【蔚來新能源汽車發(fā)展存在的問題及完善對策研究10000字（論文）】

I蔚來新能源汽車發(fā)展存在的問題及完善對策研究TOC\o"1-3"\h\u168301緒論 1286012我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 2242272.1新能源汽車行業(yè)政策補(bǔ)貼發(fā)展歷程 2233042.2新能源汽車行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展歷程 4121253新能源汽車企業(yè)發(fā)展分析——以蔚來汽車為例 699903.1企業(yè)簡介 6119053.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 6100763.2.1能源戰(zhàn)略 7160873.2.2政策環(huán)境 788113.2.3技術(shù)環(huán)境 7105133.2.4基礎(chǔ)設(shè)施端 8129743.3蔚來新能源汽車SWOT分析 8266533.3.1優(yōu)勢分析 841413.3.2劣勢分析 8167243.3.3機(jī)會分析 8272753.3.4威脅分析 9201774我國新能源汽車發(fā)展存在的問題 101134.1核心技術(shù)缺乏 1055464.2配套設(shè)施不完善 10182764.3新能源汽車政策仍需完善 10202085我國新能源汽車發(fā)展的對策 11203045.1發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低生產(chǎn)成本 114065.2創(chuàng)新研發(fā)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)共同研發(fā) 11100505.3優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，持續(xù)完善政策體系 12155405.4整合資源優(yōu)勢、增強(qiáng)競爭力 1229997結(jié)論 1316565參考文獻(xiàn) 151緒論作為當(dāng)前解決我國目前正在不斷面臨的清潔利用能源、環(huán)保經(jīng)濟(jì)危機(jī)和電動汽車充電制造行業(yè)發(fā)展中的自有能源科學(xué)技術(shù)缺陷等諸多社會問題的主要技術(shù)解決方式之一，新能源電動汽車企業(yè)的政策補(bǔ)貼在來自地方的各級政府大力扶持下開始于20世紀(jì)90年代初。但由于政策受到實(shí)際執(zhí)行情況和政策條件的嚴(yán)重影響，當(dāng)時(shí)該優(yōu)惠政策還沒有完全得到大規(guī)模范圍的廣泛推廣與有效落實(shí)，所以一般都認(rèn)為是以2001政府正式批準(zhǔn)頒布“863電動汽車專項(xiàng)”為其正式啟動的重要標(biāo)志。從這一系列專項(xiàng)補(bǔ)貼至2009年，政府陸續(xù)下發(fā)出臺了一系列關(guān)于科學(xué)技術(shù)專項(xiàng)的研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新資金補(bǔ)助扶持政策，下?lián)艿膶ｍ?xiàng)資金補(bǔ)助總額已經(jīng)超過累計(jì)總數(shù)達(dá)到了已經(jīng)超過100億。從2009年3月開始，國家針對整個(gè)新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策已經(jīng)開始逐步進(jìn)入發(fā)展到一個(gè)高強(qiáng)度的產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策補(bǔ)貼實(shí)施時(shí)期，具體這個(gè)標(biāo)志性的政策事件主要已經(jīng)是1月份正式出臺頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》和“十城千輛工程”，國家也已經(jīng)開始在新的全國城市范圍內(nèi)陸續(xù)引進(jìn)一批新能源電動汽車，在這一系列優(yōu)惠政策的持續(xù)推行以后，國家針對整個(gè)新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策補(bǔ)貼的實(shí)施力度和政策覆蓋范圍不斷擴(kuò)大加快，除了通過貨幣貸款方式可以進(jìn)行汽車回收以外，各個(gè)一線城市也都已經(jīng)推出了一系列的優(yōu)惠政策措施，比如北京上海和廣州北京等這些一線熱點(diǎn)城市都已經(jīng)可以為新一代能源和純電動汽車廠商提供專門的汽車牌照。但是截至2020年，從大的宏觀角度來上看，新能源電動汽車的補(bǔ)貼不斷放緩，車企的生存愈加困難。補(bǔ)貼后所必備的技術(shù)工藝條件也在持續(xù)改進(jìn)，2020年新能源汽車的最低標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駕速要求現(xiàn)已到達(dá)每小時(shí)300公里，給汽車企業(yè)們也提高了新一代的技術(shù)規(guī)范和要求。補(bǔ)貼的深化改革推動汽車企業(yè)利用加強(qiáng)技術(shù)工藝研發(fā)、擴(kuò)展經(jīng)營規(guī)模等舉措來降低車輛市場價(jià)，進(jìn)而促使整體的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰞r(jià)水準(zhǔn)有一定的降低。明確了當(dāng)前我國扶優(yōu)幫助增強(qiáng)的相關(guān)政策取向，同時(shí)也對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力普遍、產(chǎn)品質(zhì)量不能夠滿足用戶的需求的車企也起到了某種程度上的警示性作用。因此，通過科技的進(jìn)步與搭建用戶基盤可能會帶來巨大的規(guī)模效應(yīng)，這就是車企需要在戰(zhàn)略上突圍的重要措施。2我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1新能源汽車行業(yè)政策補(bǔ)貼發(fā)展歷程針對上文界定的三種補(bǔ)貼對象，因補(bǔ)貼數(shù)額范圍過廣難以尋找，所以本文只對發(fā)展歷程進(jìn)行了簡單的梳理。（1）針對企業(yè)研發(fā)的補(bǔ)貼：新能源汽車和傳統(tǒng)燃料汽車在原理、技術(shù)和零部件上有很大的不同，因此，新能源汽車行業(yè)的起步和后續(xù)發(fā)展需要新技術(shù)、發(fā)電機(jī)等核心部件的研究和開發(fā)。然而，大多數(shù)企業(yè)沒有足夠的資金來支持研發(fā)等活動。積極的外部因素使企業(yè)和投資者無法獲得收入的一部分。由于害怕風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)投資者也會保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。所以為了讓企業(yè)支持研發(fā)；政府通過具體項(xiàng)目來鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，即利用研發(fā)補(bǔ)貼的外部性。如表2.1所示，中國新能源汽車企業(yè)獲得了針對研發(fā)方面的相當(dāng)多的輔助資金。表2.1新能源汽車研發(fā)補(bǔ)貼歷年政策2009年，財(cái)政部和科技部宣布并要求為供需雙方建立相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，其中供應(yīng)商應(yīng)投資100億元支持汽車和零部件的全面開發(fā)。到2020年，作為一家成熟的汽車企業(yè)，福頓汽車將獲得2500萬元的研發(fā)資金；同年，一家名為keluyuan的零部件公司獲得了100萬美元的贈款，用來高等級應(yīng)急管理方面的鎳新型電池開發(fā)。梳理相關(guān)資料發(fā)覺，中央政府和地方政府都特別扶持開發(fā)和新能源有關(guān)的技術(shù)工藝和零配件的科技創(chuàng)新，與此同時(shí)有關(guān)的企業(yè)也展開了全方位的開發(fā)，也都是通過財(cái)務(wù)的支持來實(shí)現(xiàn)的。（2）針對企業(yè)生產(chǎn)制造的補(bǔ)貼：研發(fā)相關(guān)的技術(shù)工藝的提升僅僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的首步，更進(jìn)一步助推新能源技術(shù)媒介的廣泛應(yīng)用，必須將技術(shù)工藝科技成果轉(zhuǎn)化為顧客青睞的新能源技術(shù)媒介，另外必須在生產(chǎn)制造和經(jīng)營管理上投入精力。這就一定要財(cái)政補(bǔ)貼制造廠商的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，協(xié)助企業(yè)逐漸減低汽車和零配件的加工成本，提高制造商的利潤水平?，F(xiàn)在，雖然沒有太多的生產(chǎn)補(bǔ)貼給生產(chǎn)者，但數(shù)量很大，而且這是主要的投入補(bǔ)貼領(lǐng)域。2013年至2020年，中央和地方政府對新能源汽車生產(chǎn)和銷售給予補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，并在相關(guān)領(lǐng)域投入284.44億元。其中，到2020年，金龍汽車將獲得1750萬元的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼，而福田汽車將獲得43.3萬元的政府補(bǔ)貼。截至2019年，下半年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車貿(mào)易的穩(wěn)定增長（3）針對消費(fèi)者的補(bǔ)貼：為了擴(kuò)大新能源汽車市場的規(guī)模，加快高質(zhì)量汽車產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用，不僅僅需要協(xié)助經(jīng)銷商，也要激勵(lì)客戶借助適宜的相關(guān)政策對節(jié)能汽車有興趣。因而，從2009年起，我國逐漸根據(jù)選購補(bǔ)貼和汽車免征增值稅等政策支持客戶選購節(jié)能汽車。從2013年起，按照行業(yè)領(lǐng)域和運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，我國慢慢調(diào)節(jié)消費(fèi)補(bǔ)貼政策。到2020年3月，4個(gè)部門和委員會再次發(fā)布了相關(guān)通知，同時(shí)根據(jù)2018年的政策，提出了更多關(guān)于汽車消費(fèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用環(huán)境優(yōu)化的要求，如表3.2所示。與2018年的政策類似，2020年的政策也建議分階段實(shí)施，以減少對消費(fèi)者的負(fù)面影響，避免市場波動。此外，轉(zhuǎn)型后，地方政府不能再補(bǔ)貼購買新能源車，這意味著國家對消費(fèi)者的補(bǔ)貼正在逐步調(diào)整和成熟。表2.22018-2020年電動乘用車補(bǔ)貼方案單位：萬元數(shù)據(jù)來源：全球汽車專利數(shù)據(jù)庫服務(wù)平臺2.2新能源汽車行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展歷程在密集補(bǔ)貼政策的激勵(lì)下，中國新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新能力得到了有效地提高?？偟膩碚f，企業(yè)實(shí)施的創(chuàng)新項(xiàng)目數(shù)量必須反映出企業(yè)的高度創(chuàng)新，因?yàn)楸M管企業(yè)可以在沒有創(chuàng)新技術(shù)的情況下自行生產(chǎn)新能源汽車，但只有通過這些技術(shù)創(chuàng)新的方法，企業(yè)才能成功地應(yīng)用專利。根據(jù)CPRS報(bào)告數(shù)據(jù)庫中發(fā)布的新能源車輛相關(guān)文件，截止日期為2019年12月31日。共申請新能源車輛專利150276份，其中專利申請53647份，實(shí)用新型專利26450份。1985年，中國新能源汽車行業(yè)的專利申請總數(shù)只有3個(gè)。然后，中國的專利申請量顯示出逐年的小幅增長，以及研發(fā)的獨(dú)立性出現(xiàn)了穩(wěn)步改善的趨勢。自2009年以來，上汽e50ev、比亞迪E6等多款優(yōu)秀車型上市；動力電池、傳動電機(jī)、集成控制等關(guān)鍵技術(shù)和元件也有了長足的進(jìn)步。如圖3.1所示，從2006年到2015年，中國的專利申請量開始進(jìn)入快速增長的時(shí)代。根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2013年，中國新能源汽車應(yīng)用研發(fā)項(xiàng)目專利總數(shù)達(dá)到2011年，居世界第三。日本和美國，同一年排名第一和第二，分別有9000和4000項(xiàng)專利申請。僅從這一價(jià)值，我們就可以清楚地看到，中國在新能源汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方面取得了巨大的飛躍，但與美國和日本這兩個(gè)領(lǐng)先的國家仍有很大的差距。與此同時(shí)，由于中國新能源汽車行業(yè)的專利申請量增長迅速，年平均增長率接近50%，因此這一階段的可持續(xù)增長速度主要是由中國一系列政策指導(dǎo)，也反映了中國新能源汽車行業(yè)在各個(gè)方面的快速發(fā)展趨勢。在我國進(jìn)入2016年后，我國的專利申請總體數(shù)量呈現(xiàn)出快速下降趨勢，這主要是由于多種原因所致：有些可能性就是因?yàn)閷＠暾垙牡谝淮问芾碇磷詈髱状喂_之間的周期推移而導(dǎo)致；也很有可能就是新能源汽車核心技術(shù)已經(jīng)步入了調(diào)整期，需要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的重大突破；亦有可能會出現(xiàn)是企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的投資放緩而引起的技術(shù)革新率和水平的受限等截至2019年，中國的汽車技術(shù)專利申請總數(shù)為24.3萬件，同比減少0.83%，如表3.3所顯示。在這當(dāng)中專利發(fā)明公開13.4萬件，實(shí)用型專利公開7.9萬件，外觀設(shè)計(jì)專利公開3萬件。盡管專利技術(shù)公開總數(shù)量小幅度降低，但專利發(fā)明公開量由2018年的12.1萬件增長至2019年的13.4萬件，同比增長10.48%，實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利分別同比下降11.85%和12%。2019年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量為6.1萬件，同比增長12.98%。發(fā)明專利公開量和授權(quán)量的增長反映了2019年中國汽車專利質(zhì)量大幅提升。表2.32019年中國汽車專利數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源：全球汽車專利數(shù)據(jù)庫服務(wù)平臺而國內(nèi)大型汽車企業(yè)則在發(fā)展新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)方面的綜合實(shí)力日益凸顯，已經(jīng)開始形成了快速趕超的巨大趨勢。如下面的圖表3.4所示，2019年，中國新能源汽車專利公開的數(shù)量和在申請人總數(shù)top10中，國內(nèi)企業(yè)申請人專利公開的數(shù)量約500人占10席，表現(xiàn)較為突出。豐田以857件的新一代能源汽車專利公開件數(shù)量繼續(xù)排名首位，寧德的新時(shí)代、比亞迪緊隨其后，兩家汽車公司在中國新能源電動汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用專利公開件數(shù)量已經(jīng)首次達(dá)到了與德國豐田同樣大的專利數(shù)量。同時(shí)，蔚來電動轎車在新一代能源和純電動汽車這個(gè)行業(yè)領(lǐng)域還是已經(jīng)具備了不俗的競爭優(yōu)點(diǎn)，排名第四。表2.42019年中國新能源汽車專利公開量前10數(shù)據(jù)來源：全球汽車專利數(shù)據(jù)庫服務(wù)平臺

3新能源汽車企業(yè)發(fā)展分析——以蔚來汽車為例3.1企業(yè)簡介蔚來汽車是一個(gè)國際化的智能型新能源汽車公司，于2014年11月創(chuàng)立，蔚來汽車專注于帶來高質(zhì)量的智能型新能源汽車與高品質(zhì)客戶體驗(yàn)，為客戶打造喜悅的生活模式。蔚來汽車立足于全球性的初創(chuàng)品牌，已在圣荷塞、德國慕尼黑、英國倫敦、合肥市等14地構(gòu)建了研制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和商務(wù)單位，聚集了千余名世界頂級的汽車、系統(tǒng)軟件和客戶體驗(yàn)的制造行業(yè)人才，在國內(nèi)市場基本構(gòu)建了遍布全國的客戶服務(wù)管理體系。2019年四季度相比較2018年同期，蔚來汽車交付使用數(shù)增強(qiáng)342臺。雖因汽車構(gòu)成的變動，營業(yè)收入及毛利率略微下滑，但蔚來汽車運(yùn)營降本增效的效果在財(cái)務(wù)報(bào)表中足以反映。在實(shí)現(xiàn)了銷量增長的同時(shí)，\t"/item/%E8%94%9A%E6%9D%A5/_blank"主營業(yè)務(wù)成本同比下降9.3%。同時(shí)，研發(fā)費(fèi)用同比下降32.3%，銷售及管理費(fèi)用同比下降20.5%。可見經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，蔚來不僅\t"/item/%E8%94%9A%E6%9D%A5/_blank"供應(yīng)鏈成本有了明顯改善，企業(yè)運(yùn)營效率也得到了顯著提高。3.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析以新能源技術(shù)、新型材料、人工智能技術(shù)等為代表的新一波技術(shù)水平對世界經(jīng)濟(jì)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展正引發(fā)著巨大而長遠(yuǎn)的影響，全世界汽車制造業(yè)也正處在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵歷史階段，早已步入到了全面落實(shí)自動化、數(shù)字化、共享化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級快速發(fā)展的前夕。作為響應(yīng)節(jié)能新能源，應(yīng)對石油資源緊張局面的有效解決方案，電動化已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢并對傳統(tǒng)汽車正進(jìn)行全面升級。全球新能源汽車市場的核心驅(qū)動因素經(jīng)歷了不同的階段：2012-2016年，全球各大汽車廠商對新能源汽車的態(tài)度從試探到真正發(fā)力，既有排放法規(guī)和政府補(bǔ)貼的推動，也有特斯拉等新進(jìn)入者帶來的競爭壓力；進(jìn)入2017年，供給側(cè)全面打開，爆款車型概率大增；2020年之后，基于全新電動平臺的車型將陸續(xù)上市，產(chǎn)品競爭力大幅提升，消費(fèi)者開始大面積接受電動汽車。世界各主要國家和地區(qū)紛紛出臺燃油車的禁售時(shí)間表，并制定相關(guān)引導(dǎo)政策及發(fā)展目標(biāo)。我國新能源不斷發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期，位于快速發(fā)展時(shí)期：我國新能源行業(yè)領(lǐng)域歷經(jīng)近20年的不斷發(fā)展，生產(chǎn)和銷售范圍達(dá)到100萬臺，位居世界首位。自2001年我國全面啟動“863”規(guī)劃新能源汽車重大專項(xiàng)迄今為止，行業(yè)領(lǐng)域經(jīng)歷了戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃期（2001-2008年）、投入期（2009-2015年）、增長期（2016年迄今為止）這三個(gè)發(fā)展時(shí)期。3.2.1能源戰(zhàn)略中國原油對外依存度逐年升高。2018年我國原油對外依存度達(dá)到70.9%，大大超過國際公認(rèn)的能源安全紅線（50%），能源戰(zhàn)略調(diào)整和強(qiáng)化能源安全勢在必行。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展對于中國有強(qiáng)烈的戰(zhàn)略意義。3.2.2政策環(huán)境作為國內(nèi)戰(zhàn)略重點(diǎn)高新產(chǎn)業(yè)之一，政府部門十分重視新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，依次實(shí)行了多方位的激勵(lì)政策，從研制階段的資金補(bǔ)助、生產(chǎn)制造階段的雙積分，到交易階段的財(cái)政撥款、稅收減免、再到使用階段的不限牌不限購政策，運(yùn)營推廣側(cè)的電池充電實(shí)惠等，幾乎涵蓋新能源全部產(chǎn)品生命周期?，F(xiàn)階段行業(yè)領(lǐng)域現(xiàn)行政策主要包含三層面導(dǎo)向：1）補(bǔ)貼加快撤退，2020年之后徹底撤出，補(bǔ)購買轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營推廣與基礎(chǔ)設(shè)備；2）提升耗能標(biāo)準(zhǔn)，以雙積分政策為主導(dǎo)創(chuàng)建行業(yè)發(fā)展管理機(jī)制；3）放寬內(nèi)資股比限定，擴(kuò)張全車與新能源電池行業(yè)開放政策，激勵(lì)優(yōu)質(zhì)市場競爭。3.2.3技術(shù)環(huán)境近年來我國新能源汽車技術(shù)工藝獲得很大提高。1）全車：里程數(shù)提高明顯，最高車速耗電量降低明顯。2）蓄電池：技術(shù)工藝不斷提高、處在全世界首位陣營。3）電動機(jī)：基本上做到國產(chǎn)替代，集驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動器、減速機(jī)三項(xiàng)合一的汽車動力系統(tǒng)產(chǎn)品是行業(yè)發(fā)展趨勢。4）電控系統(tǒng)：核心元器件igbt模塊已做到國產(chǎn)攻克，但對國外依賴度仍高。5）智能網(wǎng)聯(lián)：已獲得一部分突破，但傳感器技術(shù)、車載式操控系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)應(yīng)用、高精度地圖與導(dǎo)航定位技術(shù)的應(yīng)用尚不成熟。3.2.4基礎(chǔ)設(shè)施端我國充電樁保有量從2014年的3.3萬個(gè)快速增長到2018年的77.7萬個(gè)，4年復(fù)合增長率220%，但目前行業(yè)仍存在充電樁布局不合理、供需錯(cuò)配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時(shí)間長等問題。中國新能源汽車市場的核心驅(qū)動因素從政策逐步轉(zhuǎn)向市場：與全球市場相比，都是基于低碳新能源的大環(huán)境下開展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)建設(shè)，而中國最主要的驅(qū)動力是國家政策支持。在政策帶動下，消費(fèi)升級、技術(shù)創(chuàng)新以及激烈的競爭環(huán)境助推新能源汽車成本下降、性能品質(zhì)提升，消費(fèi)者開始趨于自發(fā)消費(fèi)，“市場”逐步成為行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力。3.3蔚來新能源汽車SWOT分析3.3.1優(yōu)勢分析蔚來汽車作為國產(chǎn)高端新能源其最大的優(yōu)勢在于其積累的龐大的用戶群體，利用好積累的用戶群體和蔚來新能源汽車在市場上良好的口碑是蔚來在未來能夠走得更加長遠(yuǎn)的關(guān)鍵。蔚來汽車公司另一個(gè)優(yōu)勢是服務(wù)優(yōu)勢也就是其率先推出的換電服務(wù)。到換電站更換電池僅需三到五分鐘，而去充電樁充滿電則需要一兩個(gè)甚至幾個(gè)小時(shí)。在現(xiàn)如今充電速度和電池材料無法取得重大突破的情況下。這無疑是最好的折中辦法。蔚來在智能輔助駕駛上也具有優(yōu)勢，目前綜合來說蔚來汽車在智能輔助駕駛上處于第一梯隊(duì)，可達(dá)到L3級別的智能駕駛。3.3.2劣勢分析首先來說蔚來賣車始終沒有出現(xiàn)大規(guī)模盈利，雖然有合肥市和四大銀行輸血，倒閉不可能，但是一家企業(yè)何時(shí)能夠自己造血，出現(xiàn)大規(guī)模盈利了，才是真的沒問題了。還有就是芯片問題，最近也一直占據(jù)新聞?lì)^條。做智能車離不開芯片，芯片的采購和研發(fā)一直是蔚來公司比較要緊的事情。芯片產(chǎn)能不足會導(dǎo)致蔚來汽車出現(xiàn)大規(guī)模停產(chǎn)和無法交付的情況。其次，蔚來汽車產(chǎn)品定位中高端。在相對不便宜或者可以說價(jià)格比較昂貴的級別來說。蔚來汽車的品牌影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。別說是和這個(gè)級別的標(biāo)桿品牌：奔馳寶馬奧迪進(jìn)行對比。就算和特斯拉、比亞迪等新能源相比，蔚來汽車在品牌力方面都有著不小的差距。目前來說，蔚來汽車在相當(dāng)長的時(shí)間里都還是以產(chǎn)品推動品牌，還沒有達(dá)到像行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿：奔馳寶馬奧迪一樣品牌推動產(chǎn)品的發(fā)展。3.3.3機(jī)會分析國內(nèi)大力宣傳推廣新能源就是很大機(jī)會，按照蔚來總裁秦力洪說的：“目前新能源還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到內(nèi)斗的時(shí)候，現(xiàn)階段國內(nèi)新能源車只占到汽車總量的5%，還有95%是傳統(tǒng)燃油車?！边@95%的市場就是蔚來以及新能源車企的機(jī)會。除了大環(huán)境，蔚來在換電池技術(shù)上的優(yōu)越性也是好機(jī)會，我國的換電池技術(shù)綱要便是蔚來輔助擬定的，并且現(xiàn)如今的新能源車補(bǔ)貼也把“可換電池”列項(xiàng)下來，表明我國對這一技術(shù)工藝是偏向認(rèn)可的。蔚來在武漢創(chuàng)辦的新能源公司，有利于把新能源汽車蓄電池替換后如何去的問題處理了，蔚來的換電技術(shù)可以讓車主車上的電池都是優(yōu)良的。而且目前來說國內(nèi)能夠和蔚來汽車相抗衡競爭的只有老牌新能源企業(yè)：比亞迪汽車。蔚來完全有機(jī)會有實(shí)力做到國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的龍頭。3.3.4威脅分析現(xiàn)在全球都在興起新能源造車，連恒大這個(gè)搞地產(chǎn)的也參與進(jìn)來，百度也說要造車了，連做手機(jī)的蘋果小米華為也要造車了！忽然間全球企業(yè)似乎都要造車了。有一種當(dāng)時(shí)團(tuán)購的百團(tuán)大戰(zhàn)以及共享單車大戰(zhàn)的勢頭，誰能最終勝出還不知道。所以說，在現(xiàn)階段蔚來地位還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有穩(wěn)固。其次，在所有競爭對手中，最強(qiáng)大最能夠威脅到蔚來汽車的只有兩家：特斯拉和比亞迪。特斯拉是最早將智能化高端化新能源汽車的概念引入到國內(nèi)并且深入消費(fèi)者心目中?？梢哉f，提到新能源消費(fèi)者心目中首先想到的就是特斯拉，不夸張的說特斯拉已經(jīng)成了智能高端新能源汽車的象征。而比亞迪汽車，作為老牌傳統(tǒng)新能源車企，比亞迪相比起蔚來的優(yōu)勢有：1.比亞迪有著自己獨(dú)立的電池和芯片研發(fā)生產(chǎn)工廠，幾乎不會受到外界芯片減產(chǎn)以及代工廠電池產(chǎn)能供應(yīng)不足的問題。2.比亞迪基于之前二十年的積累，不論是線下門店的數(shù)量以及售后維修保養(yǎng)的質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蔚來。蔚來汽車真正做到新能源汽車行業(yè)龍頭的難度著實(shí)不小。4我國新能源汽車發(fā)展存在的問題我國的新能源汽車在近來10年才逐漸得到真正意義上的發(fā)展，盡管正式的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，可是在發(fā)展的歷程中仍然存有自身的缺點(diǎn)：4.1核心技術(shù)缺乏我國的新能源汽車盡管發(fā)展趨勢迅猛，不過國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)過程中尖端技術(shù)欠缺仍舊是普遍存在的問題，新能源汽車發(fā)展趨勢最為關(guān)鍵的一步就是充電技術(shù)問題。目前我國生產(chǎn)的新能源汽車，特別是純電動車，在使用過程中存在著充電時(shí)間過長，電量消耗過快等問題。這也使得消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，對純電動車持保留態(tài)度。相比較而言，混合動力汽車的技術(shù)更為成熟，但是混合動力汽車在本質(zhì)上依然是燃油汽車技術(shù)，只是在燃油汽車的基礎(chǔ)上增加了電池而已。因此，我國的新能源汽車生產(chǎn)中，核心的充電技術(shù)并沒有得到真正的突破。4.2配套設(shè)施不完善作為新能源汽車使用過程中最為關(guān)鍵的配套，充電樁在我國的建設(shè)并沒有得到普及。尤其是在中小型城市，很少看見充電樁的身影，充電樁的稀缺，也會導(dǎo)致新能源汽車車主不能及時(shí)找到充電樁充電，從而影響了消費(fèi)者使用新能源汽車的消費(fèi)體驗(yàn)。消費(fèi)者需要大費(fèi)周章地尋找充電樁，同時(shí)還可能由于充電樁的技術(shù)問題不能及時(shí)充電。消費(fèi)者有幸尋找到能充電的充電樁之后，還需要漫長地等待充電，由于充電時(shí)間過長，使得消費(fèi)者在充電過程中付出更高的時(shí)間成本。另外，充電完成之后，隨著新能源汽車使用時(shí)間的推進(jìn)，電池的壽命越來越短，充一次電之后，新能源汽車能使用的里程數(shù)越來越短。使得消費(fèi)者不得不頻繁地更換電池，但是新能源汽車中，其最昂貴的配件就是電池。因此，對消費(fèi)者而言，新能源汽車后期的使用成本過高。人們不愿意接受新能源汽車，畢竟和燃油車相比較，新能源汽車的效率著實(shí)有待提高。4.3新能源汽車政策仍需完善我國政府對新能源汽車的發(fā)展一直持支持態(tài)度，在最近10年，我國相繼出臺了一系列的扶持政策，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也隨著政策大力支持飛速發(fā)展，但是依靠政策優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼的發(fā)展之路并不能長久地走下去，新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展還需要自身不斷提升競爭優(yōu)勢，突破技術(shù)難關(guān)。目前我國已經(jīng)逐步取消了針對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼，因此，在2019年新能源汽車的增速明顯下滑。從中可以看出，市場對新能源汽車的態(tài)度，資本隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退出而逐漸退出，新能源汽車的熱度逐漸下降。但是，從長遠(yuǎn)來看，新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，只是這其中需要經(jīng)過較多的曲折和漫長的等待。因此，針對新能源汽車的政策優(yōu)惠不能取消了之，還需要政府針對新能源汽車?yán)^續(xù)推進(jìn)優(yōu)惠措施。雖然不能繼續(xù)推進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼政策，但是其他的優(yōu)惠政策，如稅收優(yōu)惠政策、人力支持政策等等，還需要繼續(xù)推行下去，只有常態(tài)化的優(yōu)惠政策才能保持新能源汽車市場的熱度，使得新能源汽車企業(yè)能有足夠多的精力投入到新能源汽車的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)早日突破技術(shù)瓶頸，使得新能源汽車能真正得到普及。5我國新能源汽車發(fā)展的對策5.1發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低生產(chǎn)成本雖然新能源汽車在我國具有一定的產(chǎn)量，但是與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，新能源汽車的產(chǎn)量依然較小。因此，新能源汽車在生產(chǎn)方面還沒有發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢，由于汽車生產(chǎn)需要在早期投入大量的資本進(jìn)行產(chǎn)線建設(shè)，因此汽車工業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)。只有汽車的生產(chǎn)量提升之后，才能使得單輛汽車的生產(chǎn)成本顯著下降。因此，為了有效降低單輛汽車的生產(chǎn)成本，需要新能源汽車產(chǎn)商大力提升其產(chǎn)量，以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低單輛汽車成本。由于國內(nèi)的新能源汽車市場有限，并且在出口方面其出口總量也有限，但是為了有效地降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，可以采取整合一些產(chǎn)量較低的新能源汽車生產(chǎn)線的形式，從而可以集中進(jìn)行生產(chǎn)，這樣可以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。另外，由于我國的純電動汽車，其電池技術(shù)幾乎不能滿足消費(fèi)者的需求，因此，目前市面上較銷量較好的幾款新能源純電動汽車，其電池都是通過直接采購國外電池的形式，在國內(nèi)組裝進(jìn)行生產(chǎn)，而單個(gè)企業(yè)單獨(dú)采購電池可能會使得電池的采購單價(jià)較高。通過可以通過企業(yè)與企業(yè)之間聯(lián)合進(jìn)行采購的形式，進(jìn)而降低純電動汽車的電池采購成本。5.2創(chuàng)新研發(fā)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)由于在現(xiàn)有的新能源汽車公司中，各個(gè)汽車公司都在各自研發(fā)，這就使得研發(fā)效率降低，同時(shí)還增加了總體研發(fā)成本，對社會資源造成浪費(fèi)。因此，我國很有必要建立起一套研發(fā)機(jī)制，打通各個(gè)企業(yè)、機(jī)構(gòu)各自為政進(jìn)行研發(fā)的局面，只有將這些企業(yè)、機(jī)構(gòu)的研發(fā)資源有效整合，才能快速提升我國新能源汽車的研發(fā)水平。為此需要政府或者行業(yè)第三方如協(xié)會等組織進(jìn)行協(xié)調(diào)，出臺相應(yīng)的優(yōu)惠措施，使得各大研發(fā)機(jī)構(gòu)都能積極參與到共同研發(fā)，共享研究資源。如何有效地組織各個(gè)新能源汽車研發(fā)單位共同研發(fā)，這需要政府管理者或者是行業(yè)第三方進(jìn)行協(xié)調(diào)，可以采取與股份制的形式實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)。股份制即各個(gè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)投入一定的資金到研發(fā)項(xiàng)目中，通過單獨(dú)聘請行業(yè)專家的形式進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)，一旦新技術(shù)獲得成功，可以按照原有的股份獲得共同的專利權(quán)。共同研發(fā)可以有效集中社會優(yōu)勢資源，對某一技術(shù)難題進(jìn)行攻堅(jiān)克難，從而迅速攻下技術(shù)堡壘，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破性的進(jìn)展。共同研發(fā)是建立在優(yōu)秀的組織能力和協(xié)調(diào)能力基礎(chǔ)之上的，因此需要政府等公共部門的深入?yún)⑴c。5.3優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，持續(xù)完善政策體系為了保持新能源汽車快速、穩(wěn)定增長，很有必要營造良好的新能源汽車發(fā)展環(huán)境。在營造環(huán)境的過程中，可以積極引導(dǎo)資本進(jìn)入新能源汽車市場，利用市場力量提升新能源汽車的研發(fā)能力。同時(shí)還需要加強(qiáng)輿論宣傳，使得廣大消費(fèi)者對國產(chǎn)新能源汽車有更深入的認(rèn)識。在支持政策方面，不能一味使用財(cái)政補(bǔ)貼，一味的財(cái)政補(bǔ)貼會使得企業(yè)和消費(fèi)者都更多地依賴于財(cái)政補(bǔ)貼，從而不利于新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展還是需要從自身出發(fā)，但是政策的扶持依然不能少。政策扶持方式可以有多重方式，促進(jìn)汽車企業(yè)積極投身到新能源汽車的研發(fā)和銷售中，同時(shí)使得市場對新能源汽車的認(rèn)可度提升。這些都不是一蹴而就的，需要政策的長期支持和良好的外部環(huán)境。5.4整合資源優(yōu)勢、增強(qiáng)競爭力我國在生產(chǎn)新能源汽車的過程中具有礦產(chǎn)資源和人力資源的雙重優(yōu)勢，我國政府或者第三方行業(yè)組織應(yīng)該針對這一狀況，提推出有效措施對礦產(chǎn)資源和人力資源進(jìn)行整合，進(jìn)而促使國內(nèi)的新能源汽車的研發(fā)能力提高，盡早攻克新技術(shù)難點(diǎn)，提高國內(nèi)新能源汽車在世界市場的市場競爭力。促使國內(nèi)的新能源汽車在未來發(fā)展當(dāng)中國家能迅速打開市場，為中國制造品牌貢獻(xiàn)力量。在整合資源的過程中，由于礦產(chǎn)資源在我國屬于國有資源，因此，針對在新能源生產(chǎn)過程中所用到的相關(guān)礦產(chǎn)資源，我國政府應(yīng)該采取相應(yīng)的政策傾斜措施，使得這些支撐性的礦產(chǎn)資源供應(yīng)充足，從而有力地降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，提升我國新能源汽車在國際市場的競爭力。結(jié)論面對日益突出的資源枯竭問題，國家制定了一系列治理政策和規(guī)定，積極開展新能源開發(fā)工作，為汽車新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)會，蔚來新能源汽車公司經(jīng)過自身拼搏，在汽車行業(yè)領(lǐng)域獲取了很大的成就，但自身戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃仍不是很明確，本論文經(jīng)過對該公司的行業(yè)現(xiàn)狀分析，另外利用經(jīng)典SWOT分析方法對公司自身優(yōu)勢、劣勢、威脅等開展全方位分析，挑選適宜自身發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略，以成長型為主導(dǎo)，穩(wěn)定型為輔助，切實(shí)利用外界發(fā)展機(jī)遇，并融合實(shí)際來進(jìn)行運(yùn)作。公司自身優(yōu)勢，另外對資源的持續(xù)整合，解決其自身的欠缺，傾力構(gòu)建市場拓展業(yè)務(wù)范圍，靈活運(yùn)用管理模式的革新，提升公司管理水平，推動公司持續(xù)發(fā)展。選用市場滲透性戰(zhàn)略和市場戰(zhàn)略定位，更進(jìn)一步開展核心業(yè)務(wù)，占領(lǐng)市