汽車市場--徐長明

汽車市場與新能源汽車國家信息中心信息資源部主任高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明2012年12月14日北京2一、2012—2013汽車市場二、主要細(xì)分市場內(nèi)容三、自主品牌四、新能源汽車21.總體市場：持續(xù)全面低速運(yùn)行汽車內(nèi)需增長率3一、2012—2013年汽車市場(一)2012年汽車市場分析3乘用車內(nèi)需增長率44微型客車批發(fā)量及增長率557類商用車年度增長率（批發(fā)量）662012年1-10月各級(jí)別乘用車內(nèi)需增速(1)乘用車：低級(jí)別增長慢，高級(jí)別增長快2.細(xì)分市場：非均衡發(fā)展772012年1-10月各價(jià)位乘用車內(nèi)需增速882012年1-10月豪華品牌與普通品牌乘用車增速豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷、路虎、捷豹992011年各級(jí)別商用車增速2012年1-9月商用車增速重卡中卡輕卡微卡輕客中客大客總體重卡中卡輕卡微卡輕客中客大客總體10(2)商用車：生產(chǎn)類車型影響大，生活類車型影響小103.動(dòng)態(tài)：3季度市場未出現(xiàn)預(yù)期的回升，繼續(xù)在低谷運(yùn)行乘用車內(nèi)需季度銷量與增長率111112乘用車內(nèi)需銷量走勢(萬輛)1213日系品牌內(nèi)需銷量走勢(萬輛)13GDP當(dāng)季同比增速（%）季度走勢預(yù)測14142012年全年汽車總量平衡表

國產(chǎn)進(jìn)口出口內(nèi)需內(nèi)需增長率乘用車13271105413837%商用車379346336-6%微型客車227032240.4%總體193311310319433%15151616千人保有量20輛高速增長期持續(xù)5年左右銷量年均增長30%千人保有量=5平穩(wěn)快速增長期持續(xù)10年左右銷量年均增長20%千人保有量=130孕育期銷量平均增速日本1960-196435.8%韓國1981-198525.0%中國2001-200830.4%(25%)普及期銷量平均增速日本1965-197322.2%韓國1986-199720.0%中國2009-202313—15%1.乘用車：2020年之前仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍左右，在時(shí)間分布上呈前高后低(二)2013年汽車市場1617數(shù)據(jù)口徑：內(nèi)需=國產(chǎn)車廠商批發(fā)數(shù)

-出口+進(jìn)口1718人均GDP(美元)發(fā)展規(guī)律提供了理論上的可能性，能否實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1819人均GDP(美元)19未來我國的經(jīng)濟(jì)仍然能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，從而使這種可能能夠變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。GDP年均增長率：8%202021公路鐵路機(jī)場港口客貨站場城市基礎(chǔ)設(shè)施文化設(shè)施等大規(guī)模建設(shè)工廠生產(chǎn)能力建設(shè)……投資：大規(guī)模建設(shè)消費(fèi)：住房、汽車住房和汽車這些大件商品，全面普及所需的時(shí)間是很長的。國際比較也表明，以建筑業(yè)和汽車工業(yè)支持的工業(yè)化中期進(jìn)程，一般在幾十年，至少20年。投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時(shí)間長的特點(diǎn)。工業(yè)化主要?jiǎng)恿Γ汗I(yè)化和城市化2122城市人口占總?cè)丝诘谋戎?。以后每年提?個(gè)百分點(diǎn)，2020年達(dá)到60%左右城市化帶來效率提升、生活方式轉(zhuǎn)變、城區(qū)擴(kuò)大22按以往經(jīng)驗(yàn)看，2013年經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)該有個(gè)較大幅度回升，甚至過熱。政府換屆是主因。但這一輪可能不會(huì)像以往那么快（汽車平均增長率下降，經(jīng)濟(jì)可能也不能恢復(fù)到那么高速度）。232324需要注意的是，需求增速與過去十年相比有20個(gè)百分點(diǎn)的落差，廠家和經(jīng)銷商在制定經(jīng)營戰(zhàn)略時(shí)必須予以考慮。24二、主要細(xì)分趨勢2525261-3線城市市場份額變化:量變到質(zhì)變1.區(qū)域市場：西移與下沉26四大區(qū)市場份額變化272728分板塊和城市級(jí)別的需求增速(07-11年平均速度)28292010年不同級(jí)別城市的千人保有量水平1線2線3線1)發(fā)展階段和人口規(guī)模決定的29302)產(chǎn)業(yè)向二三線城市的加速轉(zhuǎn)移促進(jìn)二三線經(jīng)濟(jì)發(fā)展二三線市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快不同級(jí)別城市GDP總量份額變化數(shù)據(jù)來源：《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》按SIC分級(jí)城市匯總3031產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是促成二三線經(jīng)濟(jì)速度加快的主要原因東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出的壓力很大：如廣東/浙江/江蘇/上海/北京各省市人均GDP水平及適宜發(fā)展的制造業(yè)結(jié)構(gòu)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)區(qū)域資本密集型產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)區(qū)域技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)區(qū)域2011人均GDP(美元)3132勞動(dòng)力因素:2010年各地一產(chǎn)就業(yè)人員數(shù)一產(chǎn)就業(yè)人數(shù)（萬人）****三線市場在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面具備較好的條件:勞動(dòng)力等32豪華車與乘用車總體的年度增長率比較(內(nèi)需)豪華品牌：奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、保時(shí)捷33表現(xiàn)一豪華車市場持續(xù)高速發(fā)展2.汽車消費(fèi)升級(jí)33豪華車占乘用車總體的比重(內(nèi)需)萬輛200120022003200420052006200720082009201020112012.1-10豪華3.95.59.29.39.717.023.729.639.371.395.397.2總體85.7139.6231.2263.2331.7429.7531.6570.3863.61187.01291.71121.53434SUV與乘用車總體的年度增長率比較(國產(chǎn)零售)35表現(xiàn)二

SUV持續(xù)高速發(fā)展35SUV占乘用車總體的比重(國產(chǎn)零售)3636372011年各級(jí)別乘用車增速(國產(chǎn)零售)2012年1-7月各級(jí)別乘用車增速(國產(chǎn)零售)表現(xiàn)三汽車級(jí)別大型化37GDP年均增長率：8%38如果沒有政策外力，趨勢將保持，以豪華車為例，依據(jù)：(1)中國經(jīng)濟(jì)仍將保持持續(xù)快速發(fā)展38(2)中國的居民收入差距大，體現(xiàn)在三個(gè)方面城鄉(xiāng)差距東中西差距行業(yè)差距（壟斷行業(yè)收入高，競爭性行業(yè)低，而中國有大量的壟斷行業(yè)——金融、電信、能源等）3939(3)中國目前的消費(fèi)者價(jià)值觀A.重面子(同一階層要開同級(jí)別的車）B.對(duì)豪華品擁有者的看法是仰慕，對(duì)豪華品有強(qiáng)烈追求C.純、重、大代表物質(zhì)的價(jià)值與汽車消費(fèi)有關(guān)的消費(fèi)者價(jià)值觀：404041分價(jià)位國產(chǎn)乘用車銷量(萬輛)(4)換車人群越來越大125.1340.641(5)豪華品牌降價(jià)并向下延伸產(chǎn)品剔除不可比因素，豪華車中國市場售價(jià)遠(yuǎn)高于國際市場，中國市場上豪華車價(jià)格與普通車價(jià)格之比遠(yuǎn)高于國際市場隨著豪華車競爭的加劇，其價(jià)格必將向合理水平回歸4242豪華產(chǎn)品向小級(jí)別發(fā)展2000200320102012A6A4A3A120032003200820103系5系1系X1434344乘用車內(nèi)需銷量走勢(萬輛)同比增速1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月201122.4%8.8%11.3%3.4%2.6%10.5%10.0%9.1%10.1%5.8%3.5%7.7%2012-23.3%31.6%5.3%14.5%24.0%14.5%10.7%13.4%-1.1%1.5%3.釣魚島事件對(duì)車系格局的影響4445日系品牌內(nèi)需銷量走勢(萬輛)同比增速1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月201112.2%-6.5%7.8%-16.5%-20.1%1.4%9.2%14.3%11.6%11.4%8.3%12.5%2012-28.1%32.1%2.2%28.0%57.6%25.1%-3.5%-1.3%-38.2%-58.3%45釣魚島事件前后日系品牌銷量及同比增速變化(國產(chǎn)零售)461-8月月均9月10月1-8月月均9月10月1-8月月均9月10月1-8月月均9月10月豐田日產(chǎn)本田其他品牌4647釣魚島事件前后日系及非日系銷售形勢對(duì)比(國產(chǎn)零售)日系非日系47非日系商家均受益于日系用戶的轉(zhuǎn)移，歐系最多，其次是韓系和美系。受益較多的品牌有：上海大眾、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上海通用別克。非日系經(jīng)銷商調(diào)查數(shù)據(jù)來源：國家信息中心2012年10月經(jīng)銷商調(diào)查數(shù)據(jù)，總樣本數(shù)461Q：因日系車意向用戶轉(zhuǎn)移，10月份銷量多增的比例？日系經(jīng)銷商調(diào)查(提及率)Q：若本品牌出現(xiàn)流失，會(huì)轉(zhuǎn)移到那些品牌？48注：多增的比例=多增的銷量/(10月實(shí)際銷量-多增的銷量)4849各車系份額變化(國產(chǎn)零售)49目前的狀況是兩部分原因?qū)е碌模阂皇侨障抵艺\客戶，迫于環(huán)境壓力，延緩購買。未來：中日關(guān)系好轉(zhuǎn)，重新購買日系中日關(guān)系目前困局長期化，很多人轉(zhuǎn)移二是日系非忠誠客戶，轉(zhuǎn)買其他車系，將來重回購買日系車的比例較少5050國家信息中心調(diào)研顯示，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為短期內(nèi)日系銷量難以恢復(fù)至前期水平。經(jīng)銷商調(diào)查：釣魚島事件的影響？51數(shù)據(jù)來源：國家信息中心2012年9月經(jīng)銷商調(diào)查數(shù)據(jù)，總樣本數(shù)大于40051結(jié)論：日系車想回到釣魚島事件之前的份額需要付出相當(dāng)大的努力。最大可能是在目前份額和釣魚島事件之前的份額之間。525253低收入組：975美元以下中等偏下收入組：976-3855美元中等偏上收入組：3856-11905美元高收入組：11906美元以上發(fā)展自主品牌是不得不實(shí)施的舉國戰(zhàn)略，而且將越來越強(qiáng)化三、自主品牌發(fā)展

1.自主創(chuàng)新的背景5354也就是說，從作為平均數(shù)看，以及把各地區(qū)作為一個(gè)整體看，中國都處在一個(gè)中等收入階段中。問題是，中等收入發(fā)展階段究竟有什么特別不一樣之處呢？

2011年預(yù)計(jì)中國的人均GDP達(dá)到5300美元，已經(jīng)進(jìn)入中等偏上收入組的行列。特別之處在于，同樣從中等收入開始，但經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，國家之間卻形成了巨大的分化。即有相當(dāng)一批進(jìn)入到高收入行列，但是，仍然有相當(dāng)多的國家，仍然處在1萬美元以下的人均收入水平上，也就是說徘徊在中等收入的發(fā)展階段上。542023/12/95556很多目前的發(fā)達(dá)國家是靠先發(fā)優(yōu)勢順利跨越了中等收入陷阱進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列，但是后發(fā)國家有一大批停在了中等收入階段。拉美國家如巴西、阿根廷等仍停留在中等收入階段，而且距離跨越中等收入的邊緣還有相當(dāng)大的距離。菲律賓曾經(jīng)被稱為亞洲之星，目前仍然處在比較低的收入水平上，人均GDP只有1639美元。泰國的人均GDP也很多年沒有進(jìn)展等日本及亞洲四小龍（韓國、臺(tái)灣、香港、新加坡）成功跨越中等收入陷阱。562009年各國人口總數(shù)(萬人)國家人均GDP(美元,1962年)人均GDP(美元,2009年)人口(萬人)阿根廷1,1457,6264,028巴西2588,12119,373菲律賓1531,7529,198泰國1133,8936,776日本63439,73812,756韓國10417,0784,875香港52229,826700新加坡43036,5374995758人均GDP(美元)5859人均GDP(美元)5960人均GDP(美元)6061人均GDP(美元)6162中等收入陷阱原因：收入分配不平等。福利趕超和民粹主義城市化問題。過度城市化和貧民窟金融體系問題。貨幣自由兌換和資本項(xiàng)目開放，金融體系外部沖擊產(chǎn)業(yè)競爭壓力。專業(yè)化分工+規(guī)模經(jīng)濟(jì)+創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略人力資本培養(yǎng)和工資成本上升等6263對(duì)產(chǎn)業(yè)來講，主要任務(wù)是解決自主創(chuàng)新。韓國、日本走出來，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競爭力是最主要的原因。63汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，必須進(jìn)行自主品牌。要成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必須發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，沒有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)的國家，沒有一個(gè)成為強(qiáng)國的。因?yàn)樾枰罅康南冗M(jìn)技術(shù)。642.自主品牌仍然有較好的發(fā)展機(jī)遇(1)國內(nèi)市場仍將保持十年以上的快速增長(2)國內(nèi)市場出現(xiàn)西移與下沉(3)自主品牌汽車進(jìn)入國際市場潛力巨大6565乘用車：2020年之前仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍左右，在時(shí)間分布上呈前高后低千人保有量20輛第一個(gè)高速增長期持續(xù)5年左右銷量年均增長30%千人保有量=5第二個(gè)高速增長期持續(xù)10年左右銷量年均增長20%千人保有量=130孕育期銷量平均增速日本1960-196435.8%韓國1981-198525.0%中國2001-200830.4%(25%)普及期銷量平均增速日本1965-197322.2%韓國1986-199720.0%中國2009-202313—15%66(1)國內(nèi)市場仍將保持十年以上的快速增長66671-3線城市市場份額變化:量變到質(zhì)變(2)區(qū)域市場：西移與下沉6768產(chǎn)品外觀氣派（大）內(nèi)部空間寬敞（軸距長）看得見的配置全質(zhì)量較高（皮實(shí)耐用）品牌（知名度高）價(jià)格售價(jià)低使用成本低（維修便宜包括配件和人工、油耗低）犧牲：看不見的性能，降低技術(shù)含量68在企業(yè)和政府的努力下，過去幾年汽車出口形勢很好，說明具有這樣的可能。(3)自主品牌汽車進(jìn)入國際市場潛力巨大6969中國汽車出口目的地國家TOP1070排名2009201020112012.1-91阿爾及利亞4141011.2%阿爾及利亞472378.4%巴西10420112.2%阿爾及利亞13103717.0%2越南307228.3%敘利亞327735.8%阿爾及利亞824139.7%俄羅斯聯(lián)邦734929.6%3敘利亞251576.8%越南313475.5%俄羅斯聯(lián)邦714578.4%伊拉克622418.1%4埃及223356.0%俄羅斯聯(lián)邦312095.5%智利534996.3%伊朗560347.3%5伊拉克194485.3%智利306345.4%伊朗471135.5%智利465036.0%6德國152644.1%伊朗299965.3%伊拉克368964.3%秘魯295873.8%7伊朗139313.8%埃及288865.1%秘魯304983.6%烏克蘭242923.2%8美國104552.8%巴西253224.5%埃及266543.1%哥倫比亞235053.1%9利比亞102062.8%孟加拉國234904.2%敘利亞253993.0%委內(nèi)瑞拉229623.0%10智利89502.4%伊拉克229054.0%烏克蘭244012.9%埃及207352.7%703.未來自主品牌面臨三個(gè)挑戰(zhàn)71

通用大眾日產(chǎn)現(xiàn)代本田豐田全球839714408574356842本國221104659265220中國2351921021096685中國占比28.0%26.9%25.0%19.0%18.5%10.1%(1)相對(duì)成本優(yōu)勢下降A(chǔ).外資品牌規(guī)模成本優(yōu)勢快速顯現(xiàn)主要跨國公司產(chǎn)量C.合資自主已經(jīng)形成氛圍并有從被動(dòng)發(fā)展到主動(dòng)推進(jìn)的趨勢B.要素價(jià)格快速上漲(勞動(dòng)力、土地、原材料、…)71(2)汽車綜合費(fèi)用提升總量控制提高收費(fèi)…都對(duì)自主品牌不利大城市治理交通擁堵72北京93#汽油價(jià)格走勢(元)油價(jià)上漲技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)提升72(3)一二線市場消費(fèi)需求升級(jí)A.汽車普及水平提高。導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)車的認(rèn)識(shí)變化，從解決“有”和“無”的問題，轉(zhuǎn)變?yōu)椤案摺焙汀暗汀钡膯栴}7373B.更新需求快速增長。導(dǎo)致對(duì)的內(nèi)在品質(zhì)要求提高(安全性、技術(shù)性能、…)747475C.購買力迅速提高：價(jià)格敏感度下降，品質(zhì)要求提高75汽車需求量(萬輛)汽車保有量(萬輛)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，優(yōu)勢勝于劣勢7676已經(jīng)有幾個(gè)主要自主品牌廠商表現(xiàn)出一定的競爭優(yōu)勢77771.長城1)長城的公司戰(zhàn)略符合公司成長發(fā)展規(guī)律，符合現(xiàn)階段我國大環(huán)境(穩(wěn)扎穩(wěn)打、小穩(wěn)強(qiáng)大久）2)產(chǎn)品布局健康穩(wěn)妥3)關(guān)注上下游的利益4)自身造血能力較強(qiáng)(盈利)+優(yōu)勢782.奇瑞1)自主品牌的早期進(jìn)入者(保有量大、知名度高、渠道優(yōu)勢、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)多）2)資源優(yōu)勢（政府、社會(huì)）3)研發(fā)能力國內(nèi)領(lǐng)先(動(dòng)力總成自主)4)國際化+優(yōu)勢79791)資本運(yùn)作能力強(qiáng)2)發(fā)展模式（兼并VOLVO）3)成本控制4)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略（民營企業(yè)）3.吉利的優(yōu)劣勢+優(yōu)勢80804.上汽自主的優(yōu)劣勢1)資源優(yōu)勢(最明顯體在供應(yīng)商優(yōu)勢，國產(chǎn)化基金打造的零部件體系，上汽三大領(lǐng)域：整車、零部件、服務(wù)貿(mào)易)2)資金實(shí)力3)人才(上海大眾、上海通用培養(yǎng)的)4)產(chǎn)品與技術(shù)(產(chǎn)品平臺(tái))+優(yōu)勢81811)資源優(yōu)勢（政府、社會(huì)、人才——大眾豐田）2)悠久被消費(fèi)者認(rèn)同的品牌——紅旗3)研發(fā)能力國內(nèi)領(lǐng)先4)資金優(yōu)勢5.一汽自主的優(yōu)劣勢+優(yōu)勢8282四、新能源汽車1.新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的背景和政策意圖2.目前新能源汽車的銷售情況3.未來新能源汽車的市場前景83831.新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的背景和政策意圖1.1新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的背景和政策意圖出于4個(gè)方面的考慮促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和自主品牌發(fā)展緩解能源壓力改善環(huán)境培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)8484自主品牌與合資份額曲線（批發(fā)量）萬輛2000200120022003200420052006200720082009201020112012.1-4自主14.720.133.860.762.889.9119.4157.1158.9258.8367.4381.3129.5合資51.461.495.2159.4188.3228.4303.3374.9407.5582.2765.9850.0296.0增速2000200120022003200420052006200720082009201020112012.1-4自主12.8%37.1%68.0%79.6%3.5%43.1%32.9%31.6%1.1%62.9%42.0%3.8%-4.1%合資13.8%19.4%55.2%67.4%18.1%21.3%32.8%23.6%8.7%42.9%31.5%11.0%7.1%(1)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和自主品牌發(fā)展8585自主品牌銷量價(jià)位構(gòu)成自主品牌銷量級(jí)別構(gòu)成8686自主品牌在各個(gè)級(jí)別占比自主品牌在各個(gè)價(jià)位占比878788國內(nèi)原油產(chǎn)量和進(jìn)口量進(jìn)口依存度7.6%33.8%43.9%48.2%50.5%51.3%52.5%54.5%(2)緩解能源主要是石油的壓力88乘用車年均行駛里程（萬公里）而且，中國具有行駛年里程長、車型大(中國傳統(tǒng)文化所決定的，大、重、純)的特點(diǎn)8989注：汽車保有量為2009年數(shù)據(jù)；石油消費(fèi)量為2010年數(shù)據(jù)，來自《BP能源報(bào)告（2010）》908.54.31.22.01.21.10.3合計(jì)2020=2.6億輛902.目前新能源汽車的銷售情況9191922011年我國列入國家示范工程目錄的節(jié)能和新能源汽車銷售超過萬輛，其中乘用車占55%左右。中國節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)量單位：輛92當(dāng)前中國新能源汽車生產(chǎn)以純電動(dòng)汽車為主2011年節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)939394截止到2011年3月示范工程累計(jì)推廣1萬多輛，初具規(guī)模客車中90%為是混合動(dòng)力，乘用車中電動(dòng)車占50%左右。9495基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，2011年6月止數(shù)據(jù)：953.未來新能源汽車的市場前景9696到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛中國電動(dòng)汽車市場銷售預(yù)測9797A.適合初期推廣市場：公交車領(lǐng)域年銷量5萬輛左右，保有量接近40萬輛單位：輛(1)具有規(guī)模化的市場98全國城市公交車保有量主要城市公交車保有量9899市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域：全國市政環(huán)衛(wèi)車年銷量突破2萬輛，2009年保有量近8.4萬輛城市物流配送輕型客車：近１０萬輛年需求用于城市貨物運(yùn)輸，如快遞、郵政等微型客車：６０萬輛年需求在城市輕微卡公園、機(jī)場等區(qū)域巡邏、執(zhí)法車其他城市交通微循環(huán)用車-小區(qū)內(nèi)-小區(qū)到地鐵……單位：輛出租車年需求15萬輛，保有100萬輛99這些市場有兩大特點(diǎn)：一是這些領(lǐng)域適合使用新能源汽車：市內(nèi)短距離運(yùn)輸二是這些領(lǐng)域都是政府可以調(diào)控的這是中國13.4億人口帶來的先天初期優(yōu)勢100中國超大規(guī)模（年需求3500萬輛）的國內(nèi)市場，及較大的收入差距（高端新能源乘用車發(fā)展）也容易促進(jìn)新能用車乘用車的發(fā)展。100B.具有超大規(guī)模潛在市場：中國超大規(guī)模的國內(nèi)市場，為各類新能源汽車發(fā)展提供發(fā)展空間101101102中國不同收入家庭收入的復(fù)數(shù)保有車輛比例中國收入差距比較大，高收入群體的車輛復(fù)數(shù)保有比例高，為價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車發(fā)展提供市場空間102103(2)具有有力的發(fā)展政策中國政府在新能源的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場推廣等各方面都采取了力度很大的政策。以示范推廣為例：首批13個(gè)城市公共領(lǐng)域乘用車示范規(guī)模約2.3萬輛，6個(gè)私人補(bǔ)貼示范城市總計(jì)13.2萬輛。其補(bǔ)貼力度都很大。103104公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)十米以上城市公交客車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)注：最大電功率比30%以上混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)均含plug-in節(jié)能與新能源