共同推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車

汽車行業(yè)骨干企業(yè)全力推進(jìn)節(jié)能與新能汽車開展中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長、教授級高級工程師葉盛基2021.05.19一、汽車行業(yè)面臨的情勢二、T10黃山峰會做出決策

骨干企業(yè)加快開展電動汽車達(dá)成共識三、T10企業(yè)成立電動汽車任務(wù)組

全面開展電動汽車專項(xiàng)調(diào)研四、T10企業(yè)再次召開峰會推進(jìn)落實(shí)共同行動方案五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議汽車行業(yè)骨干企業(yè)

全力推進(jìn)節(jié)能與新能汽車開展12/29/20232中國汽車工業(yè)協(xié)會一、汽車行業(yè)面臨的情勢

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃開展，產(chǎn)銷量和保有量迅速添加，正逐漸進(jìn)入汽車社會。然而，我國汽車工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整和可繼續(xù)開展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)平安及經(jīng)濟(jì)平安等問題，情勢非常嚴(yán)峻。1、石油平安成為我國汽車工業(yè)開展的第一制約要素。2021年我國石油對外依存度接近52%，估計(jì)2030年將到達(dá)70%,甚至更高。2、我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的節(jié)能、減排和減碳壓力。傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)程度與國際先進(jìn)程度相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國汽車走向世界的主要妨礙。3、加快開展節(jié)能與新能源汽車勢在必行，時不我待。開展節(jié)能與新能源汽車成為我國汽車行業(yè)可繼續(xù)開展的必然選擇。也是我國汽車人承當(dāng)社會責(zé)任的表達(dá)。引領(lǐng)節(jié)能與新能源汽車開展，骨干企業(yè)責(zé)任艱苦。

12/29/20233中國汽車工業(yè)協(xié)會二、T10黃山峰會做出決策

骨干企業(yè)開展電動汽車達(dá)成共識

2021年7月，汽車協(xié)會組織中國汽車T10企業(yè)指點(diǎn)人在黃山召開峰會，專題研討傳統(tǒng)汽車節(jié)能與新能源汽車開展問題。黃山峰會以來，我們開展結(jié)合調(diào)研，實(shí)施共同行動，提出傳統(tǒng)汽車節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)開展戰(zhàn)略，全力推進(jìn)加快節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化開展。

12/29/20234中國汽車工業(yè)協(xié)會二、T10黃山峰會做出決策

骨干企業(yè)開展電動汽車達(dá)成共識

〔一〕黃山峰會構(gòu)成的共識：1、當(dāng)前我國既要大力開展傳統(tǒng)能源汽車，又要加快開展節(jié)能與新能源汽車。2、開展傳統(tǒng)能源汽車依然是世界汽車工業(yè)競爭的主戰(zhàn)場和主跑道。3、以T10為代表的骨干企業(yè)應(yīng)將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來加以大力推進(jìn)。

12/29/20235中國汽車工業(yè)協(xié)會二、T10黃山峰會做出決策

骨干企業(yè)開展電動汽車達(dá)成共識

〔二〕會議制定了電動汽車開展戰(zhàn)略：積極引領(lǐng)，結(jié)合行動，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新開展〔三〕會議提出了共同行動指南：<電動汽車開展共同行動綱要>以T10為代表的骨干企業(yè)將協(xié)同呼應(yīng)，積極行動，全面推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化開展。12/29/20236中國汽車工業(yè)協(xié)會三、T10企業(yè)成立電動汽車任務(wù)組

全面開展電動汽車專項(xiàng)調(diào)研

1、汽車協(xié)會組織T10企業(yè)，結(jié)合開展電動汽車大規(guī)模調(diào)研和系統(tǒng)研討。2、T10電動汽車任務(wù)組進(jìn)展的電動汽車專項(xiàng)調(diào)研歷時兩個月，涉及全國20個省和直轄市、65家單位。3、調(diào)研內(nèi)容覆蓋整車、零部件及其根底原資料研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃與消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀、規(guī)范和法規(guī)情況、政策建議，以及整車技術(shù)道路等，獲得了大量的第一手資料和數(shù)據(jù)信息，為系統(tǒng)研討我國電動汽車開展提供了重要的根底。12/29/20237中國汽車工業(yè)協(xié)會12/29/20238中國汽車工業(yè)協(xié)會三、T10企業(yè)成立電動汽車任務(wù)組

全面開展電動汽車專項(xiàng)調(diào)研

T10電動汽車任務(wù)組基于調(diào)研進(jìn)展系統(tǒng)研討，獲得了一系列研討成果：1、<我國節(jié)能與新能源汽車開展調(diào)研情況報(bào)告>2、<我國電動汽車規(guī)范現(xiàn)狀與開展研討報(bào)告>3、<我國電動汽車關(guān)鍵零部件開展研討報(bào)告>4、<我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)道路評價分析報(bào)告>5、<T10電動汽車共同行動建議報(bào)告>等子報(bào)告構(gòu)成了<我國節(jié)能與新能源汽車開展研討報(bào)告>〔主報(bào)告〕12/29/20239中國汽車工業(yè)協(xié)會三、T10企業(yè)成立電動汽車任務(wù)組

全面開展電動汽車專項(xiàng)調(diào)研研討結(jié)果以為：1、我國節(jié)能與新能源汽車存在著研發(fā)投入長期缺乏;2、高端技術(shù)尚有一定差距;3、產(chǎn)品缺乏充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和改良;4、關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未構(gòu)成;5、根底設(shè)備建立的規(guī)劃和投入尚不明確;6、規(guī)范體系的完好性和適用性有待提高……等系列問題?？傊覈?jié)能與新能源汽車整體開展與產(chǎn)業(yè)化需求和國際先進(jìn)程度存在全面差距。12/29/202310中國汽車工業(yè)協(xié)會12/29/202311中國汽車工業(yè)協(xié)會12/29/202312中國汽車工業(yè)協(xié)會四、T10企業(yè)再次召開峰會

共同推進(jìn)落實(shí)行動方案

2021年3月20日至21日，汽車協(xié)會再次組織召開中國汽車T10峰會。會議以為：1、我國應(yīng)全面推行傳統(tǒng)汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，降低車輛油耗，力爭到達(dá)國際先進(jìn)程度。2、汽車動力系統(tǒng)電動化是汽車行業(yè)開展趨勢。3、當(dāng)前，我國應(yīng)把純電動汽車作為開展方向和科技攻關(guān)的重點(diǎn)，經(jīng)過部分運(yùn)用占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。4、全面推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，努力掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動部件的運(yùn)用，為純電動汽車全面產(chǎn)業(yè)化開展奠定根底。5、把燃料電池汽車作為未來的開展目的，加強(qiáng)有關(guān)技術(shù)的攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)。12/29/202313中國汽車工業(yè)協(xié)會12/29/202314中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議

1、以T10為代表的骨干企業(yè)是汽車行業(yè)技術(shù)提高的主體，本應(yīng)并將積極引領(lǐng)和主導(dǎo)國家節(jié)能與新能源汽車開展戰(zhàn)略。2、從國家整體利益和長久利益出發(fā)，包容不同的技術(shù)道路存在，突出產(chǎn)業(yè)化特征,親密結(jié)合開展實(shí)踐。3、我們以為，我國節(jié)能與新能源汽車開展的根本技術(shù)道路為：以純電驅(qū)動為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破動力電池、電機(jī)、電控技術(shù)，推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)可繼續(xù)開展。加快以混合動力為代表的汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用，大力推行普及節(jié)能汽車，全面提高我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性總體程度。12/29/202315中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議〔一〕節(jié)能與新能源汽車開展戰(zhàn)略目的1、用兩個五年方案時間，建立汽車強(qiáng)國。到2020年，實(shí)現(xiàn)包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)總體上到達(dá)國際先進(jìn)程度，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先程度。2、全力推進(jìn)汽車能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。到2021年，純電動汽車運(yùn)用達(dá)50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛運(yùn)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例到達(dá)年產(chǎn)量的30%以上；電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化到達(dá)世界先進(jìn)程度。新車平均單車油耗比2021年下降30%以上，到達(dá)國際先進(jìn)程度。12/29/202316中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議〔二〕中國汽車T10企業(yè)共同行動方案1、T10企業(yè)向世界一流企業(yè)看齊,研發(fā)費(fèi)用占銷售額3%以上。全面掌握傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，大力開展包括純電動汽車、混合動力汽車技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)研討，構(gòu)成世界一流的研討開發(fā)才干。2、加快純電動汽車研發(fā)進(jìn)程，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化開展。T10企業(yè)將純電動汽車納入產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，逐漸加大技術(shù)研發(fā)投入，進(jìn)一步掌握整車和關(guān)鍵系統(tǒng)的中心技術(shù)。同時，積極配合政府開展節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)，逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。12/29/202317中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議3、全力推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化?；旌蟿恿ζ嚲哂忻黠@節(jié)能減排效果。T10企業(yè)將混合動力汽車作為近期產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)重點(diǎn)。同時，我們以為，混合動力汽車作為過渡車型，對于掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進(jìn)各項(xiàng)電動部件的運(yùn)用，為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定根底具有艱苦意義。為此，我國應(yīng)全面推行混合動力技術(shù)，加快混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以促進(jìn)電池技術(shù)的突破與開展。4、結(jié)合投資，推進(jìn)電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。由T10企業(yè)結(jié)合〔部分或全體〕投資，國家和地方政府給予相當(dāng)?shù)馁Y金投入，并與國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)協(xié)作〔控股或參股〕，參與關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化任務(wù)，構(gòu)成滿足產(chǎn)業(yè)化需求的配套才干。12/29/202318中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議5、研發(fā)電動轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)、電動制動系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)并產(chǎn)業(yè)化。由T10企業(yè)結(jié)合投資，由優(yōu)勢企業(yè)牽頭，國家和地方政府給予相當(dāng)?shù)馁Y金投入，吸收優(yōu)勢的汽車配件企業(yè)，培育數(shù)家相當(dāng)規(guī)模的電動附件消費(fèi)企業(yè)，構(gòu)成為全行業(yè)電動汽車配套的才干。6、結(jié)合制定電動汽車及重要總成的驗(yàn)證和消費(fèi)規(guī)范。加強(qiáng)電動汽車規(guī)范制修訂任務(wù)，以開展研討消費(fèi)的主要企業(yè)為主體，結(jié)合制定電動汽車整車和關(guān)鍵零部件的消費(fèi)、檢測和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)范。12/29/202319中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議特別建議1：全面提高節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化程度當(dāng)前，我國新能源汽車電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未構(gòu)成，大部分關(guān)鍵原資料、零部件及制造配備依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)化才干亟待提高。與新能源汽車有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)，也存在很大差距。因此，我們以為，我國應(yīng)加大新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)力度，提升產(chǎn)品技術(shù)程度，構(gòu)成滿足整車配套需求的產(chǎn)業(yè)鏈。12/29/202320中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議特別建議2：我國不宜大幅度推行柴油乘用車現(xiàn)代化的柴油乘用車經(jīng)過運(yùn)用先進(jìn)的電噴技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，不僅比汽油車更節(jié)油、動力性更強(qiáng)，而且排放程度也有很大提高。目前，開展清潔柴油乘用車成為歐洲國家實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的有效途徑之一，這引起了世界的關(guān)注。然而，我國開展柴油乘用車應(yīng)結(jié)合國情實(shí)踐，慎重行事。歐洲以進(jìn)口廢品油為主，而我國主要以原油提煉廢品油為主。受消費(fèi)工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉消費(fèi)的柴油和汽油比例約為2.2:1，已接近最大值。當(dāng)前，我國的農(nóng)業(yè)消費(fèi)、公路運(yùn)輸和航運(yùn)、發(fā)電、鐵路等領(lǐng)域運(yùn)用柴油量很大，柴油和汽油耗費(fèi)比例已到達(dá)2.3:1。而全球柴油和汽油耗費(fèi)比例平均為3:7，曾經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重倒掛。近年來，我國的柴油供應(yīng)不斷非常緊張，假設(shè)大規(guī)模推行運(yùn)用柴油乘用車，必將進(jìn)一步加劇柴油供應(yīng)緊張局面。因此，我國不應(yīng)盲目跟從歐洲大比例開展柴油乘用車。12/29/202321中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議特別建議3：我國應(yīng)高度注重新能源汽車規(guī)范體系建立目前，我國新能源汽車規(guī)范存在自我創(chuàng)新不夠、體系不完善、規(guī)范缺乏充分驗(yàn)證、規(guī)范制定結(jié)合國情實(shí)踐和產(chǎn)業(yè)化開展需求缺乏等問題。我國應(yīng)堅(jiān)持立足國情實(shí)踐原那么，適當(dāng)自創(chuàng)國外閱歷，制定具有中國特征的電動汽車規(guī)范；在規(guī)范制定過程中，應(yīng)以產(chǎn)業(yè)開展為中心，以效力產(chǎn)業(yè)為目的，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)范制定與產(chǎn)業(yè)化開展相協(xié)調(diào)；同時加快行業(yè)規(guī)范制定，以帶動企業(yè)規(guī)范制定，并推進(jìn)國家規(guī)范制定。為此，我國新能源汽車規(guī)范化任務(wù)應(yīng)注重規(guī)范的合理性和科學(xué)性，充分思索我國新能源汽車開展的實(shí)踐，制定順應(yīng)市場及產(chǎn)業(yè)開展需求的規(guī)范；注重規(guī)范體系完善建立，突出重點(diǎn)，抓好根底性規(guī)范、平安規(guī)范、產(chǎn)品驗(yàn)證規(guī)范的制定；保證規(guī)范制定的透明度、公正性、嚴(yán)肅性和規(guī)范性，加強(qiáng)規(guī)范制定的前期調(diào)研、論證和評審。同時，應(yīng)采取創(chuàng)新規(guī)范制定方式，以骨干企業(yè)為主導(dǎo)，充分發(fā)揚(yáng)各相關(guān)方的作用，促進(jìn)規(guī)范快速、科學(xué)制定。12/29/202322中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議特別建議4：務(wù)必繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排在相當(dāng)一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車工業(yè)開展的主戰(zhàn)場。目前，我國乘用車油耗程度與國外相比仍存在較大差距，2021年乘用車百公里平均油耗為8.13升，明顯高于同期歐洲6.6升和日本5.9升的油耗程度。我國宏大的汽車保有量和節(jié)能空間決議了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的節(jié)能潛力依然很大。全行業(yè)應(yīng)全面提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)，經(jīng)過推行高效內(nèi)燃機(jī)、傳動與驅(qū)動、整車設(shè)計(jì)與優(yōu)化、輕量化等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性程度，全面實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的。據(jù)預(yù)測，到2021年我國汽車保有量約為1.25億輛，車均燃油耗費(fèi)約為2.24噸；2020年將到達(dá)2.11億輛，對應(yīng)車均燃油耗費(fèi)約為2.01噸。綜合思索各種先進(jìn)節(jié)能技術(shù)及混合動力市場化等要素，假設(shè)2021年車輛總體節(jié)油率到達(dá)17%左右時，單車平均燃油耗費(fèi)約1.86噸，平均節(jié)約0.38噸，總體可節(jié)約燃油4762萬噸〔節(jié)油效果相當(dāng)于開展2100萬輛純電動汽車〕，相應(yīng)CO2排放量減少約1.51億噸。假設(shè)2020年車輛總體節(jié)油率到達(dá)30%左右時，單車平均燃油耗費(fèi)約1.42噸，節(jié)約車用燃油約0.59噸，總體節(jié)約燃油1.2億噸〔節(jié)油效果相當(dāng)于開展6100萬輛純電動汽車〕，相應(yīng)CO2排放量減少約3.93億噸。12/29/202323中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議特別建議5：因地制宜，鼓勵開展替代燃料汽車我們建議，我國應(yīng)鼓勵在有條件和適宜的地域開展緊縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料汽車，加快技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以減少對石油的依賴，減輕我國能源平安的風(fēng)險。特別建議6：全力推進(jìn)汽車小型化，開展小排量汽車推進(jìn)汽車小型化，開展小排量汽車是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排在產(chǎn)業(yè)規(guī)模開展方面的重要方向。小型化、小排量汽車具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和節(jié)約資源等優(yōu)點(diǎn)，可以明顯緩解我國能源緊張。歐洲和日本的汽車工業(yè)都是走鼓勵小型化、小排量汽車的道路。12/29/202324中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議〔三〕促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車開展的措施建議1、作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家應(yīng)盡快制定完好系統(tǒng)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃，以全面推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的開展。為此，應(yīng)建立國家節(jié)能與新能源汽車指點(diǎn)小組，成立全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，T10企業(yè)在其中承當(dāng)重要責(zé)任。同時，以T10為代表的骨干企業(yè)應(yīng)積極參與節(jié)能與新能源汽車開展規(guī)劃的制定。12/29/202325中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議

2、建立足夠金額的國家節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)資金。本項(xiàng)資金專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化，以及根底設(shè)備建立、城市化運(yùn)用試點(diǎn)等。資金總額應(yīng)到達(dá)千億數(shù)量級。3、設(shè)立節(jié)能與新能源汽車國家科技專項(xiàng)。重點(diǎn)研討鋰電池和新一代動力電池、電機(jī)、電控，以及汽車整車、新型發(fā)動機(jī)、變速箱等，掌握節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。12/29/202326中國汽車工業(yè)協(xié)會五、T10企業(yè)共同提出

節(jié)能與新能源汽車開展建議

4、建立健全有利于節(jié)能與新能源汽車開展的財(cái)稅制度。該稅制包括對純電動汽車的長期補(bǔ)貼，對混合動力汽車的短期補(bǔ)貼，以及對一切節(jié)油汽車的稅費(fèi)優(yōu)惠。稅費(fèi)制度應(yīng)明顯起到引導(dǎo)全社會消費(fèi)向小型化、小排量轉(zhuǎn)變的作用。5、國家和地方政府應(yīng)真實(shí)指點(diǎn)好示范運(yùn)轉(zhuǎn)和試點(diǎn)城市的有關(guān)管理任務(wù)。