城市軌道交通系統(tǒng)運營管理知識點結(jié)構(gòu)及其屬性編寫要求

城市軌道交通系統(tǒng)運營管理知識點結(jié)構(gòu)及其屬性編寫要求知識點結(jié)構(gòu)及其屬性編寫要求章節(jié)知識點編號三級知識點名目內(nèi)容描述中文關(guān)鍵詞1.緒論1.1國外都市軌道交通系統(tǒng)的進展1.1.1進展歷程介紹初步進展時期、停滯萎縮時期、再進展時期、高速進展時期都市,人口,地鐵,進展1.1.2典型都市軌道交通概況介紹介紹倫敦、紐約、東京、莫斯科等都市的軌道交通人口數(shù),線路數(shù),車站,軌距1.2都市軌道交通運營政策1.2.1運輸聯(lián)合體方式運輸聯(lián)合體方式的概念及其方法的介紹都市圈,交通工具,票價1.2.2分區(qū)治理模式分區(qū)治理模式的介紹、及在國內(nèi)外典型都市的運用分區(qū),定期,票價1.3我國大都市交通現(xiàn)狀1.3.1不同時刻我國都市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況對1990-2000年我國都市交通基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)計道路長度,人均道路面積,公交車,出租車1.3.2當(dāng)前我國都市交通面臨的要緊咨詢題要緊分析了在都市空間資源利用的均衡性，都市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性，都市交通系統(tǒng)建設(shè)與治理之間的和諧性三方面面臨的咨詢題空間資源,不均衡,結(jié)構(gòu),治理1.4我國都市軌道交通系統(tǒng)運營治理1.4.12004-2005年我國部分都市軌道交通系統(tǒng)完成的運輸量對北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、重慶、大連等都市在2004-2005年軌道交通系統(tǒng)完成的運輸量介紹日運輸量,最高日運輸量1.4.2我國都市軌道交通近年需解決的咨詢題從運營治理的角度分六點具體來分我國都市軌道交通近年需解決的咨詢題用戶效益,經(jīng)營活力,都市運輸,安全應(yīng)急,客運營銷,人才培養(yǎng)2.都市軌道交通運營概述2.1都市軌道交通系統(tǒng)的進展2.1.1都市軌道交通的產(chǎn)生介紹都市軌道交通的產(chǎn)生的歷程鐵路,馬車,機車,軌道2.1.2都市軌道交通系統(tǒng)的分類介紹了在五種不同的分類方式下將都市軌道交通進行的分類、并就都市軌道交通的適用范疇對其進行了分類鋪設(shè)方式,運量,導(dǎo)向方式,輪軌,運能范疇,車輛類型,適用范疇2.2都市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟特性2.2.1地鐵系統(tǒng)介紹了地鐵的線路、車站、車輛、列車的操縱、地鐵系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)最大坡度,雙線,車站,車輛,信號系統(tǒng),技術(shù)經(jīng)濟,線性地鐵2.2.2輕軌系統(tǒng)介紹了輕軌的線路、車站、車輛、列車的操縱、輕軌系統(tǒng)的技術(shù)特點指標(biāo)專用行車線路,視覺操縱,列車自動防護系統(tǒng),技術(shù)特點2.2.3獨軌鐵路介紹了獨軌鐵路的線路、車站、車輛、軌道、列車的操縱、獨軌系統(tǒng)的技術(shù)特點指標(biāo)軌道梁,高架,跨騎式,懸掛式2.2.4自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)（橡膠輪胎鐵路）介紹了自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的線路、車站、軌道、車輛、列車的操縱、ATC的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)最小曲線半徑,高架結(jié)構(gòu),橡膠輪胎,自動操縱,集中調(diào)度2.2.5市郊鐵路系統(tǒng)介紹了市郊鐵路的線路、類型、軌道形式、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)運輸服務(wù),站間距,運輸能力2.3都市軌道交通系統(tǒng)的運營特性2.3.1系統(tǒng)聯(lián)動性分析了各種專業(yè)設(shè)施、設(shè)備正常、和諧的運行相互依靠,技術(shù)配合,聯(lián)動2.3.2時空關(guān)聯(lián)性時刻、空間關(guān)于軌道交通的重要性修理作業(yè),設(shè)備檢修,時空2.3.3調(diào)度指揮集中性介紹了列車按列車運行圖和在調(diào)度員的監(jiān)視下的調(diào)度統(tǒng)一調(diào)度,列車運行圖,調(diào)度所2.3.4治理的嚴格性講解了都市軌道交通企業(yè)如何用規(guī)章制度進行技術(shù)治理客運組織規(guī)則,安全規(guī)則,車站治理細則2.3.5服務(wù)的安全可靠性講解了都市軌道交通系統(tǒng)如何為乘客提供優(yōu)良的服務(wù)安全,準(zhǔn)時,換乘,售檢票,乘客導(dǎo)向2.4國內(nèi)外都市軌道交通的運營狀況2.4.1都市軌道交通系統(tǒng)運營的差不多原則由國外經(jīng)濟得出的都市軌道交通系統(tǒng)運營的12條原則移動,頻率,負荷,高峰期需求,出行量,線路能力,用戶變化2.4.2倫敦都市軌道交通系統(tǒng)運營情形介紹了倫敦都市軌道交通各線路的運營情形長度,車站數(shù),乘客運量,平均運距3.都市軌道交通系統(tǒng)運營治理3.1都市軌道交通系統(tǒng)運營治理模式3.1.1都市軌道交通系統(tǒng)運營治理模式分類及其適用性介紹了按資產(chǎn)屬性及運營企業(yè)性質(zhì)劃分的都市軌道交通運營治理的6種模式，并分析了不同運營治理模式的適用性競爭條件,官辦官營,官辦半民營,官辦民營,經(jīng)濟成分,私辦私營3.1.2都市軌道交通企業(yè)運營狀況介紹世界要緊都市的地鐵運營狀況車票收入,商業(yè)性收入,政府補貼3.1.3運營治理與機制分析了都市軌道交通運營治理與政府間的關(guān)系、與其運作的商業(yè)化、與其經(jīng)營策略、與其系統(tǒng)的選擇定價自主權(quán),財政支持,經(jīng)濟效益,治理機制,交通功能3.1.4差不多治理模式與進展趨勢介紹東西方各國都市軌道交通建設(shè)與運營要緊的三種治理與運營模式歐美,一體化,變種,東京,漢城,亞洲模式,新加坡3.2都市軌道交通企業(yè)治理的組織3.2.1現(xiàn)代企業(yè)制度與都市軌道交通企業(yè)介紹現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)涵和特點，并提顯現(xiàn)代企業(yè)制度是都市軌道交通企業(yè)進展的方向行為準(zhǔn)則,產(chǎn)權(quán),保值增值,責(zé)任,制度,成本失控3.2.2都市軌道交通企業(yè)的組織介紹企業(yè)組織機構(gòu)的差不多類型，打算經(jīng)濟時期的治理模式和組織機構(gòu)，現(xiàn)代運營治理結(jié)構(gòu)模式與組織機構(gòu)，都市軌道交通治理機制的類型，北京地鐵運營有限公司治理組織機構(gòu)設(shè)置形式及要緊職能直線制,直線職能制,事業(yè)部制,客運服務(wù),集中統(tǒng)一,多元互補3.2.3都市軌道交通運營方案介紹了共線運營，獨立運營，部分獨立、部分共線3種代表性的運營方案干擾,行車間距,導(dǎo)向服務(wù)3.3都市軌道交通治理工作的目標(biāo)與要緊內(nèi)容3.3.1安全治理分析了安全在都市軌道交通中的意義，給出了安全治理的途徑運輸對象,實現(xiàn)效益,新加坡,東京,北京,上海3.3.2市場營銷治理介紹了市場營銷的含義、目標(biāo)，市場營銷治理的含義運輸服務(wù),運輸組織,客流量,生活質(zhì)量3.3.3人力資源治理介紹了人力資源治理的差不多過程，職位分析獲得,整合,調(diào)控,開發(fā),職務(wù)講明書3.3.4運營治理介紹了都市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)度指揮治理、車站治理、票務(wù)治理、運營設(shè)備修理治理統(tǒng)一指揮,客流集散,票制,票價,修理方式,外協(xié)3.3.5財務(wù)治理介紹了都市軌道交通企業(yè)財務(wù)治理的差不多內(nèi)容籌集資金,調(diào)度資金,資金補償,積存資金,集中資金3.3.6信息化治理介紹了信息化治理的內(nèi)容、信息資源與運營治理企業(yè)內(nèi)部網(wǎng),信息資源結(jié)構(gòu),網(wǎng)絡(luò)化,運營信息,信息源,信息溝通3.3.7乘務(wù)治理分析了乘務(wù)治理的重要意義，介紹了乘務(wù)員值乘方式，乘務(wù)員應(yīng)具備的差不多素養(yǎng)、培訓(xùn)與考核包乘,輪乘,技能,職業(yè)道德,等級培訓(xùn),理論考核,操作考核4.車站客運組織4.1車站客運組織的原則4.1.1客運組織的要緊內(nèi)容介紹客運組織包括的要緊內(nèi)容，乘客進出站流程車站,售檢票,導(dǎo)向,流線4.1.2車站客運組織原則介紹了車站客運組織應(yīng)考慮的四方面的原則客流交叉,干擾,擁擠,換乘客流4.2自動驗票系統(tǒng)運用與治理4.2.1票務(wù)治理的內(nèi)容與流程介紹了票制的方式，北京、上海都市軌道交通票制票價體系單一票價制,計程票價制4.2.2自動售檢票系統(tǒng)功能、種類與治理介紹了自動售檢票設(shè)備的三種系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的4個組成部分磁卡型,接觸式,IC卡,AFC4.3站臺客流組織方法4.3.1都市軌道車站的分類及布置要求介紹了按不同劃分車站的分類，車站內(nèi)各種設(shè)備應(yīng)在如何樣的要求下布置站臺,形式,通道,對流4.3.2換乘站的客流組織介紹了五種換乘方式下的乘客換乘流線,站臺換乘,通道換乘,站廳換乘4.4突發(fā)客流組織與調(diào)整4.4.1客流的特點介紹了車站客流的空間、時刻分布特點均等型,兩端萎縮,中間突增,逐步縮小,單向峰,雙向峰,全峰,突峰,無峰4.4.2客流的調(diào)查分析分析了全面客流調(diào)查，乘客情形抽樣調(diào)查，斷面客流目測調(diào)查，節(jié)假日客流調(diào)查隨車調(diào)查,站點調(diào)查,乘客構(gòu)成4.4.3突發(fā)客流組織與調(diào)整介紹了大客流組織的要緊措施運能,臨時疏導(dǎo),分流4.5車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法4.5.1客流接續(xù)和疏散的原則從6個方面來考慮換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散流淌線,沖突4.5.2靜、動態(tài)交通組織措施分析了靜態(tài)交通組織、人流組織、車流組織的措施公交站點,人行系統(tǒng),接駁4.6旅客服務(wù)系統(tǒng)4.6.1客運服務(wù)流程介紹了客流服務(wù)流程每項的內(nèi)容引導(dǎo),咨詢詢,售檢票,乘降4.6.2都市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)提出了應(yīng)如何建立有效的都市軌道交通應(yīng)急治理機制運行安全,預(yù)警機制,防災(zāi)治理5.都市軌道交通的運輸打算5.1客流打算介紹了客流打算概念和內(nèi)容到發(fā)客流數(shù)量,車站流量5.2全日行車打算介紹了全日行車打算編制的依據(jù)營業(yè)時刻,滿載率5.3車輛配備、運用與檢修打算5.3.1車輛運用介紹了列車的出車、正線運行和收車工作發(fā)車打算,正線交接班,列車入庫5.3.2運用車配備打算介紹了運用車配備打算包含的運用、在修、備用車輛數(shù)最大列車對數(shù),車輛檢修5.3.3列車交路打算介紹了列車交路的種類，列車交路打算的確定，列車折返方式長交路列車,短交路列,車混合交路列車,站前折返,戰(zhàn)后折返5.4日常運輸調(diào)整打算介紹了日常運輸打算調(diào)整的方法放站運行,變更交路6.列車運行圖編制6.1列車運行圖的格式及分類6.1.1列車運行圖的格式介紹了列車運行圖各部分的含義水平線,垂線,斜線6.1.2列車運行圖的分類介紹了四種列車運行圖一份格,二分格,十分格,小時格6.2運行圖編制的方法6.2.1列車資料預(yù)備介紹了進行都市軌道交通系統(tǒng)運行圖的編制所需的14個方面的數(shù)據(jù)班次打算,運行實績6.2.2運行圖編制的原則與步驟介紹了運行圖編制的4個原則和10個步驟以及鋪畫后的檢查方便乘客,鋪畫6.3列車運行編制中的技術(shù)關(guān)鍵6.3.1分時列車對數(shù)開行打算的確定講解了如何確定不同時刻下列車的開行打算交通需求,高峰期6.3.2樞紐地區(qū)列車開行方案的驗算結(jié)合英國倫敦阿爾蓋地區(qū)不同方向列車的開行頻率來講解驗算開行頻率6.3.3列車折返組織介紹了站前折返和站后折返客流秩序,交叉6.3.4列車組周轉(zhuǎn)圖的確定介紹了通過圖解法和分析運算法來確定列車周轉(zhuǎn)圖交點數(shù),運用車組6.4運行圖指標(biāo)運算及有關(guān)咨詢題6.4.1運行圖編制的實際咨詢題在運行圖編制過程中應(yīng)考慮商業(yè)需求，基礎(chǔ)設(shè)施能力，列車性能與運行時刻，隨機干擾，不停站運行等咨詢題發(fā)車頻率,線路能力6.4.2線路能力咨詢題介紹了決定列車開行頻率的6個方面的因素加速能力,停車精確性7．都市軌道交通系統(tǒng)運輸能力7.1都市軌道交通系統(tǒng)能力的概念7.1.1運輸能力的內(nèi)容介紹了運輸能力的6方面的內(nèi)容運輸線路,環(huán)境阻礙,交通期望7.1.2兩個運輸能力概念介紹了設(shè)計能力、可用能力的概念線路能力,列車能力,設(shè)計能力7.2運輸能力的阻礙因素7.2.1線路能力介紹了線路能力包括的內(nèi)容最小列車間距,停留時刻7.2.2列車能力分析介紹了評判車輛能力的兩個重要指標(biāo)面向設(shè)計,可用能力7.2.3車站對能力的約束分析了阻礙車站能力的因素占有率,客流限制,停留空間7.2.4其他能力阻礙分析分析了其他7個方面的因素站立密度,旅客需求7.3能力運算原理7.3.1線路能力運算講解了線路通過能力和折返站折返能力的運算能力限制點,單股道折返,雙股道折返7.3.2列車能力運算講解了列車能力運算的過程載客數(shù)量,車輛定員數(shù)7.3.3可用能力運算介紹了設(shè)計能力概念以及可用能力的運算設(shè)計能力,理論運算能力7.4提供都市軌道交通系統(tǒng)運行效率措施7.4.1出行速度的定義及其阻礙因素要緊介紹了出行速度的概念、其阻礙因素，站內(nèi)走行時刻的阻礙因素，候車時刻，換乘時刻站間距,人口數(shù)量,通過能力7.4.2提升都市軌道交通系統(tǒng)運行效率的措施提出了提升都市軌道交通運行速度、出行速度的措施制動性能,構(gòu)造速度,交通網(wǎng),接運交通,行車密度7.5提升都市軌道交通系統(tǒng)輸送能力的措施7.5.1輸送能力加大的途徑歸納了阻礙運輸能力的6方面的因素線路,車輛,運輸組織,信聯(lián)閉7.5.2輸送能力加大的措施分析了阻礙運輸能力的線路能力和折返站折返能力兩個因素，并歸納了加大列車輸送能力的措施側(cè)線,移動閉塞,跨站停車,站臺結(jié)構(gòu),操縱方式8.列車運行操縱8.1列車自動操縱系統(tǒng)的組成及功能8.1.1列車自動防護系統(tǒng)（ATP）介紹了ATP系統(tǒng)具有的5個要緊功能和其他一些功能停車點,超速防護,列車間隔,測距,車門操縱8.1.2列車自動運行系統(tǒng)（ATO）介紹了ATO系統(tǒng)及其個子系統(tǒng)的功能利用率,自動加速8.1.3列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)介紹了ATS各個子系統(tǒng)的功能中央操縱,模擬,溫哥華8.2列車運行操縱系統(tǒng)的差不多類型8.2.1點式自動列車運行操縱系統(tǒng)介紹了點式自動列車運行操縱系統(tǒng)的差不多結(jié)構(gòu)和工作原理點式超速防護,車載設(shè)備8.2.2連續(xù)式自動列車運行操縱系統(tǒng)介紹了采納軌間電纜和采納數(shù)字編碼軌道電路的連續(xù)式自動列車運行操縱系統(tǒng)地面操縱,軌間傳輸,距離碼8.3固定閉塞系統(tǒng)和移動閉塞系統(tǒng)8.3.1固定閉塞系統(tǒng)介紹了鐵路地面信號系統(tǒng)的差不多目的，固定閉塞系統(tǒng)及其缺點行車間距,服務(wù)密度,閑暇程度8.3.2移動閉塞系統(tǒng)分析了移動閉塞系統(tǒng)列車速度受限的兩個因素前行速度,間隔,有線,無線8.4列車最小運行間隔8.4.1固定閉塞下的列車間隔介紹了固定閉塞下的車站間隔時刻，用運算機模擬固定閉塞，線路能力的運算運營裕量,閉塞8.4.2列車間隔的靈敏度分析分析了阻礙列車間隔的因素線路坡度,牽引電壓,制動率8.4.3移動閉塞下的列車間隔講解了移動閉塞下列車間隔時刻的運算最壞情形,電壓波動8.4.4部分關(guān)鍵點列車間隔運算講解了折返線、交叉口列車間隔運算走行距離,立交化8.5日常調(diào)整與調(diào)度指揮8.5.1行車調(diào)度概述介紹了運輸調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng)，行車調(diào)度，行車調(diào)度操縱方式正點運行,調(diào)度集,中自動化8.5.2正常情形下列車運行組織介紹了列車運行的差不多概念和調(diào)整方法雙線行車,快速作業(yè),運行交路8.5.3專門情形下列車運行組織介紹了列車在自動操縱系統(tǒng)故障時、改為車站操縱時、改用時刻間隔法時、夜間施工時的行車車站操縱,自動閉塞,時刻間隔9.都市軌道交通系統(tǒng)運營安全治理9.1安全治理的內(nèi)容9.1.1安全的內(nèi)涵和阻礙因素介紹了安全的內(nèi)涵，分析了軌道運輸安全的阻礙因素相對,事故,環(huán)境,治理9.1.2都市軌道交通系統(tǒng)要緊危險因素及分類介紹了都市軌道交通系統(tǒng)的三種運營模式，分析了都市軌道交通運營系統(tǒng)要緊危險因素和都市軌道交通系統(tǒng)事故阻礙危險度運營狀態(tài),火災(zāi)擁擠,踩踏,撞車,嚴峻性9.1.3都市軌道交通系統(tǒng)安全治理的差不多內(nèi)容介紹了安全治理系統(tǒng)包括的運營安全總體治理、運營安全重點治理、運營安全事后治理三方面的內(nèi)容安全組織,安全法規(guī),設(shè)備安全,運營事故9.2安全治理運作9.2.1運營安全治理方針介紹了安全第一、預(yù)防為主的方針安,全預(yù)防9.2.2運營安全治理手段介紹了運營安全治理的經(jīng)濟、行政、思想教育、法律以及其他手段利益分配,行政命令,柔性調(diào)劑,剛性調(diào)劑9.2.3突發(fā)意外的緊急預(yù)案介紹了如何確定事故等級標(biāo)準(zhǔn)和制訂緊急預(yù)案險性事故,緊急預(yù)案9.2.4地鐵防火介紹了地鐵火災(zāi)的要緊特點，分析了地鐵火災(zāi)的緣故，提出了如何進行地鐵防火安全治理疏散,列車材料,火災(zāi)操縱9.2.5應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)保證都市軌道交通安全介紹了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，Multi-TV監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字監(jiān)控,盲點,照度9.2.6安全治理綜合評判介紹了行車基礎(chǔ)設(shè)備評判，運營組織評判，外界阻礙評判設(shè)備老化,行車組織,客運組織9.3安全治理法規(guī)介紹有關(guān)法規(guī)中有關(guān)都市軌道交通的部分條例安全生產(chǎn),規(guī)程,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10.列車運行過程模擬與分析10.1列車運行過程的阻礙因素分析了阻礙列車運行的5個環(huán)境因素線路,信號,供電,運算10.2都市軌道交通系統(tǒng)列車運行的差不多原理10.2.1列車運動原理分析了列車運行過程中受到的多種力牽引動力,差不多阻力,制動力10.2.2牽引力運算分析了牽引力的產(chǎn)生，牽引力的取值，有級牽引與無級牽引相互作用力,有級牽引,無級牽引10.2.3列車運行阻力運算介紹了列車運行的差不多阻力，起動阻力，列車附加阻力摩擦,軸承,坡道,曲線10.2.4列車制動力運算介紹了摩擦、電氣、電磁三種制動方法，摩擦制動和電氣制動時的制動力的運算有效制動時刻,減速度10.2.5都市軌道交通站間運行模式介紹了牽引-恒速-制動和牽引-惰性-制動兩種模式加速極限,惰行10.2.6列車運行中的其他技術(shù)參數(shù)介紹了牽引供電運算，能耗運算，運營費運算，信號機布局列車負荷,信號系統(tǒng)配置,運行組織10.3運算機模擬方法的應(yīng)用10.3.1牽引運算的應(yīng)用介紹了牽引運算模擬在鐵路運輸、機車運用、選線設(shè)計、通信信號、運輸經(jīng)濟方面的應(yīng)用操縱方案10.3.2牽引運算模擬的適用范疇介紹了牽引運算模擬系統(tǒng)適用的五個方面工程設(shè)計,最佳配置,動態(tài)演示10.4有關(guān)軟件的介紹10.4.1“都市列車運行運算系統(tǒng)”介紹介紹了列車運行的運算方法，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊，模擬參數(shù)定義模塊，軟件系統(tǒng)的運行，系統(tǒng)的輸出模塊有級調(diào)速,無級調(diào)速,數(shù)據(jù)庫,自動,手動,雙向行車10.4.2RAILSIM介紹介紹了RAILSIM各個組成模塊主菜單,運行運算,車輛庫,報告10.4.3其他軟件介紹介紹了列車牽引運算及操縱和機車司機操縱評判系統(tǒng)軟件，牽引電算程序線路斷面,動力學(xué),圖形技術(shù)10.5案例設(shè)計及分析10.5.1不同信號閉塞制式的應(yīng)用比較比較了采納移動閉塞與固定閉塞信號系統(tǒng)的列車運行成效運行條件,追蹤,軌跡10.5.2列車條件改變下的應(yīng)用比較介紹了如和選取列車的差不多運行條件，對列車運行方案的評判坡度,牽引模式11.都市軌道交通系統(tǒng)運營經(jīng)濟成效分析11.1運營指標(biāo)體系11.1.1數(shù)量指標(biāo)介紹了客運量、平均乘距、客運周轉(zhuǎn)量、客運密度運營里程、斷面客流量6個數(shù)量指標(biāo)乘車間距,人公里數(shù),客運周轉(zhuǎn)量11.1.2質(zhì)量指標(biāo)介紹了速度、客車運用、安全、列車正點、方便性、舒服性6個質(zhì)量指標(biāo)技術(shù)速度,周轉(zhuǎn)時刻,行車事故,正點率,中意率11.2運營成本分析11.2.1運營成本介紹了運營成本的要緊內(nèi)容折舊費,福利費,獎金11.2.2運營成本分析介紹了運營支出，分析了運營成本的固定和可變部分，例舉了運營成本分析的一個案例差不多運營,設(shè)備更新,車輛購置11.3地鐵票價理論11.3.1以成本為基礎(chǔ)的定價方案介紹了以成本為基礎(chǔ)的票價運算總運量,平均運距,經(jīng)營成本11.3.2