國內(nèi)汽車工業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展分析

2023年12月29日1國內(nèi)汽車工業(yè)現(xiàn)狀與開展分析本資料由*****軟件***************整理**********軟件，讓招聘省**********！2023年12月29日2一、我國汽車工業(yè)開展現(xiàn)狀分析1、汽車工業(yè)曾經(jīng)進(jìn)入了快速增長期2、汽車工業(yè)曾經(jīng)成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)3、汽車產(chǎn)業(yè)鏈將成為我國最有開展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群4、我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化特征日益明顯。5、中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模6、中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造調(diào)整獲得艱苦進(jìn)展7、中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益8、中國汽車工業(yè)研發(fā)〔R&D〕才干和技術(shù)程度9、中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運作才干10、中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造才干11、中國汽車工業(yè)消費方式和管理程度12、中國汽車市場入世后發(fā)生的變化13、中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的交融不斷深化14、中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的位置發(fā)生變化15、中國汽車工業(yè)的國產(chǎn)化16、中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)才干2023年12月29日31、汽車工業(yè)曾經(jīng)進(jìn)入了快速增長期?！?〕2003年是我國汽車工業(yè)50年，汽車工業(yè)已實現(xiàn)了一個跨越式的開展。2003年汽車產(chǎn)量突破400萬輛。汽車工業(yè)進(jìn)入了一個快速增長期?！?〕汽車產(chǎn)量每上一個臺階所需的時間明顯縮短。從1953年到1992年到達(dá)100萬輛產(chǎn)量經(jīng)過了近40年；從1992年到2000年的8年時間完成了100萬輛到200萬輛增長；到2002年，用了2年時間就實現(xiàn)了從200萬輛到300萬輛的增長；2002年是1993年以來，增長速度最快的一年。2003年汽車產(chǎn)量又超越了440萬輛。2021年要突破1000萬輛。汽車工業(yè)開展在近兩個十年呈現(xiàn)了明顯加快的趨勢。〔3〕近30年，從我國汽車增長軌跡來看，我國汽車工業(yè)曾經(jīng)擺脫了大起大落的情況，逐漸進(jìn)入快速增長期。1971年到2003年汽車產(chǎn)量增長情況，大起大落的情況很明顯。1998年我國汽車增長很快，不斷往上升。從2002年開場汽車就有大幅度開場增長的趨勢。2023年12月29日4支撐我國汽車工業(yè)快速開展的幾大要素：①國家實行積極的財政政策，拉動內(nèi)需，使國民經(jīng)濟(jì)快速、繼續(xù)開展，在經(jīng)濟(jì)上為汽車工業(yè)開展提供了強有力的支撐。

②開放協(xié)作戰(zhàn)略的實施使企業(yè)加快了產(chǎn)品改造和換型的步伐，為市場增添了活力。

③汽車行業(yè)經(jīng)過不斷的優(yōu)化重組，進(jìn)一步提升了集團(tuán)化規(guī)模實力。

④居民消費構(gòu)造晉級，私人購買汽車成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)開展的重要支柱。

⑤相關(guān)行業(yè)開展助推汽車工業(yè)高速增長。

⑥國家有效的宏觀管理。

2023年12月29日5①國家實行積極的財政政策，拉動內(nèi)需，使國民經(jīng)濟(jì)快速、繼續(xù)開展，在經(jīng)濟(jì)上為汽車工業(yè)開展提供了強有力的支撐。在過去的十年里，我國GDP年均增長9.3％，汽車工業(yè)年均增長15％，大約為GDP增長率的1.5至2倍。按照中央提出的全面建立小康社會的目的，國民經(jīng)濟(jì)十年將翻一番，即年均增長7％，汽車工業(yè)將以10％至15％左右的速度增長。人們生活程度不斷提高，消費才干日趨加強，特別是沿海地域和興隆城市的人均GDP曾經(jīng)超越4000美圓，完全具備了汽車消費的才干。經(jīng)過對國際市場研討時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車價除以人均GDP到達(dá)2或3時，就是轎車進(jìn)入家庭的轉(zhuǎn)機點。這是國際上根本的規(guī)律。目前北京、廣州、上海、深圳等大城市的R值曾經(jīng)非常接近這個程度，包括GDP，包括工資以及車價的比例。汽車的需求量快速增長，推進(jìn)了汽車工業(yè)的開展。2023年12月29日6GDP增長幅度對我國歷年汽車產(chǎn)量的影響2023年12月29日7②開放協(xié)作戰(zhàn)略的實施使企業(yè)加快產(chǎn)品改造和換型的步伐，

為市場增添了活力。我國汽車工業(yè)正在逐漸參與世界汽車工業(yè)的分工協(xié)作體系，技術(shù)提高不斷加快，迎合消費者的新車型不斷下線，帶動了轎車和整個汽車行業(yè)銷量的添加。據(jù)初步統(tǒng)計，2002年、2003年兩年合計推出轎車新產(chǎn)品約80余種。在轎車市場，2002年新推出的乘用車(主要是轎車)新產(chǎn)品有40多個，平均每個月推出3-4個，是新產(chǎn)品推出最多的一年。2002年，寶來、POLO、派力奧、西耶那、愛麗舍、奧德賽、千里馬、豐田威馳、天津一汽雅酷、中華、現(xiàn)代索納塔等新推出的轎車(不含改良型產(chǎn)品)，共消費13.9萬輛，占當(dāng)年轎車產(chǎn)量40.5萬輛的34.3%。2003年，凱越、、飛度、賽納、高爾、奧迪A4、馬自達(dá)6、千里馬等等新車型相繼上市，使得目前國內(nèi)轎車市場上曾經(jīng)呈現(xiàn)出高、中、低檔不同排量、配置。在客車市場，一些輕型客車和微型客車企業(yè)紛紛將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向MPV、SUV甚至開場向消費轎車過渡。2003年大中型客車消費企業(yè)也加快了產(chǎn)品更新步伐，高配置、超奢華、節(jié)能、環(huán)保以及電子化的運用，使得大型客車產(chǎn)質(zhì)量量和質(zhì)量迅速提高。在載貨車市場，2002年以德隆為主導(dǎo)的一些民營企業(yè)的介入，為載貨車特別是為重型載貨車市場增添了不少的活力。2003年重汽、福田以及東風(fēng)、一汽等企業(yè)也紛紛推出新產(chǎn)品，使重型汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次在有了普遍提高。輕型載貨車在2003年依然堅持了較高的增長。2023年12月29日8③汽車行業(yè)經(jīng)過不斷的優(yōu)化重組，進(jìn)一步提升了集團(tuán)化規(guī)模實力。行業(yè)的重組力度加大，集團(tuán)的優(yōu)勢更加明顯，效益不斷提高。經(jīng)過引進(jìn)國外雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理、先進(jìn)的理念，尤其是轎車消費制造的技術(shù)含量，改動了傳統(tǒng)汽車工業(yè)，迅速提升了中國汽車工業(yè)的競爭力，在一定意義說，大大推進(jìn)了汽車工業(yè)的跨越式開展。一汽集團(tuán)與豐田、群眾以及與天汽集團(tuán)、紅塔，上汽集團(tuán)與通用、柳州五菱、煙臺東岳，東風(fēng)集團(tuán)與標(biāo)致-雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)、悅達(dá)起亞等企業(yè)的合資協(xié)作力度進(jìn)一步加強，都極大地促進(jìn)了集團(tuán)本身的開展。長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)以及江淮、江鈴、廣州本田、金杯、哈飛、昌河等汽車重點企業(yè)也紛紛制定了本集團(tuán)的中長期開展規(guī)劃，從而極大地提高了企業(yè)的實力。北京與飛馳公司的協(xié)作，廣州本田、東南的擴張，都是2003年汽車行業(yè)的熱點，此舉標(biāo)志著除三大汽車集團(tuán)外，中國其他汽車重點企業(yè)(集團(tuán))的權(quán)利也在不斷擴張。一些民營企業(yè)也對汽車行業(yè)表現(xiàn)出很大的興趣，如美的、德隆、比亞迪、格林柯爾等企業(yè)曾經(jīng)攜巨資殺入了汽車行業(yè)，這些民營企業(yè)的進(jìn)入，不僅加劇了汽車行業(yè)的競爭，而且也在某種程度上極大地激發(fā)了汽車工業(yè)開展的活力和動力。2023年12月29日9④居民消費構(gòu)造晉級，

私人購買汽車成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)開展的重要支柱。90年代以前，汽車市場屬于公務(wù)車階段，30%左右的是企業(yè)單位的商務(wù)用車，幾乎沒有私人用車。90年到2000年，公務(wù)用車份額下降，商務(wù)用車的份額加大，私人用車開場起步。2002年進(jìn)入了私人購車階段。私人購車比例到達(dá)了60%左右。在國內(nèi)2000多萬輛的保有車輛當(dāng)中，有1200萬輛屬于私人擁有。如今新被購買的車輛當(dāng)中，有70%是私人購買的。其中汽車市場最活潑的北京市私人購車比例曾經(jīng)接近了90%。在國家相關(guān)政策的鼓勵下，有相當(dāng)一部分人，尤其是沿海及經(jīng)濟(jì)興隆地域居民曾經(jīng)步入小康甚至富有階層。其中涌現(xiàn)出不少的高收入群體具有旺盛的消費熱情、更高的需求檔次，他們成為了消費時代的弄潮兒和領(lǐng)航者。從２００３年轎車市場旺銷的種類來看，中高檔和新上市的車型成為市場的熱點，這些車型也占據(jù)了轎車市場的大部分銷售份額。汽車市場上以產(chǎn)品主導(dǎo)消費的時代曾經(jīng)一去不復(fù)返。ＱＱ、飛度、凱越這些極具個性化產(chǎn)品的熱銷也標(biāo)志著當(dāng)前汽車市場曾經(jīng)步入了一個以私人購車為主導(dǎo)、以個性化需求為主體的買方市場。這個市場不僅在當(dāng)前，就是在今后也將是推進(jìn)汽車市場開展的決議性力量。私人購車已進(jìn)入了迸發(fā)性增長階段，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，未來幾年，僅私人轎車的消費就將有500萬輛以上的潛力。近年來我國曾經(jīng)成為世界第四大汽車消費國和第三大汽車消費國。到2021年，中國的汽車產(chǎn)量和消費量有能夠位居世界第二位，僅次于美國。2023年12月29日10⑤相關(guān)行業(yè)開展助推汽車工業(yè)高速增長各級政府加大了對道路及交通運輸方面的資金投入，使我國道路和交通運輸情況得到很大的改善。據(jù)有關(guān)資料顯示1995年全國公路通車?yán)锍?15.7萬公里，2003年為181萬公里，八年凈增66萬公里。1995年我國建成的高速公路2141公里，2003年約3萬公里，八年增長14倍。在2003年，全國共完成交通根底設(shè)備投資３９００億元，同比增長１２％，新增公路通車?yán)锍蹋矗度f公里，其中新增高速公路４６００公里，全國通車總里程到達(dá)１８１萬公里，其中高速公路到達(dá)近３萬公里，位居世界第二位。新建改建鄉(xiāng)村公路１０．２萬公里，完成投資７１８億元。2003年與汽車工業(yè)關(guān)聯(lián)度極強的冶金、石化等產(chǎn)業(yè)獲得飛速開展。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2003年我國鋼材產(chǎn)量2.2億噸，成為世界上第一個突破2億噸的國家。汽車、冶金、石化等行業(yè)合計實現(xiàn)利潤約1600億元，同比增長50%以上。與汽車工業(yè)親密相關(guān)的原油加工業(yè)，在2003年加工原油20752萬噸，同比增長11.76%。這些數(shù)據(jù)充分闡明了相關(guān)行業(yè)的開展對2003年汽車工業(yè)的高增長起到很大的推進(jìn)作用。2023年12月29日11⑥國家有效的宏觀管理。為加快與世界接軌，國內(nèi)各項法規(guī)、政策在出臺時間上、合理性上有了較大提高，市場競爭環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)。國家圍繞汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列新政策、新法規(guī)，包括開征車輛購置附加費，出臺新的汽車報廢規(guī)范，出臺新修訂的<中華人民共和國機動車登記方法>等。政府在規(guī)范市場次序、清理汽車消費政策、降低汽車消費信貸門檻方面做了大量任務(wù)，促進(jìn)了汽車消費。<汽車工業(yè)“十五〞規(guī)劃>的出臺，車輛產(chǎn)品<目錄>管理方式的改革，以及參與世貿(mào)組織后過渡期對汽車工業(yè)相對較高的關(guān)稅和進(jìn)口配額雙重維護(hù)與正確應(yīng)對，成為促進(jìn)汽車工業(yè)開展的積極要素。2023年12月29日122、汽車工業(yè)曾經(jīng)成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。1999年開場，汽車工業(yè)就再次以高于整個工業(yè)的速度增長。

2002年，汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的奉獻(xiàn)率為11%。2003年1至7月份，汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的奉獻(xiàn)率進(jìn)一步提高了11.1%，在一切工業(yè)行業(yè)中，對工業(yè)增長的奉獻(xiàn)率僅次于電子信息，延續(xù)兩年居第二位。

從行業(yè)效益看，汽車工業(yè)2002年對整個工業(yè)利潤增長的奉獻(xiàn)率達(dá)19.3%，位居各行業(yè)之首。2003年1至7月份，汽車工業(yè)對整個工業(yè)利潤增長的奉獻(xiàn)率為14.1%，僅次于石油開采，居第二位。

從銷售收入占工業(yè)比重來看，90年只占2.2%，2001至2002提高到4.4%和5.2%。2003年1至7月份，汽車制造銷售收入占整個工業(yè)比重提高到6.2%。

從利潤總額占工業(yè)的比重來看，汽車制造方面的利潤總額占工業(yè)的比重上升趨勢更為明顯。2001年至今年1至7月份利潤總額占工業(yè)比重為5.7%、7.8%、10.3%，汽車制造業(yè)稅收總額由90年的1.1%提高到2003年1至7月份的6.6%。2003年1至7月份，汽車制造業(yè)銷售收入超越了紡織業(yè)和器械制造業(yè)，成為繼電子通訊、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，成為我國工業(yè)地五大支柱行業(yè)。2023年12月29日133、汽車產(chǎn)業(yè)鏈將成為我國最有開展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。我國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來歷史上繼續(xù)時間最長的高增長期，今后20年汽車產(chǎn)業(yè)鏈將是我國最有開展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度到達(dá)1：5，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。隨著信息電子技術(shù)在汽車中大量采用，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級轎車總本錢的70%，普通轎車的30%。2023年12月29日144、我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化特征日益明顯?！?〕國內(nèi)汽車市場的國際化，進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘日益弱化，國內(nèi)汽車市場更加開放?！?〕汽車產(chǎn)業(yè)的國際化。到2002年末，以實收資本計算，汽車工業(yè)當(dāng)中外資所占比重為24.4%，高于全部工業(yè)22.1%的比重。特別是在轎車制造業(yè)當(dāng)中，外資所占比重高達(dá)33.7%。據(jù)測算，經(jīng)過利用外資，我國汽車工業(yè)的技術(shù)程度從20世紀(jì)70年代一下子跨入90年代初期的程度。〔3〕我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的位置迅速提高，2001年我國汽車產(chǎn)量超越意大利、巴西和墨西哥等國，位居世界第八位。2002年超越韓國、西班牙和加拿大，位居世界第五位。2003年我國汽車產(chǎn)量超越法國，從而在美國、日本、德國以后，成為世界上第四大汽車消費國。2023年12月29日155、中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模2003年，我國102家整車企業(yè)共消費汽車4443686輛。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小。至今沒有年產(chǎn)量超越百萬輛的企業(yè)集團(tuán)，2004年極有希望突破百萬大關(guān)的企業(yè)有一汽和上汽兩個汽車集團(tuán)企業(yè)。2003年產(chǎn)汽車在50萬-100萬輛的企業(yè)有2家，10-50萬輛的有8家，也是較為集中的區(qū)域，所占的比重也是最大的。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開場顯現(xiàn)。5萬-10萬的企業(yè)有5家，1萬-5萬的有15家企業(yè)，5000-10000的企業(yè)有11家，年產(chǎn)5000輛以下的企業(yè)有63家。截至2003年底，我國累計產(chǎn)銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，比上年同期分別增長35.20%和34.21%，產(chǎn)量凈增119.25萬輛，銷量凈增114.27萬輛。一年內(nèi)產(chǎn)銷凈增100余萬輛，這在世界汽車工業(yè)開展史上都是一個非常稀有的景象。其中銷售載貨車121.1萬輛、客車120.8萬輛、轎車197.2萬輛，同比分別增長10.35%、15.15%、75.28%，三類車型占整個汽車市場比重分別為27.6%、27.5%、44.9%，載貨車市場份額同比下降6.0個百分點；客車下降4.6個百分點；轎車增長10.5個百分點。轎車?yán)^續(xù)堅持高速增長。載貨車中柴油車占81%，同比增長1個百分點。重貨幾乎100%都是柴油車；中貨92%是柴油車，同比持平；輕貨88%是柴油車，同比下降1個百分點；微貨0.07%是柴油車?？蛙囍胁裼蛙囌?3%，同比下降2個百分點。大客87%是柴油車，同比持平；中客87%是柴油車，同比增長4個百分點；輕客22%是柴油車，同比下降4個百分點；微客0.002%是柴油車。中客柴油車增長較快。轎車中捷達(dá)已有柴油車。2023年12月29日162003年我國汽車企業(yè)按產(chǎn)量分布情況單位：輛2023年12月29日176、中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造調(diào)整獲得艱苦進(jìn)展。近幾年，特別是2001年中國參與WTO后，國內(nèi)汽車企業(yè)兼并、結(jié)合與資產(chǎn)重組的步伐加快，表達(dá)在以資產(chǎn)為紐帶的結(jié)合重組、外資和民間資本參與企業(yè)的兼并重組，以及優(yōu)勝劣汰的企業(yè)競爭機制等多種方式的探求實際。主要有：中國重型汽車集團(tuán)公司重組，一分為三，分別組成中國重型汽車集團(tuán)〔濟(jì)南〕、重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司〔重慶〕和陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司〔陜西〕，共享引進(jìn)斯太爾重型汽車制造技術(shù)，開發(fā)、消費和運營業(yè)務(wù)各自獨立運作；儀征汽車制造廠，以資產(chǎn)無償劃撥方式，重組成為上海汽車工業(yè)〔集團(tuán)〕總公司的全資子公司，企業(yè)稱號為：上汽集團(tuán)儀征汽車，消費“賽寶〞多功能輕型汽車；柳州五菱汽車有限責(zé)任公司，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式同上海汽車工業(yè)〔集團(tuán)〕總公司、通用汽車〔中國〕公司合資組建上汽通用五菱汽車股份，股比分別為50.1%〔上汽〕、34%〔通用〕、15.9%〔五菱〕，合資三方在技術(shù)、資金、市場和人才等方面實施戰(zhàn)略協(xié)作；2023年12月29日18安徽奇瑞汽車，以資產(chǎn)劃撥和股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式加盟上海汽車工業(yè)〔集團(tuán)〕總公司，組建上汽集團(tuán)奇瑞汽車，雙方股比分別為20%〔上汽〕和80%〔奇瑞〕，“奇瑞〞準(zhǔn)入轎車消費廠點；江蘇悅達(dá)起亞汽車，以“悅達(dá)起亞〞投資方—江蘇悅達(dá)投資公司的身份，同東風(fēng)汽車公司、韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)重組，合資組建東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車，股比為中韓雙方各占50%，中方股比中東風(fēng)與悅達(dá)各占25%；煙臺車身，以出讓全部股權(quán)方式，由上海汽車工業(yè)〔集團(tuán)〕總公司、通用汽車〔中國〕公司和上海通用汽車共同出資收買，其股比分別為25%〔上汽集團(tuán)〕、25%〔通用汽車〕和50%〔上海通用〕，合資組建“東岳汽車股份〞，移地消費“賽歐〞轎車；北京福田汽車股份〔原名：“北汽福田〞〕，以制度創(chuàng)新為中心，以產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品為紐帶，探求投資主體多元化的實際，面向社會資源配置，由北京汽車摩托車制造公司〔國有資產(chǎn)〕率頭，組織國內(nèi)100家法人企業(yè)〔分布在13個省、市、自治區(qū)的55家主機配套廠、45家經(jīng)銷企業(yè)〕，構(gòu)成了跨地域、跨行業(yè)和跨一切制的股份制企業(yè)〔戰(zhàn)略聯(lián)盟〕，并以資本運作打造“福田汽車〞股票上市融資，后又增資擴股成立“北京福田環(huán)保動力股份〞，為推進(jìn)“北京福田〞旗下一系列的資產(chǎn)重組邁出了堅決步伐；2023年12月29日19華晨集團(tuán)，以資本運作與資產(chǎn)運營相結(jié)合的方式，同沈陽金杯汽車股份合資協(xié)作，有金杯客車、金杯通用和華晨寶馬工程，“華晨汽車〞產(chǎn)品有輕型客車、輕型載貨汽車、皮卡和轎車〔“中華〞、“寶馬〞〕；一汽、天汽結(jié)合重組，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式進(jìn)展整合，表達(dá)中央和地方國有企業(yè)強強聯(lián)手、優(yōu)勢互補，一汽集團(tuán)公司擁有天津汽車夏利股份50.98%的股權(quán)和擁有天津華利汽車75%的股權(quán)，“天一重組〞成為中國汽車工業(yè)開展史上最大、最具影響力的一次結(jié)合重組。吉利集團(tuán)和“深圳比亞迪〞的民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)，以及職工持股和企業(yè)股票上市；上海汽車工業(yè)〔集團(tuán)〕總公司出資收買通用大宇汽車科技公司的10%股份，胡茂元總裁為中方股東代表進(jìn)入該公司董事會，成為中國汽車制造企業(yè)參與國外企業(yè)結(jié)合重組探求實際寫下了嶄新的一頁。2023年12月29日20中國汽車工業(yè)新的“3+9〞的產(chǎn)業(yè)格局以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團(tuán)，初步構(gòu)成中國汽車工業(yè)新的“3+9〞的產(chǎn)業(yè)格局。⑴一汽⑵東風(fēng)⑶上汽⑷廣州本田⑸重慶長安⑹安徽奇瑞⑺沈陽華晨⑻南京菲亞特⑼浙江吉利⑽哈飛⑾昌河⑿江鈴汽車在“3+9〞中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%，另外9個獨立消費商的汽車產(chǎn)量合計約占全國的40%?！?+9〞的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%。2023年12月29日21跨國公司加速進(jìn)入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車消費商已全部在中國找到了協(xié)作同伴。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面協(xié)作，提升了與PSA的協(xié)作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別方案在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美圓和3億美圓。曾經(jīng)進(jìn)入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴展了投資，添加產(chǎn)量。廣州本田估計其2004年消費才干將翻兩番達(dá)24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國汽車市場10%的份額作為其戰(zhàn)略目的。主機廠進(jìn)入中國的同時，跨國公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司曾經(jīng)經(jīng)過獨資、合資等方式進(jìn)入了中國。豐田、群眾、通用等跨國公司在中國曾經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國，東風(fēng)本田發(fā)動機公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機12萬—24萬臺。2023年12月29日22世界六大汽車集團(tuán)和三大汽車消費商〔6+3〕規(guī)劃世界六大汽車集團(tuán)和三大汽車消費商〔6+3〕在中國境內(nèi)演繹了汽車制造的戰(zhàn)略規(guī)劃是：①通用集團(tuán)〔含通用汽車、鈴木、五十鈴、菲亞特、富士重工和大宇〕，參股合資進(jìn)入上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、長安鈴木、昌河鈴木、江鈴、慶鈴、北輕汽、北鈴公用車、南京依維柯、江蘇南亞、貴州云雀、桂林大宇〔客車〕和煙臺大宇〔零部件〕；②群眾集團(tuán)，參股合資進(jìn)入上海群眾和一汽一群眾；③福特集團(tuán)〔含福特汽車、馬自達(dá)和沃爾沃轎車〕，參股合資進(jìn)入江鈴和長安福特；④豐田公司〔含豐田、大發(fā)和日野〕，參股合資進(jìn)入一汽豐田、天津豐田、四川豐田、沈飛日野和金杯客車〔技術(shù)協(xié)作〕；⑤戴一克集團(tuán)〔含戴一克、三菱和現(xiàn)代〕，參股合資進(jìn)入北京吉普、亞星·飛馳、北方飛馳、湖南長豐、東南汽車、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞；⑥雷諾—日產(chǎn)集團(tuán)〔含雷諾—日產(chǎn)、日產(chǎn)和三星〕，參股合資進(jìn)入三江雷諾、鄭州日產(chǎn)、杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴、風(fēng)神和東風(fēng)汽車；⑦標(biāo)致—雪鐵龍集團(tuán)，參股合資進(jìn)入神龍；⑧本田公司，參股合資進(jìn)入廣州本田、東風(fēng)本田〔發(fā)動機〕；⑨寶馬公司，參股合資進(jìn)入沈陽華晨〔寶馬〕。2023年12月29日237、中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益〔1〕2003年全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益主要呈現(xiàn)的幾大特征〔2〕2003年主要汽車企業(yè)利潤增長情況〔3〕汽車行業(yè)短期仍有高額利潤2023年12月29日24〔1〕2003年全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益主要呈現(xiàn)的幾大特征：1〕工業(yè)添加值高于全國工業(yè)添加值增長程度。2003年，全行業(yè)共完成工業(yè)添加值1993.10億元，同比增長27.66%，增長額為432.93億元，增幅高于全國工業(yè)添加值增長程度(17%)10.66個百分點。2003年初同比增長程度起點較高，增速為52.4%，一季度后，工業(yè)添加值的增速逐月呈回落趨勢，但全年汽車行業(yè)工業(yè)添加值不斷堅持在24%以上，一直高于全國工業(yè)添加增速程度。2〕新產(chǎn)品產(chǎn)值堅持高速增長，占現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值的比重穩(wěn)定，各小行業(yè)均實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。2003年全行業(yè)年累計完成新產(chǎn)品產(chǎn)值3237.28億元，同比增長41.39%，增長額為947.59億元，占現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值的比重為35.36%。

3〕全行業(yè)的五個小行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速，均到達(dá)兩位數(shù)以上。其中：改裝車制造業(yè)和零部件制造業(yè)的增速較高，分別到達(dá)69.96%和51.52%，汽車制造業(yè)、摩托車制造業(yè)和汽車發(fā)動機制造業(yè)的增速分別為40.48%、39.37%和15.77%。

4〕重新產(chǎn)品產(chǎn)值增長額來看，汽車制造業(yè)和零部件制造業(yè)的增長額最高，分別到達(dá)674.24億元和115.98億元，對汽車工業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的奉獻(xiàn)度高達(dá)83.39%；改裝車制造業(yè)、摩托車制造業(yè)和汽車發(fā)動機制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的增長額依次為：79.3億元、55.11億元和22.96億元。2023年12月29日255〕出口交貨值堅持高速增長。2003年是我國參與WTO后的第二年，汽車工業(yè)的產(chǎn)品出口量日益增大，從2003年全行業(yè)出口交貨值的增速情況來看，與年初相比雖有回落，但從全年各月整體的累計增速來看，出口交貨值的增速一直沒有低于31%，堅持了較高的增長程度。

6〕產(chǎn)銷率一直堅持在95%以上。2003年全行業(yè)累計完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值為9421.98億元，同比增長35.12%，增長額為2448.83億元；累計完成工業(yè)銷售產(chǎn)值為9267.07億元，同比增長35.55%，增長額為2430.24億元，產(chǎn)銷率為98.36%，產(chǎn)銷銜接良好。

7〕產(chǎn)品銷售收入堅持較快增長，銷售利潤率穩(wěn)定。2003年全行業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入9256.64億元，同比增長36.68%，增長額為2484.03億元，增速與前三個季度相比雖然有所回落，但一直堅持在36%以上。銷售收入的較快增長，促使銷售利潤率同比增長明顯，2003年行業(yè)銷售利潤率為8.15%，增幅比上年加快0.96個百分點。全年行業(yè)銷售利潤率的變動比較穩(wěn)定，根本在8.31%-9.28%之間。

8〕利潤、利稅總額堅持高速增長，各小行業(yè)全部實現(xiàn)盈利。2003年全行業(yè)在上年經(jīng)濟(jì)效益高速增長的根底上，經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)質(zhì)量進(jìn)一步提高。全年全行業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額為754.56億元，同比增長54.86%，增長額為267.32億元；累計實利稅總額為1262.87億元，同比增長45.52%，增長額為395.02億元。2023年12月29日269〕2003年汽車行業(yè)的五小行業(yè)全部實現(xiàn)盈利，汽車制造業(yè)盈利突出，摩托車制造業(yè)扭虧為盈。汽車制造業(yè)、汽車發(fā)動機制造業(yè)、汽車零部件制造業(yè)的利潤總額同比增速較高，分別55.68%、77.78%、48.28%；改裝車制造業(yè)為5.2%。從利潤增長額來看，汽車制造業(yè)的利潤增長額為最高，到達(dá)159.14億元，占整個行業(yè)利潤增長的59.53%。改裝車制造業(yè)的利潤與上年相比，雖有增長，但幅度不大，同比增長為5.2%，增長額為0.69億元。10〕虧損企業(yè)個數(shù)減少，虧損額下降。2003年全行業(yè)匯總的企業(yè)個數(shù)為5460家，其中虧損企業(yè)為926家，虧損面為16.96，與年初虧損企業(yè)1145家相比，減少虧損企業(yè)219家，虧損面減少了5.8%。2003年全行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為43.67億元，同比下降27.32%，減少虧損為16.42億元。11〕應(yīng)收賬款凈額增幅有所上升，產(chǎn)廢品資金增幅減緩。2003年12月末全行業(yè)應(yīng)收賬款凈額為1114.18億元，同比增長30.67%，添加資金占用261.53億元，比11月末上升了4.47個百分點。其中：國有及國有控股企業(yè)應(yīng)收賬款凈額為633.27億元，同比增長32.42%，添加資金占用155.04億元，增幅比11月末上升4.05個百分點。2023年12月29日27〔2〕2003年主要汽車企業(yè)利潤增長情況上海汽車公司，就營業(yè)收入而言為中國最大的汽車制造商，２００３年凈利潤上漲４２％，到達(dá)１５．２億元〔合１．８３６億美圓〕。利潤的增長歸因于它對三家合資公司的投資收益，這三家合資公司包括與通用汽車公司協(xié)作消費別克系列汽車的合資公司。通用汽車公司〔其在華主要企業(yè)為上海通用汽車公司〕２００３年經(jīng)過其在華業(yè)務(wù)獲得４．３７億美圓的凈利潤。一汽轎車，根據(jù)馬自達(dá)汽車公司提供的技術(shù)特許推出馬自達(dá)６型轎車，它在２００３年的凈利潤猛增７８％，到達(dá)４．３９億元。天津一汽夏利汽車公司２００３年前９個月凈利潤為４．６９４億元，一舉改動上一年虧損５．８２６億元的局面。它與日本豐田汽車公司的合資企業(yè)的收益促使了這一轉(zhuǎn)變。這家合資企業(yè)宣布同期凈利潤到達(dá)７．９３７億元。東風(fēng)汽車股份宣布２００３年凈利潤上升１．１％，到達(dá)６．２９９億元。東風(fēng)的發(fā)動機消費合資工程的凈利潤增長到４．３３５億元。它前一年公布稅前利潤為８００６萬元。吉利控股集團(tuán)公司２００３年它的稅前利潤增長了近４倍，到達(dá)６．２６億元。該公司2003年售出了８．１萬輛轎車，比上一年增長６８％。2023年12月29日28〔3〕汽車行業(yè)短期仍有高額利潤我們以14家重點國內(nèi)汽車企業(yè)作為小樣本，闡明我國汽車業(yè)近年收入、本錢、利潤的變化趨勢：與世界汽車工業(yè)不同，在汽車價錢年均下降10%的背景下，中國卻在過去四年都維持了較高的毛利率，主要緣由有三：①歷史上國家對汽車業(yè)的高維護(hù)呵斥；②中國汽車本錢不含占國外汽車本錢較高比例的技術(shù)開發(fā)費；③汽車業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征—產(chǎn)量上升可以使單車本錢迅速降低，在大部分國內(nèi)轎車企業(yè)從2萬輛邁向20萬輛的過程中，單車本錢的下降速度尤其明顯。過去四年的數(shù)聽闡明，汽車業(yè)收入增幅根本大于銷量增幅；由于汽車業(yè)顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，致使單車本錢降幅與價錢降幅根本堅持一致，致使毛利率維持在20%以上的高位，銷售收入、本錢變動幅度根本一致；同樣，由于規(guī)模效應(yīng)對單車三項費用的顯著分?jǐn)傋饔?，汽車業(yè)利潤增幅遠(yuǎn)大于收入增幅，同時利潤率有較大的上升。2023年12月29日298、中國汽車工業(yè)研發(fā)〔R&D〕才干和技術(shù)程度中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)才干具有一定的程度和閱歷，與世界先進(jìn)程度有5—10年的差距。在產(chǎn)品系列化根底上，中國汽車工業(yè)企業(yè)曾經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報1215個。中國汽車工業(yè)企業(yè)曾經(jīng)可以進(jìn)展某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計，但尚不具有成熟的、較高程度的整體轎車開發(fā)才干。中國主要轎車消費企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承當(dāng)?shù)氖前芽鐕镜能囆屯忄l(xiāng)化的任務(wù)，對某些產(chǎn)品具有了一定的晉級改良才干，并且參與了某些結(jié)合設(shè)計。由于沒有完好的轎車自主開發(fā)才干，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有本人的知識產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)才干；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定才干，但是與國際先進(jìn)程度差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機為例，中國汽車零部件企業(yè)消費的最先進(jìn)發(fā)動機排放只能到達(dá)歐2規(guī)范，而興隆國家那么曾經(jīng)是歐4規(guī)范。中國汽車零部件企業(yè)批量消費的發(fā)動機只相當(dāng)于國際20世紀(jì)90年代的程度。2001年中國進(jìn)口的各類汽車發(fā)動機為246087臺，大大超越了汽車進(jìn)口數(shù)量。在決議21世紀(jì)國際汽車工業(yè)競爭的中心技術(shù)—燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研討開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與興隆國家汽車工業(yè)處于同一程度上。假設(shè)可以把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭途徑，中國汽車工業(yè)能夠在發(fā)動機研制方面實現(xiàn)跨越。2023年12月29日309、中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運作才干隨著中國參與WTO，各個企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業(yè)的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建立也在加速。中國的大汽車消費企業(yè)曾經(jīng)在全國建立了比較完好的銷售系統(tǒng)。

國內(nèi)的汽車營銷方面的幾點表現(xiàn)：①由于地方利益的驅(qū)動，地方維護(hù)主義之風(fēng)盛行，嚴(yán)重地妨礙著全國一致的汽車大市場的構(gòu)成，汽車市場長期處于條塊分割的局面。②國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后效力是脫節(jié)的。③國內(nèi)汽車廠商建立本人的銷售網(wǎng)絡(luò)的任務(wù)尚處于起步階段。目前，我國汽車流通領(lǐng)域還是以集貿(mào)市場和多品牌小型銷售店的運營方式為主體，“一家賣多種產(chǎn)品，一種產(chǎn)品多家賣〞。2023年12月29日31④部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是根本上把市場風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應(yīng)效力。⑤汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點和營業(yè)廳的建立，對于維修效力投入相應(yīng)較少。銷車功能與維修效力功能分別，直接影響汽車消費企業(yè)擴展市場占有份額。⑥代理商經(jīng)銷網(wǎng)點功能更為單一，許多汽車消費企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件買賣網(wǎng)。⑦售后效力程度較低，缺乏專業(yè)化、高程度的汽車修繕廠，綜合性、大規(guī)模的汽車配件、汽車用品和汽車裝飾用品市場也只是剛剛起步。⑧從支付手段上看，銀行消費信貸的分期付款業(yè)務(wù)剛剛啟動，政策尚不完善。目前，由于我國的信譽體系尚未建立，全部風(fēng)險大都由經(jīng)銷商一家承當(dāng)，困難較大。⑨營銷隊伍專業(yè)化程度低，缺乏高素質(zhì)的營銷管理人才，同時，營銷理念、營銷戰(zhàn)略以及營銷手段比較落后，難以順應(yīng)市場競爭的需求。2023年12月29日3210、中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造才干由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進(jìn)展了全面的合資，在主要汽車消費廠，主要消費制造環(huán)節(jié)的工藝配備程度有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)消費線配備是按照跨國公司消費規(guī)范引進(jìn)的。有些企業(yè)還引進(jìn)了柔性焊接消費線。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織消費，進(jìn)入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品程度、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐漸與國際接軌。中國汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套才干有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進(jìn)入較多，對市場反響才干也在迅速加強。從消費規(guī)模上來說，中國汽車消費企業(yè)逐漸逼近國際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動消費率依然較低。2002年東風(fēng)汽車公司的勞動消費率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產(chǎn)量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的消費率，在很多領(lǐng)域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。2023年12月29日3311、中國汽車工業(yè)消費方式和管理程度我國汽車工業(yè)消費方式仍處于非常落后的程度：〔1〕無論從消費，還是從市場的角度看，我國汽車工業(yè)的開展空間根本上還只局限在國內(nèi)，并且由于條塊分割的局面依然存在，加上地方維護(hù)主義的景象盛行，即使在國內(nèi)，也難以做到全國范圍內(nèi)配置資源，從而謀求資源利用效率的最大化?！?〕我國汽車工業(yè)至今仍處于散、亂、差的局面，由于地方和部門利益的驅(qū)動以及資本市場發(fā)育的限制，構(gòu)造調(diào)整步履維艱。〔3〕由于整車消費企業(yè)各搞本人的消費體系，而零部件工業(yè)那么存在多種規(guī)范體系和配套體系，消費的專業(yè)化程度和配套才干極低，因此導(dǎo)致一方面整車企業(yè)自供率高，企業(yè)組織構(gòu)造仍存在大而全、小而全的局面；另一方面，零部件消費分散化，企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品和工藝程度不高、缺乏技術(shù)開發(fā)才干的問題普遍存在；〔4〕缺乏先進(jìn)的管理理念和手段，管理程度低下。2023年12月29日34隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加快，跨國汽車消費廠商曾經(jīng)實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)配置資源，消費方式有了新的變化：〔1〕為了獲得更高的規(guī)模效益和更強的競爭力，世界級巨型汽車消費廠商之間的購并逐漸加劇；〔2〕各大汽車廠商之間的協(xié)作進(jìn)一步加強，以實現(xiàn)資源優(yōu)化配置和利益共享；〔3〕為使產(chǎn)品更符合當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟛⒛艹浞掷卯?dāng)?shù)氐娜肆图夹g(shù)資源，跨國汽車消費廠商大都采取了外鄉(xiāng)化戰(zhàn)略；〔4〕為追求專業(yè)化利益，大型汽車消費廠商普遍縮減自有零部件消費部門，添加了外包采購的比例，零部件采購的全球化趨勢越來越明顯，相應(yīng)地，零部件供應(yīng)商的集約化程度也有了較大提高；〔5〕消費的精業(yè)化管理，20世紀(jì)70年代日本就經(jīng)過引進(jìn)“適時消費技術(shù)〞，提高消費效率；90年代，美國又率先運用了“捷敏消費管理〞方式，強調(diào)消費管理的高度柔性，以滿足市場對汽車產(chǎn)品多種類的要求。2023年12月29日3512、中國汽車市場入世后發(fā)生的變化〔1〕產(chǎn)品消費由簡單粗放型向高效密集型轉(zhuǎn)變。主要表達(dá)在產(chǎn)品構(gòu)造功能多元化、種類多樣化的趨勢日益加快，無論從產(chǎn)品的種類、排量，還是從產(chǎn)品的價位，其市場空間幾乎各有其主，構(gòu)成了鮮明的級別與層次?！?〕產(chǎn)品開發(fā)、上市的周期大大縮短。各廠家均加大了產(chǎn)品的開發(fā)力度和對市場的支撐力度，產(chǎn)品間的銜接更加嚴(yán)密，系列化開展的產(chǎn)品構(gòu)造步伐加快?！?〕產(chǎn)品向高技術(shù)邁進(jìn)。單純依托降價促銷的經(jīng)銷戰(zhàn)略，已是昨日輝煌，并不被市場領(lǐng)情；在添加產(chǎn)品技術(shù)含量的同時，合理的市場定位，成為如今各汽車消費廠家的共同選擇?！?〕市場由分散式運營向品牌專營化轉(zhuǎn)變。品牌認(rèn)識逐漸加強，整體表達(dá)品牌文化價值的專營方式越來越受注重?！?〕消費群體市場的細(xì)分更加明顯。盲目從眾的消費心思景象逐漸被科學(xué)消費、理性消費行為所取代。消費者在購買轎車這種高附加值的特殊商品時，會根據(jù)本人的經(jīng)濟(jì)情況、消費才干、職業(yè)特點、喜好偏愛等要素綜合思索，進(jìn)而選擇產(chǎn)品或效力。根據(jù)各種不同的消費需求，汽車市場開場向更細(xì)致、更專業(yè)的方向開展。2023年12月29日3613、中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的交融不斷深化〔1〕在合資較少的載重車制造領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)開場全面與跨國公司合資、協(xié)作。2002年，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車〞，消費包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面協(xié)作，為其載重汽車產(chǎn)品高程度、高速度開展發(fā)明了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資消費重型卡車?！?〕外國企業(yè)開場進(jìn)入汽車制造配備、銷售、維修效力、咨詢、研討開發(fā)等領(lǐng)域。東風(fēng)與日本大阪機工株式會社協(xié)作消費系列順應(yīng)高速、高性能消費的臥式加工中心，可以滿足中國汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需求。參與WTO前，中國汽車企業(yè)的銷售渠道是不對進(jìn)口汽車開放的。參與WTO后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略咨詢的外國公司也進(jìn)入了中國汽車工業(yè)。政府有關(guān)部門即將推出<汽車金融機構(gòu)管理方法>。國內(nèi)主要汽車消費廠商和福特、群眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融效力公司的懇求，汽車金融開放已進(jìn)入倒計時。2002年，進(jìn)入中國的跨國公司普通都承諾或者曾經(jīng)開場在合資企業(yè)中建立研討開發(fā)中心。2023年12月29日3714、中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的位置發(fā)生變化〔1〕開場成為跨國公司的區(qū)域性制造中心?！?〕跨國公司把中國作為全球擴張的戰(zhàn)略重點?！?〕中國汽車企業(yè)開場走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。〔4〕中國低廉的技術(shù)人力資本開場得到利用。〔5〕合資方式發(fā)生變化。2023年12月29日38〔1〕開場成為跨國公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國公司進(jìn)入中國的主要戰(zhàn)略目的是占領(lǐng)中國汽車市場。21世紀(jì)初，跨國公司開場把中國作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工消費基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用曾經(jīng)開場大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動機，這是中國第一次向興隆國家出口大排量的汽油發(fā)動機。中國作為跨國公司的消費制造基地，初露端倪。跨國公司在中國消費汽車并出口銷售到其他國家地域，促使中國汽車產(chǎn)品的技術(shù)程度和質(zhì)量進(jìn)一步提高。汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國公司全球消費體系。汽車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業(yè)的潮流?？鐕窘?jīng)過零部件全球化采購，降低本錢，減少風(fēng)險，降低技術(shù)開發(fā)投入規(guī)模。中國汽車工業(yè)企業(yè)消費的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國公司的全球消費體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，2003年有望在中國采購10億美圓的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的協(xié)作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應(yīng)商納入其全球采購體系。2023年12月29日39〔2〕跨國公司把中國作為全球擴張的戰(zhàn)略重點。越來越多的汽車工業(yè)跨國公司把地域總部設(shè)在中國，標(biāo)志著中國在跨國公司全球戰(zhàn)略中的位置不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點。沃爾沃公司決議其亞洲地域總部設(shè)在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國開展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司經(jīng)過了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地域總部的認(rèn)定書。跨國公司在2002年紛紛宣布了他們在中國的戰(zhàn)略目的。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國市場作為其戰(zhàn)略目的。日產(chǎn)方案2004年在中國銷售30萬輛汽車。群眾和通用那么把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖堅持曾經(jīng)具有的優(yōu)勢。比較晚進(jìn)入中國市場的馬自達(dá)公司也宣布，中國是其“新千年方案的重要部分〞。2023年12月29日40〔3〕中國汽車企業(yè)開場走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國汽車企業(yè)利用國際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計公司，為本人開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車與韓國雙龍汽車公司協(xié)作，聘請10多位汽車專家，并且吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研討開發(fā)人才，勝利開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長安汽車公司與意大利一家著名汽車設(shè)計商協(xié)作，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的MPV新車型。民營汽車消費企業(yè)吉利集團(tuán)請意大利汽車工程集團(tuán)、大宇國際株式會社協(xié)助設(shè)計一系列轎車新產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)也開場進(jìn)展全球采購。例如，上海汽車集團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件結(jié)合采購制，組織企業(yè)按照一致質(zhì)量規(guī)范，參與全球零部件采購。陜西汽車廠經(jīng)過全球采購，以性能優(yōu)良的發(fā)動機配備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國際資源，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國外勝利收買了美國上市公司UAI公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收買海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場運作和技術(shù)開發(fā)的才干。一汽汽車研討所與德國FEV公司協(xié)作開發(fā)CA6DE系列柴油機，使中國汽車工業(yè)柴油機有了新突破。2023年12月29日41〔4〕中國低廉的技術(shù)人力資本開場得到利用?？鐕具M(jìn)入中國，除了占領(lǐng)中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組本人的競爭優(yōu)勢也是重要緣由。20世紀(jì)跨國公司主要著眼于利用中國消費線上的勞動力，21世紀(jì)，跨國公司在中國曾經(jīng)開場利用技術(shù)人才為本人進(jìn)展產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用效力，同時也給通用北美部分提供技術(shù)效力。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)工程拿到中國來做。2023年12月29日42〔5〕合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來，投資是單向的，即外國企業(yè)向中國汽車工業(yè)投資。2002年中國汽車消費企業(yè)開場向外國企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本市場的先河，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)開場積極自動地經(jīng)過資本市場實現(xiàn)本人的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺大宇，發(fā)明了國內(nèi)汽車兼并的新方式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了