城市軌道交通客運-城市軌道交通車站客運設(shè)備設(shè)施

乘客信息系統(tǒng)（PIS）

PassengerInformationSystem

PIS定義

為站內(nèi)、車內(nèi)乘客提供有關(guān)安全、運營及服務(wù)等綜合信息的設(shè)備的總稱。PIS以計算機系統(tǒng)為核心，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸、顯示技術(shù)，在指定時間，通過車站和車載顯示終端將指定信息顯示給指定人群。

PIS主要功能乘客引導信息、乘客須知等其他信息的播出；實時顯示列車到達和離開的時間；重要通知和突發(fā)事件的通知；各種廣告信息和便民信息的顯示；轉(zhuǎn)播電視臺節(jié)目；時鐘信息顯示。

PIS的顯示終端PIS的組成

中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和備用中心等六個子系統(tǒng)。（1）中心子系統(tǒng)PIS的核心，

對外：采集外部信息資源，如地面交通情況、股票信息和天氣預(yù)報等，

對內(nèi)：

將所需信息及列車運行狀況進行整合、編輯，以供使用。

主要設(shè)備：

中心服務(wù)器、視頻流服務(wù)器、中心操作員工作站、播出控制工作站和數(shù)字電視設(shè)備。（2）車站子系統(tǒng)

監(jiān)控本站的PIS設(shè)備，接收中心子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并發(fā)至車站內(nèi)的PIS系統(tǒng)的每一個顯示終端，除此外還負責外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導入、導出，控制站內(nèi)的PIS系統(tǒng)每一個顯示終端的信息發(fā)布和站務(wù)信息的編輯保存。

主要設(shè)備：車站服務(wù)器、車站操作工作站、顯示控制器和各類顯示終端。

（3）廣告制作子系統(tǒng)

廣告節(jié)目的制作和播放（4）網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

利用系統(tǒng)自身構(gòu)建的以太網(wǎng)絡(luò)給PIS提供網(wǎng)絡(luò)通道，用來傳輸從控制中心到各車站、車輛的各種數(shù)據(jù)信息、視頻信息和控制信息。網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)包括有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)和車載局域網(wǎng)絡(luò)三部分。

（5）車載子系統(tǒng)

車載子系統(tǒng)用WLAN接入技術(shù)，可以實現(xiàn)列車與地面之間的雙向高速實時通信。車載設(shè)備通過接收無線傳輸?shù)男畔ⅲ?jīng)處理后實時地在列車車廂LCD上進行音頻、視頻播放。本系統(tǒng)兼有對列車乘客乘車情況的監(jiān)視功能，能夠通過監(jiān)視器采集列車車廂內(nèi)乘客的乘坐情況，并對視頻信息進行記錄、顯示，并能實時上傳控制中心。

（6）備用中心

備用中心設(shè)置在車輛段，當控制中心子系統(tǒng)發(fā)生災(zāi)難性事故時，實現(xiàn)控制中心子系統(tǒng)的主要功能，代行控制中心子系統(tǒng)的職責。

PIS信息的優(yōu)先級（1）緊急災(zāi)難信息的優(yōu)先級最高，依次：列車服務(wù)信息、乘客導向信息、站務(wù)公共信息和商業(yè)信息。（2）高優(yōu)先級信息可中斷低優(yōu)先級信息的播出。

當高優(yōu)先級的信息被觸發(fā)時，低優(yōu)先級的信息被中斷而停止播出。（3）如出現(xiàn)緊急信息，自動進入緊急信息播出狀態(tài)。其他信息播放終止，系統(tǒng)以醒目的方式提醒乘客緊急疏散，直到警告解除為止。（4）相同優(yōu)先級的信息，按信息產(chǎn)生的先后順序播出。導向標識導向標識系統(tǒng)醒目性標識本體脫穎而出易辨性保證信息不斷鏈連續(xù)性整體性使用相同的樣式合理性設(shè)置位置科學合理版面信息清晰可辨設(shè)置要求：分類：按材質(zhì)分:

通電發(fā)光導向標識、蓄能或蓄電發(fā)光導向標識、不發(fā)光導向標識。按功能分:

引導性導向標識、定位性導向標識、公共信息標識、警示信息標識。

（1）進站導向在車站出入口周邊500m范圍內(nèi)道路上設(shè)置導向牌，引導乘客到車站乘車。1、引導性導向標識

進站導向、出站導向、換乘導向、緊急疏散導向、特殊設(shè)備導向。在車站出入口設(shè)置出入口標志，注明車站名稱及出入口名稱。（2）出站導向樓梯、扶梯導向（3）換乘導向（4）緊急疏散導向采用蓄電發(fā)光導向標志（5）特殊設(shè)備導向——無障礙設(shè)計的特殊導向信息標識2、定位導向標識——停頓點位置的說明和確認

3、公共信息標識

公共信息標識中包括列車運營、標準時間、公用電話、警務(wù)站、衛(wèi)生間、車站廣播、宣傳標識、系統(tǒng)適用法律等。還有輔助導向信息，如市區(qū)圖、街區(qū)圖、換乘圖、站區(qū)圖、站層圖、三維透視圖等。4、警示信息標識——提醒乘客有危險或禁止乘客有不合理行為的標識。包括：警告信息、禁止信息等電梯垂直電梯自動扶梯自動人行道一、垂直電梯

設(shè)置位置：

出入口、站廳層和站臺層

服務(wù)對象：

傷殘人士、攜帶大件行李的乘客等

設(shè)置要求：①應(yīng)方便殘障乘客的使用。②操作裝置易于識別、便于操作。③發(fā)生緊急情況，能自動運行到設(shè)定層（疏散層），并打開電梯門。④轎廂內(nèi)設(shè)專用通信設(shè)備，保證內(nèi)、外界的通信聯(lián)絡(luò)。⑤非透明電梯轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)視頻監(jiān)視裝置。垂直電梯困人應(yīng)急處理查看電梯報警電話，發(fā)現(xiàn)乘客被困，立即向設(shè)調(diào)報告情況，并報值班站長。及時了解被困人數(shù)、現(xiàn)場環(huán)境、身體狀況，發(fā)現(xiàn)體弱發(fā)病的乘客，立即撥打120。通過對講電話，耐心安撫受困乘客。值班站長趕赴現(xiàn)場安排一名員工到出入口迎接救援人員和120待乘客被救出后，立即向控制中心匯報。注：只有取得電梯維修操作證并通過電梯公司放人操作培訓、掌握放人操作技能的電扶梯使用管理人員，才可在10分鐘內(nèi)按規(guī)定程序步驟完成嘗試放人，其他人不得對故障電梯進行任何救援操作，以防因不當操作導致被救援人的傷亡。

1.自動扶梯與垂直電梯的比較

優(yōu)點：生產(chǎn)率即輸送能力大；人流均勻，能連續(xù)運送人員；自動扶梯可以逆轉(zhuǎn)，即能向上和向下運轉(zhuǎn)；當停電需要停用時，可作普通樓梯使用。缺點：

(1)自動扶梯結(jié)構(gòu)有水平區(qū)段，有附加的能量損失；(2)大提升高度自動扶梯，人員在其上停留時間長；(3)造價較高。二、自動扶梯1．必須由受過正確培訓的操作人員進行操作，操作時必須嚴格按規(guī)程執(zhí)行。2．自動扶梯專用鑰匙須由專人保管，除操作、維修人員及相關(guān)責任人授權(quán)人員外，不得借出。電梯控制箱鑰匙及電梯三角鑰匙只有專業(yè)維保人員可借用，特殊情況下由相關(guān)責任人授權(quán)方可借出。3．必須使用專用鑰匙對自動扶梯進行開關(guān)操作，操作完畢后，鑰匙不得留在自動扶梯開關(guān)上。4.正常情況下，使用鑰匙開關(guān)自動扶梯，在進行啟動、停止、換向操作前，必須確保梯級和扶手帶上無人或物，。2.自動扶梯操作注意事項

5．發(fā)生緊急情況須使用急停開關(guān)時應(yīng)先大聲警示乘客“緊急停止，抓緊扶手”，再按下“緊急停梯”按鈕。6．自動扶梯運行期間操作人員應(yīng)經(jīng)常巡查設(shè)備狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，如無把握可先關(guān)停設(shè)備，詢問專業(yè)維保人員后再行處理。

自動人行道是帶有循環(huán)運行的走道，用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。結(jié)構(gòu)與自動扶梯相似，主要由活動路面和扶手兩部分組成。通常，其活動路面在傾斜情況下也不形成階梯狀。三、自動人行道站臺門PSD

PlatformScreenDoor

站臺門（英文簡稱：PSD）是安裝于站臺邊緣用以將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開來的一系列自動控制的滑動門組成的屏障。

當隧道無車及列車進站時處于關(guān)閉狀態(tài)。列車停穩(wěn)后，由系統(tǒng)或司機操作開啟列車門及站臺門。乘客上下車結(jié)束后，列車門與站臺門同時關(guān)閉。

一、站臺門的作用1.防止乘客或物品落入軌道，保證列車的正常運營。2.減少列車運營噪聲及活塞風對站臺候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境。3.減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運營能耗。二、站臺門的分類（1）從封閉形式上分全高封閉式站臺門和半高敞開式站臺門。全高封閉式站臺門半高敞開式站臺門（2）從結(jié)構(gòu)上分上部懸吊式站臺門和底部支撐式站臺門三、站臺門系統(tǒng)構(gòu)成

機械部分：門體結(jié)構(gòu)、門機系統(tǒng)

電氣部分：控制系統(tǒng)、電源系統(tǒng)站臺門系統(tǒng)一般由機械和電氣兩大部分構(gòu)成1.門體結(jié)構(gòu)

門體結(jié)構(gòu)由頂箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、門檻、門本體等部分組成。固定門-FIX滑動門-ASD，應(yīng)急門-EED端門-MSD門體結(jié)構(gòu)2.門機系統(tǒng)

由驅(qū)動電動機、傳動裝置，鎖緊裝置組成。3.控制系統(tǒng)每車站設(shè)一套中央接口盤（PSC）控制兩列站臺門。且每列站臺門都由一套獨立的邏輯控制子系統(tǒng)組成，確保一側(cè)站臺門的故障不影響另一側(cè)站臺門的正常運行。每套子系統(tǒng)包括控制單元、PSL、控制回路及就地控制盒等；以確保某一道門的故障不影響同側(cè)其他門的正常運行。正常運行模式系統(tǒng)級控制信號系統(tǒng)直接對站臺門進行控制非正常運行模式站臺級控制列車駕駛員或站務(wù)人員通過站臺就地控制盤（PSL）對站臺門進行控制緊急運行模式緊急操作站臺手動緊急操作車控室綜合后備盤IBP緊急操作（電控）三級控制方式4.電源系統(tǒng)

由驅(qū)動電源、控制電源、系統(tǒng)配電柜等組成。自動售檢票系統(tǒng)(AFC)

AutomaticFareCollectionSystem五個階段人工售檢票系統(tǒng)（紙票）半自動售檢票系統(tǒng)（紙票）一次性/重復磁票自動售檢票系統(tǒng)接觸式智能卡自動售檢票系統(tǒng)非接觸式智能卡自動售檢票系統(tǒng)

由于城市軌道交通范圍相對較小，線路關(guān)聯(lián)度高，客流密度大的特點，同時信息處理量大、信息傳遞及時，所以目前采用自動售檢票系統(tǒng)（AFC）。城市軌道交通售票系統(tǒng)發(fā)展歷程城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的概念

自動售檢票系統(tǒng)是通過計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、智能卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、傳感技術(shù)、統(tǒng)計和財務(wù)等專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)城市軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結(jié)算、運行管理等全過程的自動化系統(tǒng)。英文名稱是AutomaticFareCollection，簡稱AFC。自動售檢票系統(tǒng)信息技術(shù)和知識領(lǐng)域示意圖自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)點（1）大大減少現(xiàn)金流通（2）減少人工售票檢票過程中的各種漏洞和弊端（3）避免售票“找零”的繁瑣，方便乘客。（4）匯總分析客流量、運營收入等綜合業(yè)務(wù)信息，對客流預(yù)測、運輸能力的調(diào)配提供了依據(jù)。自動售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)AFC車站設(shè)備AFC車站設(shè)備包括下列組件：（一）車站計算機（SC）控制本車站的GATE、TVM、POST等設(shè)備，車站的數(shù)據(jù)收集。（二）自動售票機（TVM）用于出售票卡，充值。（三）半自動售票機（POST/BOM），用于售票、退票、掛失、車票異常處理等。（四）閘機（