北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所-賈新光

北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所-賈新光訪談對象：北京汽車工業(yè)進(jìn)展研究所首席分析師——賈新光訪談時刻：2002年11月8日星期五訪談地點(diǎn)：北京西城區(qū)月壇南街26號院4號樓307室汽車市場總體特點(diǎn)：今年，國內(nèi)汽車進(jìn)展迅速，1－9月份，產(chǎn)銷量的增長了32％，那個增長要緊受國民經(jīng)濟(jì)的阻礙，一個是載貨型的車幾乎增長了一倍，第二個是經(jīng)濟(jì)型的車幾乎增長了一倍?，F(xiàn)在汽車的進(jìn)展特點(diǎn)明顯，例如講北京只占全國1％的人口，然而北京的產(chǎn)銷量接近全國的10％，關(guān)于一個省來講，廣東，浙江、山東差不多上消費(fèi)大省，像青海，甘肅這些跟廣東這些地點(diǎn)消費(fèi)差距專門大。我覺得可不能再增長了。因?yàn)榛鶖?shù)越來越大，到了百分之十五就差不多相當(dāng)厲害了。今年可能會到2000萬，再加一個300萬，也確實(shí)是百分之十幾。一年報廢10％，300萬輛的產(chǎn)量，200萬輛的增長就達(dá)到15％，這就相當(dāng)高。增長趨勢：中國汽車市場因?yàn)楸旧砘鶖?shù)專門大，市場保有量1800萬輛，每年增長15％，確實(shí)是專門高的速度。1800萬輛一年報廢就得180萬輛，再加上300萬輛產(chǎn)量實(shí)際上就增長了200萬輛，再一除確實(shí)是百分之十幾。增長特點(diǎn)：市場最大量的依舊貨車，大致能占到百分之四十以上吧，過去是貨車為主的。其次確實(shí)是客車，因?yàn)槲⑿涂蛙嚨牧看??？蛙囈琅f分布在大都市和中等都市。西部地區(qū)微客比較大。公車與私車的比例：客車差不多上百分之八十是私人購買?？蛙?yán)锩娲笾行偷囊琅f公家買，只有一小部分是私人購買的。像輕型客車和微型客車，微型客車差不多上百分之九十差不多上私人購買的，輕型客車是占到百分之七十左右，而轎車差不多上是一半一半吧，一半公家一半私人。GDP增長與家庭轎車：今年的車賣得好跟收入也是有關(guān)系的，國外有一種講法，人均GDP達(dá)到一千美元的時候，車的消費(fèi)就會明顯增長，今年我國是九百六十，確信會超過一千了。從八千到一萬美元的時候就差不多普及了，增長就不是陡坡了，是平的了。像日本、歐洲汽車普及大致用25左右就能夠了連續(xù)增長，而中國大致要用五十年左右增長。買車偶然性與必定性：例如講我看到鄰居買了車，我也要買，確實(shí)是收入有關(guān)的，還有一個確實(shí)是大都市的收入專門高，上海差不多達(dá)到了人均GDP4500，提出來五年以后達(dá)到8000就差不多達(dá)到了發(fā)達(dá)國家的水平，北京才能達(dá)到6000，按照那個水平，我們汽車的普及是相當(dāng)?shù)偷?，有點(diǎn)滯后了。94年國家討論出臺汽車改革政策，提出私人購買汽車，引起專門大爭辯。98年，十五進(jìn)展規(guī)劃中正式提車鼓舞私人購車。十五規(guī)劃中提到，到2005年，汽車需求量達(dá)到110萬輛，今年國內(nèi)生產(chǎn)量加上進(jìn)口量就差不多突破了那個數(shù)字。車和路的進(jìn)展互動關(guān)系、從歷史上講是先有車后有路，差不多上如此的，確實(shí)是走也是先有腳后有路的。汽車也是如此的，現(xiàn)在矛盾的地點(diǎn)是中國政府沒有那么大的想象力去預(yù)料汽車的進(jìn)展，就像西直門保二十年不堵，然而沒兩個月就又堵了，都市進(jìn)展的戰(zhàn)略是怎么講如何樣來解決，過去打算經(jīng)濟(jì)還好辦，北京要八十萬輛車就只有八十萬輛，現(xiàn)在就不一樣了，外地人都到北京來買車，如此的情形下人們的思想還沒有轉(zhuǎn)換過來。在全國共有1800萬輛車，但公里總里程只有160萬公里，高速2萬公里。而國土面積只有我們一個省大的日本，公路通車總里程140萬公里，高速1萬公里。日本有1億車，道路占到國土的1/5，因此日本專門少堵車。美國高速12車道，但在歐洲和日本，也就4車道、6車道，但并不堵車。關(guān)于目前的交通堵車咨詢題專門大程度上是一個治理咨詢題。不是路不夠?qū)?，連續(xù)拓寬的咨詢題。矛盾顯現(xiàn)在交叉點(diǎn)上。國外的交叉口治理專門科學(xué)，各個方向、時段、信號燈設(shè)置專門合理。另外一個咨詢題是混合交通咨詢題，行人和車共用一道。一個老太太過路，會耽擱多少車通行速度。在香港那么多車和人，但車的行駛速度專門快。私家車和公交進(jìn)展關(guān)系：其次還有一個思想確實(shí)是進(jìn)展公交依舊進(jìn)展私人汽車，那個爭辯是沒必要的。在國外是公交和私人汽車都進(jìn)展，鼓舞購買不鼓舞使用，不鼓舞使用就要有專門好的方式來替代確實(shí)是進(jìn)展公交，要是想不讓大伙兒開車進(jìn)城就要有好的公交體系，確實(shí)是要有現(xiàn)代化快速大容量的交通。大交通的概念北京市應(yīng)該有兩千公里的交通體系才能滿足大伙兒不開車進(jìn)城，現(xiàn)在還不到一百公里，在這種情形下限制車輛進(jìn)展是不可能的。都市進(jìn)展定位咨詢題：目前上海無路可建，上海開發(fā)浦東，開始時每人情愿搬到浦東去住。包括北京也是一樣，都市規(guī)模越來越大，都市功能定位不清晰。造成眾多周邊甚至全國的人流都往北京擠，造成社會、交通、都市建設(shè)等一系列咨詢題。而不像紐約和華盛頓，華盛頓確實(shí)是政治中心，功能專門簡單。紐約的有鈔票人不情愿搬到華盛頓。如此形成各個都市往來緊密但又分散的大的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展區(qū)域。單單某一個都市并不是專門擁擠，形成較為合理的都市進(jìn)展結(jié)構(gòu)，也確實(shí)是大中小都市相互呼應(yīng)進(jìn)展的經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)展格局。燃油稅咨詢題：像國外不鼓舞使用還有一個方法是燃油稅，買了車交一筆稅就能夠了，一用車就交稅，稅是加在燃油里面了，用的燃油越多稅交得越多，咱們是養(yǎng)路費(fèi)，一個月不管是跑一千公里依舊一萬公里差不多上交一樣的，因此就一個勁地跑，有的人沒事也在瞎跑。確實(shí)是和國外的一個區(qū)不，如果要實(shí)行了燃油稅就可不能顯現(xiàn)你們來的時候的這種情形了。費(fèi)改稅一直執(zhí)行不了的咨詢題，講到底是一個體制咨詢題，是交通部門與稅務(wù)部門利益再分配咨詢題。因?yàn)橥ｐB(yǎng)路稅是交通部門收的，要是實(shí)行燃油稅確實(shí)是由稅務(wù)部門收了。確實(shí)是兩個咨詢題一個是鈔票的咨詢題，一個是人的咨詢題。要是由稅務(wù)部門來收的話一下子交通治理部門就會使專門多人沒用了，而且鈔票收不上了。另外還有確實(shí)是航空燃油、輪船燃油、農(nóng)機(jī)燃油等咨詢題。二手車咨詢題：我的觀點(diǎn)是二手車市場越繁榮，新車市場越興盛。因?yàn)閲獾钠囀袌鍪且粋€飽和市場，特點(diǎn)是增長專門少，增長僅限于剔除車的用戶購買新車。但國外有一種現(xiàn)象，確實(shí)是新車型持續(xù)更新，越來越漂亮，因此專門多用戶買車時就比較慎重。否則，剛買的車專門快就過時了，就象我們的手機(jī)一樣。因此在法國顯現(xiàn)專門多人租車但不買車的現(xiàn)象。中國沒有二手車市場，是舊車市場，還沒有放開，關(guān)鍵咨詢題沒有解決信息不對稱咨詢題。以后二手車市場的進(jìn)展，確信為新車市場的興盛制造條件，因?yàn)闉槎周嚨奶幚黹_了一個專門大的出口。在國外，專門多人一年換十幾臺車。因此二手車不是舊車，而是換車。但二手車市場的開發(fā)對低檔車市場可能會有一個沖擊，但不行講清。汽車信貸：在國外，有70％消費(fèi)者用信貸消費(fèi)，美國達(dá)到80％，其他國家也在60％左右。在中國汽車信貸不多20％。國內(nèi)98年開始放開，之因此沒有專門快興起來，要緊緣故是手續(xù)太繁瑣，專門耗時耗力。在國外專門簡單，有一張信用卡就都解決了。華盛頓郵報的一個記者調(diào)查中國的汽車信貸的壞賬率專門低，只有1％，而美國是1。5％。緣故是中國信貸消費(fèi)套著五把鎖，一是擔(dān)保，二是抵押，三是保險，四是收入調(diào)查，五是抵押登記。之因此阻礙汽車信貸進(jìn)展的關(guān)鍵緣故是中國個人的信用體系建設(shè)太差。而國外有著三個唯獨(dú)，唯獨(dú)的保險號，唯獨(dú)的銀行帳戶，唯獨(dú)的駕照，差不多上鎖定了一個人的信用。暢銷車型：賣的最好的車型是捷達(dá)和夏利。之因此賣的好，關(guān)鍵緣故是性能價格比優(yōu)，夏利的價格廉價，老百姓能夠買的起。以后轎車進(jìn)展在中國應(yīng)該是十多萬的車量最大。皮卡：在美國皮卡銷售量專門大，占到全國的1/3，這也要緊源于美國文化和生活形狀。如布萊爾到美國訪咨詢，在布什的農(nóng)場布什開著皮卡帶著他轉(zhuǎn)。美國廊橋遺夢中男主角開的也是皮卡。但在中國不可能，政策上不承諾。在美國是把這兩種車作為第二輛車來用，在中國只能當(dāng)作第一輛車來用。一樣第二輛車是平常自己開，現(xiàn)在第一輛車和第二輛車的概念差不多專門模糊了，第二輛事實(shí)上確實(shí)是講除了轎車以外的車，買SUV或皮卡。美國的皮卡車也是專門盛行的占到三分之一，跟美國的文化是有關(guān)系的，皮卡車的研討會，各個廠家都來了，而且還請了金杯通用一個美國人，談了談什么緣故美國皮卡車那么盛行而中國就不行，皮卡車質(zhì)量好，性能好，事實(shí)上能夠從廊橋遺夢看出來，代表了美國的妄圖，皮卡車從八十年代末就差不多開始盛行了。ＳＵＶ代表了八十代表中開始盛行的。中國不可能，政策上不承諾。在美國是把這兩種車作為第二輛車來用，在中國只能當(dāng)作第一輛車來用。一樣第二輛車是平常自己開，現(xiàn)在第一輛車和第二輛車的概念差不多專門模糊了，第二輛事實(shí)上確實(shí)是講除了轎車以外的車，買SUV或皮卡。微型客車：要緊是私人購買。在特大都市有些限制。如北京有的地點(diǎn)不讓進(jìn)城，或者有的地點(diǎn)不讓走高速。廣州是排量1。0以上的不給上牌子。上海幾乎見不到，一個牌子就要好幾萬，買得起也上不起，上牌子的鈔票能夠買個好車了，不值當(dāng)，上海還有上了高架。微型車最大的咨詢題是安全咨詢題，我們在清華做過碰撞試驗(yàn)，撞車后方向盤直截了當(dāng)挨上后座，也確實(shí)是架車人一輩子命沒有余地，必死無疑。而國外的要求，撞車后最差不多要求是可不能帶來生命危險，傷殘可能幸免不了。今年5月份，微型客車差不多停產(chǎn)，因此哈飛、昌河紛紛推出小型多功能車如北斗星之類，向小型MPV、SUV轉(zhuǎn)型。另外，國家出臺政策，停產(chǎn)化油器生產(chǎn)和電噴。明年1月份，技術(shù)上將會有一個碰撞的政策，像轎車和MPV/SUV車前面會有緩沖，而微型車可能就會過不去那個碰撞試驗(yàn)，因此那個政策可能對微型車的進(jìn)展也會比較不利。微型轎車：北京1.0以下的不讓上長安街，不讓上主干道。以后可能貨車是不能進(jìn)城的。微客不能上主干道，轎車也在慢慢想方法了，像在北京大伙兒專門喜愛奧拓，然而對它的限制太多。隨著燃油費(fèi)改稅的執(zhí)行，微型轎車確信會得到老百姓的廣泛歡迎。ＭＰＶ與SUV：ＭＰＶ也是美國人叫出來的，轎車的舒服性，廂式車的空間。它要比一樣車貴得多，像ＧＬ８你就應(yīng)該能夠看得出來了，開發(fā)的概念確實(shí)是一個車的長度，兩個車的功能，一個半車的價格，因此這種車也包括ＭＰＶ和ＳＵＶ，在國外是屬于第二輛車，家里買第二輛車的時候才能夠買這種車。然而在中國是第一輛車還沒有普及，價位都比較高，現(xiàn)在有些人把一些一般型車也叫ＳＵＶ確實(shí)是不對的，都差不多叫亂了。ＳＵＶ在在國內(nèi)確實(shí)是只有大切諾基和開拓者這兩種。后來還有華泰吉田，獵豹都差一點(diǎn)，因?yàn)殇N量專門小，也就幾千輛。MPV和ＳＵＶ在美國應(yīng)該各占百分之十五左右保有比例，其它的國家如何樣我就不明白了。MPV和ＳＵＶ在國內(nèi)市場上各占也確實(shí)是百分之零點(diǎn)五的比例。它在國外進(jìn)展快的緣故是屬于家庭的第二輛車，美國差不多上戰(zhàn)后到六十年代車子就差不多普及了，接著就開始出不同的車，像切諾基確實(shí)是八十年代的產(chǎn)物，代表了新的文化，是有些人不情愿開跟不人一樣的車。ＳＵＶ是真正確實(shí)是家庭的車，而且后面還能夠帶上專門多東西，ＳＵＶ代表性的車確實(shí)是大切諾基，切諾基都算不上是ＳＵＶ車。ＭＰＶ當(dāng)時要緊是針對什么樣的消費(fèi)群體是家庭，ＳＵＶ是由有鈔票了，有好的車，就想有更個性化的車的個人。國內(nèi)MPV和SUV市場空間也就占到百分之二，三就差不多了，市場不大，ＳＵＶ一樣價格比較貴，要緊不太適合在大都市用。實(shí)際上沒有低檔的ＳＵＶ之講，它的名字確實(shí)是運(yùn)動型多功能車，名字就運(yùn)動確實(shí)是差不多是高檔的了，中國造出了一個低檔的ＳＵＶ那是不對的，因?yàn)椋樱眨质嵌嘤猛镜?。ＳＵＶ確實(shí)是美國人造出來的，形象一點(diǎn)確實(shí)是把高檔的轎車和最好的越野車放在一起，與２１２那樣的車是絕對不一樣的，那東南的富利卡在日本叫ＲＶ車，ＲＶ實(shí)際上是偏重于休閑和家庭用的，多用途，它的越野性和舒服性都不是專門好。中國和外國不一樣，外國汽車幾乎家家都有，人均GDP到一萬美國左右就會有這種車了。在中國要緊是用于商務(wù)車。MPV和SUV百分六十到七十差不多上公家買。而轎車今年有單位宣布私人購買差不多超過了百分之五十了。SUV這種車在西部地區(qū)可能跑得越野車會多一點(diǎn)，西南地區(qū)也相對多一些，東部地區(qū)相對來講少一些。SUV東部地區(qū)大都市消費(fèi)水平高可能會多一些，東部地區(qū)小都市就會少一點(diǎn)。進(jìn)展趨勢：MPV因此還會持續(xù)增長，然而應(yīng)該可不能超過整個的百分之二，三，因?yàn)槿藗兊纳钏匠掷m(xù)提升，都市化的趨勢會阻礙到這種車的進(jìn)展，專門多人出行差不多不再會只想把車作為純代步的工具，在中小都市他們更注重車輛的有用性，而在大中都市一些高收入就更注重休閑，而MPV和SUV因此也會隨著人們的需要而持續(xù)增長了，相應(yīng)的私人購車比例也會持續(xù)地增加，西部地區(qū)和大中都市依舊MPV的和SUV的進(jìn)展的要緊區(qū)域，然而人們的認(rèn)識過程還要通過一段時刻，專門多人還不能夠做到把MPV和SUV作為自己家庭的第二輛車，想直截了當(dāng)把它作為第一輛車。轎車進(jìn)展趨勢：現(xiàn)在所有的人都要買車，除了要飯的不買車。中國的消費(fèi)盡管是排浪式的，然而在車輛的需求上還不可能一下子上去，各種車的價位差距依舊專門大的。在中國汽車目前更多是經(jīng)營工具，而非生活工具，像農(nóng)用車是1500萬輛，摩托是500萬輛，專門多低收入的人也在有了這方面的需求，想把它當(dāng)作一種經(jīng)營的工具了，是為了賺鈔票，山東，河北將要緊是以農(nóng)用車為主，要緊依舊私人來購買，而轎車?yán)锩嫠饺速徺I的比較越來越大，MPV和SUV也不例外。汽車消費(fèi)最典型的是廣東，私家車保有率最高，例如深圳、東莞、順德。車價與收入：有一種講法，確實(shí)是開什么車就值什么樣的名。像開微面的實(shí)際上也確實(shí)是值微面的鈔票，因?yàn)槭杖胍话偃f的大老總就會認(rèn)真考慮絕可不能買微面了，車價和收入是直截了當(dāng)有關(guān)的。國際汽車進(jìn)展：在美國和日本都顯現(xiàn)汽車排浪式消費(fèi)時期，因?yàn)槊绹鴳?zhàn)后出生一代正好進(jìn)入消費(fèi)期。日本也有一段排浪式消費(fèi)期，最要緊的緣故是人均收入到了那個時期。就象我們起初買彩電一樣，大伙兒都買。道路、停車長等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)：中國目前開始進(jìn)入了汽車消費(fèi)時代，人均收入達(dá)到1000美元，就進(jìn)入汽車消費(fèi)年代了。我們?nèi)ツ耆司杖脒_(dá)到960美元，差不多到了那個水平。在98年制定國家汽車進(jìn)展規(guī)劃的時候，我就提出要做好預(yù)備，專門是在交通、道路規(guī)劃方面。然而政府在這方面總是滯后，還屬于政府官員意識。機(jī)場預(yù)備用5年，但到第二年就滿載了?，F(xiàn)在北京城的建設(shè)是按照周禮的都市規(guī)劃搞的，北京城是三朝五宮，但連續(xù)到了現(xiàn)在，但我們的規(guī)劃能用幾年，確實(shí)是一個前瞻力的咨詢題。北京提出了一個總量的操縱的思想，現(xiàn)在都市化建設(shè)是跟不上車的進(jìn)展。還有一個趨勢確實(shí)是進(jìn)展公路交通和軌道交通。國外來講它的政策是鼓舞購買不鼓舞使用，這聽起來矛盾實(shí)際上矛盾，你住得專門遠(yuǎn)，開到一個地鐵站口換地鐵進(jìn)城，開車進(jìn)來以后是全然找不到停車的地點(diǎn)的，因此現(xiàn)在確實(shí)是要進(jìn)展地鐵網(wǎng)，像東京，巴黎，進(jìn)展的確實(shí)是走了十幾分鐘就能夠找到一個地鐵站口。現(xiàn)在公路車的進(jìn)展確實(shí)是要休閑，就算住在城外也不那么苦惱了。轎車消費(fèi)概念：國外的一個概念確實(shí)是1，身份地位的象征，2確實(shí)是代步的工具，3確實(shí)是充實(shí)生活的手段。咱們國家一開始的消費(fèi)就差不多表現(xiàn)出來那個特點(diǎn)了。過去帶著小孩最多是逛逛北海，動物園，現(xiàn)在就不一樣了，開著車去渡假村或者三五個人去野游，那個差不多是完全不同的了，因此比原先的生活充實(shí)多了。由于中國的消費(fèi)差距專門大，因此這三個時期是同時存在的，當(dāng)官的該顯示身份還顯示身份，富有的充實(shí)生活還充實(shí)生活，期望用車來代步的還在期望，這是跟國外不一樣的。只是像日本購買購買轎車，是那種排浪式消費(fèi)，買的時候大伙兒全買，然而轎車消費(fèi)上中國是形不成排浪的，日本在轎車內(nèi)就能夠形成一個排浪，因?yàn)閷?shí)力的咨詢題，現(xiàn)在就業(yè)結(jié)構(gòu)的大規(guī)模調(diào)整，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也不一樣了。社會階層咨詢題：中國社科院搞了一個社會階層劃分，劃分了十個階層。表現(xiàn)在中國是一個金字塔型，而買車的人是一個倒金字塔型。二者交叉就變成了一個菱形。如下圖所示：如此，下面那個金字塔指的是社會階層的分布，上面的虛線的倒三角是買私家車族的消費(fèi)傾向。二者交叉就形成了一個菱形，是目前實(shí)際和潛在的私家車消費(fèi)群體。在實(shí)際生活中，我們得到的情形是低收入階層消費(fèi)量專門大。他們用車不只是代步工具，而是謀生工具。在重慶看到的情形是，個體商販開著嘉陵摩托載著6片生豬肉去賣。如果講低檔車的市場機(jī)會點(diǎn)在哪里，我認(rèn)為確實(shí)是現(xiàn)在。當(dāng)前，人均收入已接近1000美元，開始進(jìn)入汽車消費(fèi)時代。因此地域不同，消費(fèi)方式不同。小都市，更要緊是經(jīng)營工具，用于生產(chǎn)經(jīng)營，大都市，白領(lǐng)買車確實(shí)是代步工具。從進(jìn)展看，中小都市的進(jìn)展，汽車的擁有率并不見得低。北京郊區(qū)，有人用舊212在河道拉污泥，完全不是越野性能的使用。因此應(yīng)該綜合考慮。國家生產(chǎn)許可：國家經(jīng)貿(mào)委規(guī)定7字頭車，是國家許可的轎車生產(chǎn)；其他非轎車生產(chǎn)確實(shí)是7字頭，例如象金杯等等。這些方面國家存在著不合理，就象我們的家長對海子偏心眼。上海奇瑞到現(xiàn)在依舊7字頭，治理專門紛亂。消費(fèi)適應(yīng)：中國人消費(fèi)適應(yīng)更傾向與美國人脾氣，情愿開大車。買房與買車：住房和汽車是有區(qū)不的，住房是必須的，而汽車不是必須的。有個房子住了，沒車開就可不能太著急了，那個也是什么緣故住房改革專門快的緣故。第二個確實(shí)是跟房改有關(guān)系，房改是有一筆補(bǔ)貼，專門是往常的公有房改革?，F(xiàn)在公車也有改革然而老百姓是體會不到的。足協(xié)的閆世鐸要五萬塊鈔票把車拿下來那就叫侵吞國家公款，車的消費(fèi)要滯后一半。然而車和房又是密不可分的。房子越蓋越遠(yuǎn)，要買大的稱心的就要往大的不處走，如此就對車的銷售有一個帶動作用。上海有一個車房連售，那個成效也不算太好，不人是期望既買房又買車，然而不情愿受強(qiáng)制。（補(bǔ)充）如果把住房當(dāng)作投資的話，差不多上能夠保值甚至增值，是一筆不動產(chǎn)，但