2023年AOPA多旋翼無(wú)人機(jī)理論考試復(fù)習(xí)題庫(kù)-下（400題）

2023年AOPA多旋翼無(wú)人機(jī)理論考試復(fù)習(xí)題庫(kù)-下（400題）

一'單選題

1.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作,不少于3小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,不少于10小時(shí)

C、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、

應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)

答案：C

2.通過(guò)地面站界面'控制臺(tái)上的鼠標(biāo)'按鍵、飛行搖桿操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為

A、飛行員

B、起降駕駛員

C、飛行駕駛員

答案：C

3.通過(guò)專用的遙控器、外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為

A、飛行員

B、起降駕駛員

C、飛行駕駛員

答案：B

4.操縱無(wú)人機(jī),起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括

A、無(wú)人機(jī)著陸性能

B、無(wú)人機(jī)速度范圍

C、無(wú)人機(jī)升限

答案：C

5.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是

A、海平面不同重量下的速度范圍

B、極限高度內(nèi)的速度范圍

C、極限高度外的速度范圍

答案:C

6.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是

A、俯沖最大速度

B、不同高度、重量下的失速速度

C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度

答案：C

7.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是

A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間

B、穩(wěn)定怠速

C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

答案：C

8.操縱無(wú)人機(jī)起飛前,動(dòng)力裝置不需要檢查的是

A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期

C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查

答案：B

9.對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行,以下正確的是：

A、禁止無(wú)人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行

B、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集

會(huì)上空進(jìn)行；

C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開(kāi)闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施

答案：C

10.在融合空域運(yùn)行的刈級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)

的

A、商照和儀表等級(jí)

B、私照

C、商照

答案：A

11.在融合空域3,000米以上運(yùn)行的XI級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有飛機(jī)或直

升機(jī)等級(jí)的

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

G商照

答案：C

12.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛,其起飛距離比正常情況下

A、長(zhǎng)

B、短

C、相等

答案：A

13.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)

A、左

B、右

C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右

答案：A

14.多旋翼飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、無(wú)刷電機(jī)

B、有刷電機(jī)

C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī).

答案：A

15.多旋翼飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用

A、步進(jìn)電機(jī)

B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)

答案：C

16.多旋翼飛行器使用的電調(diào)一般為

A、雙向電調(diào)

B、有刷電調(diào)

C、無(wú)刷電調(diào)

答案:C

17.多旋翼飛行器使用的動(dòng)力電池一般為

A、聚合物鋰電池

B、鉛酸電池

C、銀鋅電池

答案：A

18.部分多旋翼飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為

A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)

B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：C

19.多旋翼飛行器的飛控指的是

A、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)

答案：A

20.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的“控”指的是

A、地面遙控發(fā)射機(jī)

B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

C、鏈路系統(tǒng)

答案：A

21.某多旋翼飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V,它是

A、6s鋰電池

B、11.1S鋰電池

C、3s鋰電池

答案：c

22.多旋翼飛行器的遙控器一般有

A、2個(gè)通道

B、3個(gè)通道

C、4個(gè)及以上通道

答案：C

23.多軸的“軸”指

A、舵機(jī)軸

B、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸

C、旋翼軸

答案：C

24.多旋翼飛行器起降時(shí)接觸地面的（一般）是

A、機(jī)架

B、云臺(tái)架

C、腳架

答案：C

25.多旋翼飛行器動(dòng)力電池充電盡量選用

A、便攜充電器

B、快速充電器

C、平衡充電器

答案：C

26.多旋翼飛行器每個(gè)“軸”上,一般連接

A、1個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)

B、2個(gè)電調(diào),1個(gè)電機(jī)

C、1個(gè)電調(diào),2個(gè)電機(jī)

答案:A

27.多旋翼飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為

A、飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)

C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)

答案：B

28.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接

A、動(dòng)力電池

B、電動(dòng)機(jī)

C、機(jī)載遙控接收機(jī)

答案:A

29.多軸無(wú)人機(jī),電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線,也叫杜邦線，用來(lái)連接

A、電機(jī)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)

C、飛控

答案：C

30.多旋翼飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線連接,如任意調(diào)換其中2根與

電機(jī)的連接順序,會(huì)出現(xiàn)

A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)

B、該電機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱并燒毀

C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)

答案：C

31.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有

A、6個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3軸移動(dòng),繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

B、4個(gè)自由度4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）

C、4個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3個(gè)軸移動(dòng)）

答案：A

32.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指

A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度

答案：A

33.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類，其中

A、“+”模式操縱性好

B、“X”模式操縱性好

C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別

答案：B

34.多旋翼飛行器飛控板上一般會(huì)安裝

A、1個(gè)角速率陀螺

B、3個(gè)角速率陀螺

C、6個(gè)角速率陀螺

答案：C

35.多旋翼飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能不包括

A、穩(wěn)定飛行器姿態(tài)

B、接收地面控制信號(hào)

C、導(dǎo)航

答案：B

36.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培

B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培

答案：A

37.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣,意思是指

A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓

B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓

答案：C

38.電子調(diào)速器英文縮寫是

A、BEC

B、ESC

C、MCS

答案：B

39.經(jīng)測(cè)試,某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為5安培,該

多軸可以選用

A、5A的電調(diào)

B、10A的電調(diào)

G30A的電調(diào)

答案：C

40.用遙控器設(shè)置電調(diào),需要

A、斷開(kāi)電機(jī)

B、接上電機(jī)

C、斷開(kāi)動(dòng)力電源

答案：B

41.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有

A、無(wú)刷電機(jī)效率較高

B、有刷電機(jī)效率較高

C、兩類電機(jī)效率差不多

答案：A

42.關(guān)于多軸使用的無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī),說(shuō)法正確的是

A、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

B、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)

C、無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)

答案:B

43.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣,意思是指

A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓

B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米

答案：C

44.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī),前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述不正確

的是

A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳

B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速

C、尺寸上,2820粗一些,3508高一些

答案：C

45.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣,意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、電機(jī)最大耐壓1000KV

答案:B

46.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn),是指

A、每分鐘3000轉(zhuǎn)

B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)

G每小時(shí)3000轉(zhuǎn)

答案：A

47.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米,螺距114毫米,那么他的型號(hào)可表述為

A、2511

B、1045

C、254114

答案：B

48.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米,螺距127毫米,那么他的型號(hào)可表述為

A、3812

B、15X5

G38X12

答案：B

49.某螺旋槳是正槳,是指

A、從多旋翼飛行器下方觀察,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、從多旋翼飛行器上方觀察,該螺旋槳順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、從多旋翼飛行器上方觀察,該螺旋槳逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：C

50.八軸飛行器安裝有

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：C

51.同樣重量不同類型的動(dòng)力電池,容量最大的的是

A、聚合物鋰電池

B、銀鎘電池

G鎮(zhèn)氫電池.

答案：A

52.同樣容量不同類型的電池,最輕的是

A、鉛酸蓄電池

B、堿性電池

C、聚合物鋰電池

答案：C

53.多旋翼飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池,其單體標(biāo)稱電壓為

A、1.2V

B、11.1V

C、3.7V

答案：C

54.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表

A、電池由3s2P公司生產(chǎn)

B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)

C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)

答案：C

55.某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示

A、理論上，以6A電流放電,可放電1小時(shí)

B、理論上，以60A電流放電,可放電1小時(shí)

G理論上，以6000A電流放電,可放電1小時(shí)

答案:A

56.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下,不能夠以大電流充電

A、鉛酸蓄電池

B、鎮(zhèn)鎘電池

C、鋰聚合物電池

答案：B

57.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、2000mAh,30C

B、20000mAh,5C

C、8000mAh,20C

答案：c

58.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（粗,紅黑各1根）；1組是單節(jié)

鋰電引出線（細(xì),與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說(shuō)法正確的

是

A、6s電池有5根紅色引出線,1根黑色引出線

B、6S電池有7根引出線

C、6s電池有6根引出線.

答案：B

59.同一架多旋翼飛行器,在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下

A、兩葉槳的效率高

B、三葉槳的效率高

C、兩種槳效率一樣高

答案:A

60.多旋翼飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇

A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、重于空氣的航空器

C、直升機(jī)

答案：A

61.部分多旋翼飛行器螺旋槳加有外框,其主要作用是

A、提高螺旋槳效率

B、增加外形的美觀

C、防止磕碰提高安全性

答案：C

62.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多旋翼飛行器動(dòng)力的原因,表述不正

確的是

A、生物燃料能量密度低于鋰電池

B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢,且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作

C、尺寸，重量較大

答案:B

63.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多旋翼飛行器表述正確的是

A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多旋翼飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速

B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多旋翼飛行器主要改變旋翼總距

C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速,多旋翼飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速.

答案：A

64.部分商用多旋翼飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能,其主要目的是

A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行

C、減小前飛廢阻力

答案：A

65.一架4軸飛行器,在其他任何設(shè)備都不更換的前提下,安裝了4個(gè)大得多的螺

旋槳,下面說(shuō)法不一定正確的是

A、升力變大

B、轉(zhuǎn)速變慢

C、槳盤載荷變小

答案：A

66.多旋翼飛行器的螺旋槳

A、槳根處迎角小于槳尖處迎角（迎角均改為安裝角）

B、槳根處迎角大于槳尖處迎角

C、槳根處迎角等于槳尖處迎角

答案：B

67.多旋翼飛行器的螺旋槳

A、槳根處線速度小于槳尖處線速度

B、槳根處線速度大于槳尖處線速度

C、槳根處線速度等于槳尖處線速度

答案：A

68.對(duì)于多旋翼飛行器

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

69.多旋翼飛行器

A、有自轉(zhuǎn)下滑能力

B、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力

C、有部分自傳下滑能力

答案:B

70.4軸飛行器,改變航向時(shí)

A、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速

B、相對(duì)的2個(gè)槳加速,另2個(gè)槳減速

C、4個(gè)槳均加速.

答案：B

71.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的

A、3代直升機(jī),變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī),復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)

B、微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器

C、單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī),共軸式雙旋翼無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器

答案：C

72.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件,它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉

力

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力

答案：C

73.多旋翼飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是

A、對(duì)稱型

B、凹凸型

C、S型

答案：B

74.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)

A、多旋翼飛行器

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

75.多旋翼飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為

A、俯視多旋翼飛行器順時(shí)針旋翼

B、俯視多旋翼飛行器逆時(shí)針旋翼

C、俯視多旋翼飛行器兩兩對(duì)應(yīng)

答案：C

76.某多旋翼飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣,表明該螺旋槳

A、俯視多旋翼飛行器順時(shí)針旋翼

B、俯視多旋翼飛行器逆時(shí)針旋翼

G該螺旋槳為“CW”牌

答案:A

77.多旋翼飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō),更接近于

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

78.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素,單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重

量的8軸飛行器與4軸飛行器

A、4軸效率高

B、8軸效率高

C、效率一樣

答案：A

79.繞多旋翼飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案:B

80.以下不是多旋翼飛行器優(yōu)點(diǎn)的是：

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、成本低廉

C、氣動(dòng)效率高

答案：C

81.繞多旋翼飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：A

82.繞多旋翼飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)

A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

B、俯仰運(yùn)動(dòng)

C、偏航運(yùn)動(dòng)

答案：C

83.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速,縱軸左側(cè)的螺旋槳減速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

84.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：C

85.如果多旋翼飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配,槳尺寸過(guò)大,會(huì)帶來(lái)的壞處

不包括

A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞

B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞

C、飛控電流過(guò)大，造成損壞

答案：C

86.部分多旋翼飛行器會(huì)安裝垂尾

A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性

答案:C

87.飛行中的多旋翼飛行器所承受的力和力矩不包括

A、自身重力

B、旋翼槳葉的錢鏈力矩

C、旋翼的反扭矩和槳轂力矩

答案：B

88.關(guān)于多旋翼飛行器的反扭矩說(shuō)法不正確的是

A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多旋翼飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)

B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C、多旋翼飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過(guò)改變各個(gè)旋翼的反扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)

答案：C

89.下面說(shuō)法正確的是

A、一般來(lái)講,多旋翼飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的

B、多旋翼飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí),所有旋翼總的反扭之和增加

C、多旋翼飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡

答案：C

90.懸停狀態(tài)下,多旋翼飛行器單個(gè)旋翼形成

A、正錐體。

B\平面。

C、倒錐體。

答案：C

91.多旋翼飛行器前飛時(shí),單個(gè)旋翼

A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度

B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度

C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度

答案：B

92.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多旋翼飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升,

其升限

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案：B

93.多旋翼飛行器的操縱不包括

A、俯仰操縱

B、航向操縱

C、周期變距

答案:C

94.以下飛行器不是多旋翼飛行器的是

A、Phantom精靈

B、Inspire悟

C、Uh-60黑鷹

答案：c

95.多旋翼飛行器懸停時(shí)的平衡不包括

A、俯仰平衡。

B、方向平衡。

C、前飛廢阻力平衡。

答案：C

96.當(dāng)多旋翼飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不

包括

A、迅速將油門收到0

B、一鍵返航

C、控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面

答案:A

97.多旋翼飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A、與無(wú)風(fēng)懸停相比,逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低,且逆風(fēng)速越大,機(jī)頭越低。

B、一般情況下，多旋翼飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C、側(cè)風(fēng)的作用將使多旋翼飛行器沿風(fēng)的去向位移,因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的

反方向壓桿。

答案:A

98.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)高度感知

A、氣壓高度計(jì)

B、GPS

C、超聲波高度計(jì)

答案：B

99.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)位置感知

A、平臺(tái)慣導(dǎo)

B、捷聯(lián)慣導(dǎo)

C、GPS

答案：C

100.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)速度感知

A、GPS

B、空速管

C、慣導(dǎo)

答案：A

101.多旋翼飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng),不包括

A、版本

B、文件大小

C、各通道正反邏輯設(shè)置

答案：B

102.多旋翼飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星,才能夠在飛行中保證基本的安

全

A、2-3顆

B、4-5顆

C、6-7顆

答案：B

103.多旋翼飛行器的飛控硬件盡量安裝在

A、飛行器前部

B、飛行器底部

C、飛行器中心

答案：C

104.多旋翼飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在

A、飛行器頂部

B、飛行器中心

C、飛行器尾部

答案:A

105.多旋翼飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量___飛控和GPS天線安裝

A、貼合

B、靠近

G遠(yuǎn)離

答案：A

106.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是

A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查

B、航拍電影取景

C、偵打一體化

答案：B

107.多旋翼飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是

A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)

B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快

C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料

答案：B

108.關(guān)于多旋翼飛行器定義描述正確的是

A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器

C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器

答案：C

109.9X模式4軸飛行器,左前方的旋翼一般多為

A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

110.目前多旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是

A、功能強(qiáng)大,可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行

B、價(jià)格便宜,硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案:B

111.目前多旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于Android開(kāi)發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案：C

112.目前多旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于Android開(kāi)發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案：C

113.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源

C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源

答案：B

114.多旋翼飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為

A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)

B、直流電調(diào)和交流電調(diào)

C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)

答案：A

115.關(guān)于多旋翼飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是

A、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速

B、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：B

116.關(guān)于多旋翼飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是

A、大螺旋槳要用低kv電機(jī)

B、大螺旋槳要用高kv電機(jī)

C、小螺旋槳要用高kv電機(jī)

答案:A

117.關(guān)于多旋翼飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是

A、3S電池下,KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳

B、3s電池下,KV1200-1400配3寸槳

C、2S電池下,KV1300-1500左右用9050漿

答案：B

118.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn),那兩個(gè)軸需要加速

Av后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、右側(cè)兩軸

答案：A

119.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是

電機(jī)

A、對(duì)角

B、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

C、俯視順時(shí)針?lè)较蛳孪乱粋€(gè)

答案：A

120.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò)____嚴(yán)禁攜帶

A、100Wh

B、120Wh

C、160Wh

答案：C

121.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是

A、氣動(dòng)效率高

B、載重能力強(qiáng)

C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單

答案：C

122.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是

A\速度

B、載重能力

C、懸停能力

答案：A

123.多旋翼飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式,駕駛員的壓力最大

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、純手動(dòng)模式

答案：C

124.多旋翼飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下,如發(fā)生漂移,不能直線飛

行時(shí),不需關(guān)注的是

A、GPS定位

B、指南針校準(zhǔn)

C、調(diào)整重心位置

答案：C

125.多旋翼飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中

A、橫滾角相同

B、橫滾角不同

C、橫滾角不確定

答案：B

126.多旋翼飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí),如何能得到最佳航拍畫面

A、平移畫面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

127.在高海拔地區(qū),多旋翼飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí),最有效的應(yīng)對(duì)措施是

A、減重

B、更換大槳

C、更換大容量電池

答案:A

128.在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí),應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù),取回手動(dòng)控

制權(quán)

A、GPS手動(dòng)模式切換

B、云臺(tái)狀態(tài)切換

C、航向鎖定切換

答案：A

129.多旋翼飛行器是否軸數(shù)越多載重能力越大

A、是

B、不是

C、不一定

答案：C

130.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大

A、風(fēng)速

B、負(fù)載體積

C、負(fù)載類型

答案：A

131.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多旋翼航拍影響最大

A、俯仰角

B、橫滾角

C、航向角

答案：C

132.多旋翼航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能,導(dǎo)致使用此功能的原因是

A、飛行器的速度

B、風(fēng)速

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案：A

133.多旋翼飛行器在前飛中必然會(huì)產(chǎn)生___變化

A、偏航角

B、橫滾角

C、俯仰角

答案：C

134.多旋翼航拍飛行器難以完成哪種工作

A、測(cè)繪

B、直播

C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控

答案：C

135.對(duì)于多旋翼航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是

A、云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全

B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣

答案：B

136.使用多旋翼飛行器作業(yè)

A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等

B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離

C、不受環(huán)境影響

答案：B

137.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是

A、做好減震措施,固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架,裝箱運(yùn)輸

B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸

C、可隨意拆裝運(yùn)輸

答案:A

138.對(duì)于多旋翼飛行器,飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是

A、速度越快，需提高曝光度,保證正常曝光

B、速度越快，需降低曝光度,保證正常曝光

C、速度快慢,不影響拍攝曝光

答案：A

139.使用多旋翼飛行器,拍攝夜景時(shí),應(yīng)

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒(méi)有明顯區(qū)別

答案：A

140.使用多旋翼飛行器,航拍過(guò)程中,必須緊急返航的情況是

A、距離過(guò)遠(yuǎn),高度過(guò)高,超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

141.使用多旋翼飛行器,航拍過(guò)程中，為了保證畫面明暗穩(wěn)定,相機(jī)盡量設(shè)定為

A、光圈固定

B、快門固定

C、ISO固定

答案：C

142.一般來(lái)講，多旋翼飛行器在地面風(fēng)速大于一級(jí)時(shí)作業(yè),會(huì)對(duì)飛行器安全和

拍攝穩(wěn)定有影響

A、2級(jí)

B、4級(jí)

C、6級(jí)

答案：B

143.使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng),不包括

A、曝光偏差

B、起飛前動(dòng)力電池的保溫

C、飛行器與攝像器材防止冰凍

答案：A

144.使用多旋翼飛行器航拍時(shí),以下那種方法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象

A、提高飛行速度

B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能

C、改用姿態(tài)模式飛行

答案:B

145.對(duì)于多旋翼飛行器動(dòng)力電源充電,以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的

A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電

B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電

C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電

答案：A

146.使用多旋翼飛行器,航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是

A、全自動(dòng)拍攝

B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量

C、最好用高ISO來(lái)拍攝

答案：C

147.使用多旋翼飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是

A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧

B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短

C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)

答案：A

148.多旋翼飛行器都有哪些用途

①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察;③警用監(jiān)視;④娛樂(lè);⑤廣電行業(yè)

A、①④⑤

B、②③④

C、①②③④⑤

答案：C

149.多旋翼飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是

A、地表是否凹凸平坦

B、風(fēng)向

C、溫度'風(fēng)力

答案：C

150.關(guān)于部分多旋翼飛行器,機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是

A、提高穩(wěn)定性

B、提高機(jī)動(dòng)性

C、減少電力損耗

答案：A

151.關(guān)于多旋翼飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是

A、成本低廉

B、氣動(dòng)效率高

C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜

答案：B

152.多旋翼飛行器重心過(guò)高于或過(guò)低于槳平面會(huì)

A、增加穩(wěn)定性

B、降低機(jī)動(dòng)性

C、顯著影響電力消耗

答案：B

153.多旋翼飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是

A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

B、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

C、攝像機(jī)無(wú)云臺(tái)增穩(wěn)

答案：A

154.下列哪種方式有可能會(huì)提高多旋翼飛行器的載重

A、電機(jī)功率不變,槳葉直徑變大且槳葉總距變大

B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小

C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大

答案：C

155.下列哪種方式可以使多旋翼飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝

且不穿幫

A、多旋翼飛行器使用折疊式腳架

B、多旋翼飛行器搭載下沉式云臺(tái)

C、多旋翼飛行器搭載前探式云臺(tái)

答案：C

156.在多旋翼飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí),攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為_(kāi)

以拍出正常白平衡畫面

A、高色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案：B

157.當(dāng)多旋翼飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)對(duì)方式錯(cuò)誤的是

A、加大油門

B、一鍵返航

C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向

答案：A

158.多旋翼飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的

A、空載電壓

B、負(fù)載電壓

C、已使用電壓

答案：B

159.多旋翼飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為

A、電源

B、電調(diào)

C、飛控

答案：B

160.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)

A、功率損耗增大,飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

161.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是

A、一直保持快速垂直下降

B、先慢后快

C、先快后慢

答案:C

162.某多旋翼飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它是

A、6s鋰電池

B、22.2S鋰電池

C、3s鋰電池

答案：A

163.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”，是指

A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度

B、左手上下動(dòng)作控制油門或高度

C、左手左右動(dòng)作控制油門或高度

答案：B

164.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A”字樣，意思是指

A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培

B、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培

C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培

答案：B

165.經(jīng)測(cè)試,某多旋翼飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培,

該多軸可以選用

A、50A的電調(diào)

B、15A的電調(diào)

G10A的電調(diào)

答案：A

166.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣,意思是指

A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓

B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為38毫米

C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米

答案：B

167.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣,意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

168.六軸飛行器安裝有

A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳,2個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：B

169.某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah,表示

A、理論上，以10mA電流放電,可放電1小時(shí)

B、理論上，以10000mA電流放電,可放電1小時(shí)

C、理論上，以10A電流放電,可放電10小時(shí)

答案：B

170.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、2Ah,30C

B、30000mAh,5C

C、20000mAh,5C

答案：B

171.多旋翼飛行器的螺旋槳

A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處線速度

B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處線速度

C、槳根處升力系數(shù)等于槳尖處線速度

答案：B

172.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

173.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移,那兩個(gè)軸需要減速

A、后方兩軸

B、左側(cè)兩軸

C、右側(cè)兩軸

答案：B

174.6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí),對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是

電機(jī)

A、俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)

B、對(duì)角

C、俯視逆時(shí)針?lè)较蛳乱籢t*

答案：B

175.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：

A、升力、空速、阻力

B、升力、空速、阻力、重量

C、升力、拉力、阻力

答案:A

176.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量,無(wú)人機(jī)

A、右翼升力大于左翼升力

B、左翼升力大于右翼升力

C、左翼升力等于右翼升力

答案：B

177.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：B

178.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C、先增大后減小

答案：A

179.飛機(jī)的下滑角是

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力的夾角

答案：B

180.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀,下面說(shuō)法正確的是：

A、上下翼面的彎度相同

B、機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C、機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

答案：C

181.空速適度減小時(shí),為保持高度,應(yīng)實(shí)施的操縱是:

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

182.載荷因子是

A、飛機(jī)拉力與阻力的比值

B、飛機(jī)升力與阻力的比值

C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

答案：C

183.無(wú)人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)

A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案：C

184.如飛機(jī)出現(xiàn)失速,飛行員應(yīng)

A、立即蹬舵

B、立即推桿到底

C、立即拉桿

答案：B

185.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓桿過(guò)多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

186.飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是

A、立即推桿到底改出失速

B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C、立即加大油門增速

答案：B

187.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C、向上抬頭

答案:B

188.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是

A、升力增大'阻力減小

B、升力減小、阻力增大

C、升力增大、阻力增大

答案：A

189.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將

A、出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程,需要減小動(dòng)力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案：B

190.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

191.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī),當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后,有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

答案：B

192.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：A

193.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:B

194.飛機(jī)的縱向安定性有利于

A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快

B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快

C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低

答案：C

195.飛機(jī)的壓力中心是

A、壓力最低的點(diǎn)

B、壓力最高的點(diǎn)

C、升力的著力點(diǎn)

答案：C

196.飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：A

197.飛機(jī)迎角減小,壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：B

198.具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心

A、位于壓力中心前

B、位于壓力中心后

C、與壓力中心重合

答案：A

199.常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的

力矩。

A、上仰

B、下俯

C、偏轉(zhuǎn)

答案：A

200.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B、使飛機(jī)保持航向

C、使飛機(jī)保持迎角

答案:A

201.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)

A、滑跑距離將減小

B、滑跑距離將增大

C、滑跑距離將不變

答案：A

202.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角？

A、低速飛行

B、高速飛行

C、都會(huì)

答案：C

203.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)

A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零

答案：A

204.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是

A、垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式

B、部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收

C、垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)

答案：C

205.失速的直接原因是

A、低速飛行

B、高速飛行

C、迎角過(guò)大

答案：C

206.下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)

A、俯沖狀態(tài)

B、爬升狀態(tài)

C、滑翔狀態(tài)

答案:C

207.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是

A、液體的粘性隨溫度的升高而增大

B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大

C、液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)

答案：B

208.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括

A、空氣的粘性

B、空氣的壓縮性

C、空氣的粘性和壓縮性

答案：C

209.下列不是影響空氣粘性的因素是

A、空氣的流動(dòng)位置

B、氣流的流速

C、空氣的粘性系數(shù)

答案：A

210.氣體的壓力P、密度P、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）

A、T=PRp

B、P=Rp/T

C、P=RpT

答案：c

211.在大氣層內(nèi)，大氣密度

A、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

B、隨高度增加而增加

C、隨高度增加而減小

答案：C

212.在大氣層內(nèi),大氣壓強(qiáng)

A、隨高度增加而增加

B、隨高度增加而減小

C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變

答案:B

213.空氣的密度

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無(wú)關(guān)

答案：A

214.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是

A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度

B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度

C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度

答案：B

215.假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

216.一定體積的容器中，空氣壓力

A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比

B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比

C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比

答案：C

217.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

218.在溫度不變情況下,空氣的密度與壓力的關(guān)系

A、與壓力成正比

B、與壓力成反比

C、與壓力無(wú)關(guān)。

答案：A

219.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

220.從地球表面到外層空間,大氣層依次是

A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

B、對(duì)流層，平流層'電離層'中間層和散逸層

C、對(duì)流層、中間層'平流層、電離層和散落層

答案：A

221.對(duì)流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為

A、8公里

B、16公里

Cx11公里

答案：C

222.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是

A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣

B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流

C、高度升高氣溫下降

答案:B

223.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn):

A、空氣中的風(fēng)向'風(fēng)速不變

B、溫度大體不變，平均在-56.5℃

C、空氣上下對(duì)流激烈

答案：C

224.在對(duì)流層內(nèi),空氣的溫度

A、隨高度增加而降低

B、隨高度增加而升高

C、隨高度增加保持不變

答案：A

225.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是

A、對(duì)流層頂層、平流層底層

B\平流層頂層

C、對(duì)流層底層

答案：A

226.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是

A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)

C、沿著飛行方向的陣風(fēng)

答案：A

227.對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是

A、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)

B、跑道上的微沖氣流

C、穩(wěn)定的上升氣流

答案：B

228.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是

A、空氣的相對(duì)濕度

B、空氣壓力

C、空氣的溫差

答案：B

229.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是

A、影響正常的目測(cè)

B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰

C、增加阻力

答案：C

230.層流翼型的特點(diǎn)是

A、前緣半徑大，后部尖的水滴形

B、最大厚度靠后

C、前緣尖的菱形

答案：B

231.氣流產(chǎn)生下洗是由于

A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響

B、轉(zhuǎn)報(bào)點(diǎn)后紊流的影響

C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響

答案：C

232.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是

A、可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B、可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C、一般不發(fā)生變化

答案：B

233.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)振點(diǎn)的位置

A、將隨著飛行速度的提高而后移

B、將隨著飛行速度的提高而前移

C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變

答案：B

234.在翼型后部產(chǎn)生渦流,會(huì)造成

A、摩擦阻力增加

B、壓差阻力增加

C、升力增加

答案：B

235.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng),影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话?/p>

A、空氣的流速

B、在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度

C、空氣比重

答案：C

236.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí).由伯努利定理可知

A、流速大的地方，靜壓大

B、流速大的地方，靜壓小

C、流速大的地方，總壓大

答案：B

237.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)

A、大氣壓力和速度

B、空氣密度和阻力

C、空氣密度和速度

答案：C

238.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù),其基本依據(jù)是

A、連續(xù)性假設(shè)

B、相對(duì)性原理

C、牛頓定理

答案：B

239.流管中空氣的動(dòng)壓

A、僅與空氣密度成正比

B、與空氣速度和空氣密度成正比

C、與空氣速度平方和空氣密度成正比

答案：C

240.流體的連續(xù)性方程

A、只適用于理想流動(dòng)

B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流

答案：A

241.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是

A、流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大

B、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)

C、氣流低速流動(dòng)時(shí),流速與流管橫截面積成正比

答案：C

242.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用

A、能量守衡定律

B、牛頓第一定律

C、質(zhì)量守衡定律

答案：C

243.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用

A、能量守衡定律

B、牛頓第一定律

C、質(zhì)量守衡定律

答案：A

244.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速

A、增大

B、減小

C、保持不變。

答案:A

245.亞音速氣流流過(guò)收縮管道,其氣流參數(shù)如何變化

A、流速增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、流速增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

246.伯努利方程的使用條件是

A、只要是理想的不可壓縮流體

B、只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體

C、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的流體

答案：C

247.對(duì)低速氣流,由伯努利方程可以得出：

A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B、流管截面積減小,空氣靜壓增加

C、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小

答案：C

248.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

249.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí),由伯努利定理可知

A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大

B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小

C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小

答案：C

250.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的

A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致

B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向

C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向

答案:C

251.流體的伯努利定理

A、適用于不可壓縮的理想流體

B、適用于粘性的理想流體

C、適用于不可壓縮的粘性流體

答案：A

252.伯努利方程適用于

A、低速氣流

B、高速氣流

C、適用于各種速度的氣流

答案：A

253.下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的

A、總壓與靜壓之和

B、總壓與靜壓之差

C、動(dòng)壓和速度成正比

答案：B

254.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：C

255.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案：A

256.機(jī)翼的安裝角是

A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角

B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角

C、翼弦與水平面之間所夾的銳角

答案：B

257.機(jī)翼的展弦比是

A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比

B、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比

C、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比

答案：C

258.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的

A、安裝角

B、上反角

C、后掠角

答案：c

259.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為

A、相對(duì)彎度

B、相對(duì)厚度

C、最大彎度

答案：B

260.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為

A、相對(duì)彎度

B、相對(duì)厚度

C、最大厚度

答案:A

261.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是

A、前緣和后緣

B、翼型的厚度和彎度

C、彎度和刖緣

答案：B

262.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會(huì)產(chǎn)生

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

263.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會(huì)產(chǎn)生

A、偏航力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案：A

264.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是

A、機(jī)翼上表面壓力

B、機(jī)翼下表面壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案：C

265.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)

A、升力突然大大增加，而阻力迅速減小

B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加

C、升力和阻力同時(shí)大大增加

答案：B

266.對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是

A、一個(gè)小的正迎角

B、一個(gè)小的負(fù)迎角

C、失速迎角

答案:B

267.飛機(jī)飛行中,機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為

A、零升迎角

B、失速迎角

C、零迎角

答案：A

268.“失速”指的是

A、飛機(jī)失去速度

B、飛機(jī)速度太快

C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

答案：C

269.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是

A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角

B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角

C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角

答案：C

270.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為

A、全機(jī)重心

B、全機(jī)的壓力中心

C、機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)

答案：B

271.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是

A、空氣密度成正比

B、空氣密度無(wú)關(guān)

C、空氣密度成反比

答案：A

272.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是

A、與空速成正比

B、與空速無(wú)關(guān)

C、與空速的平方成正比

答案:C

273.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)

A、僅與翼剖面形狀有關(guān)

B、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)

C、僅與攻角有關(guān)

答案：B

274.飛機(jī)在飛行時(shí),升力方向是

A、與相對(duì)氣流速度垂直

B、與地面垂直

C、與翼弦垂直

答案：A

275.飛機(jī)在平飛時(shí).載重量越大其失速速度

A、越大

B、角愈大

C、與重量無(wú)關(guān)

答案：A

276.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為

A、機(jī)翼的安裝角

B、機(jī)翼的上反角

C、迎角

答案：C

277.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)

A、增大迎角以提高升力

B、減小迎角以減小阻力

C、保持迎角不變以防止失速

答案：A

278.機(jī)翼的壓力中心

A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)

B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)

C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)

答案：B

279.為了飛行安全,飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為

A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值

C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值

答案：C

280.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是

A、厚度和機(jī)翼面積

B、彎度和翼展

C、厚度和彎度

答案：C

281.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō),下列說(shuō)法中.哪個(gè)是正確的

A、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零

B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。

C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

答案：A

282.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣密度

答案：C

283.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是

A、減小摩擦阻力

B、減小干擾阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：B

284.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)

A、與大氣可壓縮性有關(guān)

B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)

C、僅與大氣的溫度有關(guān)

答案：B

285.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)

A、可壓縮性

B、粘性

C、溫度

答案：B

286.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力

A、壓差阻力

B、摩擦阻力

C、干擾阻力

答案：B

287.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案：B

288.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、誘導(dǎo)阻力

答案:C

289.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置,是為了減小

A、摩擦阻力

B、壓差阻力

C、干擾阻力

答案：C

290.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大

A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)的安裝角和上反角

答案：C

291.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)

A、機(jī)翼的平面形狀

B、機(jī)翼的翼型

C、機(jī)翼的根尖比

答案：B

292.減小干擾阻力的主要措施是

A、把機(jī)翼表面做的很光滑

B、部件連接處采取整流措施

C、把暴露的部件做成流線型

答案：B

293.下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小

B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大

C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

答案：C

294.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力

B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型,可以減小誘導(dǎo)阻力

C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力

答案:A

295.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案：C

296.下列哪種說(shuō)法是正確的

A、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小

B、物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大

C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大

答案：C

297.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼,它的功用是

A、減小摩擦阻力

B、減小壓差阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：C

298.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化：

A、飛行速度

B、飛行迎角

C、機(jī)翼面積

答案：B

299.下列正確的是

A、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差

B、飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好

C、飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好

答案：C

300.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是

A、保持飛機(jī)表面光潔度

B、減小迎風(fēng)而積

C、增大后掠角

答案:A

301.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大

B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案：C

302.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比

A、最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大

B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小

C、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

答案：A

303.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確

A、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小

B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角

C、升阻比隨迎角的改變而改變

答案：C

304.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力

A、大于基本翼型升力

B、等于基本翼型升力

C、小于基本翼型升力

答案：C

305.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響

A、增大了飛機(jī)重量，便起飛困難

B、增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速

C、相同迎角，升力系數(shù)下降

答案：C

306.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的

A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大

B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

C、升阻比成線性增加

答案：A

307.從原點(diǎn)作極曲線的切線,切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

308.飛行中操作擾流板伸出

A、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力

B、阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力

C、增加飛機(jī)抬頭力矩,輔助飛機(jī)爬升

答案：B

309.前緣縫翼的主要作用是

A、放出前緣縫翼,可增大飛機(jī)的臨界迎角

B、增大機(jī)翼升力

C、減小阻力

答案：A

310.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度,又能增加機(jī)翼的面積,繼而提高

飛機(jī)的升力系數(shù),這種襟翼被叫做

A、分裂式襟翼

B、簡(jiǎn)單式襟翼

C、后退式襟翼

答案：C

311.屬于減升裝置的輔助操縱面是

A、擾流扳

B、副冀

C、前緣縫翼

答案:A

312.屬于增升裝置的輔助操縱面是

A、擾流板

B、副翼

C、前緣襟翼

答案：C

313.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是

A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增加飛機(jī)的升力

答案:C

314.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí),下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確

A、只增大升力

B、只增大阻力

C、既增大升力又增大阻力

答案：C

315.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度.是因?yàn)?/p>

A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加

B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí),機(jī)翼的阻力系數(shù)增加,升力系數(shù)不增加

C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí),機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的

效果

答案：C

316.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出，通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同

時(shí)

A、阻力不變

B、阻力減小

C、阻力也隨著增大

答案：C

317.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù),會(huì)導(dǎo)致

A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,減小臨界迎角

B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角

C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移,加大臨界迎角

答案:A

318.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是

A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時(shí),在上下翼面之間形成了縫隙

答案：A

319.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是

A、使附面層保持層流狀態(tài)

B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速

答案：B

320.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí),下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確

A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi),右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)

B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi),右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)

C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng),右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)

答案：B

321.前緣縫翼的功用有

A、增大機(jī)翼的安裝角

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

322.亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度降低，壓強(qiáng)下降

C、速度增加，壓強(qiáng)下降

答案：C

323.超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后

A、速度增加，壓強(qiáng)增大

B、速度增加，壓強(qiáng)下降

G速度降低，壓強(qiáng)增大。

答案：C

324.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度

A、只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）

B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>

C、和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

答案：C

325.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的

A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙

B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速

C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

答案：C

326.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是

A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力

B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離

C、由于機(jī)翼表面粗糙,使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

答案：B

327.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置

A、隨仰角變化而改變

B、不隨仰角變化而改變

C、隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變

答案:B

328.飛機(jī)在空中飛行時(shí),如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡。

答案：A

329.飛機(jī)重心位置的表示方法是

A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示

答案：A

330.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足

A、升力等于重力,推力等于阻力

B、升力等于重力,抬頭力矩等于低頭力矩

C、升力等于重力,推力等于阻力,抬頭力矩等于低頭力矩.

答案：C

331.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷

A、重力

B、氣動(dòng)力

C、慣性力

答案：C

332.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo),其

A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn),縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面

B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面

C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn),縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面

答案：C

333.在平衡外載荷的作用下,飛機(jī)飛行的軌跡

A、一定是直線的

B、一定是水平直線的

C、是直線的或是水平曲線的

答案:A

334.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力,產(chǎn)生該升力所需的速度叫做

A、飛機(jī)平飛所需速度

B、飛機(jī)平飛有利速度

C、飛機(jī)平飛最大速度

答案：A

335.飛機(jī)離地速度越小,則

A、滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越好

B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差

C、滑跑距離越長(zhǎng),飛機(jī)的起飛性能越好

答案：A

336.同架同樣重量的飛機(jī)

A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短

B、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)

C、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)

答案：B

337.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是

A、飛機(jī)平飛所需速度

B、飛機(jī)平飛有利速度

C、飛機(jī)平飛最大速度

答案：B

338.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是

A、飛機(jī)平飛有利速度

B、飛機(jī)平飛最大速度

C、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度

答案：C

339.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短

A、決定于平飛可用燃油量多少

B、決定于平飛的高度

C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小

答案:A

340.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是

A、升力等于重力,推力等于重力

B、升力等于重力,推力等于阻力

C、升力等于阻力,推力等于重力

答案：B

341.對(duì)于正常布局的飛機(jī),下列敘述正確的是

A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

答案：B

342.下列敘述錯(cuò)誤的是

A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性

B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性

C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān),與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)

答案：B

343.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩

答案：C

344.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括

A、機(jī)翼阻力力矩

B、機(jī)翼升力力矩

C、水平尾翼力矩

答案：B

345.飛機(jī)在空中飛行時(shí),如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài),那么

A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩也平衡

B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡,所有外力矩平衡

C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡,所有外力矩不平衡

答案：A

346.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主