汽車車身修復(fù) 課件 第1-3章 崗位安全教育、車身概述、車身鈑金的常見缺陷和常用的整形工具

第1章崗位安全教育學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解崗前安全教育的內(nèi)容。2.掌握火焰燃燒的基本原理，燃燒類型和燃燒特點(diǎn)。3.掌握滅火器材的使用方法。4.了解涂料的毒性和危害。5.了解打磨粉塵對(duì)身體健康的影響。6.掌握如何預(yù)防和處理涂料和粉塵對(duì)操作者的危害。7.了解汽車焊裝、涂裝和總裝生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患和安全注意事項(xiàng)。8.掌握安全標(biāo)識(shí)。1.1崗前安全教育培訓(xùn)

所有新員工上崗前必須接受三級(jí)安全教育，考試合格后方可上崗。每年接受再培訓(xùn)的時(shí)間不得少于20學(xué)時(shí)。（1）廠級(jí)安全教育（2）車間級(jí)崗前安全教育（3）班組級(jí)崗前安全教育為了防止意外事故的發(fā)生，每一位操作員工一定要十分熟悉自己崗位及其周邊的安全隱患，工位配備的安全防護(hù)措施，佩戴規(guī)定的勞保用品，遵守安全操作規(guī)程，服從安全管理。1.2消防安全基礎(chǔ)知識(shí)

1.物質(zhì)燃燒的基本條件如圖所示，火焰燃燒的發(fā)生需要四個(gè)必要條件：可燃物、氧化劑、溫度和未受抑制的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。形成一個(gè)燃燒四面體。1.2消防安全基礎(chǔ)知識(shí)

2.燃燒的類型（1）閃燃（2）著火（3）自燃（4）爆炸1.2消防安全基礎(chǔ)知識(shí)

3.物質(zhì)燃燒的特點(diǎn)（1）氣體燃燒的特點(diǎn)可燃?xì)怏w的燃燒不需象固體、液體那樣需經(jīng)過(guò)熔化、蒸發(fā)過(guò)程，所需熱量?jī)H用于氧化或分解，或?qū)怏w加熱到燃點(diǎn)，因此容易燃燒，速度也快。根據(jù)燃燒前可燃?xì)怏w與氧混合狀況不同可分為兩大類：a)擴(kuò)散燃燒b)預(yù)混燃燒（2）液體燃燒的特點(diǎn)易燃液體燃燒時(shí)，通常會(huì)因類別不同而表現(xiàn)出不同的火焰顏色及燃燒特點(diǎn)。（3）固體燃燒的特點(diǎn)其燃燒方式通常分為以下四種：a)蒸發(fā)燃燒b)分解燃燒c)表面燃燒d)陰燃1.2消防安全基礎(chǔ)知識(shí)

4.滅火基本原理根據(jù)火焰燃燒的四個(gè)基本條件，阻止其中的某一個(gè)條件，就可以將火撲滅。因此，一旦出現(xiàn)火情，可以通過(guò)四個(gè)方面消滅火災(zāi)。（1）冷卻滅火（2）隔離滅火（3）窒息滅火（4）抑制滅火1.2消防安全基礎(chǔ)知識(shí)

5.滅火劑的選擇目前火災(zāi)被分為A、B、C、D四類，撲滅不同的火災(zāi)需要使用不同的滅火劑。表中列出了涂裝施工中常見火災(zāi)的分類和它的形式。1.2消防安全基礎(chǔ)知識(shí)

6.滅火器的使用（1）二氧化碳滅火器二氧化碳滅火器主要由鋼瓶、啟閉閥、虹吸管和噴嘴等組成。常用的又分為MT型手輪式和MTZ型鴨嘴式兩種。a)使用手輪式滅火器時(shí)，應(yīng)手提提把，翹起噴嘴，打開啟閉閥即可。b)使用鴨嘴式滅火器時(shí)，用右手拔出鴨嘴式開關(guān)的保險(xiǎn)銷，握住噴嘴根部，左手將上鴨嘴往下壓，二氧化碳即可以從噴嘴噴出。（2）泡沫滅火器MP型手提式泡沫滅火器主要由筒體、器蓋，瓶膽和噴嘴等組成。筒體內(nèi)裝堿性溶液，瓶膽內(nèi)裝酸性溶液，瓶膽用瓶蓋蓋上，以防酸性溶液蒸發(fā)或因震蕩濺出而與堿性溶液混合。泡沫滅火器有MP型手提式、MPZ型手提舟車式和MPT型推車式三種類型。以MP型手提式為例學(xué)習(xí)其使用方法。a)一手握提環(huán)，一手抓底部。b)把滅火器顛倒過(guò)來(lái)，輕輕抖動(dòng)幾下。c)噴出泡沫，進(jìn)行滅火。1.2消防安全基礎(chǔ)知識(shí)

6.滅火器的使用（3）干粉滅火器干粉滅火器是利用二氧化碳?xì)怏w或氫氣氣體作動(dòng)力，將簡(jiǎn)內(nèi)的干粉噴出滅火的。干粉是一種干燥的、易于流動(dòng)的微細(xì)固體粉末，由能滅火的基料和防潮劑、流動(dòng)促進(jìn)劑、結(jié)塊防止劑等添加劑組成。主要用于撲救石油、有機(jī)溶劑等易燃液體、可燃?xì)怏w和電氣設(shè)備的初起火災(zāi)。干粉滅火器按移動(dòng)方式分為手提式、背負(fù)式和推車式三種。a)使用外裝式手提滅火器時(shí)，一只手握住噴嘴，另一只手向上提起提環(huán)，干粉即可噴出。b)使用推車式滅火器時(shí)，將其后部向著火源（在室外應(yīng)置于上風(fēng)方向），先取下噴槍，展開出粉管（切記不可有擰折現(xiàn)象），再提起進(jìn)氣壓桿，使二氧化碳進(jìn)入貯罐，當(dāng)表壓升至0.7兆帕～1兆帕?xí)r，放下進(jìn)氣壓桿停止進(jìn)氣。這時(shí)打開開關(guān)，噴出干粉，由近至遠(yuǎn)撲火。如撲救油類火災(zāi)時(shí)，不要使干粉氣流直接沖擊油漬，以免濺起油面使火勢(shì)蔓延。c)使用背負(fù)式滅火器時(shí)，應(yīng)站在距火焰邊緣5米～6米處，右手緊握干粉槍握把，左手扳動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)到“3”號(hào)位置（噴射順序?yàn)?、2、1），打開保險(xiǎn)機(jī)，將噴槍對(duì)準(zhǔn)火源，扣扳機(jī)，干粉即可噴出。如噴完一瓶干粉末能將火撲滅，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到2號(hào)或1號(hào)的位置，連續(xù)噴射，直到射完為止。1.2消防安全基礎(chǔ)知識(shí)

6.滅火器的使用（4）清水滅火器常用的為MSQ9主要是用簡(jiǎn)內(nèi)噴出的清水進(jìn)行滅火，因而它主要適用于紡織品、棉麻、紙張、糧草等一般固體物質(zhì)的初起火災(zāi)，不適于撲救油類、電氣、輕重金屬、可燃?xì)怏w的火災(zāi)。這種滅火器由筒體、二氧化碳儲(chǔ)氣鋼瓶、提圈、保險(xiǎn)帽和噴嘴等組成，保險(xiǎn)帽下部為滅火器的器頭，器頭中央裝有一個(gè)彈簧打擊機(jī)構(gòu)，器頭下面連接一個(gè)鋼瓶（貯氣用）。使用步驟a)滅火時(shí)，在距燃燒物10米左右處，將滅火器直立放穩(wěn)。b)取下器頭的保護(hù)帽，用力打擊一下桿頂端的凸頭，這樣，彈簧打擊機(jī)構(gòu)刺穿貯氣瓶口的密封片，貯存的二氧化碳?xì)怏w就會(huì)噴到筒體內(nèi)，產(chǎn)生壓力，使清水從噴嘴噴出滅火。c)立即用一只手提起滅火器的提圈，另一只手托住滅火器底圈，將噴射的水流對(duì)準(zhǔn)火焰噴射。注意：使用清水滅火器時(shí)，干萬(wàn)不可倒置或橫臥，否則，將噴不出水來(lái)。另外，清水滅火器噴射出的柱狀水流不能用于撲救帶電設(shè)備火災(zāi)，否則有觸電危險(xiǎn)；也不能用于撲救可燃液體和輕金屬火災(zāi)。1.3有毒有害物品的危害與防范

在車身鈑金維修和涂裝修復(fù)過(guò)程，會(huì)遇到大量有毒有害物品，有毒氣體，有毒液體，粉塵等均有存在。如，溶劑氣體，水性漆揮發(fā)氣體，苯乙烯氣體；液態(tài)的固化劑內(nèi)有害成份；由于打磨導(dǎo)致金屬、漆膜、玻璃纖維等產(chǎn)生的粉塵。1涂料的毒性和危害涂料的毒性主要來(lái)自于溶劑、顏料和基料等物質(zhì)，根據(jù)物質(zhì)成份的不同，對(duì)人體造成的毒害存在很大的差異。汽車修補(bǔ)涂裝工作中，操作者應(yīng)該對(duì)其危害予以高度的重視。1.3有毒有害物品的危害與防范

2打磨粉塵對(duì)身體健康的影響粉塵有無(wú)機(jī)粉塵、有機(jī)粉塵和人工合成有機(jī)粉塵，車身修復(fù)過(guò)程中主要是無(wú)機(jī)粉塵和人工合成的有機(jī)分成。根據(jù)化學(xué)性質(zhì)不同，粉塵對(duì)人體可有致纖維化、中毒、致敏等作用。局部作用：接觸或吸入粉塵，首先對(duì)皮膚、角膜、粘膜等產(chǎn)生局部的刺激作用，并產(chǎn)生一系列的病變。如粉塵作用于呼吸道，早期可引起鼻腔粘膜機(jī)能亢進(jìn)，毛細(xì)血管擴(kuò)張，久之便形成肥大性鼻炎，最后由于粘膜營(yíng)養(yǎng)供應(yīng)不足而形成萎縮性鼻炎。還可形成咽炎、喉炎、氣管及支氣管炎。作用于皮膚、可形成粉刺、毛囊炎、膿皮病，如鉛塵浸入皮膚，會(huì)出現(xiàn)一些小紅點(diǎn)，稱為“鉛疹”等。粉塵對(duì)肺部的作用：由于長(zhǎng)期吸入生產(chǎn)性粉塵而產(chǎn)生的塵肺病，是一種常見的危害性較大的職業(yè)病。由于粉塵的性質(zhì)不同，對(duì)肺組織引起病理改變也有差異，粉塵所引起的肺部疾病可分為三大類。塵肺。從目前的醫(yī)學(xué)水平來(lái)說(shuō)是不可治愈的疾病；肺粉塵沉著癥。有些生產(chǎn)性粉塵如錫、鋇、銻等粉塵吸入后可沉積于肺部組織中，呈現(xiàn)一般的異物反應(yīng)、對(duì)人體健康危害較小或無(wú)明顯影響，經(jīng)治療或脫離粉塵后病變可逐漸減輕或消失。有機(jī)性粉塵所引起的肺部炎癥，塵肺等病變?cè)跈C(jī)械制造企業(yè)極為少見，由于對(duì)有機(jī)粉塵致病的原因研究較少，致病機(jī)理的看法不一致，目前也未定為職業(yè)病。1.3有毒有害物品的危害與防范3

個(gè)人安全和健康保護(hù)

（1）個(gè)人防護(hù)

（2）急救處理

（3）切斷粉塵和有毒氣體進(jìn)入呼吸系統(tǒng)1）隨棄式口罩2）可重復(fù)使用的面罩3）帶供氣系統(tǒng)的呼吸面罩1.4汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理

車身修復(fù)人員在汽車制造廠的工位比較分散，分布在焊裝、涂裝、總裝等各道工序，管理起來(lái)也比較復(fù)雜。由于各道工序的工藝特點(diǎn)不一樣，存在不同的安全隱患，如消防隱患、粉塵污染、有毒氣體污染、有毒液體氣體污染、高空掉落危險(xiǎn)、尖銳硬物磕傷、機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備將人體某部位絞入等。因此，在員工上崗前，首先要做好安全培訓(xùn)。為了防止意外事故的發(fā)生，每一位操作員工一定要十分熟悉自己崗位及其周邊的安全隱患，工位配備的安全防護(hù)措施，佩戴規(guī)定的勞保用品，遵守安全操作規(guī)程，服從安全管理。1.4汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理1焊裝車間安全管理1）鋁件打磨2）機(jī)器人焊接區(qū)域和激光焊接區(qū)域3）打磨作業(yè)4）車身下部作業(yè)5）電焊作業(yè)6）氣焊作業(yè)1.4汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理

2涂裝車間安全管理1）熟悉涂裝車間的結(jié)構(gòu)和布局2）涂裝車間要求具備較完備的安全措施3）熟悉所用材料和設(shè)備的危險(xiǎn)特性4）現(xiàn)場(chǎng)管理

1.4汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理

3總裝車間安全管理1）車間內(nèi)的車輛駕駛安全2）裝配線上升和下降區(qū)域的安全防護(hù)3）液體加注區(qū)域的安全隱患4）車身漆面防止劃傷的措施

本章小結(jié)

1．新員工上崗前，必須要經(jīng)過(guò)三級(jí)安全教育，廠級(jí)安全教育、車間安全教育和班組安全教育。2．物質(zhì)燃燒的四個(gè)必要條件為可燃物、氧化劑、溫度和未受抑制的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。燃燒的類型有閃燃、著火、自燃和爆炸。氣體燃燒的特點(diǎn)容易燃燒和速度快；液體燃燒的特點(diǎn)是液體蒸氣進(jìn)行燃燒，因此燃燒與否、燃燒速率等與液體的蒸氣壓、閃點(diǎn)、沸點(diǎn)和蒸發(fā)速率等性質(zhì)有關(guān)。固體燃燒的特點(diǎn)是必須經(jīng)過(guò)受熱、蒸發(fā)、熱分解過(guò)程，使固體上方可燃?xì)怏w濃度達(dá)到燃燒極限，才能持續(xù)不斷地發(fā)生燃燒。3．滅火的基本原理就是切斷物質(zhì)燃燒的四個(gè)必要條件中的一個(gè)條件，具體為冷卻滅火、隔離滅火、窒息滅火和抑制滅火。根據(jù)A、B、C、D四種火災(zāi)不同類型，分別可以采用水、泡沫滅火劑、干粉滅火劑、鹵代烷滅火劑和二氧化碳滅火劑。滅火器有二氧化碳滅火器、泡沫滅火器、干粉滅火器和清水滅火器。

本章小結(jié)

4．打磨粉塵和涂裝材料中的顏料、溶劑、固化劑分別對(duì)人體有害，對(duì)人體的有害途徑分別通過(guò)吸入、人體皮膚接觸和食入，導(dǎo)致人體傷害，采用合適的防護(hù)措施可以有效防止有害物質(zhì)對(duì)人體的侵害。5．在焊裝現(xiàn)場(chǎng)工作中，注意鋁件打磨、機(jī)械打磨粉塵、機(jī)器人和激光焊接作業(yè)區(qū)、電氣焊和車底部作業(yè)的安全防范要求。6．在涂裝現(xiàn)場(chǎng)工作中，操作人員要熟悉安全消防通道、車間具備的安全措施、所用材料和設(shè)備的安全防范特點(diǎn)，遵守現(xiàn)場(chǎng)安全操作規(guī)程和管理制度。7．在總裝現(xiàn)場(chǎng)工作中，注意車輛行駛安全、非停留區(qū)的安全防護(hù)，消除車輛液體加注區(qū)的火災(zāi)隱患，避免車身裝配過(guò)程中的劃傷和磕碰。

第2章車身概述學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握車身外觀的質(zhì)量管理模式。2.了解車身結(jié)構(gòu)上的分類。3.掌握車身結(jié)構(gòu)的組成。4.了解車身所使用的材料。2.1車身外觀質(zhì)量要求

根據(jù)汽車的制造工序，把板材經(jīng)過(guò)沖壓后的各個(gè)部件焊接裝配后形成的車身稱之為白車身；白車身經(jīng)過(guò)前處理、電泳底漆、焊縫密封、PVC底涂、中涂面漆和防腐灌蠟后的車身，稱之為油漆后車身；將發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器、內(nèi)飾等部件裝于車身，裝配完工后，稱之為轎車整車。車身的外觀質(zhì)量具體表現(xiàn)在車身板材沖壓帶來(lái)的表面缺陷、凹坑劃傷等缺陷；焊接中焊點(diǎn)和焊縫產(chǎn)生的毛刺、焊核、壓痕、扭曲變形和外力導(dǎo)致的鈑金缺陷，具體內(nèi)容在第3章會(huì)有較詳細(xì)的描述。油漆表面質(zhì)量指標(biāo)有漆面光澤、霧影、桔皮、表面存在的瑕疵，如臟點(diǎn)、縮孔、流掛、針孔、露底等缺陷。2.1車身外觀質(zhì)量要求

1)光澤。評(píng)估涂膜表面得到的視覺(jué)印象，直接反射的光越多，光澤的感覺(jué)越明顯。如圖2－1所示為采用光澤儀測(cè)量的原理圖。光澤儀確定為光線通過(guò)20o、60°或者85°角度入射角，照射到漆面后反射到光感探頭的反射光強(qiáng)度變化。2.1車身外觀質(zhì)量要求

2)霧影。由于涂料中的顏料分散得不好或者施工不當(dāng)，會(huì)在涂膜表面接近主反射光的方向產(chǎn)生低強(qiáng)度的散射光，給人以乳狀的感覺(jué)，這種效果被稱之為霧影。如圖2－2所示，a、b兩張圖由于霧影效果不同，漆面感官效果產(chǎn)生差異。2.1車身外觀質(zhì)量要求

3）桔皮。漆膜表面，沒(méi)有較好的自我流平，象桔子皮一樣形成微小的高低不平，如圖2－3所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

4）色差。車身各個(gè)部件之間或者一個(gè)部件內(nèi)是否存在顏色差異，如圖2－4所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

5）臟點(diǎn)。漆膜內(nèi)夾雜的顆粒雜質(zhì)等異物，形成涂層表面有顆粒突出，如圖2－5所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

6）縮孔。邊緣突起近似火山口狀凹陷。如圖2－6所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

7）流掛。油漆在車身垂直流下，如圖2－7所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

8）針孔。在漆膜上產(chǎn)生針狀小孔或象皮革毛孔那樣孔的現(xiàn)象，孔的直徑0.1mm左右，如圖2－8所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

9）漆膜發(fā)花。漆膜內(nèi)隱隱約約呈現(xiàn)出一朵朵云彩一樣，因此，我們也稱之為“起云”。2.1車身外觀質(zhì)量要求

10）拋光影。不同大小的拋光印跡，霧蒙蒙的，特征為光澤減退，或是拋光不足時(shí)漆面留下的印跡，如圖2－10所示。2.1車身外觀質(zhì)量要求

在目前很多汽車制造企業(yè)對(duì)車身外觀質(zhì)量的管理，都采取了奧迪特Audit模式，其含義是站在客戶的角度，用最挑剔的眼光去查找車身表面的缺陷，根據(jù)用戶對(duì)缺陷的接受程度分成若干等級(jí)，然后匯總車身表面所有缺陷點(diǎn)進(jìn)行綜合評(píng)分。在車身Audit評(píng)定中，根據(jù)觀察者視線所看到的區(qū)域，直觀感覺(jué)不同，把車身分為三個(gè)區(qū)域：車身的前蓋外部、車身后蓋、車身兩側(cè)的上半部分定為Ⅰ區(qū)，此區(qū)域是人們對(duì)轎車目視感覺(jué)最直觀的地方；車身后蓋的內(nèi)部、車身兩側(cè)的下部、車身四個(gè)門的內(nèi)表面、頂蓋定為Ⅱ區(qū)，人們對(duì)此區(qū)域的注意力相對(duì)較??；前蓋的內(nèi)表面、車身底部等人們不?？吹降牟糠侄棰髤^(qū)。缺陷點(diǎn)分值超過(guò)汽車廠商確定的額定值，確認(rèn)為不合格品，某個(gè)缺陷的等級(jí)達(dá)到一定程度，也認(rèn)為是不合格品。2.1車身外觀質(zhì)量要求

在轎車車身制造過(guò)程中，由于受到制造成本和生產(chǎn)效率的制約，根據(jù)車輛在不同的使用場(chǎng)合，不同檔次的車型，外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需要分別對(duì)待。外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要分為三個(gè)等級(jí)：高標(biāo)準(zhǔn)展車、一般標(biāo)準(zhǔn)展車、普通商品車。2.1車身外觀質(zhì)量要求

一般標(biāo)準(zhǔn)展車鈑金方面要求如下：焊點(diǎn)壓痕均勻一致，沒(méi)有毛刺；焊核、壓痕不能過(guò)深、不允許存在扭曲變形等各種現(xiàn)象；車身上的波浪，Ⅰ區(qū)必須消除，Ⅱ區(qū)較明顯壓合波浪，沖壓件內(nèi)板上可見的壓痕、褶皺、拉延也要去除掉。Ⅲ區(qū)的一些輕微波浪可以存在。如圖2－12所示，ABC柱的焊點(diǎn)處于B區(qū)的可視部位，必須修整到均勻、平整的效果。2.1車身外觀質(zhì)量要求

高標(biāo)準(zhǔn)展車對(duì)車身的要求與一般標(biāo)準(zhǔn)展車截然不同，高標(biāo)準(zhǔn)展車各部件均要求修整，如圖2－13所示。這方面的車身外觀，需要車身鈑金和漆面修復(fù)人員進(jìn)行大量的修復(fù)工作，要求鈑金人員消除車身上所有的各類波浪，消除車身上所有可視焊點(diǎn)壓痕，消除車身上可視搭接焊縫，消除間隙不均、平度超差。油漆人員消除所有表面瑕疵，甚至，車身漆面微小的桔皮都不存在。采用Audit進(jìn)行檢查，幾乎找不到任何缺陷。2.1車身外觀質(zhì)量要求

普通商品車身雖然沒(méi)有展車那樣對(duì)外觀的刻意要求，但一定要滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，車輛在用戶長(zhǎng)期使用過(guò)程中，性能穩(wěn)定。修復(fù)過(guò)程滿足生產(chǎn)線正常的工作節(jié)拍。這里特別強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題是：在板材變形和不平整的情況下，修復(fù)此類缺陷時(shí)，不能因?yàn)榧訜帷⑶脫舻茸鳂I(yè)工作引起車身鋼板內(nèi)部晶體發(fā)生較大變化，導(dǎo)致板材強(qiáng)度的降低。在校正板材不平整時(shí)，不能采用大量補(bǔ)膩?zhàn)拥刃问剑瑢?dǎo)致修復(fù)后漆層易開裂、易脫落，或者由于底漆層的破壞，導(dǎo)致金屬易腐蝕。為了快速修復(fù)車身缺陷，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和缺陷的多樣性，需要采用了一系列專用工具、嚴(yán)格系統(tǒng)的操作技巧培訓(xùn)、與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合的施工工藝。從而確保車身板材性能、漆面質(zhì)量、外觀狀態(tài)、修復(fù)成本以及修復(fù)效率達(dá)到最優(yōu)。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

汽車車身的作用主要是保護(hù)駕駛員以及構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境。好的車身不僅能帶來(lái)更佳的性能，也能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說(shuō)，主要分為非承載式、半承載式車身和承載式三種。它們應(yīng)用在不同的領(lǐng)域。非承載式車身主要應(yīng)用在硬派越野車，貨車，大型客車和個(gè)別高端轎車上。承載式車身主要應(yīng)用在家用轎車、普通SUV、跑車等領(lǐng)域。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

1非承載式車身非承載式車身和承載式車身按照有無(wú)剛性車架劃分。有車架的是非承載式車身。什么叫車架，是首先要弄清楚的問(wèn)題。車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，因此車架必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車正常使用過(guò)程中，在受到各種應(yīng)力作用下，不會(huì)破壞和變形。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)如下：1）減振性能好：發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各主要總成直接裝配在車架上，可以較好地吸收來(lái)自各方面的沖擊和振動(dòng)。2）工藝簡(jiǎn)單：殼體和底架共同組成車身主體，它與底盤可以分開制造、裝配，再組裝到一起，總裝工藝簡(jiǎn)單。3）易于改型：由于以車架為車身的基礎(chǔ)，易于按使用要求對(duì)車身進(jìn)行改型。4）安全性好：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，沖擊能量的大部分由車架吸收，對(duì)車身主體能起一定的保護(hù)作用。非承載式車身的缺點(diǎn)如下：1）質(zhì)量大：由于車身殼體不參與或很少承載，所以要求車架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車質(zhì)量增加。2）承載面高：由于車架介于車身主體和底盤之間，給整車高度降低帶來(lái)一定困難。3）投入高：制造車架需要一定厚度的鋼板，對(duì)沖壓設(shè)備要求高而增加投資。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

客車的非承載式車身骨架非承載式車身的地板合件為獨(dú)立焊制的，如圖2－15所示。是由方形鋼管和型鋼焊制的平面體結(jié)構(gòu)。車身地板合件與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂蓋骨架組焊成車身六面體，然后裝配到三類底盤上，由底盤車架承載，因此，稱為非承載式車身骨架。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：（1）連接車身和車架的橡膠襯墊或彈簧可以起到一定的緩沖、隔振和降低噪聲的作用，車廂內(nèi)噪音低，緩沖隔振性能和乘坐舒適性較好；（2）底盤與車身可以分開以后再組裝成一體，便于生產(chǎn)裝配及在同一底盤上安裝不同的車身，簡(jiǎn)化了裝配工藝，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)；（3）有車架作為整車的基礎(chǔ)，便于在汽車上安裝各總成和部件；（4）安全性能由底盤加強(qiáng)，撞擊時(shí)，車架可以對(duì)車身起到一定的保護(hù)作用，車廂變形小。非承載式車身在結(jié)構(gòu)上也存在明顯的缺陷：(1）在設(shè)計(jì)時(shí)候沒(méi)有考慮車身參與承載，而是由底盤單獨(dú)承載，所以必須保證車架的強(qiáng)度足夠大以滿足設(shè)計(jì)要求，這樣就使得整車的質(zhì)量增大，不符合車身輕量化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)；(2）車架的存在使得車身地板高度的降低受到一定的限制，不適合城市客車地板化的趨勢(shì)；(3)車架縱梁是大型零件，其制造需要大型鍛壓設(shè)備、裝焊夾具等昂貴復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)備；(4)底盤結(jié)構(gòu)調(diào)整不易，改進(jìn)成本高，開發(fā)周期長(zhǎng)；(5)客車重心高，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性較差。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

2半承載式車身還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實(shí)質(zhì)上是一種無(wú)車架的承載式車身結(jié)構(gòu)。因此，通常人們只將汽車車身結(jié)構(gòu)劃分為非承載式車身和承載式車身。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

3承載式車身承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車重心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)就是在抗扭剛度和承載能力相對(duì)較弱。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

承載式車身優(yōu)點(diǎn)如下：（1）由于車身是由薄鋼板沖壓成形的構(gòu)件組焊而成，因而具有質(zhì)量小、剛性好、抗扭能力強(qiáng)等特點(diǎn)。（2）車身采用容易成形的薄鋼板沖壓，并且采用點(diǎn)焊和多工位自動(dòng)焊接等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式，使車身組焊后的整體變形小，且生產(chǎn)效率高、質(zhì)量保證性好。（3）由于沒(méi)有獨(dú)立的車架，使汽車整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有條件相應(yīng)增大。結(jié)構(gòu)緊湊。（4）由薄鋼板沖壓成形的構(gòu)件組焊而成的車身具有均勻承受載荷并加以擴(kuò)散的功能，沖擊能量的吸收性好，使汽車的安全保障性得到改善和提高。承載式車身缺點(diǎn)如下：（1）底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損傷。乘客室也更容易受到來(lái)自汽車底盤的振動(dòng)和噪聲的影響需要采取一些減震、消噪等技術(shù)措施。（2）由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜。并且會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。2.2車身結(jié)構(gòu)上的分類

客車的全承載式車身骨架為桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)中的桁架指的是桁架梁，是格構(gòu)化的一種梁式結(jié)構(gòu)。由桿件通過(guò)焊接、鉚接或螺栓連接而成的支撐橫梁結(jié)構(gòu)，稱為“桁架”。如圖2-18所示。由方形鋼管和型鋼焊制而成，地板骨架與左/右側(cè)骨架、前/后圍骨架及頂蓋骨架共同組焊成車身六面體。漆后的車身采用類似轎車的裝配工藝，在車身（地板骨架）上裝配發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、傳動(dòng)系等底盤部件，因此客車已無(wú)底盤車架痕跡，完全由車身骨架承載，因此，稱為全承載式車身骨架。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

1轎車的車身結(jié)構(gòu)目前絕大部分轎車車身均為承載式車身，在車身結(jié)構(gòu)中存在著許多薄壁梁形的結(jié)構(gòu)，它們一般是由薄板件經(jīng)過(guò)點(diǎn)焊聯(lián)結(jié)后形成的，其截面有封閉的，也有不封閉的。薄壁梁形結(jié)構(gòu)相交匯的部位稱為接頭，它的特性對(duì)車身結(jié)構(gòu)的性能有較大影響。車身骨架根據(jù)位置可以大致有如下幾個(gè)方面組成，頂蓋、后圍板總成、側(cè)圍總成、頂蓋支撐總成、散熱器支架、底架總成、頂蓋后加強(qiáng)板、后翼子板和前指梁。由于車型的不同，各個(gè)部分并不一定是一個(gè)完整的總成。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

1）車身前部車身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙等車身部位，我們稱之為車身前部，如圖2－20所示，主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)罩，前翼子板，前輪罩，前圍加強(qiáng)梁、邊梁等。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

2）車身側(cè)圍側(cè)圍是車身的側(cè)部，與車身前部、車身頂蓋、底板和后備箱相連接。車輛在行駛過(guò)程中，承擔(dān)來(lái)自底板傳來(lái)的各種載荷，將之分散到車身的上部，防止車身前后、左右方向的扭曲、支撐車門，保證駕駛室的密封性能和最大限度的為駕駛員提供最佳的駕駛視野。車身在受到碰撞或翻車時(shí)，車身側(cè)圍最大限度的保證乘客空間的完整，確保人員不受損傷。側(cè)圍部件如圖所示，由前立柱（A柱）、門框、門檻、中立柱（B柱）、后側(cè)圍、C柱及其各個(gè)部位的加強(qiáng)板組成。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

3）車門車門由車門內(nèi)板和外板組成，如圖2－22所示，在內(nèi)外間裝有玻璃升降器，車門上安裝有門鎖，車門內(nèi)板安裝內(nèi)護(hù)板等總成。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

4）頂蓋頂蓋由整塊鋼板沖壓而成，如圖2－23所示，在頂蓋的兩側(cè)、前后及其中部設(shè)有加強(qiáng)板，目前很多轎車在頂蓋安裝有活動(dòng)天窗。在頂蓋內(nèi)部粘接隔熱、減震板。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

5）后備箱后備箱蓋、車身底板、后排座椅托板、包裹架、后輪罩、后側(cè)圍翼子板和后備箱后板等構(gòu)成。如圖2－24所示。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

6）底板承載式車身底板需要安裝底盤傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置等一系列總成機(jī)構(gòu)，具有連接、承重、隔音防震等作用。對(duì)它上部構(gòu)件的剛性、工作性能有較大的影響。它由前地板、中地板、后地板、前后縱梁和側(cè)邊梁等一系列部件焊接組合而成。車身前部承受比較大的集中力，如動(dòng)力總成、散熱器、前懸架等支撐力，這些力主要由底架的前縱梁支撐，并且傳到整個(gè)車身前部結(jié)構(gòu)，受到高速撞擊時(shí)，車頭首當(dāng)其沖，車身前部具有有效吸收沖擊能量的作用。2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

2貨車的車身結(jié)構(gòu)貨車車身包括駕駛室和車箱兩部分。貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)主要分為以下三種形式：(1)長(zhǎng)頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的前部，見圖2－25（a）；(2)短頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的前下部，見圖2－25（b）；(3)平頭式駕駛室，其特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室的下部,見圖2－25（c）2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

（1）長(zhǎng)頭式駕駛室長(zhǎng)頭式駕駛室的結(jié)構(gòu)在總體上可分為駕駛艙和車前板制件（俗稱車頭）兩大部分。1)駕駛艙2)車前板制件2.3車身結(jié)構(gòu)的組成

（2）平頭式駕駛室

前圍平頭式駕駛室前圍是外板式前圍，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在其后面，這種前圍可以分為單層式和雙層式。單層式前圍多用于輕型貨車，該前圍外板既是覆蓋件又是受力件。儀表板下部的各總成均布置在地板與儀表板與固定板之間的支架上。單層式前圍的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、工藝性好。雙層式前圍多用于中、重型貨車。前圍板分為外板和內(nèi)板，外板是覆蓋件，起裝飾作用，且可拆卸；內(nèi)板是受力件，功用與內(nèi)板式前圍相同。2.4車身使用的材料根據(jù)制造車身的材料可分為鋼制材料、輕金屬材料、非金屬材料。

1鋼制材料車身材料中使用最多的就是鋼板，這是因?yàn)殇摪宄杀镜?、加工性好，適用于大批量生產(chǎn)。車身專用的鋼板具有深拉延不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)．不僅易于加工，而且增加了汽車設(shè)計(jì)的自由度。鋼板的種類有很多種，其中還有特殊鋼板，分別用于車身的不同部位，車身易生銹的部位使用鍍鋅鋼板，承受應(yīng)力大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，不同種類的鋼板有著微妙的使用區(qū)別。車身上所用的板材主要以冷軋鋼板為主，汽車上普遍采用的板材厚度為0.6～2.0mm。鋼板的種類主要有以下幾種：1）低碳鋼2）高強(qiáng)度鋼3）特種鋼2.4車身使用的材料

2輕金屬車身隨著對(duì)車身輕量化要求的日益提高，為了降低車身重量，輕金屬的采用量在不斷增加。主要用于車身的外覆蓋件，如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、門外板、后蓋外板等。但是，在輕金屬車身制造時(shí)，焊接性能較差，輕金屬車身維修時(shí)，加工硬化后，難以加工成形，板材受損后更加難以修復(fù)。以上兩點(diǎn)，限制了輕金屬車身的廣泛應(yīng)用。輕金屬在汽車車身上的應(yīng)用主要有鋁合金、鎂合金和鈦合金。2.4車身使用的材料

3非金屬車身1）工程塑料與通用塑料相比，工程塑料具有優(yōu)良的機(jī)械性能、電性能、耐化學(xué)性、耐熱性、耐磨性、尺寸穩(wěn)定性等特點(diǎn)，且比要取代的金屬材料輕、成型時(shí)能耗少。二十世紀(jì)七十年代起，以軟質(zhì)聚氯乙烯、聚氨酯為主的泡沫類、襯墊類、緩沖材料等塑料在汽車工業(yè)中被廣泛采用。2）高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料復(fù)合材料是一種多相材料，是由有機(jī)高分子、無(wú)機(jī)非金屬和金屬等原材料復(fù)合而成。目前，玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料和碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料在汽車上已經(jīng)獲得成功的應(yīng)用。本章小結(jié)

1.車身外觀質(zhì)量缺陷有沖壓和焊接帶來(lái)的鈑金缺陷和油漆外觀缺陷。車企采用Audit方式對(duì)外觀缺陷進(jìn)行評(píng)價(jià)。質(zhì)量等級(jí)有高標(biāo)準(zhǔn)展車，一般性展車和普通商品車，需要鈑金和油漆修復(fù)人員區(qū)別對(duì)待。2.油漆外觀質(zhì)量問(wèn)題有光澤、霧影、桔皮、臟點(diǎn)、流掛、針孔、縮孔、發(fā)花、拋光影等。3.車身根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可以分別為非承載式車身、半承載式車身和承載式車身。4.轎車的車身結(jié)構(gòu)可以分為：車身前部、車身側(cè)圍、車門、后備箱和底板幾個(gè)部分。5.長(zhǎng)頭式駕駛室的結(jié)構(gòu)在總體上可分為駕駛艙和車前板制件（俗稱車頭）兩大部分。6.前圍平頭式駕駛室前圍是外板式前圍，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在其后面，這種前圍可以分為單層式和雙層式。7.制造車身的材料可分為鋼制材料、輕金屬材料、非金屬材料。第3章

車身鈑金的常見缺陷

和常用的整形工具學(xué)習(xí)目標(biāo)1.認(rèn)識(shí)車身鈑金表面缺陷2.學(xué)會(huì)表面缺陷的檢查與判定3.認(rèn)識(shí)常見的整形工具4.學(xué)會(huì)整形工具的使用方法3.1車身鈑金的常見缺陷

車身沖壓、焊接、涂裝和裝配等多道生產(chǎn)工序中，由于多種原因會(huì)在車身表面上造成一些坑、包、壓痕、板材缺肉、板材褶皺、焊點(diǎn)缺陷、板材漏洞等缺陷。1車身坑、包車身坑和包的檢查，主要是檢查車身外表面及其內(nèi)部可視部位的表面不平整度。其主要形式有表面凸起的包，根據(jù)包的形狀和大小，大致把它分為以下三類：普通小包、漫包、尖包；凹凸相間的鈑金波浪；表面凹陷的坑，根據(jù)坑的大小和形狀，大致把它分為以下四類：普通小坑、漫坑、死點(diǎn)坑和棱線坑。1）目視檢查目視檢查就是通過(guò)人的雙眼直接發(fā)現(xiàn)坑、包的位置及類型。3.1車身鈑金的常見缺陷

對(duì)于噴完漆以后的車身，置于光線充足的地方，在光的反射作用下，鈑金不平整處，反射影像出現(xiàn)扭曲變形。鈑金車身表面坑、包較為容易發(fā)現(xiàn)，所以目視檢查比較適合漆面車身檢查，以下就是用目視方法可以檢查到的漆面車身上形成的明顯坑、包缺陷。3.1車身鈑金的常見缺陷2）手感檢查手感檢查是對(duì)白車身表面檢查的一種特殊技能。首先，在手感檢查之前，要準(zhǔn)備一塊干凈的擦布。同時(shí)還要準(zhǔn)備一副輕薄柔軟干凈的手套。用擦布將白車身需要檢查的部位清擦干凈。注意一定不要留下粘手的油跡和礙手的臟物。操作時(shí)，五指伸直，四指并攏，將手輕松自然地放在需要檢查的部位上。注意整個(gè)手掌要和車身完全貼合，將感覺(jué)集中在手指肚上。最后的技術(shù)要求是：能很快的感覺(jué)到一些肉眼無(wú)法看到的小缺陷，并準(zhǔn)確定位。在檢查過(guò)程中一定要注意要有順序，不要有遺漏的地方。檢查出的缺陷要做好標(biāo)識(shí)。3.1車身鈑金的常見缺陷3）油石檢查油石可以準(zhǔn)確檢查出白車身表面件上坑、包缺陷位置及大小，以及檢查修復(fù)過(guò)程中缺陷變化的情況。油石的使用方法：（1）使用時(shí)首先要清除油石及車身表面油污和雜質(zhì)。3.1車身鈑金的常見缺陷（2）拿油石的正確姿勢(shì)如圖3－7所示，油石在運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)注意要與表面件緊密貼合，如圖3－8所示。運(yùn)行力度要均勻適中，不要用力過(guò)大，作用力要均勻分布在油石作用面上，不可傾斜一側(cè)，如圖3－9所示。3.1車身鈑金的常見缺陷（3）油石檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)異響時(shí)要馬上停止工作，用紗布清除其表面雜質(zhì)或鐵屑后，重新使用。（4）在檢查弧面時(shí)，要把油石傾斜一定角度，角度的大小與弧面的弧度有關(guān)，弧度越大，傾斜的角度越大。如圖3－10所示。3.1車身鈑金的常見缺陷（5）油石在板材的表面上每次運(yùn)行的痕跡寬度要超過(guò)油石寬度的一半以上，調(diào)整油石與運(yùn)行方向的角度，可以增加運(yùn)行面積的寬度，如圖3－11所示。3.1車身鈑金的常見缺陷（6）油石檢查弧面后一定要用手感重新檢查，手感發(fā)現(xiàn)異常處是油石檢不到的缺陷（油石在一定弧面上或弧面缺陷比較大時(shí)檢查不到）。（7）油石在檢查時(shí)，運(yùn)行的距離與檢查的位置有關(guān)，行程要保持一定長(zhǎng)度，不可過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。通過(guò)油石在車身表面滑過(guò)時(shí)產(chǎn)生的痕跡來(lái)顯示表面的實(shí)際凹陷和凸起狀況，油石磨痕在車身表面形成突出的亮點(diǎn)即為凸起包，油石磨痕在車身表面斷續(xù)的部分即為凹陷坑。如圖3－12所示。3.1車身鈑金的常見缺陷

2壓痕車身板件在沖壓過(guò)程中，壓合模具表面存在雜物，如鐵屑、砂粒等，造成板件表面細(xì)小的凹坑。3.1車身鈑金的常見缺陷

3板材缺肉車身板材的邊緣或板面缺料。3.1車身鈑金的常見缺陷

4板材褶皺在沖壓過(guò)程中，板件表面產(chǎn)生皺褶。稱之為板材褶皺。5焊點(diǎn)缺陷在車身制造過(guò)程中進(jìn)行點(diǎn)焊時(shí)，由于焊接規(guī)范不正確、工人操作不當(dāng)?shù)仍颍谲嚿砩蠒?huì)產(chǎn)生的焊點(diǎn)缺陷。主要包括：焊點(diǎn)熔邊高，如圖3－15；焊點(diǎn)高低不平，如圖3－16；3.1車身鈑金的常見缺陷

焊點(diǎn)飛濺產(chǎn)生毛刺，如圖3－17；半點(diǎn)，如圖3-18；3.1車身鈑金的常見缺陷

焊核開裂、擊穿，如圖3－19；炸點(diǎn)，如圖3－20等。6板材漏洞在車身制造過(guò)程中，由于板料夾雜、焊鉗打鐵、焊點(diǎn)擊穿等原因，造成車身板材出現(xiàn)漏洞，車身在制造和車輛使用中，由于外界尖物的撞擊也有可能產(chǎn)生板材漏洞。3.2常用的整形工具

汽車車身修復(fù)作業(yè)中常對(duì)車身覆蓋件的局部變形、凹陷等進(jìn)行修復(fù)，這就是車身整形。整形工作是鈑金作業(yè)的主要內(nèi)容。也是車身修復(fù)的主要工藝手段和操作人員的必備技能。不同的車身結(jié)構(gòu)和部位，整形需要使用的工具也不同。1撬棍撬棍是車身鈑金修復(fù)常用工具的一種，是一類合金材料制作的棍狀或長(zhǎng)條狀工具，一般用來(lái)撬平車門、后翼子板和其他封閉式車身板的凹陷。一般頭部有尖頭類、圓頭類、扁形類，尾部為把手，該工具為系列工具，式樣繁多。根據(jù)撬棍頭部的不同，可以把撬棍分成：尖頭類、圓頭類、扁頭類三類。3.2常用的整形工具

2鈑金錘鈑金錘是車身鈑金修復(fù)中的基本工具，它的形狀很多，作用也不一樣。在鈑金件的整平、收縮、焊道清理和板材內(nèi)應(yīng)力的消除等作業(yè)中，使用較多。就鈑金錘本身來(lái)說(shuō)，要求錘子質(zhì)量均衡，在使用錘子進(jìn)行鈑金作業(yè)時(shí)，可以獲得均勻的作用力，提高操作的準(zhǔn)確性。鈑金錘在使用中需要遵循以下原則：檢查錘頭是否安裝牢固、若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)，在使用前加楔子，一定要把錘頭和錘柄楔牢。錘頭表面光滑，不能存在污染物或凹痕。使用前擦凈錘面及手柄上的油污，以免滑脫傷人。3.2常用的整形工具

鈑金錘的使用方法：（1）使用大錘時(shí)，兩手緊握錘柄，右手在前，左手在后。（2）用手輕松握住鈑金錘手柄的端部(相當(dāng)于手柄全長(zhǎng)的1／4位置)，錘柄下面的食指和中指應(yīng)適當(dāng)放松；小指和無(wú)名指則應(yīng)相對(duì)緊一些，使之形成一個(gè)支點(diǎn)，拇指用于控制錘柄向下運(yùn)動(dòng)的力度，掌心與錘柄保持一定的空隙，手臂與錘柄成120°。（3）通過(guò)依靠手腕的動(dòng)作來(lái)?yè)]動(dòng)錘子，并利用鈑金錘敲擊零件時(shí)產(chǎn)生的回彈力沿一個(gè)圓形的運(yùn)動(dòng)軌跡來(lái)敲擊，這樣能更好地控制錘子。禁止像釘釘子那樣讓錘子沿直線軌跡運(yùn)動(dòng)，也不可用手臂或肩部的力量。（4）遵循“先大后小、先強(qiáng)后弱”的原則，每分鐘以100～120次的頻率施行輕微敲擊。使用過(guò)程中，錘子的擺動(dòng)應(yīng)該擺動(dòng)手腕和手肘，肩部不能隨著錘子一起擺動(dòng)。敲擊過(guò)程中，敲擊力要從小到大逐步增加，不能用大力直接敲擊車身表面。錘子的敲擊過(guò)程中，敲擊方向確保錘頭與工件受力表面垂直。不能用錘頭邊緣直接擊打工件表面。3.2常用的整形工具

鈑金錘樣式繁多，根據(jù)使用用途的不同，各種錘子具有各自特點(diǎn)。主要有球頭錘、輕鐵錘、沖擊錘、鶴嘴錘、精修錘、橡膠錘，銅錘、木錘和尼龍錘等。鈑金錘的選擇方法（1）對(duì)薄板件和有色金屬工件：選用銅錘、木錘或硬質(zhì)橡膠錘進(jìn)行錘擊。（2）對(duì)于維修鈑金件小凹陷：用鶴嘴錘逐個(gè)輕微敲擊以修平這些微小的凹陷。3.2常用的整形工具

3敲擊輔助類工具1）墊鐵墊鐵也叫頂鐵，采用高強(qiáng)度鋼加工而成，是一種手持的鐵砧。為了校正板材的鈑金變形，需要墊鐵配合鈑金錘進(jìn)行整平工作。由于工件的結(jié)構(gòu)和形狀差異，墊鐵的形狀大致可以分為三種。蹄形墊鐵(a)、圓弧形墊鐵(b)和長(zhǎng)條形墊鐵(c)，如圖3－32所示。3.2常用的整形工具

圖3－33是墊鐵修復(fù)板材變形的基本步驟。

3.2常用的整形工具

墊鐵的工作面應(yīng)該保持光滑、清潔。手握墊鐵的方式，手指聚攏，扣牢墊鐵，用掌心托住墊鐵，頂在錘敲擊板材的背面。如左圖所示。在板材正面用鈑金錘敲擊時(shí)，墊鐵會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反向作用力，限制板材向反方向發(fā)生變形。

在墊鐵的選擇上，平面板材選擇條形墊鐵；而弧面工件的板材，選擇墊鐵的原則為墊鐵的曲率略小于待修復(fù)工件弧面的曲率。如右圖所示。3.2常用的整形工具

使用墊鐵修復(fù)整平鈑金表面,可以采用“正托”和“偏托”兩種方式。為了避免板材延展，造成脹料，先可以用“偏托”法修正平面。如左圖所示，墊鐵頂住最大的凹陷處，使用木錘或者尼龍錘敲擊凹陷周圍產(chǎn)生的隆起變形。以最大變形處開始敲擊。偏托法操作可以避免修復(fù)過(guò)程中的受力不均。很小的壓痕、很淺的起伏、輕微的皺折都可以用這種方式拉伸，而不會(huì)損壞漆面。當(dāng)變形修正到一定程度時(shí)，采用“正托”法進(jìn)一步敲平。如右圖所示，墊鐵直接頂在板料背面不平的位置上，同時(shí)使用錘子敲擊墊鐵正面位置。錘子的敲擊作用使得墊鐵發(fā)生輕度回彈，墊鐵也同時(shí)擊打板料，由此，墊鐵與板料越靠越緊，板材得到展平。正托法敲平容易使金屬造成延展變形，常用于修平鈑金件和延展金屬。必要時(shí)要進(jìn)行收縮操作以消除金屬的延伸變形。3.2常用的整形工具

2）修平刀汽車車身結(jié)構(gòu)許多部位不能放入墊鐵，有的部位可以借助修平刀修復(fù)變形部位。它具有鈑金錘子、撬棍和墊鐵的多項(xiàng)綜合功能。修平刀和撬棍一樣，針對(duì)車身的不同結(jié)構(gòu)和部位，修平刀具有多種形式。3.2常用的整形工具

3）尼龍棒尼龍棒如圖所示，常常在敲擊表面凸起的包時(shí)，采用此工具。采用此工具操作便捷，可以有效地防止使用鈑金錘敲擊凸起包時(shí)敲偏，而且敲擊力度容易把握。3.2常用的整形工具

4打磨類工具1）銼刀在車身金屬板材修理時(shí)，銼刀也是常用的重要工具。銼刀用于修整由于錘、墊鐵、修平刀等鈑金工具作業(yè)留下來(lái)的凹凸不平的痕跡，一般用于鈑金錘、撬棍等整平處理后表面精修。銼刀主要由銼刀把柄架和彈簧鋼片兩大部分組成，銼刀片通過(guò)兩個(gè)螺絲安裝固定在彈簧鋼片上，前后把柄由拉緊套筒連接，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)拉緊套筒，可以調(diào)整銼刀片的彎曲度，這樣能夠更好實(shí)現(xiàn)銼刀的刀面與修復(fù)面的貼合。3.2常用的整形工具

使用方法：調(diào)整拉緊套筒，使銼刀面與修復(fù)面趨于貼合狀態(tài)。正確把握銼刀的姿勢(shì)：右手握緊銼刀后部把柄，左手把穩(wěn)銼刀前端圓柄頭?；蛴米笫质持负椭兄笂A住圓柄頭，大拇指按在銼刀片外側(cè)。銼刀擺放的方向要與運(yùn)行的方向形成15°～30°角范圍最佳，這樣既省力又能控制銼削面積和銼痕。所銼的部位較平時(shí)，角度偏大一些；凸起表面斜推角度變小。3.2常用的整形工具

步驟1：當(dāng)所銼部位比較平時(shí)，以30°角握銼刀直推，如圖3－45a所示；或直握銼刀偏30°角斜推。步驟2：凸起的表面，沿曲率最小的弧面的母線方向握住銼刀直推，如圖3－46a所示；或者以等于或小于30°角進(jìn)行側(cè)推。3.2常用的整形工具

銼刀推進(jìn)的行程應(yīng)參照需修復(fù)面積的大小而定，在滿足返修質(zhì)量要求的同時(shí)，應(yīng)盡量選擇較小的銼削面積?；乩S刀時(shí)，不能加力，要使銼刀片離開銼削面或輕輕滑過(guò)。在銼削行程中，要保持銼刀面平穩(wěn)地與修復(fù)面接觸，不可左右晃動(dòng)，避免產(chǎn)生過(guò)大、過(guò)深的銼刀痕。銼削質(zhì)量差異如圖所示。3.2常用的整形工具

銼刀對(duì)修復(fù)面進(jìn)行初次銼削后，往往目視就可以看到多處凸點(diǎn)和凹點(diǎn)，如圖所示。這時(shí)需要對(duì)大的或突出的凹凸點(diǎn)用鈑金錘和撬棍等工具進(jìn)行修整，然后再次銼削。銼刀銼削幾次后，要對(duì)刀片上的鐵屑進(jìn)行清除。銼削到最后時(shí)（銼削到較為最佳狀態(tài)時(shí)），作用在銼刀上的力要逐漸減輕，使銼削面的銼痕越細(xì)越好。調(diào)整銼刀的運(yùn)行走向，銼削紋路一致，沒(méi)有凹凸點(diǎn)，銼削工作完畢。改變銼削方向是檢查銼削面是否平整的最好方式。3.2常用的整形工具

注意事項(xiàng)：1)銼刀在使用前要檢查銼刀是否處于良好狀態(tài)，保證銼刀的拉緊套筒松緊度適中。2)使用銼刀的過(guò)程中要輕拿輕放，防止將銼刀片碎裂傷人。3)在銼削行程中，要保持銼刀面平穩(wěn)地與修復(fù)面接觸，不可左右晃動(dòng)，避免產(chǎn)生過(guò)大、過(guò)深的銼刀痕。銼刀推進(jìn)的行程應(yīng)參照需修復(fù)面積的大小而定，在滿足返修質(zhì)量要求的同時(shí)，應(yīng)盡量選擇較小的銼削面積。4)銼刀銼削幾次后，要對(duì)刀片上的鐵屑進(jìn)行清除?？梢允褂幂p輕敲擊銼刀的方法，或者使用紗布等輔助工具將鐵屑擦除掉。5)在工作過(guò)程中嚴(yán)禁把銼刀當(dāng)作錘子使用。6)使用完畢后，銼刀存放應(yīng)遠(yuǎn)離有磁性物體，以避免磁化銼刀。3.2常用的整形工具

4打磨類工具

2）打磨機(jī)車身鈑金整平和銼刀銼削后，往往產(chǎn)生細(xì)小的痕跡，可以采用打磨機(jī)進(jìn)行最終打磨處理，從而金屬板材缺陷的修復(fù)部位獲得光滑平整的表面。打磨機(jī)根據(jù)動(dòng)力源的不同可以分為氣動(dòng)打磨機(jī)和電動(dòng)打磨機(jī)；根據(jù)打磨運(yùn)動(dòng)的軌跡不同可以分為圓盤式打磨機(jī)和偏心式打磨機(jī)。圓盤式打磨機(jī)打磨作簡(jiǎn)單的圓周運(yùn)動(dòng)，如圖所示，很容易在鈑金表面形成漩渦狀磨痕，偏心式打磨機(jī)在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)兼有擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，如圖所示，在這種復(fù)合運(yùn)動(dòng)的打磨方式下，鈑金表面得到更好的光滑外表。3.2常用的整形工具

在鈑金整平修理中，根據(jù)精度要求的不同，打磨片采用40＃、80＃、120＃和150＃幾種規(guī)格。打磨機(jī)一般是由機(jī)身操作把柄、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、托盤和打磨片四部分組成。3.2常用的整形工具

注意事項(xiàng)：1）不同的板材，選擇不同型號(hào)的打磨片?？筛鶕?jù)不同車型鈑金材料，來(lái)選擇合適的打磨片。一般鍍鋅鋼板采用120?；蛞陨闲吞?hào)打磨片，其它普通低碳鋼鋼板可采取80?！?00＃之間打磨片。2）施加壓力不能過(guò)大。對(duì)車身鈑金表面打磨時(shí)，不可在偏心打磨機(jī)上施加過(guò)大的壓力，否則將過(guò)分地磨削鋼板或打磨區(qū)域凹陷，而且也會(huì)降低偏心打磨機(jī)的使用壽命。3）打磨時(shí)間不易過(guò)長(zhǎng)。使用時(shí)不要在同一部位進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的打磨，避免金屬板材因過(guò)熱而產(chǎn)生應(yīng)力變形。4）運(yùn)用新的打磨片打磨時(shí)，慢速打磨同一位置不能超過(guò)兩次，運(yùn)行的速度要均勻。使用打磨機(jī)在通電前應(yīng)先