鐵路局客運段QC小組提高動車組空調故障應急處置技能達標率成果匯報

提高動車組空調故障應急處置技能達標率鐵路局客運段職教QC小組小組概況小組名稱客運段職教QC小組活動課題提高動車組空調故障應急處置技能達標率課題類型服務型活動時間2016年2月至2017年1月成立日期2015年1月10日活動情況每月兩次課題注冊日期2016年2月10日注冊號T33-008小組重新注冊日期2017年1月10日小組人數(shù)8人（其中鐵道行業(yè)診斷師1名）小組成員序號姓名文化程度年齡職務組內分工接受QC教育時間1大專51歲科長方案策劃72小時2本科54歲副科長（工程師）組織協(xié)調72小時3本科37歲工程師實施指導72小時4本科28歲助理工程師數(shù)據(jù)分析72小時5本科27歲助理工程師信息收集72小時5大專53歲技術員信息收集72小時7本科43歲助理工程師信息收集72小時8本科28歲助理工程師材料整理72小時隨車機械師：負責迅速判明原因，及時修復；

無法修復時，立即匯報?？瓦\乘務員：負責做好宣傳解釋、安裝防護網(wǎng)、開門通風及防護工作。當發(fā)生動車組空調故障時：安裝防護網(wǎng)降低車廂溫度、加強空氣流通、的作用：

減少旅客不適。提高動車組空調故障應急處置技能達標率一、選擇課題選題理由路局要求選擇課題存在問題

進一步增強列車乘務人員現(xiàn)場應急處置控制力，解決突出問題，提升高速鐵路重點崗位人員業(yè)務素質，全力確保旅客列車絕對安全。2015年7月—12月空調故障應急處置技能達標率

91.3%時間

項目2016年2月-2017年1月項目負責人2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月P1.選擇課題

2.現(xiàn)狀調查

3.設定目標

4.分析原因

5.確定要因

6.制定對策

D7.對策實施

C8.檢查效果

A9.鞏固措施

10.總結及下一步打算

注：

是計劃線活動計劃推進表

為了保證小組按計劃開展活動，根據(jù)小組活動內容，用甘特圖制定了小組活動計劃推進表。制表人：孫青制表時間：2016年1月

小組對2015年7月至12月動車組乘務員空調故障應急處置技能達標率統(tǒng)計分析，平均達標率是91.3%，其中8月份達標率最低，11月份達標率最高。二、現(xiàn)狀調查

調查一：按時間統(tǒng)計達標率

項目時間現(xiàn)有人數(shù)實考人數(shù)達標人數(shù)達標率7月23022120291.40%8月23022319887.90%9月23022521093.30%10月23021919890.40%11月23021820895.40%12月23020218189.60%平均達標率91.3%制表人：孫青

制表時間：2016年2月12日

91.3%二、現(xiàn)狀調查

調查二：空調故障應急處置不達標因素統(tǒng)計

對空調故障應急處置技能不達標因素分層整理。防護網(wǎng)安裝不熟練是造成動車組空調故障應急處置技能達標率低的主要癥結。制表人：孫青

制表時間：2016年2月19日項目頻數(shù)（個）累計（個）累計（%）防護網(wǎng)安裝不熟練18318382.1業(yè)務辦理時間較長2921295.1宣傳不到位721998.2匯報

不及時322299.6其它1223100

人數(shù)（人）宣傳不到位

0-

210-

-20

-40

-60累計百分比（％）

-80

30-

60-

90-

120-

-0防護網(wǎng)安裝不熟練匯報不及時業(yè)務辦理時間較長其他

183

29

7

3

1

82.1

95.1

98.2

150-

180-N=223

240-

99.6

-100

將動車組空調故障應急處置技能達標率從原來的91.3%提高到95.6%。1.設定目標值

95.6%

91.3%三、設定目標及依據(jù)目標依據(jù)2015年11月度動車組空調故障應急處置達標率曾達到95.4%的好成績。12小組成員對可行性進行評估，把防護網(wǎng)熟練安裝完成比例提升到60%，并按此進行估算：課題的目標值（動車組空調故障應急處置技能達標率）=目前平均技能達標率+［（1-目前平均技能達標率）×防護網(wǎng)安裝不熟練百分比×完成比例］=91.3%+［（1-91.3%）×82.1%×60%］=95.6%可行2.目標值設定依據(jù)三、設定目標及依據(jù)8.7%7.1%4.3%經小組。四、原因分析防護網(wǎng)安裝不熟練防護網(wǎng)未能及時取出設備環(huán)境人員現(xiàn)場應急處置能力弱理論業(yè)務素質偏低方法師資力量不足新工較多教師現(xiàn)場實作經驗

缺乏現(xiàn)場實作演練次數(shù)少防護網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練列車長未超前部署安裝方法繁雜防護網(wǎng)過重設備環(huán)境人員方法五、確定主要原因要因確認計劃表確認一：師資力量不足

段對動車組乘務員培訓工作高度重視，大力培訓專兼職師資力量，專兼職師資隊伍人數(shù)占動車車隊職工總數(shù)的4%，高于路局標準，可以良好開展“一對四”現(xiàn)場幫教教學。確認方法調閱人員系統(tǒng)庫分析確認時間2016.4.13確認標準路局要求，專兼職教師占職工總數(shù)≥3%確認地點職工教育中心確認人楊麗峰結論非要因五、確定主要原因

確認二：新工較多

2015年動車車隊新職人員僅占車隊總人員33%，小于50%。確認方法調查分析確認時間2016.4.16確認標準新職人員占動車車隊職工總數(shù)>50%確認地點職工教育中心確認人尹旭結論2015年動車車隊新職人員統(tǒng)計表非要因

一季度二季度三季度四季度總計人數(shù)03294355百分比01%13%19%33%五、確定主要原因確認三：教師現(xiàn)場實作經驗缺乏

經統(tǒng)計計算，專兼職平均每年組織在車內均能進行4次應急演練現(xiàn)場培訓，達到教師每年4次現(xiàn)場實作培訓標準。確認方法調查分析確認時間2016.4.10確認標準段要求，對教師每年不少于4次應急處置實作培訓確認地點動車組列車確認人孫青2015年1月-12月段專兼職教師應急處置現(xiàn)場實作培訓情況五、確定主要原因

時間培訓次數(shù)1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合計專職老師0100101000104兼職老師0010010100014結論非要因

確認四：現(xiàn)場實作演練次數(shù)少

經統(tǒng)計計算，每班組平均每年組織在車內均能進行3次應急演練，低于每年12次演練標準。確認方法現(xiàn)場測試確認時間2016.4.10確認標準段要求，各班組每月在列車上模擬演練不少于1次確認地點動車組列車確認人孫青結論2015年4月-2016年3月動車車隊應急處置模擬演練情況統(tǒng)計表注：每車次均為3組乘務組。五、確定主要原因

時間

次數(shù)

車次2015年2016年4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月合計平均G92次003330003330181.5G604次003330003330181.5G606次003330003330181.5D2001次003330003330181.5G1954003330003330181.5G2602003330003330181.5合計0018181800018181801089要因確認五：防護網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練

對230名動車組乘務員防護網(wǎng)安裝技巧進行檢測，僅有88名職工四項應急備品安裝技巧全部掌握，僅占38%。確認方法現(xiàn)場測試確認時間2016.4.10確認標準職工培訓中心要求，60%以上的人員，百分之百按四項技巧安裝到位確認地點動車實訓基地確認人尹旭結論要因五、確定主要原因38%確認六：列車長未超前部署

列車員在未提前得到列車長對突發(fā)事件卡控措施的超前部署和安排時，突然接到列車長下達啟動應急預案命令后，在1min內僅有59%乘務員能及時到崗做出準確應對。確認方法調查分析確認時間2016.4.10確認標準段要求，列車長在出乘會100%超前部署大客流及惡劣天氣卡控措施確認地點動車組列車確認人張高琪結論要因五、確定主要原因確認七：安裝方法繁雜

通過檢查作業(yè)指導書和實地調查分析安裝防護網(wǎng)流程，CRH380A型、CRH5型、CRH2A型動車組安裝防護網(wǎng)方法均一致，安裝步驟僅為4項，作業(yè)指導書提煉流程簡明扼要，易于操作。確認方法調查分析確認時間2016.4.10確認標準作業(yè)指導書防護網(wǎng)安裝步驟<5項確認地點動車組列車確認人張慧英結論五、確定主要原因非要因確認八：防護網(wǎng)過重

經現(xiàn)場稱重，CRH380A型、CRH2A型、CRH5型動車組防護網(wǎng)重量分別小于15kg，且平均重量為9.6kg，便于獨立安裝。結論防護網(wǎng)現(xiàn)場稱重五、確定主要原因非要因車型重量（kg）CRH380A型10CRH2A型9.8CRH5型9.2平均值9.6防護網(wǎng)重量確認方法現(xiàn)場測試確認時間2016.4.10確認標準防護網(wǎng)重量<15kg確認地點動車組列車確認人張淵杰鎖定主要原因防護網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練現(xiàn)場實作演練次數(shù)少列車長未超前部署五、確定主要原因六、制定對策選定對策方案表序號要因對策可行性評價綜合評價選定方案經濟性可實施性有效性1防護網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練創(chuàng)新教學形式，開展“微課”教學費用較低易實現(xiàn)效果顯著解決了工學矛盾且寓教于樂，可靠性強?

加強業(yè)務知識記憶，編制應急處置口袋書需要花費一定的數(shù)目易實現(xiàn)效果尚可無法全部解決問題，經濟性不強

2現(xiàn)場實作演練次數(shù)少完善培訓考試機制，制定列車員實作月度輪訓制度費用較低易實現(xiàn)效果顯著能解決實際問題，花費較低?

開發(fā)VR虛擬技術，仿真模擬演練費用很高較難實現(xiàn)不明顯從實際操作和時間上難度大，效果甚微

3列車長未超前部署超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前手機軟件需要花費一定的數(shù)目易實現(xiàn)效果顯著花費較少，易于車長操控，能有效改善問題?

超前預想，制定“兩個超前”卡控制度費用較低易實現(xiàn)不明顯成本低，但落實效果不理想六、制定對策對策表序號要因對策目標措施地點完成時間負責人1防護網(wǎng)安裝技巧掌握不熟練創(chuàng)新教學形式，開展微課教學每月學習1堂微課1.制作并定期推送手機微課教學片。2.后臺監(jiān)控每人至少觀看一次車隊出乘室2016年7月31日孫青2現(xiàn)場實作演練次數(shù)少

完善培訓考試機制，制定列車員實作月度輪訓制度每月實作演練1次1.開展列車員月度應急處置輪訓。2.制定理論與實作不合格者退出機制。高鐵實訓基地2016年8月31日尹旭3列車長未超前部署超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前”手機軟件100%進行突發(fā)事件卡控措施部署1.

列車長提前掌握沿途各站大客流區(qū)段及惡劣天氣。2.出乘會布置具體卡控措施。3.通過視頻進行監(jiān)控是否全面布置，對不履行者進行考核。車隊出乘室2016年9月31日王永紅

制表人：張高琪制表時間：2016年7月5日七、對策實施實施一：創(chuàng)新教學形式，開展“微課”教學

1.將重點業(yè)務學習內容，用ppt+視頻錄制的方式以及講課教師講解，制成不超過10分鐘的“微課件”。

措施：七、對策實施

實施一：創(chuàng)新教學形式，開展“微課”教學2.將“微課”教學片上傳至微信公眾號，職工通過手機可隨時隨地學習.

措施：七、對策實施

實施一：創(chuàng)新教學形式，建立“微課”教學

效果檢查：一小組通過微信后臺監(jiān)控和統(tǒng)計動車組乘務員點擊學習人次，達到每人每月學習一堂“微課”。二通過段月有獎考試機考測試，動車組乘務員每人每月應急理論考試達到92.6分的平均成績，高于90分的標準。七、對策實施

實施二：完善培訓考試機制，制定列車員實作月度輪訓制度

1.在高鐵實訓基地，每月開展一次列車員應急理論和實作培訓，讓乘務員將理論與實作做到真正結合。

措施：七、對策實施實施二：完善培訓考試機制，制定列車員實作月度輪訓制度2.在動車所熱備車底，每月進行一次現(xiàn)場實作模擬演練，并進行點評指導。3.培訓后進行實作考試，獎優(yōu)罰劣，連續(xù)三次月度考試不合格者退出動車車隊。

措施：七、對策實施

效果檢查：一是動車組乘務員達到每人每月現(xiàn)場實作演練一次。二是對所培訓內容進行測試，達到應急處置理論與實作平均成績93.7分，高于90分的標準

。

實施二：完善培訓考試機制，制定列車員實作月度輪訓制度

月度輪訓理論與實作成績七、對策實施實施三：超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前”手機軟件1.研發(fā)“兩個超前”手機預警軟件。2.通過軟件可即時預警途中各站暴雨、雷電天氣或晚點時間等。

措施：此處下拉可選擇各站天氣、人數(shù)等七、對策實施3.在出乘會上，列車長提前查看天氣及客流情況。對應急處置卡控措施進行超前部署。

措施：實施三：超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前”手機軟件七、對策實施

效果檢查：經過使用“列車長兩個超前”手機軟件，能100%超前預警惡劣天氣及大客流，縮短了動車組乘務員應急處置時間，動車組乘務員平均應急處置時間從使用前2.5min,縮短為0.76s,小于1min的標準。應急處置時間實施三：超前部署卡控措施，開發(fā)列車長“兩個超前”手機軟件1.目標完成值檢查八、效果檢查

對策實施后，對2016年10月10日至25日空調故障應急處置不達標因素檢測，防護網(wǎng)安裝不熟練下降為3人，對比實施前排列圖，說明主要癥結得以解決。項目頻數(shù)（個）累計（個）累計（%）業(yè)務辦理時間較長292964.4宣傳不到位73680.0匯報

不及時54191.1防護網(wǎng)安裝不熟練34497.8其它145100

人數(shù)（人）宣傳不到位

0-

-20

-40

-60累計百分比（％）

-80

5-

10-

15-

20-

-0防護網(wǎng)安裝不熟練匯報不及時業(yè)務辦理時間較長其他

1

7

5

29

3

64.4

80.0

91.1

25-N=45

97.8

-100

35-

30-

40-

45-

50-對策實施后

人數(shù)（人）宣傳不到位

0-

210-

-20

-40

-60累計百分比（％）

-80

30-

60-

90-

120-

-0防護網(wǎng)安裝不熟練匯報不及時業(yè)務辦理時間較長其他

183

29

7

3

1

82.1

95.1

98.2

150-

180-N=223

240-

99.6

-100

對策實施前1.目標完成值檢查八、效果檢查小組于2016年10月至11月對動車組乘務員空調故障應急處置技能達標率進行測評：時間參加考核人數(shù)達標人數(shù)達標率10月15日20920196.20%10月30日21120797.60%11月15日20219898.00%11月30日22322098.70%平均達標率

97.60%1.目標完成值檢查八、效果檢查目標實現(xiàn)了！

91.3%

95.6%

97.6%2.社會效益八、效果檢查動車組乘務員空調故障應急處置得當，2016年10月至11月受鐵路局調度命令表揚6次，并接到12306客戶服務中心表揚9次，動車車隊分別榮獲路局“安全標桿車隊”、全路“紅旗列車”、全國“五一巾幗標兵崗”等殊榮。2016年與2015年動車車隊12306表揚次數(shù)同比對比圖3.技能效益八、效果檢查

2016年11月，路局舉行了客運系統(tǒng)列車工種技能競賽，在個人賽獲獎的20名選手中，動車車隊獲得了6名“業(yè)務技術標兵”，5名“業(yè)務技術能手”，同時還獲得團體賽第一名的好成績。九、制定鞏固措施

經過一年的調查，客運段職教科較好地完成了小組攻關課題。我們將QC課題研究成果中制定的有效措施，納入職工學習長效管理辦法，具體如下：序號批準內容標準化批準時間批準人1動車組乘務員應急處置月度輪訓制度《職工日常業(yè)務學習（演練）管理實施細則》(太客教〔2016〕90號)2016年12月20日段長：王曉峰副段長：馬麗霞2動車組乘務員應急處置不達標退出機制《動車組乘務員退出管理辦法》（太客教〔2016〕231號）2016年12月21日段長：王曉峰副段長：馬麗霞2016年12月-2017年1月動車組空調故障應急處置技能達標率統(tǒng)計時間參加考核人數(shù)（個）達標人數(shù)（個）不達標人數(shù)（個）達標率（%）2016年12月10日202195796.52016年12月20日211207498.12016年12月30日230226498.32017年1月10日202199398.5平均達標率97.9

通過對動車組乘務員空調故障應急處置技能達標率進行統(tǒng)計，由統(tǒng)計結果看出，4次空調故