CRH380B動車組制動系統(tǒng)-CRH380B閥體維護與檢修

CRH380B動車組制動系統(tǒng)任務四備用控制設備設備部件組成:電磁閥(02);止回閥(03和05);減壓閥(04);繼動閥(06);檢測套管(07);活塞閥(08);旋入式噴嘴(30和31)。任務四備用控制設備一、繼動閥繼動閥(C01.06)是間接制動器的HL控制系統(tǒng)(CO1)的組成部分。繼動閥(C01.06)將先導室C、內產生的壓力同步地、以約1:1的比例傳至一個容積較大的、與壓縮空氣接口c相連的容器中。設備特征:在最短時間內大容量充風和排風，達到均勻的效果，即制動氣缸的充風時間和緩解時間與氣缸的大小無關。任務四備用控制設備一、繼動閥(三)工作過程起始位置:儲風缸的壓力R施加在進氣閥座VI上。進氣閥在壓縮彈簧(f)的壓力作用下處于關閉狀態(tài)。放氣閥座V2處于排風位置，即接口C的壓縮空氣通過排風口排入大氣。此時無先導壓力Cv。先導壓力Cv被加到隔膜活塞(c)的表面Cv上，使得放氣閥座V2被關上。壓縮彈簧(f)的壓力被克服。進氣閥座VI被打開。進氣閥上所產生的壓力可作為C壓力同時加在制動氣缸和隔膜活塞(c)的表面C上。所產生的C壓力和壓縮彈簧(f)的彈力共同起作用，使隔膜活塞(c)回到其中間位置。進氣閥座V1關閉。放氣閥座V2保持關閉狀態(tài)。C壓力和Cv壓力大小相同。任務四備用控制設備一、繼動閥(三)工作過程制動過程:比如隔膜活塞(c)上產生的Cv壓力可以通過一個控制閥完全排除。產生的C壓力將放氣閥座V2打開。C壓力通過排氣閥被完全排放到大氣中。放氣閥座V2保持打開狀態(tài)，隔膜活塞(c)保持被排風狀態(tài)。任務四備用控制設備一、繼動閥(三)工作過程緩解過程:分級制動和緩解:采用分級制動時功能流程基本上與上述過程相符，不同之處在于每次只有所選的壓力級起作用。制動氣缸中的C壓力級是按照Cv預設值形成的。而在采用分級緩解時，Cv壓力會減小，減小量為預設壓差，由此也會使C壓力相應地降低。任務四備用控制設備一、繼動閥(三)工作過程緩解過程:減壓閥(C01.04)是HL控制系統(tǒng)模塊(C01)的組成部分。減壓閥(C01.04)用于產生恒定的工作壓力，不受供給壓力波動的影響，將主風缸管路的管路壓力（MR壓力）降低到設定的6.0bar工作壓力。二、減壓閥任務四備用控制設備(三)工作過程給次級壓力管道充氣和過壓保護需要減壓的壓縮空氣從初級壓力管道P流經開啟的閥座V1至次級壓力管道A，同時壓縮空氣通過孔BI作用在活塞(c)上。壓縮空氣流經孔B3進人閥盤(b)上方的空間，從而使閥盤(b)處的壓力平衡。一旦次級壓力管道A中的壓力以及由此產生的、作用于活塞(c)的力超過壓縮彈簧(f和g)上的預應力，活塞(c)即開始其沖程運動。閥盤(b)跟從活塞運動，在達到減壓閥的設定壓力時便將閥座V1關閉任務四備用控制設備(三)工作過程給次級壓力管道充氣和過壓保護當超過設定的次級壓力時，活塞(c)頂著彈簧(f和g)的力從閥盤(b)的挺柱上脫開。閥座V2打開。壓縮空氣可以通過敞開的孔B2從次級壓力管道中流出，通過排氣孔O排到大氣中。一旦次級壓力管道中的壓力降到設定值，活塞(c)即重新回到閥盤(b)的挺柱上。閥座V2以及孔B2便會被關閉，次級空氣的流出過程結束。任務四備用控制設備如果次級空氣管道中的壓力因抽氣或漏氣而下降，作用于活塞(c)上的力就會下降，而彈簧(f和g)的彈力將占上風?；钊?c)做沖程運動，通過閥盤(b的挺柱從閥座VI上抬起。初級壓力管路會持續(xù)補充壓縮空氣，直到次級壓力管路中的壓力重新上升到設定值為止。隨著壓力的上升，活塞(c)頂著彈簧(f和g)運動，將閥座V1關閉。(三)工作過程給次級壓力管道充氣和過壓保護CRH380B動車組制動系統(tǒng)任務五控制閥模塊控制閥模塊(B02B55)的制動控制模塊(B02)的組成部分?？刂崎y模塊(B02B55)用于接通及切斷直通式電空制動器（EP制動器）的控制壓力。受電氣監(jiān)控的帶排氣口的截斷塞門(03)關閉：受電氣監(jiān)控的帶排風口的截斷塞門(03)開啟：設備的壓縮空氣接口1上施加的壓縮空氣不能流入控制閥(02)。控制閥(02)通過截斷塞門(03)的排風口排風。通過壓縮空氣接口1流入的壓縮空氣將被直接導入控制閥(02)，并在控制閥(02)中轉換為相應于制動管壓力的先導壓力Cv。同時儲風缸將被充風。截斷塞門(03)的排風口封閉。任務五控制閥模塊①②備用制動模塊工作過程B55.02分配閥作用①

當列車管壓力未下降，BP口和R口通，Cv口和0口通。B50風缸保持和列車管一樣的風壓，同時B51風缸和大氣相通。②

當列車管壓力下降時R口和Cv口通。任務五控制閥模塊充風位置(二)工作過程1.充風過程來自司機制動閥的壓縮空氣通過制動管(HL)流入控制閥的L室，并作用在活塞(a)上。壓縮空氣通過充風噴嘴(b)繼續(xù)流入R室，流向儲風缸R.并通過制動噴嘴(f)流向進氣閥(e)壓縮彈簧(j)將閥盤(i)壓到進氣閥(e)上，從R到C的氣路關閉任務五控制閥模塊2.制動過程制動位置借助司機制動閥降低制動管L中的壓力以達到制動(前提)用活塞(a)分開的L室和R室之間產生了壓差。由此，活塞(a)借助其閥桿(h)從充風位置進人制動位置。此時，活塞經過充風噴嘴(b)(L室和R室之間的連接中斷)，并用其閥(h)關閉排氣閥。在繼續(xù)運行中，活塞頂著壓縮彈簧(j)的作用力，從進氣閥(e)上將閥盤(i)提起。這時，壓縮空氣通過制動噴嘴(f)和打開的進氣閥(e),從儲風缸R流向制動缸，直到活塞(a)上產生一個力平衡?；钊?a)借助閥桿(h)向回運動，直至進氣閥(e)關閉。排氣閥(c)保持關閉狀態(tài)。控制閥FE1I5處于關閉位置。通過繼續(xù)降低制動管壓力，可以逐級反復此流程，直至達到全制動。任務五控制閥模塊制動位置L室和R室的壓力得到平衡，使最大先導全制動時(相當于壓力下降了約下30.4bar時.開始始制動。力達到了3.5-40bar.制動管中壓力任務五控制閥模塊緩解位置借助司機制動閥提高制動管L中的壓力來達到緩解制動。提高了的制動管壓力施壓在活塞(a)上，由此產生的L室和R室之間的壓差以及作用于活塞(a)上的壓縮彈簧(g)(緩解彈簧)的作用力，將活塞(a)運行至終端位置，從而達到緩解位置。進氣閥(e)關閉，排氣閥(c)打開，充風噴嘴(b)開通。壓縮空氣C通過打開的排氣閥(c)和緩解噴嘴(d)從制動缸流人大氣O,制動得到緩解。同時儲風缸R通過充風噴嘴(b)重新充風。緩解過程中進氣閥(e)是美閉的，儲風缸R和制動缸C之間的連接被切斷。因為儲鳳缸R中壓力的根解始終小于制動管L中，所以緩解過程不能中斷。任務五控制閥模塊截斷塞門(B02B55.03)是控制閥模塊(B02B55)的組成部分。截斷塞門用于手動控制軌道車輛壓縮空氣系統(tǒng)的充風、截斷和排風。通過截斷塞門(B02B55.03)可將控制(B02B55.02)供風切斷開關狀態(tài)由制動控制裝置(B02B01)通過電氣方式來監(jiān)控并分析處理。二．截斷塞門任務五控制閥模塊（二）工作過程截斷塞門有兩個預設位置，即通路位置和截斷位置在通路位置時，A3至A1的通路通過球頭(f)的孔建立，輸入的壓縮空氣可以直接通過截斷塞門流入下游裝置。在通路狀態(tài)下，球頭(f)內的排氣O通過兩個彈簧加載的密封件(n)保持密封，阻斷供風和用氣輸入。通過轉動鎖緊手柄(c),截斷塞門可轉換至截斷位置。球頭定位器(i)和槽銷(j)保證鎖緊手柄準確到位。在截斷位置時，球頭(f)中的孔垂直于縱軸（從縱軸偏轉90°）。這時接口A2與接口A1通排氣。CRH380B動車組制動系統(tǒng)任務三制動單元設備電磁閥電磁閥(B02B60.03)是制動設備單元(B02B60)的組成部分。在正常運行時，電磁閥(B02B60.03)處于失電狀態(tài)。MR壓力通過壓力調節(jié)器(B02B60.02)轉換為電空制動器（EP制動器）的先導壓力Cv。在觸發(fā)緊急制動時，“緊急制動控制回路”斷開（失效保護原則）并由電磁閥(B02B60.03)進行電氣控制。電磁閥(B02B60.03)處于通路位置，所以MR壓力可以直接作為未減壓的電空制動器先導壓力Cv工作。任務三制動單元設備B60.02電磁閥結構圖1內部緩解腔；2制動電磁閥；3緩解電磁閥；4壓力傳感器；CV輸出預控制壓力；R來自制動風缸任務三制動單元設備當微處理機發(fā)出制動指令時，制動電磁閥的勵磁線圈得電勵磁，克服彈簧反力，壓開閥芯，打開制動電磁閥，使制動風缸的壓力空氣通過制動電磁閥進人輸出端，作為預控制壓力Cv輸出。同時CvI也送向壓力傳感器和緩解閥，壓力傳感器將該壓力信號轉換成相對應的電信號，并反饋至制動控制計算機，讓制動控制計算機將此信號與制動指令比較當小于制動指令時，繼續(xù)開放制動電磁閥口而當大于制動指令信號時，關閉制動電磁閥并打開緩解電磁閥，直到控制壓力CvI增高或降低到制動指令的要求為止。此時制動電磁閥和緩解電磁閥同時處于關閉狀態(tài)。任務三制動單元設備緊急制動電磁閥原理電磁閥(B02B60.03)是制動設備單元(B02B60)的組成部分。在正常運行時，電磁閥(B02B60.03)處于失電狀態(tài)。MR壓力通過壓力調節(jié)器(B02B60.02)轉換為電空制動器(EP制動器)的先導壓力Cv。在觸發(fā)緊急制動時，“緊急制動控制回路”斷開(失效保護原則)并由電磁閥(B02B60.03)進行電氣控制。電磁閥(B02B60.03)處于通路位置，所以MR壓力可以直接作為未減壓的電空制動器先導壓力Cv工作。任務三制動單元設備緊急制動電磁閥的結構如圖所示，主要由空心閥2、閥座V、彈簧4、活塞7和電磁閥S組成。其中空心閥還起到閥口的作用，而活塞桿頂部做成閥口結構。任務三制動單元設備緊急制動電磁閥緊急制動電磁閥是一個電磁閥控制的二位三通閥，它的3個閥口分別通制動風缸A1、數(shù)字型電空轉換閥輸出口A2及輸出口A3。在常用制動時緊急制動電磁閥失電，閥心吸起，打開下閥口，由A4輸人的控制壓力空氣送人活塞右側，推動活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關閉制動風缸AI,另方面開放數(shù)字轉換閥通路A2與A3通路，這時由數(shù)字轉換閥輸出的預控制壓力Cv1，便可通過緊急制動電磁閥輸出，形成預控制壓力信號Cv2。任務三制動單元設備緊急制動電磁閥在緊急制動時緊急制動電磁閥得電勵磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，關閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路(A4),活塞右方氣室壓力空氣經電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥復原彈簧作用下右移，關閉數(shù)字轉換閥A2.而活塞桿在活塞彈簧作用下同時右移，頂開空心閥，打開A1、A3。任務三制動單元設備限壓閥限壓閥(B02B60.05)是制動設備單元(B02B60)的組成部分。通過限壓閥(B02B60.05)產生用于控制閥(B02B60.07)的隨負載變化的控制壓力Cv2。限壓閥(B02B60.05)內的控制壓力Cv1任務三制動單元設備限壓閥結構圖1負載信號轉換器；a隔膜活塞（主動活塞）；b隔膜；cKNORRK形環(huán)；d活塞（從動活塞）；e壓縮彈簧；f閥箱；g螺塞；2閉鎖裝置；h閥盤；i隔膜；j隔膜活塞；k推桿；l壓縮彈簧；3機械部分；m平衡梁；n平衡梁支承；A調整螺栓；B調整螺栓；C調整螺栓；Tr支架；O排風孔；V21進氣閥座；V22排氣閥座；Cv先導壓力；T氣動負載信號任務三制動單元設備（二）工作原理緊急制動在緊急制動時，壓力Cv1升高到供風壓力值。氣流經過開啟的閥座V21流人Cv2室，直到壓力Cv2達到一個值，此時，Cv2作用在隔膜活塞(j)上的作用力占上風，從而驅使隔膜活塞向下運動。閥盤(h)在相應的彈力作用下隨著隔膜活塞(j)的運動而運動，直到閥座V21再次閉鎖。如果車輛負載很大.那么T壓力及其通過平衡梁作用在隔膜活塞(j)上的力也會升高。因此閥座V21在一個很高的Cv2壓力下才會打開，制動缸的制動力相應地增大。任務三制動單元設備（二）工作原理氣動負載信號T中斷時的緊急制動當氣動負載信號中斷(從而作用在隔膜活塞()上的取決于負載的分力中斷)時，Cv2室內的壓力形成被提前結束，從而使Cv2管路中形成的壓力過小。其后果是車輛制動力不足。為避免這一情況，當氣動負載信號T中斷時，通過作用在隔膜活塞(a)推桿上的壓縮彈簧(e)的彈力模擬一個負載信號。這個機械負載信號的大小可調節(jié)，可根據(jù)Tmin選定。由此確保在沒有T壓力信號進行緊急制動時，相當于對空車進行制動。任務三制動單元設備（二）工作原理氣動負載信號T中斷時的緊急制動緊急制動后進行緩解:通過降低Cv1壓力實現(xiàn)緩解。如果CvI壓力降至Cv2壓力之下，那么閥座V21就會像止回閥一樣開啟。由此，Cv2壓力氣流會流去補充下降的Cv壓力，直到Cv室及Cv2壓縮空氣管道完全排空。閥座V22保持關閉狀態(tài)。任務三制動單元設備（二）工作原理緊急制動后進行緩解通過降低Cv1壓力實現(xiàn)緩解。如果CvI壓力降至Cv2壓力之下，那么閥座V21就會像止回閥一樣開啟。由此，Cv2壓力氣流會流去補充下降的Cv壓力，直到Cv室及Cv2壓縮空氣管道完全排空。閥座V22保持關閉狀態(tài)。任務三制動單元設備CRH380B型中的應用該限壓閥—空重車調整閥，分布在BCU箱內，而且每個車都有一個空重車調整閥，它采集本車兩個轉向架空氣簧的平均壓力值，來對本車制動力的大小進行最合理的調整CRH380B壓力轉換器、雙向止回閥結構原理任務三制動單元設備壓力轉換器(B02B60.07)壓力轉換器是制動設備單元(B02B60)的組成部分。用于從間接制動或直通式制動的先導壓力Cv中制備制動缸壓力C。其基于放大流量和改變制動缸壓力與先導壓力之間的壓力比而產生作用。任務三制動單元設備a,b,h-隔膜活塞;c一閥盤;d,fl-KNORRK環(huán);e一轉換器;f一活塞;g一壓縮彈簧;C-C壓力(至制動缸);Cr一先導壓力;F一控制壓力;0一排風口;R-R壓力(自儲風缸);V一閥座壓力轉換器具體結構任務三制動單元設備壓力轉換器處于制動位制動位為引發(fā)制動過程，輸人先導壓力Cv。Cv壓力同時作用于隔膜活塞b和h的表面。隔膜活塞h的活塞面較大，因此隔膜活塞h上的力較大。整個活塞組件逆著閥盤d運動，閥座V2打開。閥座V1關閉壓縮空氣從儲風缸(R壓力)通過閥座V2流向制動缸和隔膜活塞h上的C室。隨著C室中壓力的升高產生一個將活塞組件(a、b、h)重新回移的力，以關閉閥座V2閥座V1和V2（關閉位置)關閉時，活塞組件上作用的力達到平衡。根據(jù)施加的先導壓力Cv形成制動缸壓力C。任務三制動單元設備壓力轉換器處于制動位CV升高時通過新的活塞運動打開網座V2。補充C室中的壓縮空氣直到再次達到力平衡且閥盤d向關閉位置移動。C壓力的升高類似于Cv壓力。Cv壓力下降時隔膜活塞h上施加的C壓力的力占上風?；钊M件打開閥座V1。C壓力通過O1下降，直到活塞組件(a、b、h)上重新達到力平衡為止，且閥座VI關閉。任務三制動單元設備壓力轉換器處于制動位Cv壓力下降直至Obar時活塞組件(a、b、h)保持處于緩解位。閥座VI開啟，V2關閉。C壓力通過開啟的閥座V1和O1也下降至Obar.制動緩解F口作用F口進入氣體推動活塞f左移，將g中壓縮空氣壓縮到活塞a左腔任務三制動單元設備雙向止回閥止回閥(B02B60.04)將間接制動器或直通式制動器的兩股壓力氣流中較高的壓力氣流導向限壓閥任務三制動單元設備a一閥箱;b-活塞;A一壓縮空氣接口;P一進氣壓力設備組成如圖所示此裝置沒有固定的初始位置?；钊?b)可以自由移動，它的位置取決于加在壓縮空氣接口AI和A3上的壓力。它根據(jù)壓力PI和P3的情況，自動在壓縮空氣接口AI和A3與壓縮空氣接口A2之間進行換接。一個帶有兩個進氣口AI和A3以及一個排氣口A2的塊狀閥箱(a),一個用于交替接通閥門通道的活塞(b),與閥架之間用O形環(huán)密封。任務三制動單元設備活塞閥活塞閥(B02B60.10)是制動設備單元(B02B60)的組成部分。通過活塞閥(B02B60.10)可以對存在的制動缸壓力排風?；钊y(B02B60.10)的控制壓力通過電磁閥(B02B60.12)的開關位置進行控制。任務三制動單元設備轉換（緩解情況下）:a閥箱b活塞c壓縮彈簧；dKNORRK環(huán)；eKNORRK環(huán)；fO形環(huán)；gO形環(huán)；h密封圈；V閥座；A1壓縮空氣接口；A2壓縮空氣接口；A3壓縮空氣接口；A4控制空氣接口；o孔活塞閥的轉換通過經控制管道接口A4輸人壓縮空氣來實現(xiàn)?；钊?b)克服壓縮彈簧(0)的彈力運動到其上終端位置。密封圈(h)被壓到閥座V2上:閥座VI開啟。A1到A2的通道被阻斷。A2到A3的氣流通道開通?；钊y通過控制管道A4的排風而回位?；钊?b)在壓縮彈簧(c)的彈力作用下回到其下終端位置(靜止狀態(tài))。圖3-3-13截斷塞門關閉狀態(tài)a一閥箱:b一閥門推桿:B一操作元件:V一閩座:A1一樓風5:C-KNORK環(huán):f.g一壓縮彈簧:h-0形環(huán):2-壓縮空氣接口;A3一用氣設備的接口任務三制動單元設備截斷塞門操作元件B(鎖緊手柄)旋轉90°時，相連接的凸輪軸(c)也隨之旋轉，由此閥門挺桿(b)也隨之運動。閥門挺柱(b)交替地打開或關閉兩個閥座VI或V2中的一個，通過該閥座將壓縮空接口A1或A2與接口A3連通。當AI至A3連通時，閥座VI上的接口A2被封住。當A2至A3連通時，閥座V2的接口AI被封住CRH380B閥體串講CRH380B閥體一般都包含三個工作過程下面分別按照三個過程來講解各個閥體原理及相互之間的聯(lián)系。常用制動備用制動緊急制動常用制動01常用制動制動管出來的氣體一路進入中繼閥R口，一路進入活塞閥A4口，另一路進入常用制動電磁閥R口。常用制動氣路圖常用制動制動管出來的氣體一路往上到常用制動電磁閥R口然后從Cv口出