公路施工對生態(tài)環(huán)境的影響及控制措施淺析

第第頁公路施工對生態(tài)環(huán)境的影響及控制措施淺析摘要：隨著我國經濟的進一步飛速發(fā)展，將有越來越多的高速公路納入國家的規(guī)劃和建設當中。高速公路作為國家交通運輸的大動脈、國民經濟發(fā)展的重要基礎設施，它的建設對開發(fā)沿線自然資源、旅游資源，對發(fā)展地方經濟，促進地區(qū)間的經濟文化交流，改善區(qū)域投資環(huán)境，加強國防建設等方面都具有重要意義。但是，高速公路的建設對環(huán)境保護也會產生一定的負面影響，主要對沿線地區(qū)的環(huán)境景觀、生態(tài)環(huán)境、和生活環(huán)境等產生負面影響。盡管如此，我們還是可以通過確定合理的環(huán)保方案、制定得當的環(huán)保措施，將高速公路的施工建設對環(huán)境保護產生的負面影響降到最低。

關鍵詞：公路施工、生態(tài)環(huán)境、影響、控制措施

一、引言

環(huán)境保護已經被列入我國的基本國策，環(huán)境保護問題點多面廣，我們一定要根據可持續(xù)發(fā)展的理論，充分認識在建工程對所在地區(qū)環(huán)

境造成的危害，盡量減輕施工對環(huán)境的影響，真正把可持續(xù)發(fā)展落到

實處，共建美好和諧新家園。自然生態(tài)具有調節(jié)、生產、信息和載體等多重功能，是人類一切活動的搖籃。在公路施工過程中，一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護人與自然相對平衡的關系，倍加愛護和保護自然，要樹立“不破壞是最大的保護”的理念，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度地恢復，使工程建設順應自然、融入自然。近年來，盡管我國公路技術穩(wěn)步發(fā)展，但如何處理好公路施工與周圍生態(tài)環(huán)境之間關系成為迫切需要研究的課題。

二、公路施工建設規(guī)劃對生態(tài)的影響與控制措施

在公路工程施工中，一條線路通常劃分為多個合同段，多家施工單位通過招投標的形式中標獲得某一標段線路的建設任務。因為不同合同段內不同的地理環(huán)境以及不同的建設任務，所以一般情況下，承包商在保證滿足全線總工期要求的前提下，各自負責擬定合同段內的施工計劃。但是，對于山區(qū)公路這一公路工程項目，因為特殊的工程要求，各個合同段之間除了施工計劃滿足總工期的要求以外，全線各合同段應協調起來，對全路段施工網絡計劃進行優(yōu)化，盡可能地將全線工程建設對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。這就要用一套完備的施工網絡圖將整條線路的施工情況貫穿起來，也就必須掌握實際工程情況，有計劃分步驟地進行，將不同施工單位所采取的不同施工方法有機地匯總起來，進行群體網絡圖編制，并使之貫穿于施工過程的始終，不僅對當前施工項目予以合理的指導還要為今后的施工提供寶貴經驗。要將全線工程協調起來，必須把它作為一個整體看待，其施工計劃必須優(yōu)化編制、統籌安排，使工程不僅能夠按時交付使用，同時在建設過程中顧及生態(tài)環(huán)境的保護。因此，首先應了解全線工程的特點。歸納起來，全線工程施工有以下幾點：工程項目多；整體性強；施工周期長；施工單位多。要讓生態(tài)環(huán)境與工程建設協調起來，不僅要在設計的同時考慮生態(tài)環(huán)境的因素，同時在施工過程中，環(huán)保工程也應與主體工程同步施工。具體有以下幾點措施：

（一）公路在通過環(huán)境敏感地帶時，現場施工范圍應盡可能縮小，在施工過程中應盡量減少對原有地形地貌的破壞，避免切割、阻擋地表、地下徑流的排泄，減少施工廢料的堆積，在施工結束后進行自然植被的恢復，保護該地段的特殊生態(tài)功能。

（二）群體網絡規(guī)劃中，應有意識地加強土石方的調配力度，進行充分的移挖作填，減少棄土場的設置和棄土、棄渣量。對工程棄渣選擇地勢低洼、無地表徑流、植被稀疏的地方堆置，不得侵占水流出入地段。工程棄渣應嚴格遵循“先擋后棄”的原則，棄渣完畢后對其進行防護。

（三）施工中，對取土場、施工便道進行合理規(guī)劃，盡量避開生態(tài)環(huán)境敏感地區(qū)。比如在自然保護區(qū)的路段，應盡可能地利用附近地段的取土場或棄土場，盡可能地減少對這些地段的生態(tài)的干擾。

三、公路施工對生態(tài)的影響及控制措施

公路施工主要包括路基路面、橋涵和隧道，只有抓住影響的主要因素并加以控制才能將施工對生態(tài)環(huán)境的影響控制在最小的范圍。

（一）路基施工對自然環(huán)境的影響

公路施工有時需取土填筑路堤，開挖山丘形成路塹，必將破壞原有植被，干擾動物棲息環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起邊坡失穩(wěn)、水土流失。在施工期，取土場、棄土場及暴露的工作面成為水土流失的主要發(fā)生源，山區(qū)坡面棄土可帶來長時間的水土流失，給自然生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。另外，路基的取土、棄土、施工前臨時占地，使路線所經過地區(qū)耕地及植被面積減少，路線兩側20m～30m范圍內天然植被破壞，對農業(yè)生產發(fā)展帶來不利影響。

（二）隧道施工對自然環(huán)境的影響

隧道施工時對洞身所處地段擾動大，隧道進出口兩端、仰坡面的開挖使天然植被破壞，對局部山體的穩(wěn)定不利。另外，隧道廢碴若處置不當，碴土可能隨汛期暴雨流失，淤塞溝渠、河道、破壞良田等。針對幾種實體對生態(tài)的影響因素，主要從三方面加以控制。首先必須嚴格控制因路基土石方工程量大導致耕地與植被面積減少，對取、棄土場應進行整治使其復耕或予以綠化，確保水土不流失；第二，橋涵施工應減少對河床的擾動，利用原有基底；第三，隧道施工應合理選擇棄渣場，避免河道等的堵塞。

四、公路施工對生態(tài)水資源的影響及控制措施

水是危害公路的主要自然因素，凡路基的沉陷，邊坡的沖刷、坍塌及路面的翻漿、龜裂，水泥砼路面的斷板，隧道的滲水以及滑坡的發(fā)生和發(fā)展等，均與地表水和地下水的侵蝕有關。水對道路的損壞是相當嚴重的，公路所發(fā)生的病害多數與水有關。公路范圍的水源主要有地表水和地下水兩部分組成。地表水主要為雨水和融雪水，地下水主要為埋藏在地表下面的孔隙和裂隙水，同樣也是由大氣降水和地表水滲入地下而形成。道路施工中對路基范圍內的陷穴、落水洞和積水洼地需詳細調查，因為該地貌形態(tài)有聚水的條件，容易導致公路病害。在初期的施工勘察中，只能根據外業(yè)調查資料進行預防。在具體施工過程中，地形地貌形態(tài)變化較大，原設計的排水構造物可能與實際不符，所以需進一步完善。在施工中，施工單位也需根據實際中發(fā)現的排水缺陷，要求進行增設，只有這樣，才能確保排水暢通。

五、爆破技術對生態(tài)的影響及控制

隨著我國基礎設施建設速度的加快，土石方爆破技術也得到了發(fā)展。然而爆破對周邊環(huán)境的破壞也是極為嚴重的問題。因此，在公路工程建設項目施工過程中，我們必須考慮如何最低限度地降低人類對生態(tài)的破壞。光面爆破是一種保護遺留巖體及其表面不受破壞，能使開挖輪廓面光滑平整的特殊爆破方法，是人為地采取控制措施，減弱動壓對炮眼周壁巖石的沖擊作用，使動壓在這種爆破中居次要地位，而使高壓氣體產生的靜壓作用成為主導。只有控制并減弱爆破沖擊波的動壓作用，才能產生光面效果。光面爆破法，具體一點講，就是采用特殊的裝藥結構，選擇合理的起爆次序和起爆方法，使開挖的巖石面平整光滑，且接近設計輪廓線的爆破方法。它要求正確選擇周邊眼的間距和周邊眼的最小抵抗線，正確選擇適合于當時的地質條件和炮眼情況的炸藥品種、不偶合系數、裝藥集中度等?？刂乒饷姹菩Ч２捎靡韵虏襟E：第一，合理布置周邊炮眼，提高鉆眼精確度；第二“，光爆層”及其厚度W；第三，鉆眼的質量要求及實施方法；第四，嚴格控制裝藥量，采用空氣間隙裝藥結構；第五，