高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的實踐分析

我國是現(xiàn)階段高鐵運營里程較長、運行速度高、系統(tǒng)技術(shù)全、集成能力強的國家之一。在我國的高鐵建設(shè)實踐中，一些先進(jìn)的技術(shù)不僅在高鐵建設(shè)過程中發(fā)揮了重要作用，在地鐵等軌道交通建設(shè)實踐中也表現(xiàn)出了突出的價值。對目前的地鐵鋪軌工程施工分析發(fā)現(xiàn)，高鐵cpm技術(shù)的使用使得地鐵鋪軌工程的效率和質(zhì)量有了顯著的提升，施工過程中的各項控制工作，如成本控制、施工環(huán)節(jié)控制等也有了非常顯著的加強?？梢哉f，高鐵cpw技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的具體應(yīng)用發(fā)揮了突出作用。分析研究技術(shù)的應(yīng)用實踐，明確技術(shù)應(yīng)用特點等，對相關(guān)工作的開展有突出的指導(dǎo)作用。1、高鐵cpm技術(shù)要在地鐵鋪軌工程中利用高鐵cpm技術(shù)，首先需要對高鐵cpm技術(shù)進(jìn)行全面、深入地分析和理解。就目前的研究來看，所謂的高鐵cpm技術(shù)，實際上就是高鐵軌道控制網(wǎng)技術(shù)。這種技術(shù)在具體應(yīng)用中會利用高精度和特制的軌道測量系統(tǒng)實現(xiàn)調(diào)軌的精確。就軌道測量系統(tǒng)的具體使用來看，其構(gòu)成主要有具有高精度的自動測量全站儀、軌道測量小車以及計算機(jī)。在工作實踐中，高精度自動測量全站儀負(fù)責(zé)對軌道控制網(wǎng)的控制點進(jìn)行觀測，在觀測的時候需要按照自由設(shè)站的方法對儀器中心的三維坐標(biāo)進(jìn)行確定。在測量實踐中，軌道小車是運動的，通過實時測量小車位置實現(xiàn)對軌道的參數(shù)設(shè)計，并對設(shè)計線路中心偏差值進(jìn)行確定，這樣可以獲得需要的測量數(shù)據(jù)。就此種技術(shù)的具體利用分析來看，其測量精度要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)測量方法，且效率有了顯著地提升。結(jié)合高鐵軌道控制網(wǎng)（CPID網(wǎng)）對現(xiàn)階段的地鐵鋪軌工程進(jìn)行具體分析可知，高鐵軌道的鋪設(shè)和地鐵鋪軌具有相似性，即施工的工序以及施工的方式雷同，且施工的主體也存在著相似性。因此在地鐵鋪軌的過程中使用具有成熟性的高鐵CPIII技術(shù)，這會為具體施工效率和質(zhì)量的提升提供有效幫助，而且在成熟技術(shù)利用基礎(chǔ)上，施工難度明顯降低，施工消耗以及成本控制效果也顯著加強。簡言之，在地鐵鋪軌施工過程中強調(diào)高鐵CPDI技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)實價值巨大。2、地鐵鋪軌工程中的高鐵cpm技術(shù)應(yīng)用基于上文的分析可知，高鐵cpm技術(shù)的成熟性較強，將其應(yīng)用在地鐵鋪軌工程施工中，地鐵鋪軌施工的整體實效會有明顯的提升。對技術(shù)的具體應(yīng)用實踐做分析，明確技術(shù)應(yīng)用特點及注意事項，這對發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢有顯著效果?；趯嵺`總結(jié)的地鐵鋪軌工程中的高鐵cpm技術(shù)應(yīng)用如下。地鐵軌道控制網(wǎng)建設(shè)中的高鐵cpm技術(shù)應(yīng)用在地鐵鋪軌工程實踐中，軌道控制網(wǎng)建設(shè)的意義是非常顯著的，所以就軌道控制網(wǎng)的具體建設(shè)做分析與討論，這能為實踐提供指導(dǎo)。就實踐研究來看，在軌道控制網(wǎng)建設(shè)過程中，高鐵cpm技術(shù)應(yīng)用可以全面提升軌道控制網(wǎng)的實際效果。對軌道控制網(wǎng)建(1)設(shè)備的選擇與利用。利用高鐵CPin技術(shù)進(jìn)行地鐵軌道控制網(wǎng)建設(shè)，首先需要控制點觀測組件的明確。就目前的實踐分析來看，控制點觀測組件主要包括4部分，分別是預(yù)埋件、專用平面測量棱鏡、平面測量桿和高程測量桿。這4部分組件是進(jìn)行控制網(wǎng)建設(shè)的重要部件，其問題會影響控制網(wǎng)的應(yīng)用實效。因此在控制網(wǎng)建設(shè)過程中，明確4部分組件的具體規(guī)格和要求，強調(diào)組件的科學(xué)選用非常必要。(2)軌道控制網(wǎng)的選點和埋設(shè)。選點與埋設(shè)工作是控制網(wǎng)建設(shè)中非常重要的工作，對工作的專業(yè)性開展有突出的現(xiàn)實價值。就目前的實踐研究來看，在利用高鐵CPin技術(shù)進(jìn)行軌道控制網(wǎng)選點和埋設(shè)的時候，軌道的基礎(chǔ)控制點需要沿著線路進(jìn)行布設(shè)。在布設(shè)的過程中，縱向的間距需要控制在30~60m范圍內(nèi)。如果遇到高架段，可以用U形梁擋板進(jìn)行控制點布設(shè)，需注意控制點和上翼頂面保持20cm的距離。若在地下圓形或者是矩形隧道中進(jìn)行控制點布設(shè)，需基于限界圖當(dāng)中的應(yīng)急平臺、消防水管及電纜支架等設(shè)計位置將控制點埋設(shè)在隧道兩側(cè)的側(cè)墻上。若是在車站內(nèi)，靠站臺一方的控制點需要在站臺板側(cè)面進(jìn)行埋設(shè)，埋設(shè)點距離頂面的距離要大于10cm，點的具體位置需要避開屏蔽門以及塞拉門，至于另一側(cè)，在隧道的側(cè)墻上進(jìn)行埋設(shè)。在進(jìn)行控制點埋設(shè)的時候，首先要對布點的位置進(jìn)行選擇，然后利用電鉆在相應(yīng)的位置進(jìn)行鉆孔，并將鉆孔內(nèi)的雜物清理出來，再注入植筋膠速凝劑。在這些工作結(jié)束之后將預(yù)埋件水平放置在孔內(nèi)，等膠水凝固即可。地鐵軌道控制網(wǎng)測量中的高鐵CPHI技術(shù)應(yīng)用高鐵CPDI技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的利用不僅體現(xiàn)在軌道控制網(wǎng)建設(shè)方面，也體現(xiàn)在軌道控制網(wǎng)測量方面。明確高鐵cpm技術(shù)在軌道控制網(wǎng)測量實踐中的具體應(yīng)用，這對軌道控制網(wǎng)測量工作改進(jìn)有突出現(xiàn)實意義?；趯嵺`總結(jié)的高鐵cpw技術(shù)具體應(yīng)用如下。(1)平面測量。平面測量對于控制網(wǎng)的整體質(zhì)量控制有重要作用，強調(diào)平面測量工作的開展有突出的現(xiàn)實意義。就目前的分析來看，如果是基于已有的調(diào)線調(diào)坡施工控制網(wǎng)進(jìn)行測量，在測量的過程中可以使用自由測站邊角交會的方法開展具體的測量工作。在測量工作的具體實施中，每一個自由測站需要進(jìn)行4對控制點觀測，測站間需要重復(fù)進(jìn)行3對控制點觀測。就每個控制點來看，其有4個自由測站的方向和距離觀測量。需要注意的是，在測量的過程中，每個已知導(dǎo)線點至少與2個或2個以上自由測站進(jìn)行聯(lián)測，這樣，最終測量結(jié)果才會更加準(zhǔn)確。就目前的實踐分析來看，在水平方向觀測的時候主要采用全圓方向觀測方法，在距離觀測的時候則主要使用多測回距離觀測法。在具體方法應(yīng)用的過程中對測量的精度進(jìn)行強調(diào)，可獲得更具參考價值的測量數(shù)據(jù)。(2)高程測量。在控制網(wǎng)測量實踐中，高程測量也是非常重要的內(nèi)容，需要對高程測量工作進(jìn)行強調(diào)。就目前的實踐研究來看，在高程測量實踐中，主要的方法是水準(zhǔn)測量法(圖1)。在水準(zhǔn)測量法的具體利用中可以采用矩形法水準(zhǔn)路線做觀測，這樣，每相鄰的2對控制點之間能夠形成一個閉合環(huán)。就目前的高程測量實踐來看，需要將具體測量附和于調(diào)線調(diào)坡高程控制點上，測地鐵鋪軌工程中高鐵CPm技術(shù)的應(yīng)用效果分析結(jié)合過去的地鐵鋪軌工程實踐和應(yīng)用了高鐵CPm技術(shù)的地鐵鋪軌工程實踐進(jìn)行分析，可以進(jìn)一步確定高鐵cpm技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用效果。就具體對比來看，高鐵cpm技術(shù)應(yīng)用的具體效果體現(xiàn)在如下方面。(1)施工效率和施工質(zhì)量方面。對比不同技術(shù)應(yīng)用的地鐵鋪備了如下優(yōu)勢：1)因為高鐵cpni技術(shù)的應(yīng)用構(gòu)建了更加精確的控制網(wǎng)，實現(xiàn)了對控制網(wǎng)的測量與調(diào)整，進(jìn)而保證了控制網(wǎng)的進(jìn)一步優(yōu)化，所以基于控制網(wǎng)的地鐵鋪軌工作開展參考更加有效，這實現(xiàn)了鋪軌施工效率的顯著提升；2)高鐵cpm技術(shù)的應(yīng)用所提供的控制網(wǎng)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度比較高，這對鋪軌施工的精度控制提供了顯著指導(dǎo)，所以鋪軌精準(zhǔn)性顯著提升。就鋪軌工作結(jié)束后的精度測量與評價來看，和過去的技術(shù)相比，精度控制效果顯著提升，施工質(zhì)量也有了明顯加強。(2)施工成本以及工程效益方面。對比分析應(yīng)用不同技術(shù)的地鐵鋪軌工程會發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用高鐵CPID技術(shù)的地鐵鋪軌不管是成本消耗控制還是工程效益保障，都更加地突出。一方面，利用高鐵cpm技術(shù)實現(xiàn)了鋪軌過程中的精準(zhǔn)控制，這使施工過程中因為數(shù)據(jù)誤差導(dǎo)致的材料浪費等問題顯著減少。另一方面，因精度提升，后續(xù)的施工返工現(xiàn)象也得到了控制，這樣一來，人力成本、時間成本等都有了顯著控制。就工程效益來看，因為高鐵CPDI技術(shù)的利用全面提升了地鐵鋪軌的質(zhì)量，在地鐵運行中，軌道安全故障的發(fā)生率比較低，檢修和維護(hù)的成本也比較低，地鐵運行的實際效益會更加地突出。綜上所述，地鐵是我國目前各大城市積極規(guī)劃和建設(shè)的重要交通內(nèi)容，其