城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)第十四條都市軌道交通建設(shè)應(yīng)按照線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特點(diǎn)、運(yùn)量等級(jí)和速度趴標(biāo)等進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營(yíng)規(guī)模和效益規(guī)模。其項(xiàng)目構(gòu)成應(yīng)滿足都市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式和客運(yùn)需求。

第十五條都市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為四個(gè)類不、三個(gè)量級(jí)。各級(jí)線路有關(guān)技術(shù)特點(diǎn)宜按表１的規(guī)定確定。第十六條建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限按項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，可分為初期、近期和遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第３年；近期為第１０年；遠(yuǎn)期為第２５年。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)運(yùn)能，應(yīng)按照各設(shè)計(jì)年限的客流推測(cè)，對(duì)客流特點(diǎn)進(jìn)行定性、定量分析后合理確定。

第十七條每條線路的客流推測(cè)應(yīng)按初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，對(duì)相應(yīng)建成范疇，分不測(cè)試；若一條線路分段建設(shè)，每段通車時(shí)刻相距３年以上，應(yīng)按不同項(xiàng)目實(shí)施。后期實(shí)施的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)年限應(yīng)按后期項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，重新推定初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，進(jìn)行全線客流推測(cè)。

第十八條客流推測(cè)應(yīng)以居民出行和有關(guān)交通調(diào)查的成果為基礎(chǔ)，并應(yīng)保證其成果的時(shí)效性和可用性，不宜大于５年，否則應(yīng)補(bǔ)充其他有效措施。客流推測(cè)的方法、運(yùn)算模型以及采納的有關(guān)參數(shù)，應(yīng)預(yù)先通過實(shí)例驗(yàn)證其可用性。

第十九條客流推測(cè)應(yīng)按不同研究時(shí)期分不測(cè)試，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)期客流推測(cè)。

（一）線網(wǎng)總量推測(cè)：依據(jù)都市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析都市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域ＯＤ客流；分析和確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃承擔(dān)的客運(yùn)總量及在公交總量中分擔(dān)的比例、平均運(yùn)距、客流負(fù)荷強(qiáng)度等有關(guān)指標(biāo)，并在全線網(wǎng)范疇內(nèi)按總量操縱原則，進(jìn)行各線客流總量推測(cè)。（二）線路客流推測(cè)：以遠(yuǎn)景線網(wǎng)客流總量為基礎(chǔ)，推測(cè)各條線路的全日客流（雙向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運(yùn)距和客流負(fù)荷強(qiáng)度等有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行總量操縱分析。并估測(cè)各線高峰小時(shí)單向最大斷面流量。

二、工程可行性研究時(shí)期，應(yīng)按每一條線路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限進(jìn)行初期、近期和遠(yuǎn)期的客流推測(cè)，推測(cè)內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定。預(yù)可行性研究時(shí)期客流推測(cè)可參照?qǐng)?zhí)行。

（一）線網(wǎng)客流推測(cè)：在遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)期客流推測(cè)基礎(chǔ)上，推測(cè)項(xiàng)目遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負(fù)荷強(qiáng)度；并對(duì)各條線路的客流進(jìn)行總量操縱與分析。

（二）線路客流推測(cè)：推測(cè)全日客流量和各小時(shí)段的客流量及其比例、全日和高峰小時(shí)的平均運(yùn)距及平均客流負(fù)荷強(qiáng)度、全日各級(jí)運(yùn)距（每２ｋｍ分級(jí)）的乘客量。

（三）車站客流推測(cè)：推測(cè)全日和早、晚高峰小時(shí)的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)；在大型社會(huì)活動(dòng)期間或節(jié)假日、雙休日，對(duì)具有突發(fā)客流的專門車站，應(yīng)單獨(dú)作專門推測(cè)和分析。

（四）ＯＤ客流推測(cè)：推測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車站站間ＯＤ；對(duì)跨過不同區(qū)域的線路，應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外ＯＤ客流推測(cè)，并對(duì)客流特點(diǎn)進(jìn)行分析。

（五）換乘客流推測(cè)：推測(cè)全日和高峰時(shí)段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進(jìn)行推測(cè)。并應(yīng)推測(cè)有關(guān)線路之間、不同方位和方向的換乘客流。

（六）出入口分向客流推測(cè)：對(duì)各個(gè)車站出入口高峰時(shí)段的分擔(dān)客流進(jìn)行推測(cè)（可在初步設(shè)計(jì)時(shí)期補(bǔ)充）。

（七）客流特點(diǎn)分析：繪制客流年遞增曲線，進(jìn)行敏銳性分析、客流特點(diǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判，合理確定需求規(guī)模，舉薦設(shè)計(jì)采納數(shù)值。指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)組織、票價(jià)研究、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)效益評(píng)判。

第二十條線路建設(shè)規(guī)模應(yīng)按不同設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)量，分不合理確定。初期建設(shè)規(guī)模宜符合下列規(guī)定：

一、初期建設(shè)線路正線長(zhǎng)度不宜小于１５ｋｍ。

二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。在不阻礙正常運(yùn)營(yíng)的條件下，地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。

三、初期車輛配置數(shù)量和編組應(yīng)符合下列要求：

（一）滿足初期設(shè)計(jì)年限的客流需求。

（二）初期高峰小時(shí)列車運(yùn)營(yíng)密度許多于１２對(duì)／ｈ。

（三）初期列車編組長(zhǎng)度宜與近期編組長(zhǎng)度一致；當(dāng)近期與遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度相近時(shí)，初期列車編組長(zhǎng)度可與遠(yuǎn)期編組長(zhǎng)度一致。

四、車輛基地的規(guī)模應(yīng)從都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范疇?wèi)?yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模劃定和操縱；列車運(yùn)用整備、檢修設(shè)施、站場(chǎng)股道及其有關(guān)的房屋建筑宜按近期規(guī)模建設(shè)；其余的地面建筑應(yīng)按照工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案。

五、初期各系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備宜按近期配置，合理兼顧設(shè)備使用壽命的周期。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可按遠(yuǎn)期需求一次配置。

第二十一條都市軌道交通工程項(xiàng)目構(gòu)成可分為工程差不多設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)兩大部分：

一、工程差不多設(shè)施，包括線路運(yùn)營(yíng)總圖和土建工程設(shè)施。

（一）線路運(yùn)營(yíng)總圖，屬工程設(shè)施的基礎(chǔ)項(xiàng)目，包括線路、客流推測(cè)、運(yùn)營(yíng)組織、限界。

（二）土建工程設(shè)施，包括軌道、路基、橋梁、隧道、車站以及主變電所、集中冷站、操縱中心及車輛基地的土建工程部分。二、運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)，包括車輛、供電、通風(fēng)空調(diào)（含采暖）、通信、信號(hào)、給排水與消防、防災(zāi)與報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯和電梯、站臺(tái)屏蔽門、旅客信息等系統(tǒng)設(shè)備及其操縱治理設(shè)施，車輛基地的修理設(shè)備等。

三、上述土建工程設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備應(yīng)按照功能需求合理選擇，分期實(shí)施，適度配置，并做好包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的多方案比較。第三章總體布局與線路工程第二十二條都市軌道交通建設(shè)應(yīng)重視網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效益，必須做好線網(wǎng)總圖規(guī)劃、線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃和有關(guān)專題研究，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、線網(wǎng)總圖規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)研究線網(wǎng)的總體結(jié)構(gòu)形狀、覆蓋范疇、分布密度、總體規(guī)模、換乘節(jié)點(diǎn)、車輛基地及其聯(lián)絡(luò)線分布等。采納定性、定量分析，經(jīng)客流推測(cè)和多方案評(píng)比，確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)總圖規(guī)劃。

二、線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)研究線網(wǎng)的近期建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)序、運(yùn)行組織、工程實(shí)施、換乘接駁以及建設(shè)用地操縱規(guī)劃，支持遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃的可實(shí)施性。

三、在線網(wǎng)規(guī)劃完成后，應(yīng)對(duì)線網(wǎng)資源的綜合利用進(jìn)行專題研究，包括車輛與車輛基地、操縱中心、供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的資源共享和綜合規(guī)劃研究，以及沿線建設(shè)用地、開發(fā)用地、交通樞紐及停車換乘等用地的操縱性詳細(xì)規(guī)劃研究。

第二十三條線路總體布局應(yīng)重點(diǎn)把握功能定位、接駁換乘、客流效益，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、擬建線路應(yīng)依據(jù)都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行選線布站。按照在線網(wǎng)中功能定位和客流推測(cè)分析，明確線路性質(zhì)、運(yùn)量等級(jí)和速度目標(biāo)。

二、擬建線路應(yīng)有全日客流效益、通勤客流規(guī)模、大型客流點(diǎn)的支撐。車站應(yīng)服務(wù)于重要客流集散點(diǎn)，起迄點(diǎn)車站應(yīng)與其他交通樞紐相配合，構(gòu)筑都市交通一體化，并落實(shí)都市規(guī)劃用地。

三、擬建線路起、終點(diǎn)不應(yīng)當(dāng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置，也不宜設(shè)在高峰斷面流量小于全線高峰小時(shí)單向最大斷面流量１?４的位置。

四、每條線路長(zhǎng)度不宜大于３５ｋｍ，旅行速度不應(yīng)低于表１的規(guī)定。

五、對(duì)超長(zhǎng)線路應(yīng)以最長(zhǎng)交路運(yùn)行１ｈ為目標(biāo)，旅行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度的４５％～５０％為宜。

六、對(duì)穿越都市中心的超長(zhǎng)型線路，應(yīng)分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)ＯＤ的特點(diǎn)；分析在線網(wǎng)中車站和換乘點(diǎn)分布；分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起迄點(diǎn)、站間距和旅行速度目標(biāo)。

七、當(dāng)新建初期線路由兩條線路的部分地段組合為一期工程，貫穿運(yùn)行時(shí)應(yīng)具備下列條件：

（一）兩條線路選用的車輛、軌道、信號(hào)和供電制式應(yīng)一致，并不得阻礙遠(yuǎn)期車站規(guī)模。

（二）兩條正線為二期延伸預(yù)留工程實(shí)施應(yīng)有足夠施工長(zhǎng)度，并不得阻礙一期線路安全運(yùn)行。

（三）兩條線路初期組合貫穿運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)設(shè)置雙線聯(lián)絡(luò)線（或渡線）。當(dāng)兩條正線分不延伸為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，聯(lián)絡(luò)線退出正線運(yùn)行，但仍應(yīng)保留聯(lián)絡(luò)線功能。

八、軌道交通全封閉式線路應(yīng)采納立體交叉方式。

九、對(duì)設(shè)置支線的運(yùn)行線路，支線長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，接軌點(diǎn)必須在車站，宜選在客流斷面較小的地段。正線、支線進(jìn)站方向宜設(shè)置為同站臺(tái)兩側(cè)平行進(jìn)路。

十、兩條正線共線運(yùn)行地段，應(yīng)符合支線接軌條件，且應(yīng)分不滿足兩線列車行車密度的要求。

第二十四條線路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、線路敷設(shè)方式應(yīng)按照都市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件，因地制宜地選擇。

（一）當(dāng)采納全封閉方式時(shí)，在都市中心區(qū)宜采納地下線，但應(yīng)注意對(duì)地面建筑、地下資源和文物的愛護(hù)；在都市中心區(qū)外圍，且街道寬敞地段，宜首選高架。有條件地段也可采納地面線，但應(yīng)處理好與都市道路的關(guān)系。

（二）高架線地段，應(yīng)注重結(jié)構(gòu)造型，操縱建筑體量，注意高度、跨度、寬度的和諧比例，既要愛護(hù)地面道路的交通功能，又要注意環(huán)境愛護(hù)和景觀成效，做好環(huán)境設(shè)計(jì)。

（三）當(dāng)采納部分封閉方式時(shí)，在平交道口必須設(shè)置“列車優(yōu)先通過”信號(hào)，同時(shí)兼顧道路的通行能力。二、在線路長(zhǎng)大陡坡地段，不宜與平面小半徑曲線重疊。當(dāng)正線線路坡度或連續(xù)提升高度大于表２的規(guī)定值時(shí)，按照列車動(dòng)力配置、線路具體條件和環(huán)境條件，均應(yīng)對(duì)列車各種運(yùn)行狀態(tài)下的安全性，以及運(yùn)行速度進(jìn)行全面分析評(píng)判。第二十五條車站分布應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、車站應(yīng)布設(shè)在要緊客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，其位置應(yīng)有利乘客集散，并應(yīng)與其他交通換乘方便。

二、高架車站應(yīng)操縱造型和體量，中運(yùn)量軌道交通的車站長(zhǎng)度不宜超過１００ｍ。站廳落地的高架車站宜設(shè)置站前廣場(chǎng)，有利于周邊環(huán)境和交通銜接相和諧。

三、車站間距應(yīng)按照線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上，市中心區(qū)的車站間距不宜小于１ｋｍ，市區(qū)外圍的車站間距宜為２ｋｍ。在超長(zhǎng)線路上，應(yīng)適當(dāng)加大車站間距。

四、當(dāng)線路通過鐵路客運(yùn)車站時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)站換乘。有條件的地點(diǎn)，可預(yù)留聯(lián)運(yùn)條件（跨座式單軌系統(tǒng)除外）。

第二十六條鋼輪鋼軌系統(tǒng)的軌道工程應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強(qiáng)度，具有良好的穩(wěn)固性、耐久性和適當(dāng)?shù)膹椥?，?yīng)有利于養(yǎng)護(hù)修理，確保列車安全、快速、平穩(wěn)運(yùn)行。在新建的路基、隧道、橋梁上鋪設(shè)軌道，應(yīng)考慮工程沉降、徐變的時(shí)刻要求。

二、軌道應(yīng)采納１４３５ｍｍ標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌道結(jié)構(gòu)及要緊部件應(yīng)符合都市軌道交通列車運(yùn)行技術(shù)要求。

區(qū)間曲線最大超高為１２０ｍｍ，車站內(nèi)曲線超高為１５ｍｍ，承諾未被平穩(wěn)橫向加速度分不為０４ｍ／ｓ２和０３ｍ／ｓ２。

三、在隧道內(nèi)和高架橋上宜鋪設(shè)無縫線路和混凝土整體道床，并應(yīng)具有良好絕緣性能和對(duì)雜散電流的防護(hù)措施。在道岔鋪設(shè)地段應(yīng)躲開結(jié)構(gòu)沉降縫（或施工縫）。在振動(dòng)超標(biāo)地段，應(yīng)采取有效的減振、降噪措施。

四、高架橋跨過鐵路、河流、重要路口或小半徑曲線地段應(yīng)采取防脫軌措施。

五、在軌道末端應(yīng)當(dāng)設(shè)車擋，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)按列車１５ｋｍ?ｈ撞擊速度設(shè)計(jì)。

六、在區(qū)間線路的軌道中心或軌旁的道床面，應(yīng)當(dāng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的寬度不應(yīng)小于０５５ｍ。

第二十七條路基工程應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、當(dāng)路基建于都市道路紅線內(nèi)時(shí)，應(yīng)以少占路面為原則，并應(yīng)滿足相鄰道路的交通功能。建于都市道路紅線外時(shí)，應(yīng)盡量少占土地。

二、路基和支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)固性，并應(yīng)滿足防洪、防澇的要求；路基造型應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀，并應(yīng)與都市環(huán)境相和諧。

三、路基與橋梁墩臺(tái)應(yīng)嚴(yán)格操縱下沉，路基與高架橋銜接的分界點(diǎn)可設(shè)在橋下凈空１５～２０ｍ處。

第二十八條在線路通過地帶，應(yīng)劃定軌道交通走廊的操縱愛護(hù)地界，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、在都市軌道交通建設(shè)走廊應(yīng)以都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)建成線路和規(guī)劃線路應(yīng)確定操縱愛護(hù)地界，并應(yīng)納入都市用地操縱愛護(hù)規(guī)劃范疇。

二、軌道交通操縱愛護(hù)地界應(yīng)按照工程地質(zhì)條件、施工工法和當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)踐體會(huì)，確定規(guī)劃操縱愛護(hù)地界。三、在規(guī)劃操縱愛護(hù)地界內(nèi)，應(yīng)限制新建各種大型建筑、地下構(gòu)筑物，或穿越軌道交通建筑結(jié)構(gòu)下方。必要時(shí)須制定必要的預(yù)留和愛護(hù)措施，確保軌道交通結(jié)構(gòu)穩(wěn)固和運(yùn)營(yíng)安全，經(jīng)工程實(shí)施方案研究論證，征得軌道交通主管部門同意后，可依法辦理有關(guān)許可手續(xù)。

四、在都市建成區(qū)，當(dāng)新建軌道交通處于道路狹窄地區(qū)時(shí)，在規(guī)劃操縱愛護(hù)地界內(nèi)，其工程結(jié)構(gòu)施工應(yīng)注意對(duì)相鄰建筑的安全阻礙，并應(yīng)采取必要的拆遷或安全愛護(hù)措施。

五、在規(guī)劃線路地段，應(yīng)以都市道路規(guī)劃紅線中線為基線，操縱愛護(hù)地界為兩側(cè)各６０ｍ；當(dāng)規(guī)劃有兩條軌道交通線路平行通過，或線路偏離道路以外地段，該愛護(hù)地界應(yīng)經(jīng)專項(xiàng)研究確定。

六、高架及地面線在市政道路紅線外的征地范疇，橋梁宜按結(jié)構(gòu)投影面為準(zhǔn)，路基以天然護(hù)道外１ｍ為準(zhǔn)，并按照現(xiàn)場(chǎng)具體情形協(xié)商確定。

第二十九條線路工程要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表４規(guī)定。

第四章車輛與限界第三十條車輛類型應(yīng)按照當(dāng)?shù)氐耐茰y(cè)客流量、行車密度、線路條件、供電電壓、車輛與備品來源、技術(shù)進(jìn)展、產(chǎn)品價(jià)格和修理能力等因素，綜合比較而選定。車輛差不多型式應(yīng)按以下類型選擇：

一、按車體寬度和驅(qū)動(dòng)方式，可分為以下兩類、六種車型：

（一）粘著牽引系統(tǒng)：

Ａ、Ｂ型車，車體寬度為３０ｍ、２８ｍ的四軸系列車型；

Ｃ、Ｄ型車，車體寬度為２６ｍ，車地板不同高度的鉸接車系列車型；

單軌膠輪車，車體寬度為３０ｍ的跨座式單軌膠輪系列車型。

（二）非粘著牽引系統(tǒng)：Ｌ型直線電機(jī)車輛系列。

二、按車輛的牽引操縱系統(tǒng)，可選用交流變壓、變頻車。

三、按車體材料，可選用不銹鋼車、鋁合金車和耐候鋼車。

四、按受電方式，可選用受電弓車、受流器車、受電弓加受流器車。

五、按電壓等級(jí)分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。

第三十一條同一都市內(nèi)的車輛型式應(yīng)從線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，類型不宜過多。各類車型的要緊技術(shù)規(guī)格，可按表６規(guī)定確定，并嚴(yán)格遵循車輛國(guó)產(chǎn)化的原則和政策。

第三十二條對(duì)各類車型應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。Ａ、Ｂ型車的限界應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》ＣＪＪ９６的有關(guān)規(guī)定，其他車型的限界可按《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》ＣＪＪ９６規(guī)定的運(yùn)算方法確定。

第三十三條車輛構(gòu)造速度應(yīng)高于車輛設(shè)計(jì)最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。車輛設(shè)計(jì)最高速度應(yīng)滿足列車最高運(yùn)行速度，并承諾顯現(xiàn)瞬時(shí)超速５ｋｍ/ｈ。

第三十四條制定限界的運(yùn)算車輛應(yīng)采納無駕駛室車輛的差不多參數(shù)，進(jìn)行車輛限界和設(shè)備限界運(yùn)算。各類車型的運(yùn)算車輛參數(shù)見表５。車站限界（站臺(tái)）應(yīng)滿足列車停站、開門狀態(tài)時(shí)的車輛限界，且滿足列車過站時(shí)的車輛限界。第三十五條列車端部車輛應(yīng)當(dāng)設(shè)置專用前端門或指定側(cè)門為乘客緊急疏散門，并應(yīng)配置下車設(shè)施。在正線區(qū)間隧道或高架橋的建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留乘客逃生和救援的通道和空間位置，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、當(dāng)采納駕駛室前端門專用疏散模式時(shí)，應(yīng)利用軌道中心（或軌旁）道床面作為應(yīng)急疏散通道。

二、當(dāng)采納指定側(cè)門疏散模式時(shí)，在區(qū)間單線圓隧道內(nèi)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置應(yīng)急平臺(tái)，寬度不應(yīng)少于５５０ｍｍ；同時(shí)利用軌道中心作為應(yīng)急疏散通道。

第三十六條車輛的安全設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、車輛應(yīng)當(dāng)設(shè)置列車運(yùn)行自動(dòng)愛護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明、避雷等安全設(shè)施，必須設(shè)置乘客與司機(jī)的對(duì)講通信設(shè)施；必要時(shí)，可在駕駛室設(shè)置對(duì)每個(gè)車廂的電視監(jiān)視系統(tǒng)。

二、車輛內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)有滅火器具、報(bào)警裝置以及必要的防護(hù)設(shè)施。

三、車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的耐火性、絕緣性。電纜應(yīng)采納阻燃型無鹵電纜，其他部件應(yīng)采納阻燃材料。

四、運(yùn)行在隧道內(nèi)固定編組的車廂之間，應(yīng)當(dāng)設(shè)置貫穿通道。

五、車輛的編組和動(dòng)力（牽引和制動(dòng)）性能，應(yīng)滿足在長(zhǎng)大陡坡線路上正常安全運(yùn)行，并應(yīng)符合下列故障情形時(shí)的運(yùn)行要求：

（一）在定員（ＡＷ２）工況下，當(dāng)列車喪失１?４或１?３動(dòng)力時(shí)，列車仍能堅(jiān)持運(yùn)行至線路終點(diǎn)。

（二）在定員（ＡＷ２）工況下，當(dāng)列車喪失１?２動(dòng)力時(shí)，列車仍能在正線最大坡道上啟動(dòng)，并行駛至就近車站，列車清客后返回車輛段。

（三）在定員（ＡＷ２）工況下，當(dāng)列車喪失全部動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能由另一列相同空載列車（ＡＷ０）在正線最大坡道上牽引（或推送）至臨近車站，列車清客后被牽引至車輛段。

六、車輛構(gòu)造強(qiáng)度應(yīng)滿足車輛在構(gòu)造速度運(yùn)行時(shí)超員的荷載要求。

第三十七條每輛車的定員，應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、定員：每輛車的定員，由座席位和站席位的總和確定，為正常情形下載客能力的運(yùn)算依據(jù)。

二、座席：車輛的座位數(shù)宜占總定員的１５％～２０％。當(dāng)全程線路大于３５ｋｍ，平均運(yùn)距大于１２ｋｍ時(shí)，按照客流性質(zhì)，宜適當(dāng)降低車輛定員。

三、座席區(qū)：每位座席區(qū)面積運(yùn)算范疇包括座椅橫截面寬度（０４５～０５ｍ）和座前區(qū)（０２０～０２５ｍ），座席區(qū)橫截面總寬按０７ｍ計(jì)。

四、站席：車內(nèi)面積扣除座席區(qū)及有關(guān)設(shè)施的面積后，按６人／ｍ２計(jì)。

五、超員：每輛車的超員，按座席不變，站席以９人／ｍ２計(jì)，超員系數(shù)（超員與定員的比值）不宜小于１４，與車站客流的超高峰系數(shù)相適應(yīng)，并應(yīng)作為車輛構(gòu)造強(qiáng)度和制動(dòng)力運(yùn)算的依據(jù)。

六、車輛客室的車門開啟寬度不宜小于１３ｍ，每側(cè)車門數(shù)量應(yīng)與定員相匹配。

第三十八條車輛內(nèi)乘客站立人員密度的評(píng)判宜符合本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)附錄一的規(guī)定。

第三十九條列車編組、定員與運(yùn)能可按本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)附錄二的規(guī)定執(zhí)行。

第四十條各類車型要緊技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表６規(guī)定。

各類車型要緊技術(shù)規(guī)格表６

項(xiàng)目名稱Ａ型車Ｂ型車Ｃ型車Ｄ型車Ｌｂ型車單軌車

車輛驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)

鋼輪／鋼軌

旋轉(zhuǎn)電機(jī)直線電機(jī)

膠輪—跨座單軌

車軸數(shù)四軸四軸４、６、８軸—鉸接車四軸四軸

車輛軸重（ｔ）≤１６≤１４≤１１≤１３≤１１

車廂基

本長(zhǎng)度

（ｍ）

單司機(jī)室車廂２３６

（２４４）

１９

（１９５５）

——１７２１４６（５５）

無司機(jī)室車廂２２０

（２２８）

１９

（１９５５）

——１６８４１３９（１４６）

車輛差不多寬度（ｍ）３０２８２６２６２８２９車門

踏板處２９８）

車輛

高度

（ｍ）

受流器

車

有空調(diào)３８３８３７３７≤３６２５

無空調(diào)３６３６———

受電弓車

（落弓高度）３８１３８１３７３７３５６０

受電弓

工作高度３９～５６３９～５６３９～５６３９～５６—

車輛總高≤５５３

軌面以上高３８４

９

續(xù)表６

項(xiàng)目名稱Ａ型車Ｂ型車Ｃ型車Ｄ型車Ｌｂ型車單軌車

車內(nèi)凈高（ｍ）２１０～２１５≥２１≥２１≥２１２２

地板面高（ｍ）

（車門處）１１３１１００９５０３５０９３１１３

轉(zhuǎn)向架中心距（ｍ）１５７１２６１１０１０７０１１１４９６

固定軸距（ｍ）２２～２５２２～２３１８～１９１７～１８１９～２０走行輪

１５

導(dǎo)向輪

２５

車輪直徑（ｍｍ）８４０７６０或

６６０６６０６６０～

７３０

走行輪

１００６

導(dǎo)向輪、

穩(wěn)固輪

７３０

車門數(shù)（每側(cè)）（個(gè)）５４—４３２

車門寬度（ｍ）≥１３～１４１３～１４１３～１４１４１３

車門高度（ｍ）≥１８≥１８≥１８１８６１８２

定

員

單司機(jī)室車廂３１０（超員

４３２）

２３０（超員

３２７）

—

雙司機(jī)室

２３８２１７１５１（２１１）

其中：座席５６３６—６６２８３２

無司機(jī)室車廂３１０（超員

４３２）

２５０（超員

３５２）

——２４２１６５（２３０）

其中：座席５６４６——３２３６

車輛最高速度（ｋｍ?ｈ）８０～１００８０～１００８０８０９０８０

啟動(dòng)平均加速度

（ｍ?ｓ２）

（０～３５ｋｍ／ｈ）

０８３～１００８５０８５０９５～

１０≥０８３３

常用制動(dòng)減速度

（ｍ?ｓ２）１０１１１１≥１０≥１１

緊急制動(dòng)減速度

（ｍ?ｓ２）１２１５１５≥１３≥１２５

等效噪聲

〔ｄＢ（Ａ）〕

司機(jī)室內(nèi)≤８０≤７５≤７５—≤７０

客室內(nèi)≤８３≤７５≤７５７５≤７５

車外８０～８５≤８０≤８０８０≤７５

注：①車輛差不多長(zhǎng)度無司機(jī)室的為標(biāo)準(zhǔn)車輛長(zhǎng)度；

②有司機(jī)室的車輛加長(zhǎng)長(zhǎng)度部分，應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)車的曲線地段限界；

③（）內(nèi)的數(shù)字為車輛兩端車鉤連接中心點(diǎn)之間的跟離；

④Ｃ型車為低地板車，Ｄ型車為高地板車，均分為４、６、８軸的鉸接車。應(yīng)符合《都市軌道交通鉸接車輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定；

⑤雙鉸六軸７０％為低地板車輛，全長(zhǎng)２８７６ｍ。

第五章運(yùn)營(yíng)組織與治理第四十一條運(yùn)營(yíng)治理包括列車運(yùn)行組織與治理、車站服務(wù)與安全治理、票務(wù)治理、設(shè)備運(yùn)行及修理治理。

第四十二條列車運(yùn)行組織與安全應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、每條正線運(yùn)營(yíng)線路均應(yīng)采納雙線、右側(cè)行車制。全線列車運(yùn)行應(yīng)采納集中調(diào)度。

二、每條線路應(yīng)按客流推測(cè)和在線網(wǎng)中的地位，確定功能定位、速度目標(biāo)、運(yùn)能規(guī)模和治理方式；擬定運(yùn)行系統(tǒng)的正常運(yùn)行和非正常運(yùn)行模式，包括各種應(yīng)急狀態(tài)的對(duì)應(yīng)措施。

三、每條線路宜組織獨(dú)立運(yùn)行。按照全線客流分布特點(diǎn)，宜組織部分列車區(qū)域折返運(yùn)行，也可與其他正線或支線組織混合運(yùn)行，并按運(yùn)行模式要求，設(shè)置各種功能的配線。

四、在地面或高架線地段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置有關(guān)風(fēng)速監(jiān)測(cè)設(shè)施，遇暴風(fēng)８級(jí)（風(fēng)速１７２～２０７ｍ?ｓ）時(shí)；列車應(yīng)緩行；遇暴風(fēng)９級(jí)（風(fēng)速２０８～２４４ｍ?ｓ）及以上或大霧、大雪、沙塵暴等惡劣氣象條件下應(yīng)及時(shí)停運(yùn)。

第四十三條列車運(yùn)行速度應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、列車在正線上最高運(yùn)行速度應(yīng)與車輛設(shè)計(jì)最高速度相符合，并承諾瞬時(shí)超速５ｋｍ?ｈ。

二、列車通過曲線線路和道岔區(qū)宜按規(guī)定的限速運(yùn)行。

三、列車進(jìn)入站臺(tái)端的運(yùn)行速度不宜大于５５ｋｍ?ｈ。

四、列車進(jìn)入車輛段站場(chǎng)線路的運(yùn)行速度不宜大于２５ｋｍ?ｈ。

五、列車故障狀態(tài)下，推送運(yùn)行速度宜為２５～３０ｋｍ?ｈ。

第四十四條車站配線應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、車站配線應(yīng)按全網(wǎng)、全線分層布局和配置。按線網(wǎng)規(guī)劃確定設(shè)置正線間聯(lián)絡(luò)線及其渡線；確定車輛段（或停車場(chǎng)）與正線接軌站的配線，支線與正線接軌站的配線；按列車運(yùn)行交路選定中間折返站及其配線。

二、中間折返站的選擇，應(yīng)適應(yīng)各設(shè)計(jì)年限的客流特點(diǎn)及其設(shè)計(jì)運(yùn)行交路要求，并具有良好的適應(yīng)性和靈活性。

三、在折返站應(yīng)當(dāng)設(shè)置折返線。為滿足故障運(yùn)行工況，每隔５～６座車站（或８～１０ｋｍ）應(yīng)當(dāng)設(shè)置故障列車待避線，其間每相隔２～３座車站（約３～５ｋｍ）應(yīng)加設(shè)渡線。

四、當(dāng)故障列車待避線設(shè)在折返站時(shí)，應(yīng)與折返線分開設(shè)置，在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)段，不宜兼用。待避線尾端應(yīng)當(dāng)設(shè)置單渡線與正線貫穿。

五、當(dāng)載客運(yùn)行的兩條正線或支線交會(huì)共線運(yùn)行時(shí)，其交會(huì)點(diǎn)必須設(shè)在車站，并在進(jìn)站方向設(shè)置為同站臺(tái)兩側(cè)平行進(jìn)路。車輛出入線（非載客運(yùn)行線）接入正線的接軌點(diǎn)宜設(shè)在站端，并應(yīng)具備站外一度停車的條件；否則，在接入正線前，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全線。

六、折返站的折返能力應(yīng)與線路的運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)刻相適應(yīng)。中間折返站宜采納站后折返，當(dāng)折返列車的運(yùn)算停站時(shí)刻（含清客時(shí)刻）有礙該運(yùn)行時(shí)段的列車發(fā)車間隔時(shí)刻，應(yīng)敷設(shè)站內(nèi)折返線，采納站前折返，并應(yīng)配置相應(yīng)站臺(tái)。

七、遠(yuǎn)離車輛段（或停車場(chǎng)）的盡端站的車站配線，除應(yīng)滿足折返功能外，還應(yīng)考慮故障列車待避、夜間存車和修理車輛折返等功能要求。

八、在靠近隧道洞口或臨近江、河、湖、海岸邊的地下車站，應(yīng)按照非正常運(yùn)營(yíng)模式和行車組織要求，研究和確定車站配線形式。

第四十五條運(yùn)能設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流推測(cè)要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、每條線路的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足全線遠(yuǎn)期高峰小時(shí)、各站間客流斷面推測(cè)值。當(dāng)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)、同方向、前三位的最大客流斷面值中凸現(xiàn)一個(gè)尖峰時(shí)，應(yīng)按照客流特點(diǎn)分析尖峰值的量級(jí)和概率，分析運(yùn)營(yíng)組織的經(jīng)濟(jì)性和合理性，必要時(shí)可采取“削峰”設(shè)計(jì)，合理確定設(shè)計(jì)運(yùn)能。

二、每條正線線路遠(yuǎn)期的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)按照列車編組長(zhǎng)度、最高運(yùn)行速度、追蹤運(yùn)行間隔、停站時(shí)分等因素，并針對(duì)不同運(yùn)量等級(jí)和服務(wù)水平，確定設(shè)計(jì)列車發(fā)車密度和運(yùn)行交路。各折返站配線的折返能力、支線或車輛出入線接軌站的通過能力，應(yīng)與正線設(shè)計(jì)行車密度相匹配，并留有１０％～１５％的儲(chǔ)備能力。

第四十六條高峰時(shí)段列車發(fā)車密度，應(yīng)保持一定的服務(wù)水平，堅(jiān)持乘客較好的舒服度和一定的列車滿載率。并應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、在全封閉線路上，都市中心區(qū)地段的列車發(fā)車密度：

初期：高峰時(shí)段不宜小于１２對(duì)／ｈ（５ｍｉｎ間隔），平峰時(shí)段宜為６～１０對(duì)／ｈ（１０～６ｍｉｎ間隔）。

遠(yuǎn)期：高峰時(shí)段鋼輪鋼軌全封閉系統(tǒng)不應(yīng)小于３０對(duì)?ｈ，單軌膠輪系統(tǒng)不應(yīng)小于２４對(duì)／ｈ。平峰時(shí)段

均不宜小于１０對(duì)／ｈ。

二、當(dāng)線網(wǎng)中采納相同車輛制式的若干條線路，遠(yuǎn)期運(yùn)量級(jí)相差較大時(shí)，宜采納相同或相近的發(fā)車密度，不同的列車編組長(zhǎng)度；當(dāng)運(yùn)量級(jí)相差較小時(shí)，通過論證，也可采納相同列車編組長(zhǎng)度，不同發(fā)車密度。鋼輪鋼軌全封閉系統(tǒng)發(fā)車密度不應(yīng)小于２４對(duì)／ｈ，單軌系統(tǒng)發(fā)車密度不應(yīng)小于２０對(duì)／ｈ。

三、在高峰運(yùn)行時(shí)段，在單向運(yùn)行各區(qū)段內(nèi)，列車乘客站席最大密度為５～６人／ｍ２的區(qū)間數(shù)量（或里程），不宜大于全程的２０％。

四、在部分封閉型路段的平交道口應(yīng)采納“列車優(yōu)先通過”措施，做好路口交通組織設(shè)計(jì)，并確保安全的前提下，設(shè)計(jì)行車密度不應(yīng)小于１０對(duì)／ｈ，一樣運(yùn)行時(shí)段不應(yīng)小于６對(duì)／ｈ。

第四十七條車站服務(wù)與安全治理應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、車站內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)醒目的各類導(dǎo)向標(biāo)志及必要的信息系統(tǒng)，以引導(dǎo)乘客自我服務(wù)為原則，逐步提升自動(dòng)化服務(wù)水平。

二、車站應(yīng)當(dāng)設(shè)有安全值班員或服務(wù)員，對(duì)站臺(tái)、樓扶梯、垂直電梯、檢票口和出入口的客流狀態(tài)和安全秩序?qū)嵤┍O(jiān)控，關(guān)心殘疾人乘降車，及時(shí)阻止事故發(fā)生，及時(shí)報(bào)警，正確疏導(dǎo)客流，保證車站及乘客安全。

三、在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)刻內(nèi)，任何人不得進(jìn)入軌道區(qū)，在站臺(tái)兩端應(yīng)當(dāng)設(shè)有阻擋標(biāo)志或設(shè)施。

四、車站治理、保安與服務(wù)人員的配置應(yīng)考慮專業(yè)化與社會(huì)化相結(jié)合。

第四十八條票務(wù)治理應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、車站售檢票宜選擇自動(dòng)售檢票的治理模式；人工售檢票可作為過渡性模式。

二、票務(wù)系統(tǒng)可采納計(jì)程、計(jì)時(shí)制，全封閉式或半封閉式票務(wù)治理模式，應(yīng)兼容系統(tǒng)的進(jìn)展，預(yù)留區(qū)域票務(wù)收費(fèi)和開放式治理模式的條件。

三、車票為系統(tǒng)信息載體，應(yīng)采納ＩＣ卡，并具備實(shí)現(xiàn)與都市公共交通“一卡通”的條件。

四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由線路中央運(yùn)算機(jī)、編碼／分揀機(jī)、車站運(yùn)算機(jī)、車站終端設(shè)備（包括售票、驗(yàn)票和進(jìn)出站檢票機(jī)）及車票組成。從軌道交通線網(wǎng)考慮，應(yīng)當(dāng)設(shè)置清分系統(tǒng)，并預(yù)留與都市公交清分系統(tǒng)接口。

五、進(jìn)站檢票機(jī)數(shù)量應(yīng)按推測(cè)進(jìn)站客流運(yùn)算，出站檢票機(jī)數(shù)量應(yīng)保證每列車下車出站乘客，在下一次列車到達(dá)前疏散完，并應(yīng)留有適當(dāng)儲(chǔ)備能力。不同時(shí)段潮汐客流現(xiàn)象明顯的車站，應(yīng)當(dāng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)通道雙向檢票機(jī)。

六、自動(dòng)檢票機(jī)應(yīng)具備緊急疏散模式。

第四十九條設(shè)施與設(shè)備運(yùn)行和修理治理應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、各類設(shè)施，應(yīng)按照運(yùn)營(yíng)需要，在充分研究運(yùn)營(yíng)目標(biāo)與工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)效率與資源共享的基礎(chǔ)上，合理配置。

二、運(yùn)營(yíng)治理、服務(wù)與車輛設(shè)備修理應(yīng)充分考慮全線網(wǎng)的專業(yè)化協(xié)作和社會(huì)化服務(wù)，統(tǒng)籌考慮設(shè)置應(yīng)急救援指揮中心、票務(wù)清算中心、運(yùn)營(yíng)操縱中心、車輛基地及物流中心。

三、運(yùn)營(yíng)設(shè)備應(yīng)按照線路和車站的空間位置，按規(guī)定的運(yùn)營(yíng)模式，合理選擇設(shè)備系統(tǒng)和治理方式。設(shè)備的治理模式分為集中型的中心級(jí)治理、分散型的車站級(jí)治理及混合型的兩級(jí)治理。

四、混合型的兩級(jí)治理由操縱中心和車站監(jiān)控組成。需全線協(xié)同操縱的系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)在操縱中心集中操縱；涉及車站運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備，應(yīng)在車站就地操縱。

五、操縱中心應(yīng)當(dāng)設(shè)置行車調(diào)度中心、電力調(diào)度中心、環(huán)境與防災(zāi)監(jiān)控中心及自動(dòng)售檢票終端等機(jī)電設(shè)備，以及有關(guān)自動(dòng)操縱設(shè)施。

六、車站監(jiān)控的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，如：采暖通風(fēng)、空調(diào)、給排水、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯、電梯、廣播、照明、自動(dòng)售檢票等機(jī)電設(shè)備，以及有關(guān)自動(dòng)操縱設(shè)施，應(yīng)按運(yùn)營(yíng)模式選定。

七、車站ＦＡＳ（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、ＢＡＳ（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）修理治理工作站應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)及被監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視及故障報(bào)警查詢、系統(tǒng)的修理及調(diào)試等功能。應(yīng)通過通信傳輸網(wǎng)絡(luò)組成全線的修理治理系統(tǒng)。

八、全線應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的修理機(jī)構(gòu)，對(duì)全線的各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和修理。

九、運(yùn)營(yíng)治理方式應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)治理自動(dòng)化及集約化，提升治理水平和服務(wù)質(zhì)量。第六章車站建筑與結(jié)構(gòu)工程第五十條車站型式及布局應(yīng)滿足客流需求、乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境適宜、布置緊湊、便于治理的差不多要求，按照車站位置、周邊環(huán)境、建筑形式、施工方法、客流組織等條件，全線總體平穩(wěn)、和諧統(tǒng)一，合理選擇。

第五十一條全線網(wǎng)車站站名應(yīng)統(tǒng)一治理，宜與所在地區(qū)或鄰近路名一致，并與當(dāng)?shù)芈访卫韱挝唤y(tǒng)一研究認(rèn)可，不宜隨意改變。

第五十二條車站外２００ｍ范疇均應(yīng)當(dāng)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，并應(yīng)當(dāng)設(shè)夜間照明設(shè)施；車站公共區(qū)內(nèi)設(shè)置的各種標(biāo)志應(yīng)通視清晰、幸免相互遮擋。車站可適度設(shè)置廣告，并與車站建筑裝飾融為一體。導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一規(guī)格和造型，安裝應(yīng)牢固安全。

第五十三條車站站臺(tái)應(yīng)符合下列要求：

一、站臺(tái)宜以島式和側(cè)式為差不多形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續(xù)性。

二、站臺(tái)寬度應(yīng)滿足乘降區(qū)寬度以及樓梯、自動(dòng)扶梯和立柱的總寬度要求。

三、站臺(tái)高度應(yīng)比車輛地板面低５０～１００ｍｍ，并按照車輛、車門類型分析選定。

四、站臺(tái)邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺(tái)宜為８０～１００ｍｍ。曲線站臺(tái)應(yīng)不大于１８０ｍｍ。

五、在站臺(tái)邊緣應(yīng)加設(shè)安全警示線。若設(shè)置半高屏蔽門局部護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施，應(yīng)在初期安裝定位。

六、站臺(tái)屏蔽門（或護(hù)欄）及附加設(shè)施，均不得侵入車輛限界，并應(yīng)留有２５ｍｍ的安全間隙。

七、站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車?？亢统私狄蟆?/p>

第五十四條車站站臺(tái)乘降區(qū)寬度應(yīng)滿足乘客候車和乘降的要求，并應(yīng)按車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)的客流特點(diǎn)、行車組織和乘降客流量進(jìn)行運(yùn)算確定。最小設(shè)計(jì)寬度宜符合下列規(guī)定：

一、當(dāng)乘降區(qū)寬度內(nèi)側(cè)為連續(xù)整體墻面部位，其墻面至站臺(tái)邊緣的最小設(shè)計(jì)寬度宜為３５ｍ；當(dāng)乘降區(qū)寬度內(nèi)側(cè)設(shè)有立柱或局部樓扶梯（連續(xù)長(zhǎng)度１０ｍ內(nèi)）時(shí)，其側(cè)面至站臺(tái)邊緣的最小設(shè)計(jì)寬度宜為２５ｍ。

二、在車站客流較小的車站，乘降區(qū)運(yùn)算寬度小于１５ｍ時(shí)，最小設(shè)計(jì)寬度可減小至２０ｍ，但必須設(shè)置欄桿或半高屏蔽門等安全措施。

三、按照車站專門需要，在站臺(tái)端部１０ｍ局部范疇內(nèi)，當(dāng)運(yùn)算寬度小于２ｍ時(shí)，乘降區(qū)設(shè)計(jì)寬度可采納２ｍ，但應(yīng)當(dāng)設(shè)置局部防護(hù)設(shè)施。

四、關(guān)于大型車站、中間折返站和換乘站的站臺(tái)乘降區(qū)最小設(shè)計(jì)寬度，應(yīng)按行車交路和發(fā)車密度，分析上、下車客流特點(diǎn)，較上述規(guī)定適當(dāng)加大。

五、當(dāng)車站近期客流暫大于遠(yuǎn)期，乘降區(qū)設(shè)計(jì)寬度應(yīng)按近期客流運(yùn)算校核和分析，必要時(shí)對(duì)行車組織作適當(dāng)調(diào)整。

第五十五條車站布局應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、車站應(yīng)按照車站型式、客流大小、票制與治理方式，確定車站布局和規(guī)模。

二、車站應(yīng)按照線路敷設(shè)方式，結(jié)合周邊環(huán)境、地下管線、地勢(shì)條件設(shè)置，操縱車站體量。地下站或

高架站應(yīng)減少層數(shù)，放開式站臺(tái)應(yīng)當(dāng)設(shè)風(fēng)雨棚，有利乘客乘降和出入。

三、換乘車站應(yīng)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，換乘距離不宜大于２５０ｍ，換乘時(shí)刻不宜大于５ｍｉｎ，并結(jié)合工程實(shí)施

條件，選擇便利的換乘方式，換乘通道應(yīng)滿足正常通過和緊急疏散能力。

四、換乘車站在工程實(shí)施中，屬近期建設(shè)的車站，其換乘節(jié)點(diǎn)的土建工程宜一次建成，統(tǒng)一利用兩站地下空間和設(shè)備資源共享。屬遠(yuǎn)期建設(shè)的車站，宜作預(yù)留換乘條件和后期施工條件。

五、站臺(tái)上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠數(shù)量的出站通道、樓梯和自動(dòng)扶梯，并保證下車乘客至就近通道或樓梯口的最大距離不得超過５０ｍ，并在下一次列車到達(dá)前，已撤離站臺(tái)。

六、車站設(shè)備及治理用房區(qū)應(yīng)按照各系統(tǒng)工藝和相互接口聯(lián)系要求，進(jìn)行綜合和諧、合理布置。地面和高架車站的設(shè)備用房，應(yīng)因地制宜、靈活布置，有條件的地點(diǎn)可與鄰近建筑物合建。

七、地下車站站臺(tái)與站廳公共區(qū)應(yīng)劃分防煙、防火分區(qū)，防煙分區(qū)不得跨過防火分區(qū)。

八、車站的樓梯（含自動(dòng)扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各口部的不均衡系數(shù)運(yùn)算確定；并應(yīng)滿足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)難時(shí)的緊急疏散，能在６ｍｉｎ的目標(biāo)時(shí)刻內(nèi)，將一列進(jìn)站列車所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì)）及站臺(tái)上候車人員全部撤離站臺(tái)。

九、車站的站廳應(yīng)進(jìn)行客流流線組織設(shè)計(jì)，出入口、檢票口、樓梯口布置應(yīng)符合客流組織路線，并有一定緩沖距離，確保進(jìn)出站客流路線通暢。

十、當(dāng)采納全封閉式自動(dòng)售檢票方式時(shí)，車站站廳應(yīng)分設(shè)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)面積應(yīng)大于付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)緊湊。

十一、非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)滿足客流流淌和有關(guān)設(shè)備安裝的要求；位于出入口的站廳區(qū)域是進(jìn)出站客流交叉流淌的集散區(qū)（檢票機(jī)或樓梯欄桿的外側(cè)），其區(qū)域范疇宜保持１６～２０ｍ的縱向空間。

十二、售票機(jī)前應(yīng)留有不小于２ｍ的排隊(duì)空間。在出站檢票機(jī)內(nèi)側(cè)應(yīng)留有４～５ｍ的滯留集合空間。

十三、車站的站臺(tái)、站廳、樓梯、通道和出入口，應(yīng)當(dāng)設(shè)置無障礙服務(wù)設(shè)施。

第五十六條車站出入口與風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

一、出入口布置應(yīng)按照車站站位、周邊環(huán)境和人流方向而定，盡量分散、多向布設(shè)，或與人行過街設(shè)施相結(jié)合，在有條件的地點(diǎn)宜與公共建筑連通。

二、出入口外應(yīng)有客流集散或停車的場(chǎng)地，并與都市公共交通接駁方便。

三、每座車站從站廳引出的出入口數(shù)量不得少于２個(gè)；出入口總疏散能力應(yīng)大于遠(yuǎn)期高峰小時(shí)緊急疏散客流量的１３倍。

四、大型地下車站的要緊設(shè)備用房區(qū)內(nèi)，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置一個(gè)直達(dá)地面的消防、