新能源汽車電力系統(tǒng)常見故障與診斷-直播課終版

新能源汽車電力系統(tǒng)常見故障診斷比亞迪汽車高級培訓(xùn)師任鵬CONTENT新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)的常見故障診斷目錄02012新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)——低壓供電DC-DC蓄電池動力蓄電池3新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)——低壓供電4新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)——低壓供電集成式智能前驅(qū)總成高壓動力蓄電池包壓縮機PTCDC-DCOBC電機控制器交流充電口直流充電口M低壓配電盒高壓組電力系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)（一）5高壓組電力系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)（二）高壓動力蓄電池包壓縮機PTCOBC/DC-DC電機控制器交流充電口直流充電口M6驅(qū)動電機控制器（四合一）高壓電池包壓縮機PTC交流充電口直流充電口M低壓配電盒四合一包括：1.高壓配電箱2.BMS3.DC-DC4.電機控制器高壓組電力系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)（三）7直流充電口M充配電總成（三合一）壓縮機PTC交流充電口高壓動力蓄電池包（三合一）低壓配電盒電驅(qū)動（三合一）電驅(qū)動三合一包括：1.電機控制器

2.電機

3.變速器充配電三合一包括：1.配電箱

2.OBC3.DC-DC高壓組電力系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)（四）高壓動力蓄電池包（三合一）包括：1.高壓配電箱

2.BMS3.動力蓄電池包8集成式智能前驅(qū)總成（八合一）高壓動力蓄電池包（三合一）壓縮機PTC交流充電口直流充電口M低壓配電盒八合一包括：1.高壓配電箱

2.OBC3.DC-DC4.VCU5.BMS6.電機控制器7.驅(qū)動電機

8.變速器高壓組電力系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)（五）9集成式智能前驅(qū)總成驅(qū)動電機控制器控制動力蓄電池與驅(qū)動電機之間能量傳輸雙向車載充電機把車輛外部充電設(shè)備輸入的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，并經(jīng)調(diào)壓以滿足動力蓄電池包的充電需求，將電池包的高壓直流電轉(zhuǎn)換成交流電供負載沒備使用DC-DC將高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電，給整車低壓負載及蓄電池供電高壓配電模塊（PDU）通過銅排、接觸器、保險等器件將電網(wǎng)、電器負載連接成高壓回路，將動力蓄電池的高壓直流電供給整車高壓電器，以及接受車載充電機或車載充電機的直流電給動力蓄電池充電驅(qū)動電機將驅(qū)動電機控制器提供的電能化為機械能輸出至變速器，以及將變速器輸入的機械能轉(zhuǎn)換為電能輸出至驅(qū)動電機控制器單檔變速器對動力電機進行減速增扭動力域控制器（VBM）整車控制器具備實時動力計算和動力分配、實時信息交互與集中處理、傳感器信號采集及處理，同時包括CAN通訊

故障處理、在線CAN燒寫、VDS燒寫、與其他模塊配合完成整車的工作要求以及自檢等功能電池管理器（部分功能）具備高壓互鎖檢測、硬線碰撞檢測及直流充電連接確認及通過直流充電子網(wǎng)與充電樁進行信息交互，同時有與BASU通訊功能高壓組電力系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)（五）10減速器驅(qū)動電機高壓配電箱蓄電池管理器整車控制器電機控制器直流變換器車載充電器高壓組電力系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)（五）11故障一：車輛長時間停放后，再次上電儀表SOC比停放前少。故障分析：1.客戶原因；2.低壓蓄電池故障；3.車輛漏電。故障排查：1.檢查車輛未有加裝情況，同時通過客戶手機查看APP登錄歷史時間，故障出現(xiàn)時客戶沒有登錄APP。2.更換小電池后測量車輛靜態(tài)耗電量，靜態(tài)耗電量在60mA以內(nèi)。3.更換電池后車輛停放1天未發(fā)現(xiàn)異常，分析小電池故障導(dǎo)致車輛啟動智能充電功能。維修小結(jié)：新能源部分品牌車輛會有智能充電功能，當(dāng)小電池電壓比較低時，車輛會上高壓，通過DC向小電池充電。新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)的常見故障診斷12故障二：儀表提示請檢查供電系統(tǒng)故障分析：1.供電系統(tǒng)保險原因；2.DC-DC輸出端線路原因；3.DC-DC故障。故障排查:1.首先用萬用表測量了DC輸出端低壓為12.46V（異常）。2.用診斷儀掃描DC-DC報P1EC100（降壓時高壓側(cè)電壓過低），數(shù)據(jù)流高壓直流輸入側(cè)電壓只有13V(異常）。3.通過故障現(xiàn)象與數(shù)據(jù)流分析是高壓電沒有進入到DC-DC導(dǎo)致不能給低壓蓄電池供電。4.查找維修資料，DC-DC的高壓是從電池包進入多合一，再經(jīng)過一個50A的保險，最后進入到DC-DC。13新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)的常見故障診斷5.首先斷開低壓電后拆開多合一小蓋板，戴好絕緣手套測量DC-DC的保險為導(dǎo)通，懷疑是沒有高壓電輸入，把壓縮機高壓插接件斷開，從多合一的壓縮機端口取高壓負極測量DC-DC保險兩端的電壓為347.5V，正常。確認高壓供電、保險無異常后更換DC-DC，故障排除。14新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)的常見故障診斷故障三：儀表提示檢查發(fā)電系統(tǒng)

故障分析：1.發(fā)電機系統(tǒng)故障；2.動力蓄電池包放電不允許。故障排查：1.測試車輛EV模式暫時可以正常使用。診斷儀掃描整車模塊出現(xiàn)多個故障碼，記錄后均可刪除，按照預(yù)檢單描述試車測試故障。2.EV模式試車至50Km/h時，儀表瞬間閃爍一個注有黃色三角形提示（速度過快未看清），同時車輛伴有非常明顯的頓挫，此時已跳至HEV模式，且無法手動切換至EV模式。3.回店掛至P擋后發(fā)現(xiàn)，車輛自動進入原地發(fā)電模式（未踩加速踏板），此時SOC為47%。15新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)的常見故障診斷4.車輛行駛中，行駛發(fā)電、松加速踏板發(fā)電正常，且原地發(fā)電功能可以正常觸發(fā)，BSG電機、控制器內(nèi)均有高壓電，可判定BSG系統(tǒng)正常。5.查看前電機控制器數(shù)據(jù)，電機溫度、IPM、IGBT溫度均無明顯過溫現(xiàn)象，B43水泵插接件安裝良好，使用VDS可以正常驅(qū)動，排除水泵故障。6.再次試車同時錄制視頻，截屏儀表提示“請檢查發(fā)電系統(tǒng)”。7.查看切換記錄，報有“前電機動力系統(tǒng)故障，電機驅(qū)動能力不足”“動力蓄電池放電功率過低”，推斷動力蓄電池放電能力不足。16新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)的常見故障診斷8.查看BMS內(nèi)各模組數(shù)據(jù)、采樣信息均無異常。結(jié)合故障時車輛原地自行發(fā)電，判斷車輛實際SOC與儀表顯示的SOC差別較大。9.再次與客戶確認故障現(xiàn)象時，客戶表示該車始終不插槍充電。將車輛滿充電后試車電量用至30%故障未再出現(xiàn)。維修小結(jié)：

儀表上顯示的SOC與電池包真實的SOC可能會出現(xiàn)不一致的情況，尤其是用戶不經(jīng)常滿充電時，SOC估算會有誤差累積，如果沒有滿充電或者放空，SOC誤差將無法及時修正，導(dǎo)致顯示值偏離真實值。對此，應(yīng)提示客戶使用車輛時經(jīng)常滿充電即可。17新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)的常見故障診斷18案例四：車輛充電時儀表顯示充電功率為10KW，且SOC值越充越低，從90%逐漸降落至70%還在繼續(xù)降。故障分析：1.儀表顯示故障；2.車載充電系統(tǒng)故障；3.車輛程序異常；4.動力蓄電池包故障。故障排查：1.更換充電樁進行測試，故障依舊。排除充電樁等故障影響。2.使用VDS2000進行診斷，系統(tǒng)無故障代碼輸出，程序無更新。3.查看數(shù)據(jù)流，車輛充電時車載高壓側(cè)輸出電壓為445V,輸出電流為6.6A，計算值2.93KW，車載內(nèi)充電功率數(shù)據(jù)正常。4.移除充電槍將車輛上電觀察車輛，車輛在原地儀表顯示有8KW的功率輸出，此為非正常狀態(tài)。無大功率電器工作且車輛未行駛的工況下儀表顯示功率應(yīng)不超過1KW顯示應(yīng)為0才正常。5.讀取電池管理器的數(shù)據(jù)流，電池組當(dāng)前總電流為17A，數(shù)據(jù)異常；車輛為靜止?fàn)顟B(tài)，且無高壓電器工作，數(shù)據(jù)流明顯超出正常值。新能源汽車高低壓供電系統(tǒng)的常見故障診斷196.