大狗哈弗H5游車市游車市基于大狗、基于大狗、節(jié)能賣點積品，突出硬派自駕游車市風(fēng)格與風(fēng)格與,數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：橫軸為車長mm，縱軸為中位價萬元，圓圈大小為2023年前三季度終端銷量2023年比亞迪剛稱雄，2024年又得馬不停蹄轉(zhuǎn)戰(zhàn)以自駕游為主的新主流車市，方程豹、騰勢、比亞迪高端產(chǎn)品被給予厚望>2022年比亞迪國內(nèi)銷量超160萬輛，緊逼豐田、大眾。2023年，比亞迪全球銷量有望挑戰(zhàn)300萬輛，國內(nèi)有望挑戰(zhàn)270萬輛，瞬間超越大眾、豐田，稱雄中國車市；>在比亞迪快速稱雄中國車市之際，中國主流車市也在快速演變，瞬間由上下班主導(dǎo)轉(zhuǎn)向自駕游，快速暴露了比亞迪稱雄中國車市的隱患：2023年前三季度，比亞迪銷量仍集中緊湊型及以下級別，雖然秦、宋對比亞迪2023年稱雄中國車市功不可沒，但兩者不是角逐新主流車市的拳頭產(chǎn)品；2023年前三季度，原本被寄予厚望的唐、漢不同程度遭遇挑戰(zhàn)，部分說明唐與漢的定位與造型設(shè)計，也不是角逐新主流車市的拳頭產(chǎn)品；2021-2023年前三季度，比亞迪低級別產(chǎn)品的市占率提升幅度強于高級別產(chǎn)品，客觀上不利于比亞迪角逐以自駕游為主的新主流車市……騰勢D9的快速爆款、方程豹5的快速爆紅等，反向論證了以自駕游為主的新主流車市的快速崛起，并說明了比亞迪加速布局新主流車市的迫切性；但上述品牌與序列的既定產(chǎn)品規(guī)劃需要進(jìn)一步優(yōu)化：方程豹的戰(zhàn)略中軸線應(yīng)是豹5和豹8，基于此積極開發(fā)衍生產(chǎn)品，如豹5L(類似宋L)、豹5MAX(類似宋MAX)、豹8L、豹8MAX等，以及豹3混動版。上述產(chǎn)品漸入佳境后，再考慮跑車、豹3EV等新產(chǎn)品也不遲；N7和N8的出師不利，進(jìn)一步論證了D9的價值，N8MAX和N9的權(quán)重理應(yīng)高于轎車項目……>快速稱雄后，正常情況下，車企產(chǎn)品布局的核心思維一定是多元化，構(gòu)建更多的護(hù)城河。該戰(zhàn)略思維的前提條件是，主流車市維持不變，如未來主流車市仍以秦和宋主導(dǎo)的上下班場景為主。但2023年中國的新主流車市瞬間轉(zhuǎn)向了自駕游場景，即2024年起比亞迪還得馬不停蹄去攻占新主流車市，且打法不一樣，產(chǎn)品布局的重點得由之前上下班場景加速轉(zhuǎn)向自駕游場景，不變的是，產(chǎn)品布局思維仍是聚焦再聚焦。目前，2024-2025年比亞迪產(chǎn)品布局，更多是基于2021-2022年的背景制定，不幸中的萬幸是，“快速調(diào)整”正是王總領(lǐng)導(dǎo)下的比亞迪的核心競爭優(yōu)勢之一2023年中國車市主流品牌2023年騰勢、比亞迪自駕游2021-2023年前三季度比2021-2023年前三季度比自駕游購車訴求TOP20的購車訴求與方程豹預(yù)判亞迪乘用車(比亞迪+騰勢)亞迪乘用車(比亞迪+騰勢)0%50%100%100%騰勢坦克理想汽車北京越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎林肯捷途哈弗領(lǐng)克星途別克豐田沃爾沃凱迪拉克寶馬魏牌40%大型緊湊型微小型數(shù)據(jù)來源：易車研究院在中國各級市占率走勢 微小型 大型奇瑞較早洞悉到國內(nèi)自駕游機遇，2024年三箭齊發(fā)，重點在節(jié)能大車，奇瑞有可能成為角逐新主流車市中半路殺出的程咬金>奇瑞就像一只獵犬，嗅覺比誰都靈敏，早早就洞悉到了國內(nèi)自駕游的機遇，2018年推出與2021年獨立的捷途，就率先定位旅行+。但率先發(fā)現(xiàn)機遇的，未必就能成為最大受益者，過去20年，奇瑞沒少遭遇這種尷尬。2023年，捷途與星途僅位居主流品牌自駕游訴求排行榜的第10和第13，奇瑞品牌都不在TOP20。2021-2023年前三季度，奇瑞乘用車在各級別市占率最高的，仍是微小型；>2024年起，捷途的山海系、星途的星紀(jì)元系和奇瑞的風(fēng)云系將三箭齊發(fā)(ICAR主打純電)，殺氣騰騰，產(chǎn)品布局的重點都在節(jié)能大車，論規(guī)模恐怕連比亞迪、長城、長安等勁敵都難以匹敵，奇瑞有可能成為角逐中國新主流車市中半路殺出的程咬金。如2024年海外車市仍能獨領(lǐng)風(fēng)騷，奇瑞將對比亞迪引領(lǐng)中國品牌的位置構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)；>雖然戰(zhàn)略層面到位了，但捷途的山海系、星途的星紀(jì)元系和奇瑞的風(fēng)云系三大軍團在戰(zhàn)術(shù)層面仍需細(xì)細(xì)打磨。還是那句話，奇瑞在戰(zhàn)略層面幾乎沒輸過(處于領(lǐng)先位置)，但在戰(zhàn)術(shù)層面幾乎沒贏過(復(fù)制、跟隨較多)2021-2023年前三季度奇瑞所有品牌乘用車的各級別終端銷量占比走勢2023年奇瑞、捷途和星途自駕游的購車訴求2021-2023年前三季度奇瑞所有品牌乘用車的各級別終端銷量占比走勢2023年奇瑞、捷途和星途自駕游的購車訴求2021-2023年前三季度奇瑞(奇瑞+奇瑞新能源+捷途+星途)各級市占率走勢40%40%坦克理想汽車大型微小型北京越野大型微小型緊湊型上汽大通緊湊型福特緊湊型微小型大型廣汽傳祺緊湊型微小型大型路虎林肯捷途領(lǐng)克星途別克豐田沃爾沃凱迪拉克寶馬魏牌數(shù)據(jù)來源：易車研究院40%90%80%70%60%50%40%30%20%騰勢坦克理想汽車北京越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎林肯捷途哈弗領(lǐng)克星途別克豐田沃爾沃凱迪拉克寶馬魏牌60%40%20%40%90%80%70%60%50%40%30%20%騰勢坦克理想汽車北京越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎林肯捷途哈弗領(lǐng)克星途別克豐田沃爾沃凱迪拉克寶馬魏牌60%40%20%大型緊湊型微小型吉利領(lǐng)克極氪領(lǐng)克吉利極氪>從吉利到領(lǐng)克再到極氪，吉利汽車的自駕游屬性不是太明顯：吉利多品牌矩陣在2023年主流品牌自駕游訴求TOP20的排行也不是特別顯著，領(lǐng)克位居12，吉利位居20；吉利的大車、硬派、節(jié)能等標(biāo)簽不是特別突出；2023年被寄予厚望的銀河系列的L7、L6和E8三款產(chǎn)品的核心場景都不是>2023年，圍繞角逐以自駕游為主的新主流車市，吉利的核心競品長城、比亞迪、奇瑞等，都已基本完成調(diào)兵譴將與排兵布陣，2024年都會強勢發(fā)力；理論上，自駕游場景更有利于釋放吉利的雷神動力、領(lǐng)克08等新技術(shù)與新產(chǎn)品的潛能……在角逐以自駕游為主的中國新主流車市中，期待吉利厚積薄發(fā)2023年吉利、領(lǐng)克和極氪終2023年吉利、領(lǐng)克和極氪自駕游的購車訴求2023年吉利汽車(吉利、領(lǐng)克和極氪)終端銷量各級別占2023年吉利、領(lǐng)克和極氪終2023年吉利、領(lǐng)克和極氪自駕游的購車訴求2023年吉利汽車(吉利、領(lǐng)克和極氪)終端銷量各級別占端銷量新能源占比走勢數(shù)據(jù)來源：易車研究院2022-2023年預(yù)購理想汽車的自駕游購車訴求走勢2023年理想汽車產(chǎn)品布局模擬圖2023年中國車市主流品牌騰勢坦克理想汽車北汽越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎林肯捷途哈弗星途別克豐田沃爾沃凱迪拉克極氪寶馬魏牌風(fēng)格理想M8理想L7流線402022-2023年預(yù)購理想汽車的自駕游購車訴求走勢2023年理想汽車產(chǎn)品布局模擬圖2023年中國車市主流品牌騰勢坦克理想汽車北汽越野上汽大通福特廣汽傳祺路虎林肯捷途哈弗星途別克豐田沃爾沃凱迪拉克極氪寶馬魏牌風(fēng)格理想M8理想L7流線4040%理0>2022年理想汽車位居中國主流品牌自駕游訴求的榜首位置，2023年，隨著騰勢D9、坦克500Hi4-T等的強勢發(fā)力，騰勢、坦克的自駕游訴求快速超越理性汽車。不過自己和自己比比，理想汽車的自駕游訴求仍呈現(xiàn)增長走勢，由理想ONE主導(dǎo)的2022年63.73%，升至由理想L7/8/9主導(dǎo)的2023年68.78%；>如自駕游成為新主流車市核心場景的判斷經(jīng)得起推敲，理想夯實高端家庭車市的戰(zhàn)略，約等于不斷挖掘高端自駕游潛力。其中MEGA為代表的純電M系列是一種選擇，但未必是最好選擇，基于增程等現(xiàn)有技術(shù)，硬派(風(fēng)格)可能更值得考慮?；诶硐肫囎⒅丶?xì)節(jié)打磨與突出差異化的企業(yè)理念，極有可能在硬派車市又能玩出不少新花樣，對BBA等傳統(tǒng)高端品牌形成更大挑戰(zhàn)；>截至2023年11月，理想汽車是極少數(shù)能將戰(zhàn)略規(guī)劃與戰(zhàn)術(shù)安排有機結(jié)合的車企。優(yōu)秀車企的領(lǐng)導(dǎo)者，不僅需要方向之類的戰(zhàn)略思維，也需要產(chǎn)品之類的戰(zhàn)術(shù)思維硬派系硬派系能源：增程程風(fēng)格：硬風(fēng)格：硬朗、性能朗、性能理想理想理想L9風(fēng)源：純電源：純電理想M7理想M7理理想L8想L8能源理想大氣大氣想想49004700480049004700數(shù)據(jù)來源：易車研究院數(shù)據(jù)說明：橫軸為車長mm，縱軸為中位價萬元；未上市車型數(shù)據(jù)為預(yù)判中國主流車市第三階段(成熟期)代表車型虛擬待位虛擬待位虛擬待位虛擬待位未來十年自駕游將全面重塑中國主流車市，目前越來越多的車企已意識到自駕游的重要性，且少部分車企已開始積極布局中國主流車市第三階段(成熟期)代表車型虛擬待位虛擬待位虛擬待位虛擬待位>過去十多年，中國主流車市以首購青年家庭為主，聚焦上下班場景，多數(shù)車企習(xí)以為常，甚至覺得這就是中國車市的常態(tài)，導(dǎo)致戰(zhàn)略陷入呆滯；>近三四年，自駕游訴求加速釋放，原本是廣大車企積極應(yīng)對新訴求的關(guān)鍵期，但偏偏來了個新冠疫情，車企不得不忙于疫情防控與生產(chǎn)保供，讓原本戰(zhàn)略呆滯再次陷入戰(zhàn)略停滯，尤其是海外車企。疫情快速放開的2023年，多數(shù)車企瞬間遭遇了“戰(zhàn)略脫節(jié)”的巨大挑戰(zhàn)；>2023年，自駕游訴求一舉超越上下班，使得中國新主流車市的演變方向更加明確，理想、騰勢、坦克等部分品牌率先受益，越來越多的車企也意識到了自駕游的重要性，少部分開始針對性布局；>2024-2027年，基本預(yù)判中國車市的自駕游訴求仍會持續(xù)釋放，訴求占比有望逼近60%，車企的戰(zhàn)略優(yōu)化務(wù)必要圍繞有中國特色的家庭式自駕游展開，聚焦大氣高端、越野硬朗、主流品質(zhì)等產(chǎn)品，與SUV、MPV等多功能產(chǎn)品，努力突出空間、安全、節(jié)能、品質(zhì)等賣點；>哪些車型、哪些車企會最終受益，目前都是未知數(shù)。中國品牌雖然率先受益，但只要戰(zhàn)略調(diào)整得當(dāng)，相信海外車企仍有機會2000-2027年中國乘用車終端銷量與自駕游購車訴求走勢(萬輛)中國主流車市第一階段特征中國主流車市第一階段特征中國主流車市第三征階段(成熟期)特征駕>核心場景：自駕游>核心用戶：再購中購年家庭用戶宋產(chǎn)國外>核心場景：公商務(wù)>核心用戶：先富群體與單位用戶核心場景：上下班核心用戶：首購青年家庭用戶代表車型：朗逸、速騰、軒逸、三>階段(初期)特核心場景：自游>代表車型：奧迪A6L、雅閣、帕薩特等高端產(chǎn)品>受益企業(yè)：以海外品牌絕對>哈弗H6等等入門產(chǎn)品受益車企：海外品牌為主，中國品牌為輔>核心用戶：再中年家庭用戶為主300、理想oneModelY、>PLUS等多元化品受益車企：中品牌為主，海品