中建二次襯砌專項施工方案

鐵路工程ZQSG-3標(biāo)西林隧道二次襯砌施工方案編制：審核：審批：日期：第一章編制說明1.1編制依據(jù)表1.1編制依據(jù)序號類別文件名稱編號1國家法律法規(guī)、行政文件中華人民共和國安全生產(chǎn)法中華人民共和國主席令第十三號2中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法中華人民共和國主席令第九號3建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例中華人民共和國國務(wù)院令（第393號）4建設(shè)工程質(zhì)量管理條例中華人民共和國國務(wù)院令（第714號）5行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10753-20186高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程Q/CR9604-20157鐵路工程測量規(guī)范TB10101-20188鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)規(guī)程Q/CR9217-20159鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程Q/CR9218-201510鐵路隧道施工搶險救援指南Q/CR9219-201511鐵路工程沉降變形觀測與評估技術(shù)規(guī)程Q/CR9230-201612鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-201813鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)TBl0425-201914鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測規(guī)程TB10426-201915鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程Q/CR9207-201716鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程TB10301-202117鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10304-202118鐵路混凝土TB/T3275-201819鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范TB10005-201020鐵路隧道工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程Q/CR9226-201521鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范Q/CR9202-201522鐵路隧道襯砌質(zhì)量無損檢測規(guī)程TB10223-200423鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定鐵總建設(shè)（2017）310號24設(shè)計文件新建鐵路萊西至榮成鐵路施工圖西林隧道設(shè)計圖榮萊施（隧道）1025時速350公里客運(yùn)專線鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌通隧（2008）030126時速350km雙線隧道復(fù)合式襯砌萊榮隧參0127時速350km雙線隧道預(yù)支護(hù)措施、防排水及施工方法萊榮隧參0428鐵路綜合接地系統(tǒng)通號（2016）930129地方文件山東省突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急響應(yīng)（實(shí)時更新響應(yīng)等級）/30其他文件關(guān)于明確濰煙、萊榮鐵路隧道工程開挖進(jìn)尺及安全步距的通知濰煙高鐵工【2022】20號1.2編制范圍xx鐵路站前工程ZQSG-3標(biāo)段西林隧道二次襯砌施工（含水溝電纜槽）。第二章工程概況2.1隧道概況西林隧道位于山東省威海市乳山市大孤山鎮(zhèn)內(nèi)，進(jìn)出口均有土路，交通較為方便。隧址區(qū)剝蝕丘陵區(qū)，地形起伏較大，相對高差31m，自然坡度約15°～40°，植被發(fā)育，辟為茂密灌木。地層表層為全風(fēng)化花崗閃長巖，隧道洞身為強(qiáng)風(fēng)化～弱風(fēng)化花崗閃長巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚約3.5～9.8m，巖心呈塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎；弱風(fēng)化層巖心呈柱狀，巖體較完整，巖質(zhì)較堅硬。隧道里程DK117+880～DK118+344.22，該隧為設(shè)計時速350km單洞雙線隧道。隧道全段位于半徑為9000m的右偏曲線上。隧道內(nèi)設(shè)置坡度為3.5‰的單面上坡。隧道最大埋深27.6m。全長464.22m，其中Ⅴ級圍巖253m，Ⅳ級圍巖140m，明洞37.22m，進(jìn)、出口洞門均采用17m斜切式洞門，隧道進(jìn)口明暗分界里程DK117+897，出口明暗分界里程為DK118+290。2.2地質(zhì)條件西林隧道隧址區(qū)為剝蝕丘陵地貌區(qū)，地形起伏較大，地表植被較發(fā)育，相對高度約31m，坡角15°～40°大部分區(qū)域基巖埋深較淺，隧址區(qū)頂部基巖直接出露，層間節(jié)理裂隙發(fā)育，局部表層覆蓋殘破積物，谷底堆積有較厚的洪積物、坡積物。隧道出口地段地勢較低；進(jìn)、出口段覆蓋層較薄，局部基巖出露。隧道最大標(biāo)高約96.5m，隧道最大埋深約27.6m。西林隧道隧址區(qū)表層為震旦期垛崮山超單元（dDγδ23）花崗閃長巖，全風(fēng)化，黃褐色，主要分布在隧道山坡表層，厚3.0～6.3m不等，隧道洞身圍巖為震旦期垛崮山超單元（線路所經(jīng)大地構(gòu)造單元屬于華北地臺膠北地塊，位于新華夏系巨型構(gòu)造的第二隆起帶，由膠萊坳陷和威海隆起組成，隧址區(qū)屬于威海隆起，區(qū)內(nèi)巖漿巖面積出露，主要為垛崮山超單元大孤山單元弱片麻狀、斑狀中粒含綠簾花崗閃長巖，呈巖基產(chǎn)出。隧址區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造不發(fā)育，無活動性斷裂通過。2.3水文狀況西林隧道地表水不發(fā)育；地下水弱發(fā)育，主要為基巖裂隙水，受大氣降水及地表水補(bǔ)給。地下水無化學(xué)性侵蝕，無鹽類結(jié)晶破壞，僅根據(jù)氯離子含量判定，無氯鹽侵蝕性。2.4二襯及仰拱設(shè)計情況1Ⅳ級圍巖Ⅳ級圍巖段采用Ⅳa型復(fù)合式襯砌，拱墻厚40cm、仰拱厚度50cm，主筋Φ18鋼筋、鋼筋間距20cm，混凝土標(biāo)號為C35，防水等級P10，仰拱填充每延米7.365m3，混凝土為C202Ⅴ級圍巖Ⅴ級圍巖段采用Ⅴb型復(fù)合式襯砌，拱墻厚50cm、仰拱厚60cm，主筋Φ22鋼筋、鋼筋間距20cm，混凝土標(biāo)號為C35，防水等級P10，仰拱填充每延米7.365m3，混凝土為C20素混凝土第三章施工進(jìn)度計劃隧道防排水及二襯施工受隧道開挖進(jìn)度的影響，根據(jù)隧道開挖進(jìn)度情況對隧道防排水及二襯施工作業(yè)時間進(jìn)行規(guī)劃。仰拱施工計劃于2022年6月20日開始，2022年12月23日完成，工期為187天；二襯施工計劃于2022年7月25日開始，2022年1月27日完成，工期為187天。水溝電纜槽施計劃工于2022年1月28日開始，2022年3月8日完成，工期40天。第四章施工準(zhǔn)備與資源配置計劃4.1施工原則軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二襯襯砌應(yīng)及時施作，Ⅳ級圍巖不得大于150m，Ⅴ級圍巖不得大于120m。如超出此距離應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測情況減緩或暫停掌子面施工。隧道襯砌要遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則。4.2施作時機(jī)二此襯砌根據(jù)圍巖及初期支護(hù)的變形監(jiān)控量測資料綜合分析后確定施作時機(jī)。淺埋及地質(zhì)條件較差地段仰拱應(yīng)緊跟開挖面施作并與拱墻及早封閉成環(huán)。深埋隧道二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)基本穩(wěn)定后施作，初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定條件如下：1隧道水平凈空變化速度及拱頂垂直位移速度明顯下降。水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d。2隧道位移相對值已達(dá)到總相對位移量的90%以上。圍巖變形過大或初期支護(hù)不收斂，又難以及時補(bǔ)強(qiáng)時，可設(shè)置臨時仰拱或橫撐以封閉開挖面，必要時可提前施作二次襯砌，以改善施工結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，并輔以必要的加強(qiáng)措施。4.3施工準(zhǔn)備1管理人員配備情況為了保證隧道施工順利進(jìn)行，配置施工管理人員負(fù)責(zé)隧道施工的組織管理和協(xié)調(diào)。根據(jù)整個施工組織劃分，隧道施工為一工區(qū)施工范圍，隧道施工管理人員配置詳見表4.3-1。表4.3-1西林隧道施工主要管理人員序號姓名崗位任務(wù)分工1生產(chǎn)經(jīng)理負(fù)責(zé)隧道施工過程的現(xiàn)場統(tǒng)籌管理2技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工過程的技術(shù)支持3安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工過程對人、機(jī)的安全監(jiān)督管理4技術(shù)員負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)工作，及時記錄施工過程中的各種數(shù)據(jù)5測量員負(fù)責(zé)隧道放樣及監(jiān)控量測工作6質(zhì)量員負(fù)責(zé)隧道施工過程中的質(zhì)量檢測7地質(zhì)工程師負(fù)責(zé)隧道施工過程中的超前地質(zhì)預(yù)報工作8材料員負(fù)責(zé)隧道施工過程中材料采購及管理工作9試驗員負(fù)責(zé)隧道施工過程中的試驗檢測工作2勞動力配備情況根據(jù)施工任務(wù)，結(jié)合隧道洞身襯砌施工要求，選用專業(yè)隧道施工隊伍，針對洞身二次襯砌配備防水班、鋼筋班、仰拱班、二襯班，合計35人。施工隊伍安排及勞力配置詳見表4.3-2。表4.3-2施工隊伍安排及勞力序號施工隊伍司機(jī)/勞力配備擔(dān)負(fù)主要任務(wù)1防排水班6清理巖面、預(yù)埋排水管、掛設(shè)土工布、防水板2鋼筋班15二襯鋼筋加工、綁扎3仰拱班6仰拱支模、澆筑仰拱及填充混凝土4二襯班8二襯支模、澆筑二襯混凝土3機(jī)械設(shè)備配備情況根據(jù)二砌施工需要配備施工機(jī)械如表4.3-3所示。表4.3-3二襯施工機(jī)械序號機(jī)械設(shè)備名稱單位數(shù)量備注1挖掘機(jī)PC220-6臺2帶破碎錘2通風(fēng)機(jī)55kw臺23發(fā)電機(jī)500GF臺14電焊機(jī)BX-200臺45鋼筋彎曲機(jī)GW50臺16鋼筋切斷機(jī)GQ50臺17砼輸送泵HBT60SE臺18仰拱棧橋自制套19爬焊機(jī)JIT-810臺210插入式振搗器ZN35臺811附著式振動器YZS-50-4臺2012砼運(yùn)輸車YC4D130輛313襯砌臺車定制（12.1m）臺114裝載機(jī)柳工ZL50C輛415鋼筋臺車定制臺116養(yǎng)護(hù)臺車自制臺117測量儀器水準(zhǔn)儀DSZ3臺118全站儀萊卡臺119GPS海星達(dá)iRTK2臺14測量儀器配置情況見表4.3-4。表4.3-4測量儀器序號名稱單位數(shù)量備注1水準(zhǔn)儀DSZ3臺12全站儀萊卡臺13GPS海星達(dá)iRTK2臺1第五章施工工藝及方法5.1二襯施工總體施工安排總體施工見二襯施工工藝流程圖。模板臺車施工：二襯采用定制二襯臺車施工，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，二襯每版12m，本隧道臺車長度選用12.1m（搭接部分長10cm）。臺車橫坡調(diào)節(jié)采用在主油缸底部設(shè)置加高塊的方式。隧道防水施工：隧道內(nèi)采用簡易臺架鋪設(shè)防水材料。隧道鋼筋施工：在加工廠集中加工，再運(yùn)輸至隧道二襯鋼筋施工部位，采用防水板簡易臺架作為鋼筋綁扎施工平臺進(jìn)行鋼筋施工。環(huán)向主筋采用擠壓套筒連接和綁扎法共同操作，縱向鋼筋采用綁扎連接，鋼筋節(jié)點(diǎn)采用綁扎。隧道二襯砼施工：混凝土在1#拌合站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)輸至隧道內(nèi)，由砼輸送泵至地面泵送至模板臺車內(nèi)，振搗以插入式振搗棒為主，附著式振搗器輔助振搗。5.2施工順序二次襯砌施工順序：仰拱與矮邊墻同時施工，仰拱、矮邊墻超前30m，仰拱施做完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，最后完成整體道床施工。如圖5.2所示。圖5.2二次襯砌施工順序5.3施工工藝流程二次襯砌施工流程見圖5.3。圖5.3二次襯砌施工工藝流程5.2.1隧道初支斷面凈空量測隧道二襯施工之前，先由測量班對隧道初支斷面凈空進(jìn)行測量，對隧道凈空進(jìn)行檢查，完成后將測量成果上報。提前對侵限部分進(jìn)行處理，處理完成后進(jìn)行復(fù)測，并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序。初支凈空斷面間距：Ⅴ級圍巖5m，Ⅳ級圍巖10m。5.2.2清底和基面處理1清底采用人工配合挖機(jī)，清底過程中應(yīng)注意對隧道初支的保護(hù)。2初支基面集中漏水部位進(jìn)行注漿堵水，滲水部位施作防水砂漿剛性防水層或堵漏王，做到無滴水、漏水、淌水、線流或泥砂流出，保證基面干燥、清潔。3自拱頂向兩側(cè)將基面外露的鋼筋頭、鐵絲、錨管、錨桿等尖銳物切除錘平，并用砂漿抹平順，不得出現(xiàn)尖銳物。4對基面凹凸不平處修鑿及用砂漿抹平順，初支表面平整度應(yīng)符合D/L≤1/10的要求（D為初期支護(hù)基面相鄰兩凸面凹進(jìn)去的深度；L為基面相鄰兩凸面間的距離，且L≤1m）。將基面陰、陽角處和棱角部位須用砂漿抹成圓弧，圓弧半徑為100mm。5基面處理完，并經(jīng)檢查驗收合格后，方可進(jìn)行下一道工序施工。仰拱采用移動式棧橋施工，仰拱填充不與仰拱同時灌注，拱墻襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車施工，襯砌后注漿采用帶模注漿，最后施工水溝電纜槽。洞內(nèi)混凝土襯砌施工順序見圖。圖5.2.2洞內(nèi)混凝土襯砌施工順序5.2.3仰拱及仰拱填充施工為保證隧道施工平行作業(yè)，仰拱施工采用自制仰拱棧橋。每幅棧橋采用3根I40a工字鋼，三根并排間距40cm設(shè)置，頂部用Φ22螺紋鋼筋連成整體，縱向間距10～15cm，I40a工字鋼縱向兩端做成2m長坡道，靠洞口一側(cè)下部加設(shè)3m長I20a工字鋼，I20工字鋼設(shè)0.8m長坡道。兩幅棧橋橫向間距根據(jù)現(xiàn)場車輪輪距布置，保證車輪壓在棧橋中部。I40a工字鋼長度為16m，棧橋總長16.8m，凈跨度按12m進(jìn)行計算，詳見圖5.2.3-1。圖5.2.3-1仰拱棧橋仰拱及填充不得同時澆筑，并按照設(shè)計厚度一次性灌注成型，超前二次襯砌20～30m，仰拱填充澆筑時兩側(cè)預(yù)留水溝電纜槽施作空間。仰拱施工工序如圖5.2.3-2。圖5.2.3-2仰拱施工工序1測量放樣測量班根據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員提供的仰拱尺寸及高程正確放樣。開挖班組根據(jù)測量放樣尺寸正確開挖仰拱。仰拱開挖采用弱爆破，爆破后挖機(jī)直接開挖至設(shè)計標(biāo)高，使仰拱基本成型，挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸車出渣；出渣后，測量人員對隧底開挖尺寸進(jìn)行測量放線，與設(shè)計值進(jìn)行比較，判斷尺寸是否符合設(shè)計要求，并對欠挖部位進(jìn)行處理。2仰拱開挖應(yīng)符合以下規(guī)定根據(jù)測量放樣進(jìn)行隧底開挖，開挖輪廓和底部高程必須符合設(shè)計要求。隧底范圍石質(zhì)堅硬時，巖石個別突出部分（每lm2不大于0.lm3在仰拱混凝土灌注前基底做以下處理清理基底虛渣、積水及其他雜物；采用高壓風(fēng)水對基面進(jìn)行沖洗，保證基面潔凈后方可支模澆筑混凝土。澆筑混凝土前對初支面采用高壓風(fēng)水進(jìn)行沖冼。4仰拱襯砌鋼筋施工仰拱襯砌鋼筋在鋼筋場按設(shè)計規(guī)格、形狀、編號統(tǒng)一下料加工成型，仰拱鋼筋搭接采用焊接連接方式。安裝鋼筋時，鋼筋長度、間距、位置、保護(hù)層厚度滿足設(shè)計要求。鋼筋層距通過定位鋼筋控制，通過測量放樣定出鋼筋位置，定位筋環(huán)向設(shè)置在拱頂、兩側(cè)拱腰、拱腳兩側(cè)及仰拱底部合計6處（內(nèi)外側(cè)合計12道）。每道長度可根據(jù)實(shí)際施工需求情況進(jìn)行合理調(diào)整。其次，L型定位筋采用Φ22鋼筋打彎至小于90°，兩肋長度分別為35cm和60cm（可根據(jù)襯砌類型、預(yù)留變形量及進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整）；鋼筋間距通過鋼筋卡具進(jìn)行控制見圖5.2.3-3，定位角鋼卡具采用L30×30mm×3mm等邊角鋼統(tǒng)一在鋼筋加工場加工，定位角鋼按照圖紙主筋間距，制作定位卡槽。鋼筋的焊接接頭上下錯開布置，兩接頭間距不小于1m，接頭的截面面積不大于總截面面積的50%，滿足規(guī)范要求。焊接處及時進(jìn)行了焊渣清理。圖5.2.3-3定位筋圖5.2.3-4仰拱鋼筋定位卡具仰拱模板采用弧形鋼模板。安裝模板前仔細(xì)檢查模板剛度、尺寸、平整度等，清除干凈模板內(nèi)側(cè)的鐵銹等贓物，并涂刷脫模劑。模板安裝時嚴(yán)格按測量人員放線進(jìn)行，誤差控制在5mm之內(nèi)，模板各豎向、縱向接縫均為一條直線，局部錯臺錯縫控制在3mm以內(nèi)，模板表面平整。圖5.2.3-5仰拱及填充端頭模板圖5.2.3-6中心水溝模板模板安裝完成后進(jìn)行自檢，檢查中線、高程、斷面和凈空尺寸等，檢查合格后報請監(jiān)理工程師檢驗。模板安裝必須合格、牢固、模板拼縫嚴(yán)密，不會產(chǎn)生脹模及漏漿現(xiàn)象，方可進(jìn)行下步施工。5仰拱及填充混凝土施工混凝土由拌合站集中生產(chǎn)，通過混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，灌注前將虛石、浮渣清理干凈。澆筑由仰拱中心向兩側(cè)對稱澆筑，一次完成，混凝土采用插入式振搗棒振搗，邊澆筑邊振搗，振搗時振搗棒豎直，且快入慢出，振搗點(diǎn)均勻分布，并遠(yuǎn)離模板10cm～15cm，振搗至混凝土不冒氣泡、不下沉、表面開始泛漿時為止。按設(shè)計要求預(yù)留好中心排水管和電纜溝槽的位置，并埋設(shè)橫向排水管，橫向排水管一端管口用土工布裹堵，防止水泥漿滲入，另一端用三通與縱向排水管安裝牢固，保證隧道內(nèi)排水系統(tǒng)暢通。仰拱與仰拱填充不得同時澆筑，要求仰拱終凝后進(jìn)行填充混凝土澆筑。仰拱緊跟下臺階施工，結(jié)合斷面情況和現(xiàn)有施工技術(shù)，將仰拱及填充分成二步施工。第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。仰拱、仰拱填充施工斷面（以Ⅴb型襯砌為例）見圖5。圖5.2.3-5仰拱施工斷面6仰拱施工要求：(1)仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必須符合設(shè)計要求。(2)仰拱填充混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa方可行人，強(qiáng)度達(dá)到70%設(shè)計強(qiáng)度后方可通行車輛。(3)待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%進(jìn)行脫模，脫模后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。5.2.45.2.4二襯鋼筋施工1設(shè)計技術(shù)參數(shù)（以V級圍巖襯砌為例）：環(huán)向主筋為HRB400Φ22鋼筋，縱向間距20㎝，凈保護(hù)層為5cm；縱向鋼筋為HPB300φ12鋼筋，環(huán)向間距20㎝；箍筋為HPB300φ12鋼筋，主筋和縱向鋼筋每個交點(diǎn)都應(yīng)綁扎箍筋。N4、N5、N6表5.2.1二襯鋼筋數(shù)量表（每延米）鋼筋編號規(guī)格（mm）單長（mm）數(shù)量（根）共長（m）鋼筋接駁器（個）NΦ22420715210.355NΦ22396925198.4625NΦ14100032832825N4φ8550525288.75Nφ8平均60010060.0Nφ8650195126.75Nφ611521011.52Nφ6100022.00二襯鋼筋采用機(jī)械連接方式，相鄰連接位置相互錯開，同一截面接頭面積不得大于總鋼筋面積的50％，且連接位置不能置于拱頂位置。圖5.2.1-1Ⅴ級圍巖二襯鋼筋立面圖5.2.1-2Ⅰ-Ⅰ剖面圖5.2.1-3Ⅱ-Ⅱ剖面圖5.2.1-4Ⅲ-Ⅲ剖面圖5.2.1-5矮腳構(gòu)造筋圖6Ⅴ級圍巖二襯鋼筋大樣2鋼筋加工鋼筋加工場地鋼筋在洞外鋼筋場下料加工，彎制成型，洞內(nèi)綁扎；鋼筋連接：螺紋鋼筋的接長均應(yīng)采用擠壓套筒連接法；鋼筋調(diào)直：采用鋼筋調(diào)直機(jī)進(jìn)行鋼筋的調(diào)直；鋼筋下料：根據(jù)設(shè)計圖紙的規(guī)格尺寸，在下料平臺上放出大樣，然后進(jìn)行鋼筋的下料施工；鋼筋成型：在鋼筋加工平臺上根據(jù)鋼筋制作形狀焊接一些輔助設(shè)施，人工利用套筒或扳手進(jìn)行鋼筋的成型加工；焊接鋼筋接頭：鋼筋連接接頭必須預(yù)彎，斜度控制在10:1，保證兩根鋼筋中心在同一軸線上。3鋼筋安裝鋼筋骨架綁扎或套筒連接：嚴(yán)格按照圖紙尺寸和規(guī)范要求進(jìn)行綁扎和連接。(1)測量放樣定出鋼筋定位筋的位置，定位鋼筋固定采用自制臺車上由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。圖7定位鋼筋的固定(2)定位鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置（或用鋼筋卡具法），在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋，各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。圖8鋼筋卡具法綁扎環(huán)向主筋(3)鋼筋與防水板、二襯臺車模板之間設(shè)置混凝土墊塊,墊塊的應(yīng)做成工字形或錐型，每4平方米墊塊應(yīng)不少于4個，梅花型布置，主筋的凈保護(hù)層為50㎜。圖9二襯鋼筋墊塊布置(4)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)隧道二襯鋼筋施工質(zhì)量應(yīng)符合下表規(guī)定。表5.2.1襯砌鋼筋施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距±5尺量兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距±203分布鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4箍筋間距±105彎起點(diǎn)位置（加工偏差20mm包括在內(nèi)）30尺量6鋼筋保護(hù)層厚度+100尺量兩端、中間各2處5.2.5臺車使用1主要結(jié)構(gòu)二次襯砌臺車采用12m電動行走液壓收支模，邊墻模板應(yīng)采用一次成型的弧形鋼模，二襯臺車下增加邊墻基礎(chǔ)模板，二襯與邊墻基礎(chǔ)同時澆筑一次性施工完成。臺車外形尺寸：長×寬×高=12.14m×13.4m×10.167m；臺車外圓輪廓半徑已加大5cm；臺車軌距為8m，過車凈空為7.5m×4.7m；液壓系統(tǒng)額定壓力為16Mpa，工作壓力為12Mpa。臺車面板厚度為10mm，單塊寬度為1.5m，其中一塊為1.65m。臺車鋼軌型號為43kg/m。圖5.2.5-1二襯臺車橫斷面臺車共設(shè)工作窗34個，長×寬=0.5m×0.5m；頂部注漿孔設(shè)4個，直徑為42mm；澆注孔設(shè)四個，直徑為125mm，焊接附著式振搗器連接板32個，詳細(xì)布置見圖5.2.5-2。圖5.2.5-2模板展開示意2臺車使用(1)使用前檢查①檢查臺車各部分，有無損失和變形的地方。②按要求在需要潤滑的部位加上潤滑油。檢查液壓油的油標(biāo)，是否缺油。③檢查電路電器安全裝置和液壓系統(tǒng)。④臺車行走到襯砌位置后便可立模，立模前模板臺車處于脫模狀態(tài)。(2)立模程序①合閘通電，液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)；②調(diào)整臺車至襯砌位置后，將支撐行走梁底部絲杠支撐于鋼軌上并旋緊；③操縱液壓控制閥，調(diào)整各部模板起到位置。先確定拱頂模板位置隧道斷面相符。精側(cè)各切線、腰線中心位置。（這時所有支撐絲杠和千斤頂都在分開狀態(tài)），在各油缸旁邊支好支撐絲杠。（拱部起升、側(cè)模板調(diào)節(jié)、模板橫移均采用液壓控制）；④操作換向閥手柄，使水平油缸平移，可調(diào)整模板臺車中心距與襯砌中心線對齊。⑤操作換向閥手柄，使豎向油缸上升。調(diào)整臺車達(dá)到預(yù)定高度后，旋緊豎向千斤頂。⑥操作換向閥手柄，使側(cè)向油缸撐出。同時調(diào)整節(jié)流閥，醋調(diào)側(cè)模板至預(yù)定位置。⑦關(guān)閉電機(jī)，來向搖動換向閥手柄，使側(cè)向油缸卸壓。調(diào)節(jié)測向支撐絲杠，使臺車側(cè)模達(dá)到灌注狀態(tài)。⑧啟動電機(jī)，保持油缸壓力。⑨小邊墻地錨絲杠和其它支撐桿件定位。檢查各鉸接點(diǎn)和主要的螺栓緊固區(qū)，檢查窗口鎖定等。⑩安裝止水帶、堵頭模板等。圖5.2.5-3臺車端頭模版?立模完成后檢查各支撐點(diǎn)的穩(wěn)定性和整體相關(guān)尺寸，檢查無誤后，可進(jìn)行澆筑混凝土。(3)脫模程序①首先拆下側(cè)面支撐絲杠一端的銷子，放下絲杠。然后再擰松拱部平臺支撐千斤頂，并從縱梁下部抽出擺放好，防止臺車移動時掉落傷人或摔壞。②拆除端頭擋渣墻支護(hù)桿件和緊固件。③擰松行走梁下邊的支撐絲杠（離軌平面約60—100mm）。④拆模：操縱液壓控制閥，首先收回側(cè)模板油缸，然后再降落拱部升降油缸。注：收模操縱油缸時應(yīng)點(diǎn)動、后再續(xù)動收位。⑤清除模板表面的異物和檢查模板表面質(zhì)量（分模線、接模線、鉸接線、窗口、注漿口）(4)注意事項：①電源動力線截面不符合功率要求，電源線路缺相，線路磨損外裸時嚴(yán)禁合閘啟動。②液壓油低于警示區(qū)時，嚴(yán)禁使用。③臺車移動時嚴(yán)禁在軌道上碾壓任何它物和單側(cè)移動。④嚴(yán)禁單側(cè)一次輸砼超過1米以上。⑤臺車完成襯砌循環(huán)后的接模時，嚴(yán)禁用高壓力操作頂升油缸。5.2.6二襯混凝土澆筑1施工方法拱墻二次襯砌采用鋼模襯砌臺車、混凝土在拌合站集中拌合、混凝土罐車運(yùn)輸、泵送混凝土入模，插入式振搗器振搗，附著式振搗器輔助振搗，擋頭模采用鋼模。2二襯邊墻基礎(chǔ)縱向施工縫處理襯砌邊墻基礎(chǔ)縱向水平施工縫應(yīng)進(jìn)行必要處理以確保施工縫的連接質(zhì)量。具體措施如下：(1)對舊混凝土接觸處，應(yīng)徹底清除施工縫處殘渣，并用壓力水沖洗干凈，充分濕潤，殘留在混凝土表面的水予以清除，鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等清除；(2)在混凝土澆筑前，應(yīng)在施工縫面涂刷專用混凝土界面劑或鋪一層水泥砂漿；3混凝土拌和混凝土在一工區(qū)1#拌合站集中拌和，拌合站采用自動計量強(qiáng)制式拌和機(jī)拌合，按照試驗室下達(dá)的施工配合比拌制。根據(jù)混凝土澆筑部位不同選擇適合的坍落度，邊墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性的情況下，應(yīng)盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免混凝土泌水。4混凝土運(yùn)輸混凝土采用混凝土攪拌車運(yùn)輸，1#拌合站距離西林隧道出口3.8km，運(yùn)輸時間約15min/車。攪拌車要根據(jù)隧道的空間大小、路況等選用合理的型號（10～20m35混凝土澆筑及振搗(1)澆筑前檢查①復(fù)查臺車模板及中心高是否符合要求；②臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠；③襯砌鋼筋、防水板、排水盲管、止水帶等安裝是否符合設(shè)計及規(guī)范要求；④模板接縫是否填塞緊密；⑤脫模劑是否涂刷均勻；⑥施工縫是否處理；⑦預(yù)埋件、預(yù)留洞室等位置是否符合要求；⑧輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；⑨輸送管道布置是否合理，接頭是否可靠。(2)澆筑與振搗①砼自模板窗口灌入，應(yīng)由下向上，對稱分層澆筑，傾落自由高度不超過2.0m，臺車前后砼高度差不得超過0.6m，左右砼高度差不能超過0.5m，嚴(yán)禁單側(cè)一次澆筑超過1m以上。澆筑砼時不得將出料口直接沖向防水板及預(yù)留預(yù)埋，以防造成防水板的損毀及預(yù)留預(yù)埋的位置偏移。②混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，澆筑砼時，應(yīng)填寫混凝土施工記錄。③振搗采用插入式振動器和模板臺車上固定的附著式高頻振動器結(jié)合進(jìn)行，附著式搗固器砼澆筑前就打開。采用插入式振動棒搗固時，每一振點(diǎn)的搗固延續(xù)時間宜為30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。當(dāng)振搗完畢后，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內(nèi)平拖。泵送下料口應(yīng)及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅(qū)趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠(yuǎn)處。振搗棒在振搗時應(yīng)與側(cè)模保持10cm距離，并避免碰撞防水板、預(yù)留預(yù)埋等。圖5.2.6-1二襯混凝土澆筑④混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)因故間歇時，其間歇時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間，避免停歇造成“冷縫”。當(dāng)超過允許間歇時間時，按施工縫處理。襯砌混凝土施工縫處必須進(jìn)行鑿毛處理?？v、環(huán)向施工縫按照設(shè)計要求設(shè)置中埋式橡膠止水帶。⑤混凝土澆筑分層厚度（指搗實(shí)后厚度）宜為振搗器作用部分長度的1.25倍，但最大攤鋪厚度不宜大于600mm。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土?xí)r，應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土。⑥采用封頂工藝當(dāng)混凝土澆筑面已接近頂部（以高于模板臺車頂部為界限），進(jìn)入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在預(yù)留注漿孔安裝排氣管，襯砌臺車頂部面板上兩端及中部各設(shè)不少于1個排氣孔，直徑為φ20mm。采用法蘭盤或套絲方式連接，排氣孔兼做觀察孔和注漿孔。排氣管一端盡可能靠防水板頂部。將排氣管另一端固定在模板臺車內(nèi)，且固定牢固。隨著澆筑繼續(xù)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有水（實(shí)為混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時，即說明倉內(nèi)已完全充滿了混凝土，停止?jié)仓炷?，疏通排氣管和撤出泵送軟管。圖5.2.6-2注漿排氣管安裝封頂混凝土?xí)r盡量從內(nèi)向端模方向灌注，以排除空氣。襯砌外觀要目測平順光滑，無蜂窩麻面。斷面尺寸及中線、高程用鋼尺配合全站儀、水準(zhǔn)儀量測，內(nèi)輪廓必須符合設(shè)計要求。襯砌厚度檢查采用雷達(dá)檢測。密實(shí)度檢查采用混凝土回彈儀，其強(qiáng)度檢查采用同期制作混凝土試件，做抗壓強(qiáng)度試驗。6脫模與養(yǎng)護(hù)砼施工完后，要在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行拆模，以防止時間過長，砼附著于模板表面，不易拆除，最終導(dǎo)致粘結(jié)，影響砼表面的美觀。泵送混凝土的拆模應(yīng)符合下列要求：(1)二次襯砌在初期支護(hù)穩(wěn)定后施工的，拆模時的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到10Mpa。(2)特殊情況下，襯砌在初期支護(hù)變形穩(wěn)定前施工的，拆模時的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%。在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)制作試塊，通過對同等條件下試塊的單軸抗壓強(qiáng)度的試驗檢測結(jié)果確定具體的拆模時間。采用養(yǎng)護(hù)臺車養(yǎng)護(hù)，均勻噴淋，且可用于砼面修飾。噴淋養(yǎng)護(hù)對澆筑后的多段混凝土進(jìn)行均勻養(yǎng)護(hù)。氣溫低于5℃嚴(yán)禁灑水養(yǎng)護(hù)并做好襯砌的防寒保溫工作。二襯養(yǎng)生時間要求：養(yǎng)護(hù)期不少于14d。圖5.2.6-3養(yǎng)護(hù)臺車7拱襯砌后注漿本隧道采用拱頂帶模注漿工藝施工，在臺車拱頂中心線處設(shè)置4個注漿孔，注漿采用RPC注漿管進(jìn)行注漿，注漿時機(jī)為拱頂混凝土澆筑完成2h后脫模前開始注漿，至排氣孔和端頭模流出濃漿即結(jié)束注漿。(1)襯砌臺車注漿孔制作襯砌臺車模板頂部設(shè)4個注漿孔，焊接內(nèi)嵌螺栓的固定法蘭盤，端模安裝攝像監(jiān)控。圖5.2.6-4臺車頂部注漿孔(2)安裝RPC注漿管試穿、量測，預(yù)估襯砌厚度，標(biāo)記、記錄，制作注漿管、溢漿十字槽，頂緊防水板，并固定錨固。圖5.2.6-5RPC注漿管(3)澆筑拱墻襯砌混凝土攝像頭監(jiān)控混凝土澆筑，判斷內(nèi)部混凝土飽滿程度。圖5.2.6-6預(yù)埋管溢漿情況(4)安裝注漿組合件安裝連接含有套筒、止?jié){球閥、注漿壓力表、快速接頭組件的連接件，并連接高壓注漿管。圖5.2.6-7安裝注漿組件(5)注漿首先對主注漿孔（1#孔）進(jìn)行注漿，控制水膠比為0.18。觀察端模出漿情況及注漿壓力，端模出漿或者壓力超過1.0MPa時，換至下一注漿孔繼續(xù)注漿，各孔依次注漿。圖5.2.6-8帶模注漿(6)拆卸法蘭、清理圖5.2.6-9拆卸法蘭漿液初凝后及時拆卸并清理注漿設(shè)備。(7)脫模及襯砌養(yǎng)護(hù)襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到脫模要求后，截斷注漿管，臺車脫模前行，采用霧炮進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)。圖5.2.6-10脫模前霧炮養(yǎng)護(hù)(8)注漿施工要求：①注漿漿液采用微膨脹水泥漿，注漿壓力應(yīng)達(dá)到0.2MPa，注漿過程中發(fā)現(xiàn)吸漿量過大時應(yīng)停止注漿，查明原因后采取處理措施。②注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)注漿壓力、注漿量、排氣是否出漿及有關(guān)的檢測資料綜合判斷確定。③通過預(yù)埋徑向RPC注漿管及時進(jìn)行帶模注漿，解決拱頂混凝土厚度不足與拱頂脫空問題。④每段臺車模板均安裝防脫鉤裝置，加強(qiáng)模板的支撐防護(hù)，預(yù)防二襯澆筑以及帶模注漿時模板承受的壓力過大，導(dǎo)致模板脫鉤，嚴(yán)重影響隧道施工。5.4防排水施工圖5.4-1結(jié)構(gòu)防排水工藝流程圖圖5.4-2綜合防排水系統(tǒng)5.4.1排水盲管施工5.4.1-1排水盲管工藝流程1環(huán)向排水盲管施作方法(1)環(huán)向排水板在初期支護(hù)施作完成之后，防水板鋪設(shè)之前安裝，結(jié)合施工縫布置，環(huán)向排水板縱向間距一般4、6m并根據(jù)地下水發(fā)育情況調(diào)整，且在襯砌施工縫或者變形縫處必須設(shè)置。(2)富水?dāng)鄬悠扑閹У囟喂皦Τ跗谥ёo(hù)與肪水板之間在環(huán)向排水板中間位置增加一道環(huán)向排水盲管，采用HDPE100雙壁打孔波紋管，環(huán)向打孔波紋管直接與隧道側(cè)溝連通，以便必要時進(jìn)行維護(hù)。(3)隧道電纜槽底部均應(yīng)設(shè)置Φ20PVC管，縱向間距3～5m。2縱向排水盲管施作方法縱向排水盲管沿縱向布設(shè)于隧道左、右墻腳外側(cè)泄水孔標(biāo)高處，沿隧道中線縱向10m設(shè)置一段，每段縱向排水管中間設(shè)Φ100PVC泄水管一處，縱向排水盲管采用135°定型PVC接頭與PVC管來連接，PVC管穿過襯砌導(dǎo)入側(cè)溝，縱向排水管采用Φ107/93雙壁打孔波紋管。按規(guī)定劃線，以使盲管位置準(zhǔn)確合理，盲管安設(shè)的坡度與線路坡度一致。用無紡布包住盲管，用扎絲捆好；采用PE板窄條固定，用5cm長水泥釘錨固在噴層面上，錨固間距按50cm布置。圖5.4.1-2縱向排水管示意圖5.4.1-3排水管安裝斷面5.4.2防水板施工圖5.4.2-1防水板鋪設(shè)工藝流程1防水板鋪設(shè)包括基面處理，鋪設(shè)準(zhǔn)備，土工布鋪設(shè)，防水板鋪設(shè)、焊接，質(zhì)量檢驗等環(huán)節(jié)。2準(zhǔn)備防水層鋪設(shè)前，先對隧道基面(初期支護(hù)表面)進(jìn)行處理，保持基面無明顯滲漏水，對錨桿頭和鋼筋頭等突出物切除后妥善處理，凹坑深度比控制在1:10以內(nèi)；深度比大于1:10的凹坑須采用水泥砂漿找平處理，凹坑太大處要抹平補(bǔ)噴混凝土，確保噴射混凝土表面平整，無尖銳棱角。圖5.4.2-2防水板臺車鋪設(shè)示意3鋪設(shè)防水板前，在檢驗合格的防水板畫出焊接線和拱頂分中線，根據(jù)鋪設(shè)一環(huán)的尺寸合理截取防水板長度，盡量減少接頭，然后把準(zhǔn)備好的防水板放在專用臺車的卷盤上，在基面畫出拱頂線(隧道中線)及環(huán)向橫斷面線，以利于鋪設(shè)。4鋪設(shè)400g/㎡土工布首先用簡易作業(yè)臺車將單幅土工布固定到預(yù)定位置，然后用專用熱熔襯墊及射釘將無紡布固定在噴射混凝土上，專用熱熔襯墊及射釘按梅花型布置，拱部間距0.5～0.8m，邊墻0.8～1.0m，底部1.0～1.5m。土工布鋪設(shè)要松緊適度，使之能緊貼在噴射混凝土表面，不致因過緊被撕裂；過松，土工布褶皺堆積形成人為蓄水點(diǎn)，土工布幅間搭接寬度不得小于5cm。圖5.4.2-3固定土工布圖5.4.2-4固定防水板5鋪設(shè)防水板采用專用臺車將防水板固定到預(yù)定位置，從拱部向兩側(cè)邊墻懸掛進(jìn)行，下部防水板必須壓上部防水板，然后用手動電熱熔接器加熱，使防水板焊接在固定土工布的專用熱熔襯墊上，防水板鋪設(shè)要松緊適度，使之能與土工布充分接合并緊貼在噴射混凝土表面，防止過緊或過松，防水板受擠壓破損或形成人為蓄水點(diǎn)。防水板間搭接縫與變形縫、施工縫等防水薄弱環(huán)節(jié)錯開1～2m的距離。陽角和陰角處防水板的鋪設(shè)須平展閉合、平順焊接。圖5.4.2-5防水板焊接點(diǎn)6防水板間自動熱熔焊接用自動雙縫熱熔焊接機(jī)，焊接前必須試焊，掌握了合適的焊接溫度和速度后進(jìn)行焊接，焊接前先除盡防水板表面的灰塵。單條焊縫的有效焊縫寬度不小于1.5cm，防水板搭接寬度不小于15cm，分段鋪設(shè)的防水板邊緣部位預(yù)留至少60cm的搭接余量，并對預(yù)留部位進(jìn)行有效的保護(hù)。圖5.4.2-6防水板搭接7焊接若有漏焊、假焊須予補(bǔ)焊，若有燒焦、焊穿處以及外漏的固定點(diǎn)，必須用同質(zhì)地的防水板覆蓋焊接。8防水板鋪設(shè)后須進(jìn)行質(zhì)量檢查，檢查防水板有無漏焊、假焊、燒焦和焊穿，檢查焊縫的寬度，是否均勻連續(xù)、表面是否光滑、有無波形斷面。焊縫質(zhì)量采用充氣法檢查。焊接后兩條縫間留一條空氣道，焊接檢測采用檢漏器現(xiàn)場測防水板焊接質(zhì)量。先堵住空氣道的一端，然后用空氣檢測器從另一端打氣加壓，當(dāng)壓力達(dá)到0.25MPa時停止充氣，保持15分鐘以上，壓力下降在10%以內(nèi)，說明焊縫合格，否則，需用檢測液(如肥皂水)找出漏氣的部位，用手動熱熔器焊接修補(bǔ)后再次檢測，直至完全不漏氣為止。9防水板破損處修理：如發(fā)現(xiàn)防水板有破損，必須及時修補(bǔ)。先取一小塊防水板，除盡兩防水板上的灰塵后，將其置于破損處，然后用手動電熱熔接器熔接。熔接質(zhì)量用真空檢測器檢測，若不合格必須重新修補(bǔ)。10防水板須避開火源，作好保護(hù)措施，尤其是鋼筋施工、混凝土澆筑和搗固時，須采取措施避免對卷材造成破壞，對破壞處須及時修補(bǔ)。圖5.4.2-7防水板穿孔5.4.3施工縫變形縫防水施工5.4.3-1止水條施工工藝流程1施工縫處理(1)拱墻、仰拱環(huán)向施工縫處設(shè)置中埋式橡膠止水帶、背貼式橡膠止水帶等。縱向施工縫處設(shè)置中埋式鋼邊橡膠止水帶和橡膠止水帶等。(2)環(huán)向施工縫端面應(yīng)預(yù)留淺槽，槽應(yīng)平直，槽寬比止水帶寬1～2mm。應(yīng)保證止水帶混凝土截面潔凈。圖5.4.3-2施工縫防水2變形縫處理(1)變形縫拱墻部位防水采用中埋式橡膠止水帶、背貼式橡膠止水帶、瀝青木絲板塞縫等措施；拱墻變形縫處襯砌內(nèi)緣再設(shè)置一道中埋式橡膠止水帶，靠近襯砌內(nèi)緣處空隙不采用填縫料填塞密實(shí)，其余空隙采用填縫料填塞密實(shí)。(2)仰拱部位采用中埋式橡膠止水帶。背貼式橡膠止水帶、聚硫密封膠、瀝青木絲板塞縫并環(huán)向設(shè)置雙層抗剪鋼筋等措施。為減少仰拱變形縫兩側(cè)沉降，仰拱部位二次襯砌內(nèi)設(shè)Φ50雙層抗剪鋼筋，鋼筋環(huán)向間距50cm，仰拱變形縫內(nèi)緣3CM范圍內(nèi)以聚硫密封膠封堵，其余空隙采用填縫料填塞密實(shí)。(3)變形縫的兩側(cè)應(yīng)平整、清潔、無滲水。圖5.4.3-3變形縫防水(3)水溝電纜槽槽身橫向施工縫采取設(shè)置遇水膨脹止水條措施，并與縱向排水管出口、Φ100橫向?qū)艿仍O(shè)置位置避開，數(shù)量按縱向30米一處計算。圖5.4.3-4水溝電纜槽防水(4)鋼邊止水帶固定：鋼邊止水帶1/2長度段采用方木夾緊固定，方木內(nèi)側(cè)設(shè)置堵頭板（滿鋪）,外側(cè)采用加勁肋板固定，固定采用螺栓或鐵絲，根據(jù)模板布置調(diào)節(jié)間距。素混凝土段中埋式橡膠止水帶固定方案：止水帶從中部垂直彎曲，1/2長度段垂直擋頭模板，1/2長度段緊貼擋頭模板(涂抹上脫模劑)，并采用鋼筋卡固定，待第一節(jié)襯砌完后將緊貼模板止水帶扳正，重新固定止水帶，然后澆筑后續(xù)襯砌混凝土。固定止水帶鋼筋卡采用Φ6鋼筋制作，第一節(jié)襯砌通過鐵絲將鋼筋卡和止水帶固定在擋頭模板上，鋼筋卡按環(huán)向間距0.5m設(shè)置；在第二節(jié)襯砌時扳直鋼筋卡將一起彎入的止水帶垂直固定在第二節(jié)襯砌內(nèi)。鋼筋混凝土段中埋式橡膠止水帶固定：止水帶垂直彎曲，1/2長度段垂直擋頭模板，1/2長度段緊貼擋頭模板(涂抹上脫模劑)，并采用鋼筋卡固定，待第一節(jié)襯砌完后將緊貼模板止水帶扳正，重新固定止水帶，然后澆筑后續(xù)襯砌混凝土。止水帶采用特殊箍筋垂直安置在混凝土中，其余同素混凝土。圖中L’為止水帶寬度、d為襯砌厚度、L為受止水帶影響箍筋彎折長度，當(dāng)安裝止水帶施工縫兩側(cè)襯砌厚度不同時，按較薄襯砌厚度確定止水帶安裝位置。圖5.4.3-5止水帶固定(5)橡膠止水帶應(yīng)采用三元乙丙橡膠制作，原材料不得采用再生橡膠。(6)施工縫、變形縫施工注意事項①先澆混凝土表面必須鑿毛，并鑿除先澆混凝土表面的水泥砂漿和松軟層，沖洗干凈。鑿毛時，混凝土必須達(dá)到的強(qiáng)度：人工鑿毛為2.5MPa，風(fēng)動機(jī)鑿毛為10MPa。②縱向施工縫后澆混凝土前，應(yīng)在鑿毛后的先澆混凝土面上，破一層厚約30cm的混凝土，其粗骨料宜比后澆混凝土減少10%，然后再涂刷混凝土界面劑處理，及時澆筑混凝土。③環(huán)向施工縫后澆混凝土前，應(yīng)將其表面浮漿和雜物清除，并及時澆筑混凝土。④澆搗靠近止水帶附近的混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制澆搗的沖擊力，避免刺破止水帶，同時還必須充分振搗，保證混凝土與止水帶緊密結(jié)合。如有破裂現(xiàn)象應(yīng)及時修補(bǔ)。(7)止水帶施工注意事項①止水帶應(yīng)與襯砌端頭模板正交，應(yīng)確保位置準(zhǔn)確、牢固可拿，中埋式橡膠止水帶中間空心圓環(huán)應(yīng)與變形縫的中心線重合。②止水帶連接前應(yīng)做好接頭表面的清刷與打毛，搭接長度不得小于10cm。③橡膠止水帶接頭宜采用熱硫化搭接膠合，接頭強(qiáng)度不應(yīng)低于母材的80%。④橡膠止水帶的轉(zhuǎn)角半徑不得小于200mm。⑤固定止水帶時不得在止水帶上穿孔打洞，不得損壞止水帶本體部分。止水帶定位時不得使止水帶翻滾、扭結(jié)。⑥二次襯砌脫模后，若有走模、止水帶過分偏離的現(xiàn)象，應(yīng)對止水帶進(jìn)行糾偏。⑦止水帶的上下壓茬應(yīng)排水暢通，將水引向外側(cè)。⑧在臺車端模上設(shè)置鋼筋卡孔洞，采用背托鋼筋及鋼筋卡固定止水帶，已確保止水帶穩(wěn)定在設(shè)計位置，具體施工工藝及相關(guān)規(guī)定詳見《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》(Q/CR9604-2015)。5.5綜合接地設(shè)置5.5.1綜合接地整體方案1隧道地段貫通地線（截面積70mm2）敷設(shè)在兩側(cè)通信信號電纜槽內(nèi)，采取砂防護(hù)，其利用二次襯砌環(huán)向鋼筋實(shí)現(xiàn)橫向連接。2利用隧道初期支護(hù)錨桿或底板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)鋼筋做接地極，接地極以臺車位的長度為單元施做，可有效控制工程質(zhì)量；3利用隧道二次襯砌及電纜槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)鋼筋做接觸網(wǎng)閃落保護(hù)接地裝置；4在電纜槽底部、側(cè)壁及洞室內(nèi)預(yù)置接地端子，并與接地鋼筋可靠焊接；5通過L型連接器將貫通地線與電纜槽底部接地端子連接，從而實(shí)現(xiàn)隧道接地裝置與綜合接地系統(tǒng)間的等電位連接；6通過接地裝置內(nèi)的環(huán)向接地鋼筋實(shí)現(xiàn)兩側(cè)貫通地線的橫向連接。7隧道內(nèi)有接地需求的設(shè)備設(shè)施均通過預(yù)置的接地端子實(shí)現(xiàn)接地連接。8過軌管線在隧道洞口設(shè)置通信和電力兩種，共14根。5.5.2初期支護(hù)綜合接地（含明洞仰拱）表5.5.2綜合接地設(shè)置形式圍巖級別綜合接地形式及采用部位備注Ⅳ、Ⅴ級一個臺車長度為間隔設(shè)置，利用拱架和錨桿Ⅲ級一個臺車的長度為間距設(shè)置，利用一根環(huán)向鋼筋加錨桿1初支有鋼架地段Ⅳ、Ⅴ級以上圍巖隧道，利用錨桿、鋼架做為接地極，接地極以一個臺車長度為間隔設(shè)置，用作接地極的錨桿環(huán)向間距要求為2倍錨桿長度，接地錨桿與鋼筋網(wǎng)片、鋼拱架可靠焊接，每個臺車位的接地極均通過連接鋼筋（φ16L形鋼筋焊接）與兩側(cè)電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。圖5.5.2-1初期支護(hù)接地體注意事項：在有鋼架的初期支護(hù)一個臺車間距內(nèi)就需要施工一個環(huán)向接地鋼筋，做好鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)片的焊接，同時必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外，引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接。用于連接鋼筋采用焊接工藝，焊接要求如下雙面焊接不小于55mm，單邊焊不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm。2、初支無鋼架Ⅲ級圍巖隧道，以一個臺車的長度為間距設(shè)置1個綜合接地極；綜合接地極用1根φ16環(huán)向接地鋼筋與8根接地錨桿（初支系統(tǒng)錨桿）焊接而成，錨桿根數(shù)必須根據(jù)錨桿長度的2倍距離來定，同樣錨桿和環(huán)向接地鋼筋通過φ18L形鋼筋引出二襯外，最后與兩側(cè)通信信號電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ18接地鋼筋連接。3、初期支護(hù)接地投影圖圖5.5.2-2綜合接地立體關(guān)系5.5.3二次襯砌綜合接地1鋼筋混凝土二次襯砌段隧道電氣化接地圖5.5.3-1鋼筋混凝土二襯接地設(shè)置(1)利用兩側(cè)通信信號電纜槽側(cè)墻上部的Φ16縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為縱向接地鋼筋。(2)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)附近二次襯砌的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)焊接作為接地鋼筋。接觸線垂直向上在拱頂?shù)耐队熬€兩側(cè)，各選9根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為縱向接地鋼筋；上述投影線兩側(cè)各1.5m外的其他位置，以1m為間隔，選擇1根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為縱向接地鋼筋(該縱向接地鋼筋可以與連接接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的縱向接地鋼筋合用)。焊接方式如圖5.5.3-2。圖5.5.3-2L形鋼筋焊接形式(3)在接觸網(wǎng)預(yù)埋件基礎(chǔ)處選擇一根內(nèi)側(cè)環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋。(4)用于接地的環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋與隧道仰拱內(nèi)的鋼筋只可綁扎，不得焊接；環(huán)向接地鋼筋間隔的分別與上行或下行通信信號電纜槽側(cè)壁上部的Ф16縱向接地鋼筋單點(diǎn)連接一次，不允許環(huán)向接地鋼筋的兩端同時與上下行的通信信號電纜槽側(cè)壁上部的Ф16縱向接地鋼筋相連。(5)圖5.5.3-1中所示的6根1#鋼筋分別與臨近的1根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋采用并筋形式，并筋間采用可靠搭接焊，焊接方式如圖5.5.3-3。圖5.5.3-3縱向接地筋搭接焊(6)二次襯砌中用于接地的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋，約25m斷開一次；用于接地的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋與其它未用于接地的結(jié)構(gòu)鋼筋只可進(jìn)行綁扎，不可焊接。(7)隧道內(nèi)接地端子：在通信信號槽底部每100m兩側(cè)分別計列1個；在通信信號槽靠線路側(cè)側(cè)壁上每50m兩側(cè)分別計列1個；在隧道進(jìn)、出口及隧道內(nèi)每500m兩側(cè)的隧道壁分別計列1個。(8)L形連接件：每100m計列2個。(10)貫通地線物理隔離防護(hù)：M20水泥砂漿。(9)隧道內(nèi)接地端子：在通信信號槽底部每100m兩側(cè)分別計列1個；在通信信號槽靠線路側(cè)側(cè)壁上每50m兩側(cè)分別計列1個；在隧道進(jìn)、出口及隧道內(nèi)每500m兩側(cè)的隧道壁分別計列1個。圖5.5.3-7通信信號槽接地端子3斜切式明洞綜合接地圖5.5.3-8斜切式明洞接地設(shè)置1明洞部分在二次襯砌內(nèi)設(shè)置縱、環(huán)向接地鋼筋，設(shè)置要求與隧道內(nèi)相同。洞口斜切面上層非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)與縱向接地鋼筋焊接。2貫通地線敷設(shè)在兩側(cè)通信信號槽內(nèi)，利用二次襯砌環(huán)向接地鋼筋實(shí)現(xiàn)橫向連接。3隧道減壓孔附近設(shè)1根環(huán)向接地鋼筋，并與減壓孔鋼筋網(wǎng)焊接.5.5.4過軌管線通信過軌采用內(nèi)徑100mm熱鍍鋅鋼管、電力過軌采用內(nèi)徑120mmHDPE管，具體數(shù)量及里程見表5.5.4。表5.5.4過軌管設(shè)置通信電力里程型號數(shù)量里程型號數(shù)量DK118+334內(nèi)徑100mm熱鍍鋅鋼管4根DK118+344內(nèi)徑120mmHDPE管6根DK118+3544根5.6水溝電纜槽1設(shè)計參數(shù)隧道內(nèi)設(shè)置雙側(cè)水溝+中心矩形蓋板溝，水溝采用C30混凝土澆筑。兩側(cè)溝與中心水溝通過橫向?qū)苓B接，橫向?qū)芸v向間距10m；導(dǎo)水管采用φ100mm硬質(zhì)PVC管，拐彎處采用兩通連接；隧道仰拱及仰拱填充靠溝槽側(cè)設(shè)置φ100mm硬質(zhì)PVC排水管與中心溝連通，其縱向間距5m。仰拱及仰拱填充靠兩側(cè)溝槽側(cè)壁位置設(shè)置φ10cm半圓形排水槽。水溝電纜槽布置圖如下圖所示。圖5.6-1水溝電纜槽斷面水溝蓋板采用C35鋼筋混凝土預(yù)制而成，蓋板內(nèi)鋼筋采用HPB300鋼筋，蓋板尺寸誤差為±3mm，蓋板鋪設(shè)采用橡膠墊片找平。圖5.6-2水溝蓋板鋼筋布置圖5.6-3水溝蓋板手孔布置2施工工序電纜槽施工工序如下：測量放線→電纜槽與矮邊墻結(jié)合面鑿毛→基底清理、沖洗→靠邊墻電纜槽側(cè)壁模板安裝、混凝土澆注→底部混凝土澆注→靠水溝側(cè)電纜槽側(cè)壁模板安裝、混凝土澆注→養(yǎng)護(hù)、拆模→電纜槽蓋板預(yù)制及安裝。3施工工藝(1)測量放樣兩側(cè)電纜槽、兩側(cè)邊溝與隧道中線的相對尺寸必須按施工圖進(jìn)行，不能隨意改變。測量班根據(jù)設(shè)計圖和施工技術(shù)交底要求，放樣電纜槽、邊溝定位基準(zhǔn)線和水平基準(zhǔn)線。測量人員按照電纜槽、邊溝的設(shè)計尺寸將電纜槽、邊溝的標(biāo)高放樣，并在二襯邊墻墻身上標(biāo)記清楚。放樣時電纜槽、邊溝縱向坡度和隧道縱坡一樣。(2)鑿毛二襯邊墻與電纜槽結(jié)合面光滑，必須采用鑿毛處理。在電纜槽施工前，采用風(fēng)鎬或短釬將二襯邊墻與電纜槽結(jié)合面鑿毛。(3)基底清理、沖洗邊墻結(jié)合面鑿毛后，將水溝和電纜槽基底的松碴、雜物、淤泥清理，并用高壓水鑿毛后邊墻結(jié)合面和基底沖洗干凈。(4)模板安裝①模板選擇電纜槽內(nèi)壁和邊溝內(nèi)壁采用組合鋼模板，電纜槽外露部分采用定型大塊鋼模板。②模板支設(shè)根據(jù)測量放線，放出模板定位安裝邊線，然后安裝模板，模板安裝必須垂直，模板與模板之間的縫隙必須控制在2mm以內(nèi)，基底不平整部位在關(guān)好模板后用砂漿封堵，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r漏漿，模板與模板之間不能有錯臺。(5)電纜槽身混凝土施工電纜槽身混凝土標(biāo)號為C30，施工分三步施工，首先施工隧道二襯邊墻側(cè)槽壁混凝土，然后施工槽底混凝土，最后施工靠水溝側(cè)槽壁。電纜槽身混凝土要分層澆注，由于電纜槽在側(cè)壁厚度僅有15cm，采用30振搗棒進(jìn)行振搗。并用木棒輕輕敲打模板，使附著在模板上的氣泡逸出，保證混凝土外觀質(zhì)量平整，無氣泡和蜂窩麻面產(chǎn)生。5.7預(yù)埋槽道1施工準(zhǔn)備(1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài)，如有殘缺應(yīng)進(jìn)行填充。(2)槽道焊接成組：槽道在專用槽道胎模上進(jìn)行槽道成組。兩根一組的槽道應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的槽道平行間距，用HPB300Φ16圓鋼“Z”形焊接牢固。(3)臺車上螺栓二次定位安裝長孔，每根槽道上固定點(diǎn)為槽道兩端部各一處，隧道拱頂?shù)幕⌒尾鄣拦潭c(diǎn)為槽道兩端及中間各一處。圖5.7-1槽道胎具上預(yù)先組裝槽道圖5.7-2槽道成組加固2臺車開孔(1)臺車模板開從槽道孔避開臺車模板的加固支撐，頂升固定點(diǎn)及各種連接結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格按圖控制槽道距臺車邊緣的距離。(2)為了確保槽道安裝定位精準(zhǔn)，根據(jù)槽道類型、規(guī)格型號、組間距、里程部位、與隧道線路方向相對位置關(guān)系等，在模板臺車的相應(yīng)位置準(zhǔn)確測量劃出定位線，并開設(shè)定位孔，定位孔在槽道兩端、中間各一處?？椎拇笮「鶕?jù)槽道的內(nèi)槽寬度和T型螺栓結(jié)構(gòu)確定，模板臺車上開螺栓孔應(yīng)與槽道組位置匹配。圖5.7-3臺車面板定位孔圖5.7-4定位孔封堵板(3)在臺車模板上開安裝孔，針對一組平行雙槽道，一根槽道上開A型孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：150mm×50mm，另一根槽道上開B型孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸為：22mm×42mm。(4)綁扎第二層鋼筋網(wǎng)片后按設(shè)計位置，測量出槽道布置位置，在鋼筋網(wǎng)外層將預(yù)先焊接好的成組槽道就位。在槽道后部錨桿處垂直槽道放線，間隔綁扎幾根長度約3cm的短鋼筋，將錨桿和鋼筋綁扎固定在鋼筋網(wǎng)上。根據(jù)接地要求將槽道錨桿與相應(yīng)的接地鋼筋可靠焊接。將槽道與開孔位置的發(fā)泡填充物扣除。3防水板安裝和襯砌鋼筋布置考慮到大斷面隧道襯砌鋼筋綁扎后在自重作用下會自然下垂，所以在綁扎時預(yù)先將鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行調(diào)整，由原設(shè)計的7cm加大為10cm左右。同時注意槽道中心里程左右共3根二襯環(huán)向鋼筋下層鋼筋用“S”鉤筋勾住，拱部不要綁扎太牢固，方便以后安裝槽道時的調(diào)整和綜合接地鋼筋焊接。4臺車就位鋼筋綁扎結(jié)束檢驗合格后進(jìn)行臺車定位，襯砌臺車長度為12.1m，襯砌混凝土實(shí)際施工長度12m，搭接長度10cm。測量放樣時每組二襯按長度12m在仰拱填充面上精確定出里程控制點(diǎn)。將臺車移動到該里程，使臺車前端端頭與放樣點(diǎn)齊平，用垂球或全站儀等其它測量儀器檢查臺車定位是否準(zhǔn)確。5安裝空間臺車定位以后，將臺車拱部控制臺車模板的液壓缸的行程調(diào)整到最小位置，盡可能使臺車模板外側(cè)與襯砌鋼筋的距離達(dá)到最大值，臺車的油缸最大行程Lmax=30cm，實(shí)際可調(diào)最大行程L1=20～25cm；鋼筋距襯砌內(nèi)輪廓的距離調(diào)整值L2=10cm；為保證初期支護(hù)不侵入二次襯砌，開挖半徑加大L3=10～15cm；實(shí)際施工中，將臺車行程調(diào)到最小值時，拱部臺車模板和鋼筋的距離L=L1+L2+L3距離為40～50cm。6槽道安裝及定位(1)接觸網(wǎng)槽道在工作臺上將相對位置固定好，保證間距準(zhǔn)確、水平、無扭轉(zhuǎn)，至少在三處位置焊接后再使用。利用臺車一側(cè)的作業(yè)空間將一組接觸網(wǎng)槽道送至拱頂。(2)提前將槽道固定點(diǎn)位置的填充泡沫扣除。將滑槽移動到定位孔在臺車模板上調(diào)整滑槽位置，滑槽兩端對準(zhǔn)定位孔，在臺車拱部模板下方通過定位孔安裝6個T形螺栓，使滑槽和臺車模板密貼，緊固螺栓，將滑槽固定牢固。密貼與否可用塞尺進(jìn)行檢查，每50cm檢查一點(diǎn)，精度≤3mm。(3)將T型螺栓穿過鋼模板上的二次定位長孔，放入槽道，水平旋轉(zhuǎn)90°，擰緊螺母使槽道緊貼模板，進(jìn)行模板上精確的二次定位。(4)預(yù)埋槽道與襯砌臺車弧面定位前，在預(yù)埋槽道與臺車弧面的交界處采用膠帶進(jìn)行保護(hù)，防止后期混凝土砂漿流入燕尾槽造成無法使用的隱患。(5)對模板上開的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵鋼板可用鉚釘與臺車模板固定，確保局部不漏漿，脫模后造成外觀缺陷。7連接接地鋼筋安裝完成后，采用Ф16螺紋鋼筋將接觸網(wǎng)槽道和接地鋼筋有效焊接，雙面焊搭接長度100mm，單面焊搭接長度200mm；焊縫厚度不小于4mm。焊接完成后，工人沿臺車模板退出，同時安裝拆開的箍筋。工人從窗口退出后，頂升臺車模板，安裝結(jié)束。8澆筑與脫模臺車模板封堵完成后進(jìn)行二襯混凝土澆筑施工。T型螺栓螺母松開后，打開開孔封堵，將T型螺栓反方向旋轉(zhuǎn)90°，取出T型螺栓，進(jìn)行二襯混凝土脫模，脫模后將槽道表面的少量水泥漿剔除，將槽道固定點(diǎn)處重新填補(bǔ)發(fā)泡填充物，做好后續(xù)混凝土養(yǎng)護(hù)工作。9臺車移位臺車移走后，利用全站儀對預(yù)埋槽道的位置再次進(jìn)行測量，并用白油漆畫出隧道中心線、槽道中線，標(biāo)注槽道中心里程，及時檢測記錄槽道貫通性電阻值、槽道間距誤差、平行誤差和嵌入誤差等指標(biāo)。5.8質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)1仰拱及填充(1)主控項目①仰拱(底板)施作前隧底應(yīng)無虛渣、淤泥、積水和雜物。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察，留存影像資料。②仰拱(底板)和填充混凝土厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：同一圍巖澆筑段檢驗不少于2個橫斷面。檢驗方法：觀察，測量(橫斷面每間隔不大于lm布設(shè)一個測量點(diǎn))，留存影像資料。③仰拱(底板)的鋼筋規(guī)格、數(shù)量及安裝應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察、尺量。④仰拱(底板)，填充混凝土強(qiáng)度和抗?jié)B等級應(yīng)符合設(shè)計要求，檢驗應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2018的規(guī)定。⑤仰拱(底板>和填充應(yīng)進(jìn)行實(shí)體檢測，混凝土應(yīng)密實(shí)，無空洞，雜物。檢驗數(shù)量：每120m檢查鉆芯不少于一次，地質(zhì)雷達(dá)隧底兩條測線。見證或平行檢驗。檢驗方法：地質(zhì)雷達(dá)法檢測厚度、密實(shí)度,取芯法檢測強(qiáng)度、厚度、密實(shí)度。取芯位置：居中(有中心水溝的，偏離中心水溝1m)并距施工縫不小于1m，全包防水隧道應(yīng)特殊處理。(2)一般項目①填充、底板混凝土頂面高程應(yīng)符合設(shè)計要求，高程允許偏差為+10mm。檢驗數(shù)量：每一澆筑段檢查1個斷面，斷面測點(diǎn)間距不大于2m。檢驗方法：測量。②仰拱(底板)和填充的橫向坡度應(yīng)符合設(shè)計要求，表面應(yīng)平順、不積水。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察、測量。③隧道電力、通信過軌管及各種預(yù)埋件宜與仰拱、填充同步施作，并應(yīng)符合設(shè)計及相關(guān)專業(yè)要求。檢驗數(shù)量：施全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察、測量。2拱墻襯砌(1)主控項目①隧道拱墻襯酥施工前，應(yīng)對初期支護(hù)凈空斷面進(jìn)行檢查，斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。檢查數(shù)量：同一圍巖澆筑段檢驗一次。檢查方法：測量、核對設(shè)計資料。采用全站儀或三維激光斷面掃描儀等測量隧道周邊輪廓斷面，繪斷面圖與設(shè)計斷面核對。②隧道邊墻基底應(yīng)無虛渣，雜物及淤泥。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察。③隧道拱墻襯砌鋼筋的安裝應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量:全部檢查。檢驗方法:觀察，尺量。④隧道拱墻襯砌混凝土強(qiáng)度和抗?jié)B等級應(yīng)符合設(shè)計要求，檢驗應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2018的規(guī)定。⑤隧道拱墻襯砌澆筑施工完畢后，應(yīng)對隧道襯砌凈空斷面進(jìn)行檢驗，并應(yīng)符合設(shè)計要求。檢查數(shù)量：施工、監(jiān)理單位全數(shù)檢查。檢查方法：測量，核對設(shè)計資料。⑥混凝土實(shí)體強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：同一澆筑段檢驗一次，左右邊墻、拱頂各取2個測區(qū)。檢驗方法：回彈法檢測，當(dāng)回彈檢測結(jié)果小于設(shè)計值時，對該組混凝土進(jìn)行鉆芯取樣檢測。⑦混凝土實(shí)體厚度、密實(shí)度、鋼筋數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：地質(zhì)雷達(dá)法檢測、敲擊法檢測。地質(zhì)雷達(dá)檢測時，拱頂、左右拱腰、左右邊墻各不少于1條測線；敲擊法檢測時，拱部敲擊點(diǎn)間距不大于0.5m，邊墻敲擊點(diǎn)間距不大于lm,施工縫處宜適當(dāng)加密。⑧鋼筋混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：鋼筋保護(hù)層檢測儀檢測。拱頂、左右拱腰﹑左右邊墻各不少于1條測線。(2)一般項目①接觸網(wǎng)槽道安裝應(yīng)符合設(shè)計要求,距離施工縫不應(yīng)小于lm,定位允許偏差應(yīng)符合表5.8-1的規(guī)定。表5.8-1接觸網(wǎng)槽道安裝定位允許偏差序號項目允許偏差（mm）1槽道嵌入混凝土-5，02環(huán)向位置303縱向位置±5004與縱向、環(huán)向平行（沒米）±55單獨(dú)槽道傾斜36同組兩槽間距±10檢驗數(shù)量:全數(shù)檢查。檢驗方法:觀察、尺量,留存影像資料。②預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的留置檢驗應(yīng)符合表5.8-2。表5.8-2預(yù)埋件和預(yù)留孔洞位置和尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）1預(yù)留孔洞中心位置15尺寸+1502預(yù)埋件中心位置5外露長度+100檢驗數(shù)量：每一澆筑段檢查一次。檢驗方法：尺量。3回填注漿主控項目(1)回填注漿強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求。檢驗數(shù)量：每不大于3個襯砌澆筑段檢驗一次。檢驗方法：標(biāo)養(yǎng)試件抗壓強(qiáng)度試驗。(2)回填注漿后，襯砌與初期支護(hù)之間應(yīng)密實(shí)，無空洞。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：地質(zhì)雷達(dá)檢測，輔以鉆孔檢查。第六章管理措施6.1標(biāo)準(zhǔn)化管理6.1.1標(biāo)準(zhǔn)化管理體系為了保證本工程順利實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)，分部經(jīng)理部在施工過程中將嚴(yán)格遵守中國國家鐵路集團(tuán)有限公司及建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定，針對本工程的具體情況并結(jié)合以往類似工程的經(jīng)驗，從思想、組織、工作原則、工作要求、經(jīng)濟(jì)等方面建立符合本工程的標(biāo)準(zhǔn)化管理保證體系。標(biāo)準(zhǔn)化管理體系見圖6.1.1。圖6.1.1標(biāo)準(zhǔn)化管理體系6.1.2四化要求1機(jī)械化：隧道施工必須實(shí)行機(jī)械化作業(yè)，隧道施工的機(jī)械配置要符合《鐵路隧道工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9226-2015）和《中國鐵路總公司工程管理中心關(guān)于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術(shù)的通知》（工管質(zhì)安函[2016]233號）要求。所有隧道作業(yè)面必須配備襯砌施工成套工裝（液壓仰拱棧橋+仰拱輕便弧形腹膜與定型組合鋼端模工裝工藝；襯砌臺車加裝料斗與滑槽、帶定型組合鋼端模、帶環(huán)向中埋式止水帶固定夾具；徑向預(yù)埋RPC注漿管與拱頂帶模注漿一體機(jī)；矮邊墻縱向止水帶定位卡具及熱熔焊機(jī)；防水板鋪設(shè)臺車與電磁焊機(jī)；二次襯砌噴淋養(yǎng)護(hù)臺車；水溝電纜槽施工推行移動模架）長度大于1000米的作業(yè)面除滿足上述隧道工裝要求外，還需配備液壓鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手?；炷涟韬媳仨毑捎冒韬驼炯邪韬?。2專業(yè)化：隧道施工隊伍要采用架子隊模式，保證施工隊伍的專業(yè)化，堅決制止“違規(guī)分包，違法轉(zhuǎn)包”行為。3工廠化：隧道內(nèi)水溝電纜槽和救援通道的蓋板必須采用工廠化的預(yù)制生產(chǎn)。4信息化：充分利用信息化手段，隧道在洞口采用視頻監(jiān)控保證隧道施工的現(xiàn)場管理和作業(yè)過程可控。公第二十八條施工單位根據(jù)公司標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，編制標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案，并報公司核備。6.2安全生產(chǎn)保證措施6.2.1安全目標(biāo)表6.2.1安全目標(biāo)序號項目目標(biāo)1合同安全目標(biāo)杜絕因工傷亡事故；消滅責(zé)任等級火災(zāi)事故、爆炸事故、高空作業(yè)安全事故及大型施工設(shè)備安全事故等。2文明工地創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)1）做到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發(fā)生。2）現(xiàn)場布局合理，不擾民、場地整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，標(biāo)牌規(guī)范，達(dá)到建設(shè)單位要求的安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)。確保市級安全文明工地，爭創(chuàng)省級安全文明工地。6.2.2安全生產(chǎn)管理制度1班前教育制度(1)每日上班前召開的班組長會議上，布置生產(chǎn)任務(wù)的同時，應(yīng)同時布置安全工作，要針對不同工種的實(shí)際情況或操作時的位置進(jìn)行安全交底，告知危險有害因素，使班組長能夠從思想上引起高度重視。(2)各施工班組長或?qū)Ｂ毎踩珕T，應(yīng)在操作工人上崗前對作業(yè)面進(jìn)行一次全面檢查。然后由班組長召開全組成員班前安全會，針對當(dāng)日施工的部位、作業(yè)環(huán)境、存在的不安全因素，操作中應(yīng)注意的事項向操作人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，并作好記錄，使操作人員上崗前具備較強(qiáng)的安全意識。(3)每個班組每天上班前15分鐘，由班長認(rèn)真組織全班人員進(jìn)行安全活動，總結(jié)前一天安全施工情況，結(jié)合當(dāng)天任務(wù)，進(jìn)行分部分項的安全交底，并做好交底和記錄。班前安全活動由當(dāng)日項目值班人員監(jiān)督實(shí)施，并負(fù)責(zé)當(dāng)日資料收集，項目安全部負(fù)責(zé)資料存檔。(4)對新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備或特殊部位的施工，應(yīng)組織對安全技術(shù)操作規(guī)程及有關(guān)資料的學(xué)習(xí)。(5)對班前使用的機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具、安全防護(hù)用品、設(shè)施、周圍環(huán)境等要認(rèn)真進(jìn)行檢查，確認(rèn)安全完好，才能使用和進(jìn)行作業(yè)。(6)班組長每天前要將本日安全活動記錄交給安全部，安全員檢查登記并提出改進(jìn)意見之后留存保管。(7)班前安全活動應(yīng)形成記錄資料，至少包括以下內(nèi)容：①當(dāng)前作業(yè)環(huán)境危險因素。②季節(jié)性施工作業(yè)環(huán)境、作業(yè)位置安全。③檢查設(shè)備安全裝置。④檢查工具、機(jī)具狀況。⑤個人防護(hù)用品的穿戴。⑥本班組作業(yè)危險區(qū)域及可能導(dǎo)致發(fā)生事故的危險因素、危險部位和典型事故案例。⑦作業(yè)人員身體狀況，情緒的檢查。⑧禁止亂動、損壞安全標(biāo)志，亂拆安全設(shè)施。⑨工完場清工作的落實(shí)等內(nèi)容；前一天安全之星評選情況。(8)項目安全總監(jiān)應(yīng)每天對各班組隨機(jī)抽查至少5名作業(yè)人員，對其參加班組活動情況進(jìn)行考核，計入值班人員的月度崗位安全職責(zé)考核成績。(9)參與班前活動的人員應(yīng)在記錄資料上簽字確認(rèn)，不得漏簽、代簽。2機(jī)械設(shè)備管理制度(1)為了正確合理使用機(jī)械設(shè)備，防止設(shè)備事故的發(fā)生，更好地完成項目施工任務(wù)，特制定本使用規(guī)定。(2)必須嚴(yán)格按照廠家說明書規(guī)定的要求和操作規(guī)程使用機(jī)械。配備熟練的操作人員，操作人員必須身體健康，經(jīng)過專門訓(xùn)練，方可上崗操作。(3)在非生產(chǎn)時間內(nèi)，未經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，任何人不得私自動用設(shè)備。(4)經(jīng)過大修理的設(shè)備，應(yīng)該由有關(guān)部門驗收發(fā)給使用證后方可使用。(5)機(jī)械使用必須貫徹“管用結(jié)合”、“人機(jī)固定”的原則，實(shí)行定人、定機(jī)、定崗位的崗位責(zé)任制。3特種作業(yè)持證上崗制度為規(guī)范特殊工種操作人員管理，預(yù)防和減少安全事故的發(fā)生制定本制度。(1)特種作業(yè)人員必須按國家和省、市安全生產(chǎn)監(jiān)察局的要求培訓(xùn)和考試，取得省、市安全生產(chǎn)監(jiān)察局頒發(fā)的“特種作業(yè)人員安全操作證”后，方可上崗操作，并按國家規(guī)定的要求和期限進(jìn)行審證。(2)特殊工種人員作業(yè)時，必需持本人特種作業(yè)操作資格證并配備必要的防護(hù)用品方能上崗，且嚴(yán)格按安全技術(shù)操作規(guī)程操作，不得違章作業(yè)。(3)特種作業(yè)人員每年要進(jìn)行一次體檢，凡體檢不合格者，不得上崗。經(jīng)醫(yī)療恢復(fù)健康再經(jīng)體檢合格的，方可上崗。凡患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病等不得從事特種作業(yè)。(4)特殊工種應(yīng)按規(guī)定年限進(jìn)行合格證復(fù)審，未按規(guī)定年限復(fù)審的合格證無效，不得超期使用。當(dāng)特殊工種人員持其他省(市)證件作業(yè)時，應(yīng)到當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)主管部門辦理復(fù)審簽證手續(xù)，否則，該證無效。(5)非特種作業(yè)人員，不得從事特種作業(yè)，調(diào)整崗位必須經(jīng)特崗培訓(xùn)，考試合格，才能上崗。(6)特種作業(yè)操作資格證，只限本人使用，不得涂改或轉(zhuǎn)借他人使用。(7)建立特殊工種人員登記臺帳。特殊工種人員必須每月必須進(jìn)行一次定期教育，主要針對工種、現(xiàn)場、季節(jié)特點(diǎn)，崗位操作規(guī)程、危險源、操作技能、安全應(yīng)急處置及事故案例警示。(8)嚴(yán)禁人員未經(jīng)培訓(xùn)及監(jiān)理單位審核進(jìn)行特殊工種作業(yè)。6.2.3安全保證措施1安全保證組織措施(1)健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，承擔(dān)分部施工范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作，協(xié)調(diào)或解決安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。作業(yè)人員有權(quán)對施工現(xiàn)場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的安全問題提出批評、檢舉和控告，有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè)。(2)配備高素質(zhì)安全管理人才，實(shí)現(xiàn)人員配備標(biāo)準(zhǔn)化按照中國國家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)文件要求，配齊滿足鐵路施工需要的項目施工管理人員。(3)建立并完善安全生產(chǎn)管理制度，實(shí)現(xiàn)制度標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)單位規(guī)定的安全生產(chǎn)管理制度，并根據(jù)工程特點(diǎn)，細(xì)化量化具有針對性的各項安全作業(yè)制度和措施。(4)實(shí)行架子隊管理積極推行架子隊管理模式；按照人員配備標(biāo)準(zhǔn)化的要求，架子隊人員崗位的基本配置為：隊長、技術(shù)主管、技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員、試驗員、材料員、領(lǐng)工員、工班長。明確各崗位職責(zé)，落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制。(5)組織開展“行為安全之星”活動積極開展“行為安全之星”活動，通過向一線作業(yè)人員發(fā)放“行為安全表彰卡”、評選“行為安全之星”、建設(shè)“平安班組”等活動，變說教為引導(dǎo)，變處罰為獎勵，變“被動安全”為“主動安全”，切實(shí)提高一線作業(yè)人員的安全意識、規(guī)范一線作業(yè)人員的安全行為，使一線作業(yè)人員逐步成長為自覺遵守規(guī)章制度、學(xué)習(xí)安全知識、提高操作技能、懂得自我保護(hù)、保證個人行為安全的新時代建筑產(chǎn)業(yè)工人。2襯砌施工安全技術(shù)措施襯砌臺車作業(yè)地段距開挖作業(yè)面拉開適宜的距離，臺車下的凈空保證車輛能順利通過，并懸掛明顯的緩行標(biāo)志。臺車上不堆放料具及其它雜物，混凝土兩端擋頭板安裝牢固。拆除混凝土輸送軟管或管道時，先停止混凝土泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。(1)鋼筋操作應(yīng)戴手套，在彎曲和切斷鋼筋時，褲腳應(yīng)用帶子扎緊。(2)使用機(jī)械切斷鋼筋時，鋼筋應(yīng)安穩(wěn)在切口間，并用手握住未端以防搖擺，切斷短料時需用鉗子夾料，不得用手直接把料，以防意外傷人。(3)人工鋸斷鋼筋時，要使鋸路順直，垂直且勿歪扭，以免鋸條斷裂傷人。(4)鋼筋切斷機(jī)和彎曲機(jī)的皮帶輪和傳動齒輪應(yīng)設(shè)有防護(hù)罩，機(jī)器開啟后達(dá)到正常轉(zhuǎn)數(shù)時，再開始工作。(5)鋼筋機(jī)械要有專人操作，使用前要檢查刀片、螺絲。嚴(yán)禁其他人員操作。(6)安放鋼筋骨架或搬運(yùn)鋼筋時，附近如有電線，先將電源關(guān)閉，并派專人負(fù)責(zé)，以防意外。(7)在高空綁扎鋼筋時，要站在臺架上操作，并且把安全帶拴在臺架上，上下梯子時注意安全。(8)每班對作業(yè)臺架進(jìn)行檢查，必要時進(jìn)行加固處理。(9)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)、照明，在臺架及模板臺車上均設(shè)置警示燈，避免車輛碰撞臺架或臺車而造成安全事故。(10)臺架及臺車上嚴(yán)禁堆放材料，作業(yè)時工具必須裝在包內(nèi)或捆綁在臺架上，避免工具或材料掉下傷人。(11)振搗器使用前應(yīng)先檢查，螺絲是否緊固，電接頭是否緊密，而后試一會，無雜音方可操作。如振動不正常，應(yīng)立即找電工修理。(12)操作振搗器的人員，必須穿膠皮靴，帶絕緣手套，濕手不許接觸電氣開關(guān)。(13)振搗器必須設(shè)專門防護(hù)性接地，需有特制的三腳或四腳插銷和帶有三個插孔或四個插孔的特殊插座開關(guān)板，以免將火線入地線發(fā)生危險。(14)加強(qiáng)用電管理，各臺架上必須安裝漏電保護(hù)器。(15)組裝臺車或笨重物件時，必須有人統(tǒng)一指揮，確保施工安全。(16)所有工作人員必須配戴安全防護(hù)用品，確保作業(yè)安全。加強(qiáng)文明施工管理，為安全作業(yè)創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境。6.3質(zhì)量管理措施6.3.1質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格按照設(shè)計文件、施工圖紙及施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)施工。根據(jù)國家頒布的“工程建設(shè)質(zhì)量管理條例”，在項目經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)施工過程控制，加強(qiáng)質(zhì)量通病防治，消除質(zhì)量事故隱患。6.3.2質(zhì)量保證體系1成立質(zhì)量保證領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理總體負(fù)責(zé)項目的質(zhì)量管理，監(jiān)督各方質(zhì)量管理的具體實(shí)施。2設(shè)置質(zhì)量管理部門，配備質(zhì)檢工程師，負(fù)責(zé)監(jiān)督、管理各方的質(zhì)量管理工作。3建立由項目經(jīng)理任組長，項目分部經(jīng)理、分部總工程師、分部質(zhì)量負(fù)責(zé)人任副組長，橫向包括各部室負(fù)責(zé)人，縱向到各作業(yè)班組的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面領(lǐng)導(dǎo)本工程的質(zhì)量管理工作。4通過采取組織保證措施、思想保證措施、技術(shù)保證措施、管理保證措施和經(jīng)濟(jì)保證措施等措施，確保本工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。6.3.3質(zhì)量保證措施1混凝土拌制前，測定砂、石含水率，根據(jù)測試結(jié)果和理論配合比調(diào)整材料用量，提出施工配合比。檢驗方法：砂、石含水率測試。標(biāo)準(zhǔn)：每工作班不少于一次，根據(jù)情況適當(dāng)加密測試頻率。2鋼筋安裝過程中，技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，對安裝間距不均的立即重新調(diào)整，確保鋼筋間距均勻。檢驗方法：檢查現(xiàn)場施工記錄，現(xiàn)場觀察，并對已綁扎完畢每模二襯同一排中受力鋼筋水平間距以及上下排鋼筋間距尺量兩端、中間各一處。分部鋼筋、箍筋間距尺量連續(xù)3處。鋼筋保護(hù)層厚度尺量兩端中間各2處。標(biāo)準(zhǔn)：上下排鋼筋間距允許偏差±5mm；主筋間距允許偏差±10mm，箍筋間距允許偏差±20mm，鋼筋加工長度允許偏差（﹢5mm，﹣10mm）。3隧道厚度必須滿足設(shè)計要求，二襯施工前，使用全站儀測定初支凈空，確保二襯厚度。檢驗方法：測量凈空斷面與開挖輪廓比較，必要時采用鉆孔抽樣活無損檢測方法檢查襯砌厚度，鉆孔檢查每個斷面應(yīng)從拱頂沿兩側(cè)不少于5點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)：量測尺寸應(yīng)能夠滿足設(shè)計圖紙和國家標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10753-2018的規(guī)定。4二襯防滲漏水質(zhì)量控制措施隧道防排水采取“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜