民航概論3一戰(zhàn)的飛機(jī)與技術(shù)

飛機(jī)的發(fā)明一戰(zhàn)中飛機(jī)的技術(shù)進(jìn)步中國(guó)民航大學(xué)

工程技術(shù)訓(xùn)練中心劉昕

2013.7早期飛行原理一戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)技術(shù)開(kāi)始出現(xiàn)最初的機(jī)身，進(jìn)而出現(xiàn)起落架；最初的阻力研究，增加速度的方法最初對(duì)飛機(jī)的分類；開(kāi)始使用前射機(jī)槍，戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)明；齊柏林飛艇與航空炸彈的出現(xiàn)。各種冷卻方式和各種氣缸排布的發(fā)動(dòng)機(jī)；全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的誕生。早期飛行原理固定機(jī)身的出現(xiàn)

既可以有效連接機(jī)翼和尾翼，又可以裝在人員和設(shè)備，于是一戰(zhàn)前人們給飛機(jī)設(shè)計(jì)了機(jī)身。

圖為：俄羅斯，伊利亞·穆羅麥茲號(hào)早期飛行原理最原始的起落架也出現(xiàn)了

與現(xiàn)在系統(tǒng)齊備的起落架比，當(dāng)時(shí)的起落架既不能收放，也沒(méi)有剎車，還缺少減震容易折斷。

圖為德國(guó)的?？薊3型飛機(jī)早期飛行原理機(jī)身和起落架系統(tǒng)的意義

機(jī)身使飛機(jī)裝載人員、貨物、燃油成為可能，并提供了很多系統(tǒng)的場(chǎng)所，為座艙等系統(tǒng)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

起落架則在飛機(jī)速度增加以后變得更為重要，逐漸通過(guò)汽車技術(shù)的發(fā)展完善了相關(guān)系統(tǒng)。早期飛行原理關(guān)于速度的研究發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)由推式布局，轉(zhuǎn)為拉式布局：即由原來(lái)后部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)向后推進(jìn)，改為前置發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。這樣尾部就有安裝機(jī)翼的空間了，也可以為座艙中的駕駛員增加擋住子彈的機(jī)會(huì)。但是這樣的飛機(jī)阻擋了機(jī)槍的射出空間，所以后來(lái)采用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)和懸吊式尾翼。但很快發(fā)現(xiàn)這種構(gòu)型有缺陷。早期飛行原理推式布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的結(jié)束早期飛行原理最初的飛機(jī)分類最初的航空應(yīng)用主要是各種軍事應(yīng)用：偵查空戰(zhàn)轟炸早期飛行原理偵查和航拍

最初的偵查機(jī)非常原始，沒(méi)有自動(dòng)對(duì)焦功能，也無(wú)法完成夜間拍攝。早期飛行原理戰(zhàn)斗機(jī)

由于發(fā)明了最早的

間歇運(yùn)行

裝置：射

擊同步器，而進(jìn)入了

真正的空

戰(zhàn)時(shí)代。早期飛行原理射擊同步器早期飛行原理更復(fù)雜的間歇同步用于電影等領(lǐng)域早期飛行原理齊柏林飛艇和轟炸機(jī)

齊柏林飛艇是高空轟炸

的起始，開(kāi)

始使用的轟

炸炸彈是迫

擊炮的炮彈，后來(lái)使用同

種撞針制造

出了新的航

空炸彈。早期飛行原理航空炸彈的頭部引信

可以把這種裝置想成是一個(gè)

羽毛球，后面

都是為了前面

撞針著地爆炸，炸藥主要是為

了更好地鉆入

性能。早期飛行原理轟炸機(jī)

與齊柏林飛艇相比

當(dāng)時(shí)的轟

炸機(jī)載彈

量小，穩(wěn)

定性差，

在沒(méi)有投

彈瞄準(zhǔn)具

的情況下，無(wú)法被作

為好的轟

炸載體。早期飛行原理其它相關(guān)發(fā)明

原始的降落傘出現(xiàn)在使用熱氣球觀察的人員裝備中。

高射機(jī)槍的原型，會(huì)爆炸的子彈和炮彈成了對(duì)付齊柏林飛艇的主力。早期飛行原理各種氣缸排布的發(fā)動(dòng)機(jī)

為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就要使用更多的氣缸，氣缸越多就越需要協(xié)調(diào)和穩(wěn)定裝置。對(duì)于打火系統(tǒng)也就有更嚴(yán)苛的要求?！癡”型缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)；對(duì)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)；星形缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)；轉(zhuǎn)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)。早期飛行原理“V”型缸發(fā)動(dòng)機(jī)

這種缸的布局非常適合用于液冷的發(fā)動(dòng)機(jī)，也廣泛的用于汽車等其他機(jī)械。早期飛行原理對(duì)缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)

對(duì)缸發(fā)動(dòng)機(jī)和“V”型缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要適用于那些輕型高速飛機(jī)，如戰(zhàn)斗機(jī)。早期飛行原理星形發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)

星形發(fā)動(dòng)機(jī)則是重

型飛機(jī)的

選擇，這

些發(fā)動(dòng)機(jī)

后來(lái)使用

鑄造氣缸，性能得到

進(jìn)一步提

升。早期飛行原理轉(zhuǎn)缸發(fā)動(dòng)機(jī)

和星型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只是轉(zhuǎn)動(dòng)

的不是曲

軸而是整

個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。早期飛行原理轉(zhuǎn)缸發(fā)動(dòng)機(jī)——被遺棄的設(shè)計(jì)

星型發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)缸發(fā)動(dòng)機(jī)最初都是設(shè)計(jì)使用空氣冷卻的，氣缸前面留有很大空間方便空氣穿過(guò)，但是由于冷卻仍不充分。氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)則多了冷卻措施。

但是，轉(zhuǎn)動(dòng)的氣缸帶來(lái)過(guò)大的慣性，使得飛機(jī)想一次轉(zhuǎn)彎困難，而向另一側(cè)轉(zhuǎn)彎過(guò)于容易，產(chǎn)生陀螺力矩。

而且氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)使用的潤(rùn)滑油產(chǎn)生煙霧，使駕駛