汽車傳感器緒論

汽車傳感器原理與檢修第一章緒論◎?qū)W習(xí)目的◆掌握傳感器的根本組成

◆掌握汽車傳感器信號的五種類型和判別根據(jù)

◆掌握檢測傳感器的普通方法

◆掌握傳感器的檢測順序

◆掌握傳感器在檢測和修繕時(shí)的本卷須知

◆了解車用傳感器的開展趨勢1.1汽車電控根底目前的汽車已有很多系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制，汽車實(shí)現(xiàn)電子控制不僅可以改善和提高汽車的性能，還可以擴(kuò)展汽車的控制內(nèi)容，汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)正朝著規(guī)范化、小型化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的方向開展。汽車電子控制已涉及到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平安性、可靠性、凈化性和溫馨性等諸多方面。一、汽車電子控制系統(tǒng)的分類根據(jù)控制環(huán)路可以將控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩類。在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元不對控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)展監(jiān)測，即不對實(shí)踐輸出與期望輸出的差別進(jìn)展監(jiān)測，如以下圖a〕所示。舉例：在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元經(jīng)過反響傳感器和反響電路對控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)展延續(xù)監(jiān)測，并根據(jù)實(shí)踐輸出與期望輸出的差別產(chǎn)生相應(yīng)的修正信號，使隨后的實(shí)踐輸出更進(jìn)一步向期望輸出接近，如以下圖b〕所示。舉例：二、汽車電控系統(tǒng)的根本組成汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)普通由傳感器，電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是系統(tǒng)中信息的輸入部分，它用于感測控制系統(tǒng)外部的信息，并將得到的信息轉(zhuǎn)換為電信號后傳輸給電控單元，輸入信息是引起控制系統(tǒng)發(fā)生變化的緣由。電控單元是控制系統(tǒng)的中樞，是系統(tǒng)中的信息處置部分，它經(jīng)過處置、分析和計(jì)算輸入信息構(gòu)成控制指令，并將構(gòu)成的控制決議傳輸給執(zhí)行器，信息處置是控制系統(tǒng)對輸入的呼應(yīng)過程。執(zhí)行器那么是控制系統(tǒng)的輸出部分，它將電控單元構(gòu)成的控制指令轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)現(xiàn)控制目的的物理運(yùn)動(dòng)，輸出是系統(tǒng)根據(jù)輸入產(chǎn)生的結(jié)果。1.2傳感器概述一、傳感器的定義和組成１、定義“傳感器是丈量系統(tǒng)中的一種前置部件，它將輸入變量轉(zhuǎn)換成可供丈量的信號〞。2、組成二、傳感器的分類〔１〕按輸入量分類即按被丈量的量來分類，有位移、速度、加速度、角位移、角速、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度等傳感器。〔２〕按傳感器任務(wù)原理分類有應(yīng)變式、電容式、電阻式、電感式、壓電式、熱電式、光敏式、光電式傳感器等?！玻场嘲茨芰哭D(zhuǎn)換關(guān)系分類可以分為能量控制型和能量轉(zhuǎn)換型兩類。①能量控制型傳感器在信息變化過程中，需求外部提供任務(wù)電源，又稱為無源傳感器〔傳感器自己不能產(chǎn)生電壓信號〕。如電阻式、電容式、霍爾式、熱電阻式等等。②能量轉(zhuǎn)換型傳感器主要由能量變換元件組成，不需求外部提供任務(wù)電源或鼓勵(lì)源，傳感器本身可以將一種能量方式直接轉(zhuǎn)變成另一種能量，稱有源傳感器。如氧氣傳感器、爆震傳感器、磁電式傳感器等?！玻础嘲摧敵鲂盘柗诸愑心M式和數(shù)字式傳感器兩種。〔５〕按制造工藝分類可以將傳感器分為集成傳感器、薄膜傳感器、厚膜傳感器、傳感器等類型。

集成傳感器是用規(guī)范的消費(fèi)硅基半導(dǎo)體集成電路的工藝技術(shù)制造的，通常還將用于初步處置被測信號的部分電路也集成在同一芯片上。

薄膜傳感器那么是經(jīng)過堆積在介質(zhì)襯底〔基板〕上的相應(yīng)敏感資料的薄膜構(gòu)成的。運(yùn)用混合工藝時(shí)，同樣可將部分電路制造在此基板上。

厚膜傳感器是利用相應(yīng)資料的漿料涂覆在陶瓷基片上制成的，基片通常是是由Ａｌ２Ｏ３制成的，然后進(jìn)展熱處置，使厚膜成形。

陶瓷傳感器采用規(guī)范的陶瓷工藝或其某種變種工藝〔溶膠-凝膠等〕消費(fèi)。三、傳感器信號

１汽車傳感器信號的五種類型汽車上傳感器的電子信號可以分為五種類型：直流、交流、頻率調(diào)制、脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號?！玻薄持绷餍盘枴玻模谩持绷餍盘柨梢苑譃楹銐褐绷骱头呛銐褐绷餍盘杻煞N?！玻病辰涣餍盘枴玻粒谩场玻场愁l率調(diào)制信號堅(jiān)持波的幅度恒定而改動(dòng)頻率稱為頻率〔４〕脈寬調(diào)制信號脈寬調(diào)制信號就是經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制的信號。脈沖寬度就是在一個(gè)周期內(nèi)元件繼續(xù)的任務(wù)時(shí)間，占空比表示脈沖寬度〔導(dǎo)通時(shí)間〕占周期時(shí)間的百分?jǐn)?shù)。在一串理想的脈沖序列中〔如方波〕，代表1的正脈沖的繼續(xù)時(shí)間與脈沖總周期的比值。

例如：脈沖寬度1μs，信號周期4μs的脈沖序列占空比為0.25?！玻怠炒袛?shù)據(jù)〔多路〕信號串行數(shù)據(jù)信號是按時(shí)序逐位將組成數(shù)據(jù)和字符的碼元予以傳輸?shù)男盘枴Ｔ谄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦和其他電子智能設(shè)備中用來通訊的串行數(shù)字信號是最復(fù)雜的信號，它是包含在汽車電子信號中的最復(fù)雜的“電子句子〞，在實(shí)踐中，要用專門的解碼器讀取。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器缺點(diǎn)時(shí)ＰＣＭ輸出的串行數(shù)據(jù)〔多路〕信號波形如圖。２汽車電子信號的五個(gè)斷定根據(jù)四、傳感器的檢測方法１缺點(diǎn)征兆景象判別法２解碼檢測法通用公司的TECH2日產(chǎn)公司的CONSULT-II德國大眾的VAS5052專用解碼儀車博士金奔騰元征通用解碼儀〔1〕并不是一切的缺點(diǎn)都會(huì)出現(xiàn)缺點(diǎn)碼。

例如，三菱V73的6線式步進(jìn)電機(jī)由于是ECU以脈沖方式進(jìn)展控制，因此沒有監(jiān)控安裝，所以出現(xiàn)缺點(diǎn)后，沒有缺點(diǎn)嗎。又如，當(dāng)水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移時(shí)而不準(zhǔn)確時(shí)，假設(shè)電阻總沒有超出范圍，雖然有缺點(diǎn)，但不會(huì)像是顯示缺點(diǎn)碼留意點(diǎn)：以下幾點(diǎn)需求留意:〔2〕缺點(diǎn)碼的含義闡明須弄清楚

是傳感器或執(zhí)行器本身缺點(diǎn)(信號不正確或執(zhí)行器本身缺點(diǎn)(信號不正常等)，還是線路缺點(diǎn);線路缺點(diǎn)要分清是短路還是斷路,是與電源短路或斷路,還是與接地短路或斷路等。只需清楚、明白缺點(diǎn)碼的定義闡明,才干更好地利用缺點(diǎn)碼排除缺點(diǎn),維修起來也可以少走彎路。留意點(diǎn)：〔3〕經(jīng)過解碼儀查出的缺點(diǎn)碼，只是闡明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有缺點(diǎn)

不要看到缺點(diǎn)碼就斷定是該傳感器或執(zhí)行器有缺點(diǎn)，就要改換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會(huì)呵斥同樣缺點(diǎn)而出現(xiàn)一樣的缺點(diǎn)碼。留意點(diǎn)：〔4〕要弄清楚是歷史性缺點(diǎn)碼還是當(dāng)前的缺點(diǎn)碼,以及缺點(diǎn)碼出現(xiàn)的次數(shù)。

假設(shè)是歷史性缺點(diǎn)碼，就表示缺點(diǎn)較早之前出現(xiàn)過，如今不出現(xiàn)了，但在ECU里面有一定的存儲(chǔ)記憶;而當(dāng)前缺點(diǎn)碼那么表示是最近出現(xiàn)的缺點(diǎn),當(dāng)前缺點(diǎn)碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)缺點(diǎn)有很大關(guān)系。留意點(diǎn)：所謂數(shù)據(jù)流,簡單來說就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當(dāng)前任務(wù)參數(shù)值(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提早角、水溫等)。維修過程中，可以經(jīng)過閱讀數(shù)據(jù)流來分析、發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)所在,特別是當(dāng)電控系統(tǒng)無缺點(diǎn)碼可供參考時(shí),數(shù)據(jù)流分析就更每個(gè)傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的任務(wù)參數(shù)值是有一定規(guī)范范圍的,可以經(jīng)過實(shí)踐值與規(guī)范值的比較來判別某傳感器和執(zhí)行器能否存在異常留意點(diǎn)：〔5〕當(dāng)讀不出缺點(diǎn)碼但車輛照舊有缺點(diǎn)，此時(shí)要利用解碼儀的數(shù)據(jù)流對傳感器和執(zhí)行器進(jìn)展深化的分析和判別。

〔6〕當(dāng)參考缺點(diǎn)碼排除缺點(diǎn)后,要利用解碼器來去除缺點(diǎn)碼,也就是從ECU內(nèi)部記憶體中去除其缺點(diǎn)碼記憶,并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后(有條件的話,可以進(jìn)展路試)，再經(jīng)過解碼器來測試能否還會(huì)出現(xiàn)類似的缺點(diǎn)景象，或者存儲(chǔ)同樣的缺點(diǎn)碼。留意點(diǎn)：早期的車輛，如三菱和現(xiàn)代，在清楚缺點(diǎn)碼時(shí)可以運(yùn)用去掉蓄電池負(fù)極的方法來進(jìn)展，但隨著汽車技術(shù)的開展，越來越多側(cè)的車輛，已將缺點(diǎn)代碼存儲(chǔ)在ECU中EEPROM中，用去掉蓄電池負(fù)極的方法是消除不掉缺點(diǎn)碼的留意點(diǎn)：〔7〕去除缺點(diǎn)碼，不提倡用拔掉蓄電池負(fù)極的方法來進(jìn)展。一是很多車輛的ECU具備了自順應(yīng)和自學(xué)習(xí)功能，去掉蓄電池負(fù)極后，存儲(chǔ)在KAM〔可堅(jiān)持存儲(chǔ)器〕中的自順應(yīng)信息喪失，導(dǎo)致車輛運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。

二是會(huì)觸發(fā)音響防盜等的防盜功能起起作用導(dǎo)致鎖死，假設(shè)不知道密碼，音響便不能再正常運(yùn)用。預(yù)先設(shè)置在音響中的播放順序、座椅的預(yù)定設(shè)置位置也會(huì)因此喪失。留意點(diǎn)：〔8〕運(yùn)用去掉蓄電池負(fù)極的方法來去除缺點(diǎn)碼，不但去除不掉缺點(diǎn)碼，還會(huì)導(dǎo)致許多問題：３測試燈檢測法

測試燈有自制的測試燈和檢測公用的測試燈；可以自帶電源，也可以不帶電源。自制的測試燈可以用發(fā)光二極管〔ＬＥＤ〕外接300～500Ω電阻串聯(lián)制成，其方式如圖。

測試燈主要有以下幾個(gè)功能。

①檢查傳感器、電控元件本體或銜接電路的通、斷。

②檢測傳感器參考電壓供應(yīng)能否正常。

③根據(jù)測試燈發(fā)光二極管頻閃信號，可以檢查傳感器能否有脈沖輸出，或ＥＣＵ能否有執(zhí)行信號輸出。

④對具有手工調(diào)碼自診斷功能的車輛，進(jìn)展手工調(diào)閱缺點(diǎn)代碼。４萬用表檢測法運(yùn)用數(shù)字式萬用表。這是由于數(shù)字式萬用表阻抗大，經(jīng)過元器件的電流小，可以防止在丈量時(shí)燒毀其他元器件?！玻薄畴娮铏z測法〔２〕電壓檢測法〔３〕電流檢測法５示波器檢測法６模擬法模擬法就是用在斷開傳感器銜接，其他線路銜接正常的情況下，用傳感器模擬測試儀模擬汽車電腦的輸入信號，替代傳感器任務(wù)，根據(jù)缺點(diǎn)景象的消逝或存在，來判別傳感器好壞的方法。７替代法

替代法就是對于可疑傳感器，經(jīng)過試換的方法來查找缺點(diǎn)，又稱試換法。五、傳感器檢測順序①征兆判別②解碼器檢測③傳感器周圍的檢查④外部電壓、搭鐵及線束導(dǎo)通的檢查⑤本體檢查⑥輸出信號檢查⑦維修與改換⑧維修與改換傳感器后，要切記用解碼器消除缺點(diǎn)碼并重新試車，模擬缺點(diǎn)出現(xiàn)情況，假設(shè)在試車過程中缺點(diǎn)景象沒有反復(fù)出現(xiàn)，檢查缺點(diǎn)碼也沒有重新出現(xiàn)，闡明判別準(zhǔn)確，安裝正確，傳感器檢修操作完成。六、傳感器檢測本卷須知〔1〕除在測試過程中特殊指明外,不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器,應(yīng)運(yùn)用高阻抗數(shù)字式萬用表或車用公用萬用表進(jìn)展測試。制止運(yùn)用“試火法〞檢查晶體管電路的通、斷情況。不要用試燈去測試任何和ECU相銜接的電器安裝,以防止晶體管損壞,脈沖電路應(yīng)采用LED燈或示波器檢查?！?〕在裝配或安裝電感性傳感器應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開(OFF)，以防止其自感電動(dòng)勢損傷ECU和產(chǎn)生新的缺點(diǎn)?！?〕在車身上進(jìn)展電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開ECU電源。在接近ECU或傳感器的地方進(jìn)展車身修繕作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別留意?！?〕ECU和傳感器必需防止受潮。不允許將微機(jī)或傳感器的密封安裝損壞,更不允許用水沖洗。ECU必需防止受猛烈震動(dòng)。〔5〕電控系統(tǒng)中,缺點(diǎn)多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是銜接器。銜接器常會(huì)因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。因此當(dāng)出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)不要隨便地改換電子器件，而應(yīng)首先檢查銜接器的情況?！?〕當(dāng)斷開蓄電池時(shí)須留意以下幾點(diǎn)：一是必需封鎖點(diǎn)火開關(guān),假設(shè)在點(diǎn)火開關(guān)接通的形狀下斷開蓄電池銜接，電路中的自感電動(dòng)勢會(huì)對電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)；二是檢查自診斷缺點(diǎn)碼能否存在假設(shè)有缺點(diǎn)碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否那么在下次運(yùn)用中，音響系統(tǒng)自鎖會(huì)影響運(yùn)用?！?〕蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò),必需負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬時(shí)過電壓將ECU和傳感器損壞?！?〕當(dāng)診斷出缺點(diǎn)緣由，對電控系統(tǒng)進(jìn)展檢修時(shí),應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉,并將蓄電池搭鐵線拆下。假設(shè)只檢查電控系統(tǒng)，那么只需封鎖點(diǎn)火開關(guān)即可?？缃悠饎?dòng)其他車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才干拆裝跨接線?！?〕在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)展斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢損壞電子元件?！?0〕ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷(如拆下蓄電池〉后,它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)會(huì)消逝,因此,蓄電池?cái)嚅_后要裝復(fù),假設(shè)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)情況不如以前時(shí)，先不要隨意改換零部件，由于這種情況能夠是蓄電池?cái)嚅_后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。由于ECU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)踐情況進(jìn)展的學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲(chǔ)在只讀存儲(chǔ)器(ROM)中的數(shù)據(jù)進(jìn)展控制，相比起來發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)情況會(huì)有差別。假設(shè)是此種緣由，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后,ECU會(huì)自動(dòng)建立修正記憶。假設(shè)想讓ECU完全“恢復(fù)記憶〞，那么需經(jīng)過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)根底，發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)的不良情況會(huì)自動(dòng)消逝。〔11〕留意檢查搭鐵線的情況，其電阻值至少應(yīng)小于l.5歐姆。〔12〕帶有平安氣囊系統(tǒng)的汽車，對平安氣囊進(jìn)展檢修時(shí)，假設(shè)操作不當(dāng)將會(huì)使平安囊不測張開，因此必需嚴(yán)厲按操作程序進(jìn)展，對平安氣囊進(jìn)展檢修作業(yè)時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于鎖止位置，先斷開蓄電池負(fù)極，等待3min，如指示燈運(yùn)轉(zhuǎn)異常那么應(yīng)等待lOmin，再進(jìn)展操作，以免發(fā)生不測?！?3〕檢修氧傳感器時(shí)，要留意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。換氧傳感器時(shí)，一定要用公用的防站膠液刷涂螺紋，以免下次裝配困難?！?4〕某些缺點(diǎn)報(bào)警燈的功率不得隨意改動(dòng)，否那么會(huì)出現(xiàn)異常情況?！?5〕留意屏蔽線。對于電磁式凸輪軸位置傳感器輸出信號情況，單單經(jīng)過丈量電壓或電阻來確定其是好是壞，是不全面的。有很多電磁式傳感器丈量電阻電壓都正常，但線路屏蔽不好也會(huì)導(dǎo)致缺點(diǎn)。七、車用傳感器的開展趨勢１陶瓷傳感器２多功能汽車傳感器３微機(jī)電傳感器技術(shù)４智能傳感器第二章溫度傳感器1.溫度和溫度的單位溫度：是用來表示物體冷熱程度的物理量。單位：攝氏度〔℃〕或開爾文〔K〕為273K汽車上的溫度傳感器因車型不一樣，檢測的目的和檢測的范圍也不一樣，那么其數(shù)量、運(yùn)用的類型也不同。目前溫度傳感器有繞組電阻式、熱敏電阻式、分散電阻式、半導(dǎo)體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。實(shí)踐運(yùn)用的溫度傳感器主要有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、熱電偶三種。測量用部件優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)熱敏電阻可測量很小部位的溫度；可縮短滯后時(shí)間；靈敏度高；不能忽略導(dǎo)線電阻造成的誤差；最適于測量微小的溫度差；測量機(jī)構(gòu)簡單且價(jià)格低廉；因信噪比較高，所以對系統(tǒng)性計(jì)量工程來說經(jīng)濟(jì)性好因電阻與溫度間的非線性程度較嚴(yán)重，有時(shí)需要做線性處理；有時(shí)需要互換用電阻；振動(dòng)嚴(yán)重的場合可能會(huì)造成破壞熱電偶可測定很小部位的溫度；可縮短滯后時(shí)間；耐振動(dòng)與沖擊；適于測定溫度差；測定范圍寬需要標(biāo)準(zhǔn)觸點(diǎn)；標(biāo)準(zhǔn)觸點(diǎn)與補(bǔ)償導(dǎo)線有誤差；在常溫下，不注意修正時(shí)，難以得到較高的精度金屬測溫電阻（熱電阻）適于測定較大范圍的平均溫度；不需要標(biāo)準(zhǔn)觸點(diǎn)等；與熱電偶相比，常溫左右的精度較高難以縮短滯后時(shí)間；在振動(dòng)嚴(yán)重的場所下可能出現(xiàn)破損；受導(dǎo)線電阻的影響，需要修正1熱敏電阻式〔熱敏式〕熱敏電阻是用陶瓷半導(dǎo)體資料與其他的金屬氧化物按適當(dāng)?shù)谋壤旌虾蟾邷責(zé)Y(jié)而制成的溫度系數(shù)很大的電阻體。熱敏電阻式溫度傳感器由于其靈敏度高，可以丈量微小的溫差，構(gòu)造簡單，價(jià)錢低廉，經(jīng)濟(jì)性好，在汽車的電子控制系統(tǒng)中有著越來越廣泛的運(yùn)用。Rt在任務(wù)范圍內(nèi)，按陶瓷半導(dǎo)體與溫度的的特性關(guān)系可分為３種類型：第一種是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻〔NTC-NegativeTemperatureCoefficient〕，其電阻值隨溫度升高而減少；第二種是正溫度系數(shù)熱敏電阻〔PTC-PositiveTemperatureCoefficient〕,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)添加；第三種是臨界溫度系數(shù)熱敏電阻〔CTR-CritiCalTemperatureResistor〕,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)減少。具有負(fù)電阻突變特性，在某一溫度下，電阻值隨溫度的添加激劇減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)．構(gòu)成資料是釩、鋇、鍶、磷等元素氧化物的混合燒結(jié)體，是半玻璃狀的半導(dǎo)體，也稱CTR為玻璃態(tài)熱敏電阻．案例1.1.1進(jìn)氣溫度傳感器1.傳感器的安裝位置〔a〕空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上(b)進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)(c)節(jié)氣門附近(d)進(jìn)氣歧管2.進(jìn)氣溫度傳感器的構(gòu)造1-絕緣套；2-塑料外殼；3-防水插座；4-銅墊圈；5-熱敏電阻3任務(wù)原理與特性進(jìn)氣溫度傳感器的接頭端子與ECU的鏈接電路進(jìn)氣溫度傳感器的任務(wù)特性當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)添加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，熱敏電阻的阻值小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)減少噴油量。4．檢測1〕缺點(diǎn)征兆檢測：當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)，會(huì)使混合氣過濃或過稀，使熄滅變壞，出現(xiàn)任務(wù)不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會(huì)加大噴油脈寬，呵斥混合汽過濃。傳感器短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會(huì)減少噴油脈寬，呵斥混合汽過稀。進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會(huì)呵斥混合汽過稀，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。①封鎖點(diǎn)火開關(guān)，斷開進(jìn)氣溫度傳感器線束銜接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。②用制冷劑或緊縮空氣對進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對此傳感器進(jìn)展加溫。③用萬用表電阻檔丈量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致2〕.本體檢測3〕在線檢測的方法拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，丈量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應(yīng)為5V，假設(shè)無電壓，那么應(yīng)檢查ECU銜接器上THA端子與E2端子間電壓。假設(shè)此電壓為5V，那么ECU與傳感器之間線路有缺點(diǎn)；假設(shè)無5V電壓，那么為ECU有缺點(diǎn)。AB插回插件，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，丈量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5～4V之間變化〔車型不同略有差別，但變化規(guī)律根本上是一樣的〕。假設(shè)丈量值與規(guī)定值不符，闡明進(jìn)氣溫度傳感器有缺點(diǎn)或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。案例1.1.2冷卻水溫度傳感器1.冷卻液溫度傳感器的安裝位置冷機(jī)時(shí)供應(yīng)較濃的可燃混合氣熱機(jī)時(shí)供應(yīng)較稀薄的可燃混合氣冷卻液溫度傳感器的構(gòu)造〔a〕外形〔b〕兩端子式(c)單端子式冷卻液溫度傳感器的特性

2.任務(wù)原理〔a〕(b)a)銜接電路；(b)電路特點(diǎn)冷卻液溫度傳感器大的接頭端子與ECU的銜接及電路的特點(diǎn)１〕單體檢測3.檢測2)在路檢測拔下插接器，將點(diǎn)火開關(guān)接通，丈量ECU的電源電壓，即THW與E2端子之間電壓應(yīng)為5V。否那么，闡明線路或ECU有妨礙。將插接器接好，將點(diǎn)火開關(guān)接通，丈量冷卻液溫度傳感器的信號電壓，即THW與E端子間的電壓應(yīng)為0.2~2.5V。檢測自動(dòng)變速器油的溫度，輸入到ECU進(jìn)展換檔控制、油壓控制和鎖止離合器控制。自動(dòng)變速器油溫度傳感器的運(yùn)用與檢測1.傳感器功用3.傳感器的檢測：方法同冷卻液溫度傳感器的檢測。2.安裝位置：安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的閥板上。另：案例1.1.3車內(nèi)、車外溫度傳感器1.車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置1-車外空氣溫度傳感器；2-車內(nèi)空氣溫度傳感器〔前〕；3-日照傳感器；4-控制板；5-后控制板；6-車內(nèi)空氣溫度傳感器〔后〕；7-電腦；8-功率伺服機(jī)構(gòu)車外空氣溫度傳感器的構(gòu)造和特性2任務(wù)原理(a)與ECU的銜接電路(b)電路圖車外空氣溫度傳感器的銜接電路3.檢測〔1〕檢測車內(nèi)空氣溫度傳感器

封鎖點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器的接線插頭，把萬用表銜接在傳感器的兩端子上，并用吹風(fēng)機(jī)吹熱風(fēng)，檢查傳感器電阻值的變化情況，車內(nèi)溫度傳感器電阻隨溫度的變化規(guī)律應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否那么應(yīng)改換傳感器。其特性曲線如下圖。〔2〕車外空氣溫度傳感器的檢測

拆下汽車散熱器護(hù)柵，拔下傳感器銜接器插頭，拆下傳感器，放入熱水中加熱并用萬用表的電阻檔丈量兩端子之間的電阻值，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻應(yīng)明顯下降。檢測的電阻值應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否那么應(yīng)改換傳感器。特性曲線如下圖。案例1.1.4水溫表溫度傳感器1.熱敏電阻式水溫表溫度傳感器1-熱敏電阻；2-信息發(fā)送件；3-雙金屬片；4-指示針；5-信息接受件熱敏電阻式水溫表1-熱敏電阻；2-導(dǎo)電套；3-導(dǎo)電彈簧；4-銅接頭；5-銅管；6-端鈕；7-導(dǎo)電桿；8-導(dǎo)線水溫表用水溫傳感器自動(dòng)層的資料主要有錳鎳銅合金、鎳鉻鐵合金、鎳錳鐵合金和鎳等等；被動(dòng)層的資料主要是鎳鐵合金，鎳含量為34～50%。在汽車啟動(dòng)行駛的過程中，當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，此時(shí)熱敏電阻值較高，因此圖2-17中所示的電路中的電流較小，電熱絲的發(fā)熱較小，雙金屬片的彎曲也較小，從而帶動(dòng)指針指向低溫；當(dāng)冷卻液溫度升高時(shí)，熱敏電阻的阻值迅速減少，使回路電流增大，電熱絲的發(fā)熱量也大，使雙金屬片的受熱彎曲量添加從而帶動(dòng)指針指向高溫一側(cè)。汽車行駛過程中，假設(shè)冷卻液溫度較低，那么水溫表將此信號輸入給ECU，ECU根據(jù)輸入的信號對空燃比進(jìn)展控制，添加進(jìn)氣量或減少燃油放射量，使空燃比變濃；相反，假設(shè)溫度過高那么使空燃比變稀，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定任務(wù)。檢測〔1〕檢測水溫表性能①拆下水溫表冷卻液溫度傳感器的銜接線，翻開點(diǎn)火開關(guān)，水溫表應(yīng)指示在低溫位置。②拆下水溫表的一條線，然后接一只4W/12V的燈泡，并使接線一端搭鐵，翻開點(diǎn)火開關(guān)，看燈泡能否發(fā)亮，水溫表指針能否指向最大位置。假設(shè)燈泡不亮或水溫表不指示最大位置，那么闡明水溫表任務(wù)不良，應(yīng)繼續(xù)檢查或改換。③用萬用表就車丈量水溫表各接頭之間的電阻，如圖2-19所示，可判別水溫表任務(wù)能否正常，水溫表接頭電阻值應(yīng)符合表2-3中的規(guī)定值，假設(shè)不符合，那么水溫表已損壞。圖2-19水溫表各接頭位置水溫表各接頭電阻值水溫表接頭電阻（歐姆）A-B54A-C175.7B-C229.7請分析緣由(2)檢測水溫表傳感器的電阻①就車檢測

水溫與電阻值的對應(yīng)關(guān)系冷卻水溫（℃）阻值（歐姆）冷卻水溫（℃）阻值（歐姆）-2010~20400.9~1.304~7600.4~0.7202~3800.2~0.4

水溫與電阻值的對應(yīng)關(guān)系冷卻水溫（℃）阻值（歐姆）冷卻水溫（℃）阻值（歐姆）-2010~20400.9~1.304~7600.4~0.7202~3800.2~0.4②單體檢測電磁式水溫表案例1.1.5蒸發(fā)器出口溫度傳感器1.安裝位置2.空調(diào)制冷過程蒸發(fā)器出口溫度傳感器任務(wù)時(shí)，出口溫度傳感器檢測蒸發(fā)器外表的溫度信號，并把它轉(zhuǎn)化為電信號輸入給溫度控制系統(tǒng)的ECU，ECU將輸入的溫度信號與設(shè)定的溫度調(diào)理信號加以比較，從而控制空調(diào)緊縮機(jī)電磁離合器的通斷。另外，利用蒸發(fā)器出口溫度傳感器熱敏電阻信號。(a)與ECU銜接圖(b)電路圖蒸發(fā)器出口溫度傳感器與ECU的銜接圖及電路圖(a)(b)3.檢測(1)檢查蒸發(fā)器溫度傳感器和空調(diào)控制器總成之間的銜接器及各導(dǎo)線的銜接情況，檢查空調(diào)控制器總成的情況。(2)斷開點(diǎn)火系統(tǒng)，拆下蒸發(fā)器出口溫度傳感器，用萬用表電阻撓丈量傳感器兩接頭端子之間在不同溫度下的電阻值，應(yīng)符合一定的規(guī)范參考值，且隨溫度的升高電阻值明顯減少，假設(shè)不符合，那么應(yīng)改換出口溫度傳感器。雙金屬片式空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器案例1.1.6排氣溫度傳感器１．傳感器的構(gòu)造排氣溫度傳感器的外形及構(gòu)造(a)外形(b)構(gòu)造熱敏電阻式1-蜂鳴器；2-測試端子；3-底板溫度傳感器；4-排氣溫度傳感器；5-電腦排氣溫度傳感器報(bào)警系統(tǒng)安裝在汽車上的安裝位置正溫度系數(shù)傳感器負(fù)溫度系數(shù)傳感器2.檢測〔1〕就車檢測。在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，排氣溫度傳感器指示燈亮，而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)指示燈熄滅，闡明傳感器良好?！?〕單體檢測。排氣溫度傳感器的單體檢測是丈量電阻值，如下圖。用爐子加熱傳感器的頂端40mm長的部分，直到接近火焰呈暗紅色，這時(shí)傳感器銜接器端子間的電阻值應(yīng)在0.4～20k之間。排氣溫度傳感器引線的橡膠管有損傷時(shí)，該當(dāng)換用新的傳感器。案例1.1.7EGR監(jiān)測溫度傳感器運(yùn)用與檢測EGR：針對抑制NOx的生成設(shè)置的排氣凈化安裝。1.EGR—廢氣再循環(huán)NOx是高溫富氧條件下生成的。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、進(jìn)氣流量和排氣溫度控制EGR電磁閥適時(shí)地翻開，使排氣管中的部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與熄滅，以降低熄滅時(shí)氣缸中的溫度和含氧量來減少排氣中的NOx的含量。假設(shè)再循環(huán)的廢氣過量會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)工況時(shí)有明顯影響。

因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、大負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，防止影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及溫度時(shí)，ECU控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的NOx盡能夠低，必需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度確定參與再循環(huán)的廢氣量。2.EGR任務(wù)原理EGR監(jiān)測溫度傳感器檢測EGR系統(tǒng)中再循環(huán)廢氣的溫度，保證系統(tǒng)任務(wù)正常，減少汽車尾氣中NOx的含量。3.傳感器的功用當(dāng)EGR系統(tǒng)發(fā)生缺點(diǎn)導(dǎo)致沒有廢氣再循環(huán)時(shí)，其緣由能夠是EGR：表

EGR監(jiān)側(cè)溫度傳感器的溫度特性4.EGR監(jiān)測溫度傳感器的檢測監(jiān)測溫度傳感器銜接電路斷路或短路；控制系統(tǒng)發(fā)生缺點(diǎn)，引起系統(tǒng)停頓任務(wù)；管路中的堆積物堵塞了通路。對于EGR監(jiān)測溫度傳感器的檢測主要是檢查電阻與溫度的關(guān)系。檢查時(shí)，應(yīng)拆下EGR監(jiān)測溫度傳感器，用公用設(shè)備加熱，其電阻值與溫度的關(guān)系應(yīng)符合溫度特性表規(guī)定值，假設(shè)與規(guī)定值相差