新建杭州至溫州鐵路Ⅰ期工程環(huán)境影響報(bào)告

京滬高速電氣化工程PAGE2建設(shè)單位：杭溫鐵路籌建協(xié)調(diào)小組環(huán)評(píng)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司2017年4月一、建設(shè)項(xiàng)目概況二、建設(shè)項(xiàng)目周?chē)h(huán)境現(xiàn)狀三、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果四、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論五、聯(lián)系方式及公眾意見(jiàn)征集說(shuō)明

說(shuō)明：本環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本是環(huán)境影響報(bào)告書(shū)主要內(nèi)容的摘要，環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)將根據(jù)公參征集的意見(jiàn)和技術(shù)評(píng)審會(huì)的專家意見(jiàn)進(jìn)行修改完善，最終文本以環(huán)評(píng)審批部門(mén)的公示材料為準(zhǔn)。京滬高速電氣化工程PAGE2PAGE281建設(shè)項(xiàng)目概況1.1建設(shè)項(xiàng)目地點(diǎn)及相關(guān)背景1.1.1項(xiàng)目名稱與建設(shè)性質(zhì)項(xiàng)目名稱：新建杭州至溫州鐵路Ⅰ期工程建設(shè)單位：杭溫鐵路籌建協(xié)調(diào)小組設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建設(shè)性質(zhì)：新建客運(yùn)專線，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)最高速度350km/h。建設(shè)期：總工期為48個(gè)月。1.1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、鐵路等級(jí)：高速鐵路；2、正線數(shù)目：雙線；3、列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：350km/h；4、最小曲線半徑：一般地段7000m，困難5500m；5、限制坡度：20‰局部≯30‰；6、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；7、牽引種類(lèi)：電力；8、列車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組；9、列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；10、調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。1.1.3建設(shè)項(xiàng)目地點(diǎn)工程位于浙江省金華市、臺(tái)州市、溫州市區(qū)境內(nèi)。杭溫鐵路Ⅰ期工程起自杭長(zhǎng)客專義烏站，出站后線路在滬昆高速公路和杭長(zhǎng)客專中間行進(jìn)，在溪干村附近上跨杭長(zhǎng)客專以及滬昆鐵路后折向東南，沿義烏市在建疏港快速路行進(jìn)，相繼跨越在建金華-義烏-東陽(yáng)市域軌道交通、疏港快速路、東陽(yáng)江、甬金高速公路、南江后在東陽(yáng)市與橫店鎮(zhèn)之間槐堂村附近設(shè)橫店站，出站后線路穿過(guò)屏巖山向東南行進(jìn)，跨越南江、諸永高速公路后沿諸永高速公路東側(cè)南行，相繼設(shè)磐安、仙居站后進(jìn)入溫州市永嘉縣，在楓林鎮(zhèn)設(shè)楠溪江站，出站后南行在長(zhǎng)源村附近設(shè)線路所預(yù)留往溫州東出岔?xiàng)l件，出線路所繼續(xù)南行，跨越溫州繞城高速后折向西，跨越甬臺(tái)溫鐵路、楠溪江后方向別接入甬臺(tái)溫鐵路永嘉站。其中，義烏站杭州端DK114+700處為杭溫鐵路Ⅰ期工程起點(diǎn)。杭溫鐵路Ⅰ期工程杭溫鐵路Ⅰ期工程線路走向見(jiàn)工程線路走向示意圖。圖1.1-1工程線路走向示意圖1.1.4功能定位（1）是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)主骨架京滬杭、商合杭鐵路的南延線，也是長(zhǎng)三角與海西、粵東地區(qū)聯(lián)系的便捷通道杭溫鐵路的建設(shè)可在杭州實(shí)現(xiàn)與國(guó)家干線高鐵——京滬杭、商合杭高鐵的銜接，形成了華北、華東、華中、西北、皖北、皖中等地區(qū)與浙江東南沿海的高速鐵路運(yùn)輸通道，優(yōu)化了我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域間的協(xié)作，提高鐵路運(yùn)輸通道的運(yùn)輸質(zhì)量以及充分發(fā)揮高速鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化京津冀、長(zhǎng)三角、江淮城市群、杭州都市區(qū)、金義都市區(qū)和溫臺(tái)都市區(qū)等眾多城市集群的聯(lián)系，均具有重要的意義。（2）是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分杭溫鐵路銜接滬昆客專、寧杭高鐵、商合杭高鐵、沿海鐵路等，優(yōu)化了溫州與杭州、南京、上海、合肥等之間的快速聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了溫州沿海城市群、溫義沿線經(jīng)濟(jì)帶與杭州、南京、上海、合肥等中心城市間的快速聯(lián)系。同時(shí)，杭溫鐵路實(shí)現(xiàn)了溫州與杭州之間1小時(shí)都市圈聯(lián)系，對(duì)于溫州地區(qū)、溫義沿線加快對(duì)接長(zhǎng)三角核心區(qū)域，快速融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)溫州與環(huán)杭州灣、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系的快速便捷運(yùn)輸通道。因此，杭溫鐵路是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。（3）是打造浙江省1小時(shí)交通圈的關(guān)鍵性工程《浙江城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2011-2020）》提出，以杭州、寧波、溫州和金華-義烏都市區(qū)核心區(qū)域?yàn)闃屑~，形成杭州到長(zhǎng)三角城市群主要城市的1小時(shí)交通圈，大力發(fā)展都市區(qū)之間的城際軌道交通系統(tǒng)。目前，杭州與寧波間形成了杭甬快速通道，杭州與金華間有滬昆高鐵連通，均已實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈的目標(biāo)，而溫州距離杭州最遠(yuǎn)，是實(shí)現(xiàn)浙江省1小時(shí)交通圈的關(guān)鍵所在。通過(guò)初步計(jì)算，杭溫鐵路的建設(shè)杭州與溫州間運(yùn)行時(shí)分約67分鐘，基本實(shí)現(xiàn)了杭州與溫州間的1小時(shí)交通聯(lián)系。因此，杭溫鐵路是實(shí)現(xiàn)浙江省1小時(shí)交通圈的關(guān)鍵性工程。（4）是集路網(wǎng)、城際、旅游與沿線經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能于一體的高速鐵路本線路網(wǎng)功能突出，將會(huì)承擔(dān)大量的長(zhǎng)途跨線客流。此外，杭溫鐵路直接連通了溫州與杭州，以及沿線富陽(yáng)、浦江、義烏、東陽(yáng)、磐安、仙居等縣市，將會(huì)承擔(dān)沿線地區(qū)之間的大量城際客流，其城際功能顯著。浙江省作為我國(guó)的旅游大省，旅游資源甚為豐富，本項(xiàng)目的建設(shè)將沿線豐富旅游資源有效地串聯(lián)，形成浙江省又一黃金旅游線。特別是，本項(xiàng)目沿線的東陽(yáng)、磐安、仙居等地區(qū)存在著一定的鐵路空白，居民對(duì)外出行條件仍不便，杭溫鐵路的建設(shè)將會(huì)在沿線地區(qū)形成新的快速客運(yùn)通道，加強(qiáng)沿線地區(qū)與杭州、溫州等中心城市間的聯(lián)系，有效地促進(jìn)沿線各縣市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，本項(xiàng)目是集路網(wǎng)、城際、旅游與沿線經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能于一體的高速鐵路。1.1.5建設(shè)必要性杭溫鐵路的建設(shè)是完善國(guó)家高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)區(qū)域干線高速鐵路網(wǎng)的需要；是構(gòu)建浙江省1小時(shí)交通圈，形成杭州與溫州間最為便捷客運(yùn)通道的需要；是實(shí)現(xiàn)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)奮斗目標(biāo)的需要；是滿足沿線交通增長(zhǎng)需求和提升鐵路自身競(jìng)爭(zhēng)力的需要；是建設(shè)資源節(jié)約和環(huán)境友好現(xiàn)代交通、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。1.1.6先開(kāi)段概況杭溫鐵路Ⅰ期工程先期開(kāi)工段焦坑隧道（DK299+263.73~DK299+574）已開(kāi)工建設(shè)，線路長(zhǎng)310.27m。先期開(kāi)工段工程內(nèi)容包括焦坑隧道主體結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口施工便道、預(yù)埋構(gòu)件、綜合接地、現(xiàn)澆無(wú)砟道床施作（不含雙塊式軌枕預(yù)制）等工程。

1.2主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模、建設(shè)周期和投資1.2.1主要建設(shè)內(nèi)容（1）項(xiàng)目范圍①正線工程義烏站（含）至溫州南站（含）218.219km，新建線路義烏（含）至永嘉（含）201.419km（DK114+800~DK317+293.47），永嘉至溫州南段利用甬臺(tái)溫鐵路16.8km；新建永嘉站上行線4.020km。②聯(lián)絡(luò)線工程義烏站杭溫鐵路至杭長(zhǎng)客專場(chǎng)上行聯(lián)絡(luò)線（SLDK0+000~SLDK2+800.09）2.8km，下行聯(lián)絡(luò)線（XLDK0+000~XLDK2+728.28）長(zhǎng)2.728km。③配套工程橫店存車(chē)場(chǎng)：存車(chē)場(chǎng)規(guī)模為5條存車(chē)線。溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所：包括動(dòng)車(chē)走行線工程8.640km，動(dòng)車(chē)運(yùn)用所基線2.900km。動(dòng)車(chē)運(yùn)用所按近期8線檢查庫(kù)32條存車(chē)線規(guī)模設(shè)計(jì)。④相關(guān)工程溫州南站西側(cè)增建2臺(tái)4線，同時(shí)新建15000m2西側(cè)站房，投資納入本線工程。（2）設(shè)計(jì)年度近期2030年，遠(yuǎn)期2040年。1.2.2主要工程項(xiàng)目及規(guī)模（1）線路工程Ⅰ期工程義烏至溫州南運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度216.838km，直達(dá)列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間46分鐘。義烏至永嘉段新建正線201.419km（金華市101.130km，其中義烏市32.891km，東陽(yáng)市41.136km，磐安縣27.103km），臺(tái)州市33.426km，溫州市66.864km），直達(dá)列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間41分鐘。（2）站場(chǎng)工程①全線車(chē)站概況設(shè)車(chē)站7座，其中新建4座（橫店、磐安、仙居、楠溪江），改擴(kuò)建3座（義烏、永嘉、溫州南）。②車(chē)站性質(zhì)及規(guī)模全線車(chē)站的性質(zhì)及股道數(shù)量見(jiàn)下表。表1.2-1車(chē)站表序號(hào)站名車(chē)站中心里程站間距離（km）車(chē)站性質(zhì)到發(fā)線（含正線）新建/既有附注1義烏DK116+000中間站10/15新建+改建45.3312橫店DK161+360中間站8/0新建，設(shè)綜合維修工區(qū)、存車(chē)場(chǎng)33.4963磐安DK194+950中間站6/0新建29.6954仙居DK224+640中間站6/0新建，設(shè)綜合維修工區(qū)57.5175楠溪江DK283+114中間站4/0新建，設(shè)綜合維修工區(qū)32.6336永嘉DK315+749（=HSK570+697）客運(yùn)站8/4改建，預(yù)留2條存車(chē)線18.1667溫州南HSK588+863客運(yùn)站4/10改建，增加動(dòng)車(chē)運(yùn)用所A、義烏站義烏站新設(shè)杭溫場(chǎng)，杭溫鐵路接入車(chē)站對(duì)側(cè)杭溫場(chǎng)，杭溫場(chǎng)杭州端規(guī)劃預(yù)留甬金鐵路客車(chē)引入條件，溫州端預(yù)留義烏至金華城際鐵路的引入條件；杭溫場(chǎng)規(guī)模按4臺(tái)10線規(guī)模布置，近期3臺(tái)8線，預(yù)留1臺(tái)2線；車(chē)站西端設(shè)杭溫與杭長(zhǎng)上、下行聯(lián)絡(luò)線接入杭長(zhǎng)場(chǎng)；在杭長(zhǎng)客專場(chǎng)北側(cè)增設(shè)中間站臺(tái)1座及2條到發(fā)線，并將普速場(chǎng)8道和杭長(zhǎng)場(chǎng)9道改建為杭溫到發(fā)線。杭溫場(chǎng)布置滿足立折車(chē)的開(kāi)行進(jìn)路。車(chē)站方案布置圖見(jiàn)下圖：B、橫店站車(chē)站大里程咽喉區(qū)為高架。車(chē)站中心里程DK161+360，站中心軌面地面高差約4m。車(chē)站按3臺(tái)8線規(guī)模布置，站房設(shè)于線路右側(cè)，為線側(cè)平式；車(chē)站有杭州方向至本站的始發(fā)終到列車(chē)，設(shè)置存車(chē)場(chǎng)，存車(chē)場(chǎng)規(guī)模為5條存車(chē)線，其中1條兼做人工洗車(chē)線。車(chē)站還設(shè)維修車(chē)間。存車(chē)場(chǎng)和維修車(chē)間集中布置，設(shè)于站對(duì)右側(cè)山腳下車(chē)站設(shè)到發(fā)線8條（含正線），設(shè)中間站臺(tái)3座。C、磐安站車(chē)站站中心里程DK194+950，平面布置按2臺(tái)6線布置。車(chē)站站房及溫州端站臺(tái)位于路塹地段，杭州端站臺(tái)及兩端咽喉位于橋梁上。車(chē)站設(shè)6條到發(fā)線（含正線），設(shè)中間站臺(tái)2座。D、仙居站車(chē)站站中心DK224+640，站房位于線路左側(cè)，平面按2臺(tái)6線布置。車(chē)站杭州端咽喉設(shè)于路基上，站臺(tái)及溫州端咽喉設(shè)于橋上。站房考慮線側(cè)下式。站同左側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)，設(shè)于山腳。車(chē)站設(shè)到發(fā)線6條（含正線）。設(shè)有中間站臺(tái)2座。E、楠溪江站車(chē)站站中心DK283+114，站房位于線路右側(cè)，平面按2臺(tái)夾4線布置。車(chē)站站房及溫州端站臺(tái)位于路塹地段，杭州端站臺(tái)及兩端咽喉位于橋梁上。站同左側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)，維修工區(qū)設(shè)于山腳。車(chē)站設(shè)4條到發(fā)線（含正線），設(shè)基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各1座。F、永嘉站新建杭溫鐵路正線外包引入既有永嘉高架站，并接軌于既有甬臺(tái)溫正線溫州端千石隧道進(jìn)口附近。車(chē)站增設(shè)正線2條，到發(fā)線6條，到發(fā)線有效長(zhǎng)650m。在站對(duì)側(cè)新建2座島式中間站臺(tái)，辦理始發(fā)終到客車(chē)作業(yè)，新建2座側(cè)式站臺(tái)辦理通過(guò)客車(chē)。在甬臺(tái)溫鐵路千石隧道內(nèi)增設(shè)一組18號(hào)渡線道岔。車(chē)站方案布置圖見(jiàn)下圖：G、溫州南站溫州南站作為地區(qū)主要客站之一，既有設(shè)備情況如下：車(chē)站設(shè)基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)3座，7條客車(chē)到發(fā)線。本次增設(shè)中間站臺(tái)2座及4條客車(chē)到發(fā)線，并根據(jù)運(yùn)輸需求改建咽喉區(qū)。車(chē)站方案布置圖見(jiàn)下圖：（3）軌道工程貫通正線軌道除義烏站及前后限速區(qū)段（DK114+800～DK119+706）、花巖頭隧道至終點(diǎn)（DK311+050～終點(diǎn)）采用有砟軌道外，其余均采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。（4）路基工程本線技術(shù)復(fù)雜的路基重點(diǎn)工程主要有：順層深路塹、侵限陡坡路基、大面積深厚軟基加固工點(diǎn)等。（5）橋涵工程貫通正線全長(zhǎng)201.151km，共有大中橋68-52005.91延米，其中特大橋18-41138.13，大橋39-9782.56延米，中橋11-1085.22延米，小橋10-10093頂平米，涵洞31-1459.81橫延米；聯(lián)絡(luò)線部分共有大中橋10-8418.48延米，其中單線特大橋4-7054.61延米，單線大橋5-1323.87延米，單線中橋1-40延米，涵洞3-97.98橫延米；溫州南站擴(kuò)建及溫州南動(dòng)車(chē)所部分共有大中橋10-3528.35延米，其中單線特大橋2-2794.36延米，單線大橋2-444.07延米，單線中橋6-289.92延米，涵洞5-996.97橫延米。洪水頻率：橋梁1/100；涵洞1/100。（6）隧道工程全線正線隧道共計(jì)隧道56座137.547km，隧線比為68.3％，最長(zhǎng)隧道為西山隧道，全長(zhǎng)9340m，采用單洞雙線方案。聯(lián)絡(luò)線隧道共4座，其中單線隧道2座，隧道總長(zhǎng)為0.354km，雙線隧道2座，隧道總長(zhǎng)0.305km。重點(diǎn)隧道有西山隧道全長(zhǎng)9340m，進(jìn)口里程為DK248+121，出口里程為DK257+461。西山隧道起于浙江省臺(tái)州市仙居縣上張鄉(xiāng)方廠附近，止于浙江省溫州市永嘉縣巖坦鎮(zhèn)西山村附近。設(shè)置無(wú)軌雙車(chē)道斜井2座。（7）電氣化①牽引網(wǎng)供電方式正線牽引網(wǎng)正線采用AT供電方式；聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)走線采用帶回流線的直接供電方式；站線和存車(chē)線采用直接供電方式。②牽引變電所新建橫店、磬安、仙居和楠溪江4座AT牽引變電所，電壓等級(jí)為220kV（磬安、仙居和楠溪江牽引變電所均為4臺(tái)40MVA，橫店?duì)恳冸娝鶠?臺(tái)40MVA+2臺(tái)31.5MVA），改擴(kuò)建杭長(zhǎng)客專既有新義烏牽引變電所（原4臺(tái)40MVA主變其中2臺(tái)40MVA主變更換成2臺(tái)63MVA），利用既有溫州南牽引變電所1座，新建荷村等4座AT分區(qū)所、永嘉1座AT分區(qū)所兼開(kāi)閉所、佛堂鎮(zhèn)等7座AT所、溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所開(kāi)閉所。新設(shè)1個(gè)杭溫鐵路供電調(diào)度臺(tái)。新建AT牽引變電所主變壓器采用戶外低式布置；220kV配電裝置采用戶外單體布置；2×27.5kV/27.5kV配電裝置采用戶內(nèi)GIS布置。③接觸網(wǎng)牽引網(wǎng)采用AT供電方式，正線接觸網(wǎng)采用彈性鏈型懸掛。正線接觸線導(dǎo)線類(lèi)型采用JTMH120+CTMH150。接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型采用彈性鏈型懸掛。（8）車(chē)輛及動(dòng)車(chē)設(shè)備溫州南動(dòng)車(chē)走行線方案：動(dòng)車(chē)走行線自溫州南站福州端咽喉區(qū)線路別引出，既有咽喉改建，動(dòng)2線在既有動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)及機(jī)務(wù)段間向南，出存車(chē)場(chǎng)范圍后折向東跨沿海鐵路，后折向南接動(dòng)車(chē)所；動(dòng)1線并行于既有甬臺(tái)溫鐵路（距離溫州南牽引變電所變壓器約19m），與動(dòng)2線并行接動(dòng)車(chē)所。走行線長(zhǎng)度分別為2.452km、3.298km。最小曲線半徑500m，最大坡度26‰。溫州南動(dòng)車(chē)所：溫州南動(dòng)車(chē)所設(shè)于沿海鐵路甌海站東側(cè)。溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所規(guī)模為近期檢查庫(kù)線8條、存車(chē)線32條，預(yù)留遠(yuǎn)期4線庫(kù)，16條存車(chē)線。車(chē)站方案布置圖見(jiàn)下圖：（9）綜合檢測(cè)與維修本線采用綜合維修模式，同一站區(qū)的各專業(yè)維修車(chē)間、工區(qū)集中設(shè)置，統(tǒng)籌同址建設(shè)。本線由上海大型養(yǎng)路機(jī)械檢修運(yùn)用段負(fù)責(zé)綜合檢測(cè)與大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)。本工程在橫店設(shè)綜合維修車(chē)間（含工區(qū)）一處。在仙居、楠溪江設(shè)綜合維修工區(qū)各一處。在溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所設(shè)線路工區(qū)一處。在不設(shè)車(chē)間及工區(qū)的車(chē)站義烏、磐安、永嘉（溫州北）設(shè)值守點(diǎn)各一處。（10）給水排水①給水本工程設(shè)3個(gè)給水站，其中：永嘉站為既有給水站；橫店站、溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所為新建旅客列車(chē)上水站。設(shè)5個(gè)生活供水站，其中義烏站為既有供水站，橫店存車(chē)場(chǎng)、磐安站、仙居站、楠溪江站為新建生活供水站；區(qū)間16個(gè)新建生活供水點(diǎn)。②排水本工程共設(shè)3個(gè)旅客列車(chē)卸污站，其中：永嘉站為既有旅客列車(chē)卸污站；橫店站、溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所為新建旅客列車(chē)卸污站，均采用真空卸污方式。橫店站及橫店存車(chē)場(chǎng)動(dòng)車(chē)高濃度集便污水通過(guò)固定式真空卸污管道收集后采用厭氧池預(yù)處理，糞便污水采用化糞池預(yù)處理，含油生活污水采用隔油池預(yù)處理，預(yù)處理后的污水經(jīng)SBR+人工濕地處理后就近排放。溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所生活污水經(jīng)過(guò)化糞池、隔油池簡(jiǎn)單的預(yù)處理后排入附近市政污水管網(wǎng)，高濃度集便污水經(jīng)厭氧池處理、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所含油生產(chǎn)污水采用調(diào)節(jié)沉淀隔油處理后與其它生活污水一同排入市政污水管網(wǎng)。區(qū)間16個(gè)新建生活供水點(diǎn)，包括牽引變電所、線路所、警務(wù)區(qū)。水源均采用地方自來(lái)水，生活污水經(jīng)高效厭氧生物濾池+小型人工濕地處理后就近排放。（11）電力本工程用電負(fù)荷主要有沿線各車(chē)站、段（所）及區(qū)間通信中繼站、信號(hào)基站、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)設(shè)備、維修設(shè)備、信息系統(tǒng)、各電氣化所用電、防災(zāi)、安全監(jiān)控、機(jī)械設(shè)備、給排水設(shè)備、空調(diào)通風(fēng)、隧道照明、房屋照明等負(fù)荷。1.2.3行車(chē)組織（1）列車(chē)對(duì)數(shù)研究年度本工程列車(chē)對(duì)數(shù)見(jiàn)下表：表1.2-2杭溫鐵路列車(chē)對(duì)數(shù)表單位：對(duì)/日年度區(qū)段行車(chē)量(對(duì))跨線長(zhǎng)途城際合計(jì)近期杭州西-義烏482270義烏-橫店483280橫店-溫州南482270遠(yuǎn)期杭州西-義烏682896義烏-橫店6842110橫店-溫州南6829972）列車(chē)編組對(duì)跨線長(zhǎng)途客流，一般需要帶流沿線車(chē)站旅客，盡量采用長(zhǎng)編組方案，旅客列車(chē)編組16輛，定員1200人/列。城際客車(chē)，一般需要較高的服務(wù)頻率，以便更好的服務(wù)沿線旅客出行，在客流高峰時(shí)間段一般采用長(zhǎng)編組，在客流平峰時(shí)間內(nèi)盡量采用短編組，短編組方案采用8輛編組，定員600人/列。短編組動(dòng)車(chē)編組8節(jié)，長(zhǎng)度200米；長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)編組16節(jié)，長(zhǎng)度400米。（3）運(yùn)行時(shí)間設(shè)4小時(shí)綜合維修天窗時(shí)間。（4）速度目標(biāo)值按設(shè)計(jì)速度350km/h的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。（5）管理體制本線由新成立杭溫鐵路有限公司負(fù)責(zé)本線的資金籌措、建設(shè)實(shí)施、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、債務(wù)償還及資產(chǎn)的保值增值。運(yùn)營(yíng)管理推薦委托上海鐵路局負(fù)責(zé)。1.2.4征地永久用地合計(jì)6542.1畝（其中路外用地6294.1畝，路內(nèi)用地248畝），臨時(shí)用地7398.6畝。其中本線正線工程永久用地5623.9畝（含路內(nèi)用地224.5畝）、臨時(shí)用地7347.6畝；溫州南動(dòng)車(chē)所及走向線工程永久用地918.2畝（含路內(nèi)用地23.5畝）、臨時(shí)用地51.0畝。正線臨時(shí)用地7347.6畝，平均每公里用地37.6畝，其中取棄土場(chǎng)用地2017.5畝，隧道棄碴用地4255.1畝，大臨工程用地1075.0畝。1.2.6投資估算3921651.77萬(wàn)元（工可階段）1.2.7建設(shè)工期總工期4年（48個(gè)月）。施工準(zhǔn)備：按3～6個(gè)月考慮；路基工程：考慮21個(gè)月。地基處理、路堤填筑施工工期按9個(gè)月考慮（受路堤填筑速率、填料最佳含水量等因素控制，盡可能避開(kāi)雨季施工），軟土或松軟土地段路基考慮自然沉降期半年及以上。橋梁下部建筑及連續(xù)梁工程：下部工程施工工期按6～15個(gè)月考慮；特殊孔跨梁部工程工期按6～12個(gè)月考慮。架梁工程：工期按15個(gè)月考慮。隧道工程：工期按28個(gè)月控制；無(wú)砟鋪軌工程：全線無(wú)砟鋪軌總工期6個(gè)月。無(wú)砟道床工程：工期按照10月考慮。四電及站后配套工程：以設(shè)備安裝為主，施工工期相對(duì)較短，設(shè)備的定貨、購(gòu)置應(yīng)提前安排。由于受路基、橋梁、隧道、軌道等工程施工制約，通信、信號(hào)、電氣化工程可與鋪軌工程并行施工，并在綜合調(diào)試開(kāi)始前達(dá)標(biāo)。站后配套工程施工工期按15個(gè)月考慮。聯(lián)調(diào)聯(lián)試：按照4個(gè)月考慮

1.3與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評(píng)的相符性1.3.1線路與鐵路規(guī)劃符合性分析本工程是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016～2025年）》的組成部分。因此，工程建設(shè)符合《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016～2025年）》。1.3.2與路網(wǎng)的規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析本工程是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》（國(guó)發(fā)［2017］11號(hào)）提出的“快速交通網(wǎng)重點(diǎn)工程”。因此，本線的建設(shè)，符合《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》。1.3.3與主體功能區(qū)規(guī)劃的相容性分析（1）與國(guó)家主體功能區(qū)劃的相容性分析依據(jù)《全國(guó)主體功能區(qū)規(guī)劃》，擬建工程沿線區(qū)域不屬于全國(guó)重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)，工程建設(shè)符合國(guó)家主體功能區(qū)國(guó)土資源開(kāi)發(fā)要求。（2）與浙江省主體功能區(qū)規(guī)劃相符性分析根據(jù)《浙江省主體功能區(qū)規(guī)劃》，按照開(kāi)發(fā)方式浙江省內(nèi)國(guó)土空間分為國(guó)家優(yōu)化開(kāi)發(fā)區(qū)域、國(guó)家重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域、國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、省級(jí)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域、省級(jí)重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)、省級(jí)生態(tài)經(jīng)濟(jì)地區(qū)、國(guó)家禁止、省級(jí)禁止等八類(lèi)區(qū)域。本工程涉及的區(qū)屬于省級(jí)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域、省級(jí)生態(tài)經(jīng)濟(jì)地區(qū)和省級(jí)重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)。工程屬于線性工程，且全線橋隧比例高，工程占地少；采用電力牽引，不排放空氣污染物；各站產(chǎn)生少量生活污水，對(duì)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)不構(gòu)成影響；工程建設(shè)不會(huì)對(duì)沿線重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域的主體功能產(chǎn)生影響。鐵路作為交通運(yùn)輸工程，對(duì)帶動(dòng)沿線區(qū)域人員流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。工程建設(shè)通過(guò)設(shè)置車(chē)站帶動(dòng)周邊地塊開(kāi)發(fā)，促進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，工程建設(shè)符合主體功能區(qū)規(guī)劃要求。總體分析，本工程建設(shè)與浙江主體功能區(qū)規(guī)劃要求是相符的。1.3.4與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析本工程已辦理建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)（浙規(guī)選字第[2016]099號(hào)），符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。

2建設(shè)項(xiàng)目周?chē)h(huán)境現(xiàn)狀2.1建設(shè)項(xiàng)目所在地環(huán)境現(xiàn)狀2.1.1聲環(huán)境現(xiàn)狀概況（1）金華市2015年金華城市聲環(huán)境總體質(zhì)量好于2014年，區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為54.3分貝，較2014年下降了1.2分貝；道路交通噪聲平均值為65.8分貝，較2014年下降了0.8分貝。生活噪聲源和交通噪聲源仍是影響金華市聲環(huán)境質(zhì)量的主要噪聲源。（2）臺(tái)州市2015年，臺(tái)州全市區(qū)域環(huán)境噪聲面積計(jì)權(quán)均值為53.7分貝，聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)屬較好（二級(jí)）。92.0%的城市面積處于45.1～60分貝聲級(jí)范圍內(nèi)。7個(gè)城市平均等效聲級(jí)范圍在49.8～54.8分貝之間，7個(gè)城市的區(qū)域環(huán)境噪聲值均低于55分貝。交通和生活噪聲源是城市的主要環(huán)境噪聲源。全市交通噪聲路長(zhǎng)計(jì)權(quán)平均等效聲級(jí)為67.1分貝，聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)屬好（一級(jí)）；全市路長(zhǎng)超標(biāo)率為21.7%。7個(gè)城市平均等效聲級(jí)范圍在52.9～69.2分貝之間，最高的為市區(qū)。與上年相比，全市交通環(huán)境噪聲平均值上升2.2個(gè)分貝，路長(zhǎng)超標(biāo)率下降0.7百分點(diǎn)。各功能區(qū)存在不同程度的超標(biāo)現(xiàn)象，全市功能區(qū)定點(diǎn)噪聲平均超標(biāo)率為15.6%，比上年下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。夜間噪聲超標(biāo)情況重于晝間。在各功能區(qū)中，以2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)的夜間噪聲質(zhì)量相對(duì)較差，超標(biāo)率為21.8%。各功能區(qū)按噪聲超標(biāo)率大小順序排列依次為：2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)（21.8%）>4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)（18.8%）>3類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)（12.5%）>1類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)（9.4%）。

（3）溫州市2015年市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲平均值為54.8分貝，比上年上升了0.3分貝；城市道路交通噪聲平均為67.4分貝，比上年下降了0.1分貝。市區(qū)區(qū)域噪聲主要聲源為生活噪聲，占所有聲源比例的33.5%，其次為交通噪聲，占所有聲源比例的33.1%。各縣（市）區(qū)域噪聲主要聲源以生活噪聲為主。2015年溫州各縣（市、區(qū)）晝間區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，溫州市區(qū)及各縣（市）平均等效聲級(jí)屬二級(jí)（較好）。與上年相比，溫州市區(qū)、永嘉縣城和泰順縣城平均等效聲級(jí)比上年有所上升，其余縣城略有下降。2015年溫州各縣（市）區(qū)晝間道路交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，瑞安市區(qū)、洞頭縣城道路交通噪聲為二級(jí)（較好）；溫州市區(qū)、樂(lè)清市區(qū)、永嘉縣城、平陽(yáng)縣城、蒼南縣城、文成縣城、泰順縣城道路交通噪聲為一級(jí)（好）。與上年相比，溫州市區(qū)、瑞安市區(qū)、樂(lè)清市區(qū)、永嘉縣城、平陽(yáng)縣城、文成縣城、泰順縣城交通噪聲有所下降，洞頭縣城、蒼南縣城有所上升，其中洞頭縣城上升幅度較大，為1.3分貝。2015年溫州市區(qū)有標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)15個(gè)，其中1、2、3、4類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)適用區(qū)分別有3個(gè)、5個(gè)、4個(gè)、3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)結(jié)果達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有2、3類(lèi)區(qū)的晝、夜噪聲和1、4類(lèi)區(qū)的晝間噪聲；1類(lèi)區(qū)的夜間噪聲和4類(lèi)區(qū)的夜間噪聲超標(biāo)。與上年相比，1、2、3、4類(lèi)區(qū)的晝間和夜間噪聲均有所下降。2.1.2地表水環(huán)境現(xiàn)狀概況（1）金華市2015年金華市界出境斷面全部Ⅲ類(lèi)，縣（市）交接斷面、地表水?dāng)嗝嫒嫦麥缌英躅?lèi)。全市10個(gè)市界出境斷面全部達(dá)到地表水Ⅲ類(lèi)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)率為100%；20個(gè)縣（市）交接斷面，達(dá)Ⅲ類(lèi)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)17個(gè)，占85%，同比提高20個(gè)百分點(diǎn)；16個(gè)省控?cái)嗝嫒窟_(dá)到Ⅳ類(lèi)以上，其中優(yōu)于Ⅲ類(lèi)斷面10個(gè)，同比增加31.3個(gè)百分點(diǎn)；42個(gè)地表水?dāng)嗝嬷校瑑?yōu)于Ⅲ類(lèi)斷面28個(gè)、占比66.7%、同比增加6個(gè)，Ⅳ類(lèi)水質(zhì)斷面13個(gè)、占30.9%、同比減少1個(gè)；Ⅴ類(lèi)斷面1個(gè)、占比2.4%、同比減少3個(gè)；無(wú)劣Ⅴ類(lèi)斷面，同比減少2個(gè)；8個(gè)縣級(jí)以上集中式飲用水源地水質(zhì)全部達(dá)到II類(lèi)。（2）臺(tái)州市2015年臺(tái)州全市地表水總體水質(zhì)屬中度污染，主要污染指標(biāo)為氮氮、總磷和化學(xué)需氧量。五大水系和湖庫(kù)110個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，符合Ⅰ～Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的斷面占65.5%；劣Ⅲ類(lèi)水的斷面占34.5%，其中劣Ⅴ類(lèi)斷面占25.9%；滿足水環(huán)境功能要求的斷面71個(gè)，占總斷面數(shù)的64.5%。與上年相比，總體水質(zhì)無(wú)明顯變化：符合Ⅰ～Ⅲ類(lèi)水質(zhì)的斷面比例增加1.8個(gè)百分點(diǎn)，劣Ⅴ類(lèi)斷面比例增加4.6個(gè)百分點(diǎn)；滿足水域功能要求的斷面增加3個(gè)，即增加2.8個(gè)百分點(diǎn)。椒江水系：總體水質(zhì)屬良好。Ⅰ～Ⅲ類(lèi)水?dāng)嗝嬲?4.2%，整個(gè)水系中91.2%的斷面水質(zhì)能滿足水環(huán)境功能要求。與上年相比，總體水質(zhì)無(wú)明顯變化。污染最嚴(yán)重的河段主要位于永寧江的江口斷面，主要污染指標(biāo)為總磷、氨氮和五日生化需氧量；其次為椒江干流的柵浦?jǐn)嗝?，主要污染指?biāo)為石油類(lèi)。金清河網(wǎng)：總體水質(zhì)屬重度污染，主要污染指標(biāo)為氨氮、總磷、石油類(lèi)和化學(xué)需氧量。整個(gè)河網(wǎng)中，87.5%的斷面水質(zhì)屬劣Ⅴ類(lèi)水，91.7%的斷面水質(zhì)不能滿足水域功能要求。與上年相比，總體水質(zhì)無(wú)明顯變化。（3）溫州市2015年全市共有76個(gè)市控以上地表水監(jiān)測(cè)斷面，其中河流監(jiān)測(cè)斷面68個(gè)，湖庫(kù)監(jiān)測(cè)斷面8個(gè)。監(jiān)測(cè)斷面水質(zhì)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，Ⅰ～Ⅲ類(lèi)水?dāng)嗝嬗?8個(gè)（其中Ⅰ類(lèi)3個(gè)、Ⅱ類(lèi)25個(gè)、Ⅲ類(lèi)10個(gè)），占50%；Ⅳ類(lèi)水?dāng)嗝?個(gè)，占5.3%；Ⅴ類(lèi)水?dāng)嗝?個(gè)，占9.2%；劣于Ⅴ類(lèi)水?dāng)嗝?7個(gè)，占35.5%。滿足水環(huán)境功能要求監(jiān)測(cè)斷面41個(gè)，占53.9%。與上年相比，全市Ⅰ～Ⅲ類(lèi)水質(zhì)斷面比例增加4.7個(gè)百分點(diǎn)；Ⅳ類(lèi)水質(zhì)斷面比例減少1.3個(gè)百分點(diǎn)；Ⅴ類(lèi)水質(zhì)斷面增加3個(gè)，劣Ⅴ類(lèi)水質(zhì)斷面減少5個(gè)。滿足水環(huán)境功能要求斷面增加3個(gè)。總體水質(zhì)優(yōu)于上年。從單項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，氨氮、總磷和高錳酸鹽指數(shù)的站位達(dá)標(biāo)率分別為56.6%、65.8%和96%，其中氨氮提高4.6個(gè)百分點(diǎn)，總磷提高9.2個(gè)百分點(diǎn)，高錳酸鹽指數(shù)與去年持平。氨氮、總磷和高錳酸鹽指數(shù)濃度分別為1.59mg/L、0.184mg/L和2.96mg/L，比上年分別下降了17.5%、11.0%和4.28%。全市地表水主要污染物為氨氮、總磷、生化需氧量等，污染物濃度持續(xù)下降，江河水質(zhì)持續(xù)好轉(zhuǎn)。2.1.3環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀概況（1）金華市NOx、SO2可達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，臭氧和PM2.5、PM10均不能滿足二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。全市空氣質(zhì)量總體好于2014年。全市8個(gè)城市Ⅰ、Ⅱ級(jí)空氣質(zhì)量天數(shù)（優(yōu)良天數(shù)）比例均在70%以上。金華市區(qū)環(huán)境空氣優(yōu)良天數(shù)為264天，占73.3%、同比提高8.6個(gè)百分點(diǎn)，優(yōu)良天數(shù)比2014年增加了29天；環(huán)境空氣PM2.5年均濃度54ug/m3，同比下降15.7%，兩項(xiàng)指標(biāo)改善幅度均排在全省前兩名。義烏市和東陽(yáng)市環(huán)境空氣優(yōu)良天數(shù)分別為264天、318天。各市空氣主要污染物為PM2.5、其次為PM10、NO2。8個(gè)縣級(jí)以上城市降水pH值在3.06～7.61之間，平均為5.08、同比上升0.08，酸雨率范圍28.3%～94.5%之間，平均為57.8%、同比下降13.8個(gè)百分點(diǎn)。（2）臺(tái)州市2015年，臺(tái)州城市日空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)比例范圍88.2%～94.8%，平均為90.1%，達(dá)標(biāo)天數(shù)比例最高為玉環(huán)，最低為三門(mén)。全市環(huán)境空氣質(zhì)量綜合指數(shù)平均為4.01。（3）溫州市2015年，溫州市區(qū)及各縣（市）環(huán)境空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)均執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）。2015年溫州市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量級(jí)別（AQI）為一～五級(jí)，其中一級(jí)（優(yōu)）有67天，占總天數(shù)的18.4%；二級(jí)（良）有245天，占總天數(shù)的67.3%；三級(jí)（輕度污染）有45天，占總天數(shù)的12.4%；四級(jí)（中度污染）有7天，占總天數(shù)的1.9%。市區(qū)空氣環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良率為85.7%。超標(biāo)首要污染物為PM2.5、二氧化氮和臭氧。二氧化硫年均濃度、臭氧日最大8小時(shí)平均第90百分位數(shù)和一氧化碳的第95百分位數(shù)達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)顆粒物（PM2.5）、可吸入顆粒物（PM10）、二氧化氮年均濃度超國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。酸雨污染比上年有所減輕，市區(qū)酸雨率由84.4%降到77.6%。各縣（市）環(huán)境空氣優(yōu)良率均在92%以上，主要監(jiān)測(cè)指標(biāo)二氧化硫、二氧化氮年均濃度、可吸入顆粒物（PM10）年均濃度、臭氧日最大8小時(shí)平均第90百分位數(shù)和一氧化碳的第95百分位數(shù)均達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；細(xì)顆粒物（PM2.5）年均濃度除了樂(lè)清市、泰順縣、文成縣和洞頭縣達(dá)標(biāo)外，其余各縣（市）均超標(biāo)。2.2建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍、評(píng)價(jià)等級(jí)2.2.1評(píng)價(jià)范圍本次評(píng)價(jià)各專題的具體評(píng)價(jià)范圍依據(jù)環(huán)評(píng)導(dǎo)則HJ19-2011《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則·生態(tài)影響》、HJ2.4-2009《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》、HT/J2.3-93《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地面水環(huán)境》、HJ2.2-2008《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》、HJ24-2014《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則輸變電工程》）確定，具體如下：表2.2-1評(píng)價(jià)范圍匯總表環(huán)境因素評(píng)價(jià)范圍生態(tài)環(huán)境（1）工程設(shè)計(jì)外側(cè)軌道用地界向外300m以內(nèi)區(qū)域；（2）施工便道中心線兩側(cè)各100m以內(nèi)區(qū)域；（3）取、棄土（渣）場(chǎng)及臨時(shí)用地界外100m內(nèi)區(qū)域；（4）過(guò)水橋涵兩側(cè)300m以內(nèi)水域；通航河流橋位上游500m、下游500m河段。在滿足以上評(píng)價(jià)范圍的條件下，工程過(guò)德勝巖省級(jí)森林公園、三都-屏巖省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、楠溪江國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)和四海山省級(jí)森林公園路段的評(píng)價(jià)范圍適當(dāng)擴(kuò)大到對(duì)整個(gè)敏感區(qū)域可能產(chǎn)生影響的范圍。聲環(huán)境線路外軌中心線兩側(cè)或站、場(chǎng)邊界外200m以內(nèi)區(qū)域。振動(dòng)環(huán)境線路外軌中心線兩側(cè)60m以內(nèi)區(qū)域。地表水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍為本工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、橫店存車(chē)場(chǎng)、沿線各車(chē)站及沿線跨越的主要水體，并將線路涉及的飲用水源保護(hù)區(qū)作為評(píng)價(jià)的重點(diǎn)。電磁環(huán)境（1）220kV戶外式牽引變電所評(píng)價(jià)范圍為站界外40m；（2）GSM-R基站評(píng)價(jià)以天線為中心半徑50m區(qū)域?yàn)榉治鲇绊懙闹攸c(diǎn)范圍；（3）電視受影響評(píng)價(jià)范圍為距線路外軌中心線50m以內(nèi)。2.2.2評(píng)價(jià)工作等級(jí)（1）生態(tài)環(huán)境本工程為新建鐵路項(xiàng)目，線路正線全長(zhǎng)201.419km，沿線區(qū)域自然風(fēng)光絢麗多姿，文化旅游資源得天獨(dú)厚，受線路總體走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件的限制以及沿線地方政府的要求，穿越了德勝巖省級(jí)森林公園、三都-屏巖省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、楠溪江國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)和四海山省級(jí)森林公園4處生態(tài)敏感區(qū)，根據(jù)HJ19-2011《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響》關(guān)于生態(tài)影響評(píng)價(jià)工作等級(jí)的劃分原則，本次生態(tài)影響評(píng)價(jià)工作按一級(jí)評(píng)價(jià)開(kāi)展。（2）聲環(huán)境本工程為大型鐵路項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)前后大部分路段噪聲級(jí)增量在5dB（A）以上，根據(jù)HJ2.4-2009《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則·聲環(huán)境》的要求，確定本次評(píng)價(jià)等級(jí)為一級(jí)。（3）振動(dòng)環(huán)境參照聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)工作要求。（4）地表水環(huán)境本工程排污單位為工程范圍內(nèi)的橫店存車(chē)場(chǎng)、溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及沿線車(chē)站，其中永嘉站污水排放量最大，為350m3/d，小于1000m3/d。根據(jù)工程分析及污染源類(lèi)比調(diào)查，排放的污染物主要為非持久性污染物，需預(yù)測(cè)濃度的水質(zhì)參數(shù)數(shù)目=7，所以污水水質(zhì)的復(fù)雜程度為“中等”；污水排入市政污水管網(wǎng)、回用或排入附近農(nóng)灌溝渠，按HJ/T2.3-93《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地面水環(huán)境》規(guī)定，地表水環(huán)境評(píng)價(jià)的等級(jí)確定為三級(jí)。（5）環(huán)境空氣項(xiàng)目不設(shè)鍋爐，無(wú)集中式大氣污染物排放源，項(xiàng)目無(wú)新增大氣污染物，評(píng)價(jià)工作等級(jí)確定為三級(jí)。3建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果3.1工程污染分析3.1.1噪聲（1）施工期噪聲源本工程施工期噪聲源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，根據(jù)《環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)導(dǎo)則（HJ2034-2013）》，施工期各種施工機(jī)械及車(chē)輛的噪聲源強(qiáng)匯于表3.1-1。表3.1-1施工機(jī)械及車(chē)輛噪聲源強(qiáng)施工階段序號(hào)施工設(shè)備測(cè)點(diǎn)距施工設(shè)備距離（m）Lmax（dBA）土方階段1輪胎式液壓挖掘機(jī)5842推土機(jī)5843輪胎式裝載機(jī)5904各類(lèi)鉆井機(jī)5875卡車(chē)592基礎(chǔ)階段6平地機(jī)5907空壓機(jī)5928風(fēng)錘598結(jié)構(gòu)階段9振搗機(jī)58410混凝土泵58511氣動(dòng)扳手59512移動(dòng)式吊車(chē)59613各類(lèi)壓路機(jī)576～86各階段14發(fā)電機(jī)598（2）運(yùn)營(yíng)期噪聲源本工程為高速鐵路，義烏站溫州端和永嘉站杭州端局部限速。正線軌道采用60kg/m鋼軌、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，除局部限速段采用有砟軌道結(jié)構(gòu)外，其余地段采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)；橋梁采用箱梁。路基段噪聲源強(qiáng)，按鐵道部鐵計(jì)［2010］44號(hào)文件《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)（2010年修訂稿）》確定；橋梁段噪聲源強(qiáng)，根據(jù)鐵路有關(guān)單位對(duì)現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專線現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，橋面寬度12.6m的箱梁噪聲源強(qiáng)值按鐵計(jì)［2010］44號(hào)文件噪聲源強(qiáng)值加5dB（A）考慮。本次評(píng)價(jià)采用的列車(chē)噪聲源強(qiáng)詳見(jiàn)下表。

表3.1-2列車(chē)噪聲源強(qiáng)表單位：dB（A）列車(chē)類(lèi)型速度（km/h）路堤線路橋梁線路備注無(wú)砟軌道有砟軌道無(wú)砟軌道有砟軌道動(dòng)車(chē)組16082.579.581.578.5線路條件：高速鐵路，無(wú)縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，平直線路；橋梁線路為12.6m橋面寬度、箱型梁。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心25m，軌面以上3.5m處。20085.582.584.581.525089.586.588.585.530092.591.535095.5振動(dòng)（1）施工期振動(dòng)源本工程施工期振動(dòng)源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的振動(dòng)，各類(lèi)施工機(jī)械振動(dòng)源強(qiáng)見(jiàn)表3.1-3。表3.1-3施工機(jī)械振動(dòng)源強(qiáng)參考振級(jí)（VLzmax：dB）施工階段施工設(shè)備測(cè)點(diǎn)距施工設(shè)備距離（m）510203040土方階段挖掘機(jī)82-8478-8074-7669-7167-69推土機(jī)8379746967壓路機(jī)8682777169重型運(yùn)輸車(chē)80-8274-7669-7164-6662-64基礎(chǔ)階段振動(dòng)夯錘10093868381風(fēng)錘88-9283-857873-7571-73空壓機(jī)84-858174-7870-7668-74結(jié)構(gòu)階段鉆孔機(jī)63混凝土攪拌機(jī)80-8274-7669-7164-6662-64（2）運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)源本工程建成運(yùn)營(yíng)后，列車(chē)運(yùn)行中車(chē)輪與鋼軌撞擊產(chǎn)生振動(dòng)，經(jīng)軌枕、道床、路基（或橋梁結(jié)構(gòu)）、地面?zhèn)鞑サ浇ㄖ?，引起建筑物的振?dòng)。本工程為高速鐵路，振動(dòng)源強(qiáng)根據(jù)鐵道部鐵計(jì)［2010］44號(hào)文件《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)（2010年修訂稿）》確定。列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)源強(qiáng)見(jiàn)表3.1-4。表3.1-4列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)表列車(chē)類(lèi)型速度（km/h）路堤線路（dB）橋梁線路（dB）備注無(wú)砟有砟無(wú)砟有砟動(dòng)車(chē)組16070.076.066.067.5線路條件：高速鐵路，無(wú)縫、60kg/m鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌道平直、路堤線路；橋梁線路為箱型梁。地質(zhì)條件：沖擊層。軸重：16t。參考點(diǎn)位置：距列車(chē)運(yùn)行線路中心30m的地面處。20072.078.068.070.525074.580.570.574.530077.073.035079.575.5隧道段動(dòng)車(chē)組振動(dòng)源強(qiáng)采用條件相似的滬寧鐵路棲霞山隧道類(lèi)比監(jiān)測(cè)結(jié)果，見(jiàn)下表。表3.1-5鐵路隧道振動(dòng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表隧道名稱隧道所在線路列車(chē)運(yùn)行速度（km/h）VLZmax（dB）測(cè)點(diǎn)位置備注棲霞山滬寧鐵路118.786.9洞內(nèi)距軌道0.5m電力牽引、碎石道床、無(wú)縫線路、軸重小于16t本次隧道動(dòng)車(chē)組振動(dòng)源強(qiáng)：動(dòng)車(chē)組行車(chē)速度為118.7km/h時(shí)，隧道內(nèi)振動(dòng)源強(qiáng)VLZmax值為86.9dB。3.1.3廢氣（1）施工期大氣污染源施工期主要大氣污染源為：一是施工過(guò)程中開(kāi)挖、堆放、運(yùn)輸土方及運(yùn)輸堆放和使用黃沙、水泥等建材所產(chǎn)生的揚(yáng)塵；另一類(lèi)是施工機(jī)械和重型運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中所排放的燃油廢氣，其主要污染物為煙塵、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳?xì)浠衔铮–nHm）。（2）運(yùn)營(yíng)期大氣污染源項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，牽引類(lèi)型采用電力牽引，沒(méi)有機(jī)車(chē)廢氣排放。本工程不新增加生產(chǎn)、生活鍋爐，無(wú)鍋爐廢氣排放。3.1.4污水（1）施工期地表水污染源分析本工程施工期污水來(lái)源主要有：施工人員生活污水、施工機(jī)械及車(chē)輛沖洗水、橋隧施工污水等。生活污水中主要污染物為COD、動(dòng)植物油、SS等，各污染物濃度COD：200～300mg/L，動(dòng)植物油：50mg/L，SS：80～100mg/L。施工機(jī)械及車(chē)輛沖洗水泥沙含量較高，各污染物濃度COD：50～80mg/L，石油類(lèi)：1.0～2.0mg/L、SS：150～200mg/L。橋梁施工廢水主要污染物為SS。（2）運(yùn)營(yíng)期地表水污染源分析本工程運(yùn)營(yíng)期污水主要來(lái)源于橫店存車(chē)場(chǎng)、溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和沿線車(chē)站。溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所污水主要有生產(chǎn)廢水（來(lái)自車(chē)輛外皮洗刷污水、少量維修含油污水）、車(chē)輛集便器卸放的高濃度集便污水、以及生活設(shè)施排放的生活污水。沿線車(chē)站污水主要是旅客候車(chē)和鐵路職工辦公、生產(chǎn)過(guò)程中排放的生活污水。表3.1-9運(yùn)營(yíng)期各類(lèi)型污水濃度單位：mg/L（除pH外）污（廢）水類(lèi)型pH值CODBOD5SS石油類(lèi)動(dòng)植物油氨氮?jiǎng)榆?chē)所生產(chǎn)污水8.7612149.59686.4//高濃度集便污水7.66.12×1033.62×103///250生活污水7.751757565/7.5電磁污染工程采用電力牽引，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)因受電弓和接觸網(wǎng)滑動(dòng)接觸會(huì)產(chǎn)生脈沖型電磁污染，由于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線大部分居民采用有線電視或衛(wèi)星鍋收看電視，其收視效果不會(huì)受到不利影響。此外，牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場(chǎng)，GSM-R基站產(chǎn)生的電磁影響，也會(huì)引起附近居民對(duì)電磁影響的擔(dān)憂。3.1.6固體廢物施工固體廢物主要為工地施工產(chǎn)生的建筑垃圾和施工單位駐地產(chǎn)生的生活垃圾。運(yùn)營(yíng)期固體廢物主要來(lái)自溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所產(chǎn)生的廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物和少量鐵屑等生產(chǎn)廢物，以及動(dòng)車(chē)所辦公場(chǎng)所和沿線各車(chē)站產(chǎn)生的生活垃圾。生活垃圾排放量約為每人每天0.4kg，以此估算，一般中間站生活垃圾產(chǎn)生量為1～2t/d，辦理始發(fā)終到作業(yè)的客運(yùn)站為2～4t/d。3.2環(huán)境敏感目標(biāo)（1）生態(tài)環(huán)境受線路總體走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件的限制以及沿線地方政府的要求，線路穿越德勝巖省級(jí)森林公園、三都-屏巖省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、楠溪江國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)和四海山省級(jí)森林公園4處生態(tài)敏感區(qū)。表3.2-1項(xiàng)目沿線涉及到的生態(tài)敏感目標(biāo)分布情況一覽表所屬行政區(qū)名稱性質(zhì)級(jí)別線路與其關(guān)系金華市義烏市德勝巖省級(jí)森林公園森林公園省級(jí)DK115+060～CK115+150段以橋梁形式穿越森林公園邊緣范圍；DK120+170～DK122+150段以隧道形式穿越德勝巖省級(jí)森林公園范圍，穿越總長(zhǎng)度約1.98km。東陽(yáng)市三都-屏巖省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)風(fēng)景名勝區(qū)省級(jí)線路DK163+430~DK169+650段穿越景區(qū)范圍，穿越總長(zhǎng)度6220m，其中隧道4180m、橋梁1430m、路基610m。溫州市永嘉縣楠溪江國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)風(fēng)景名勝區(qū)國(guó)家級(jí)線路DK258+220~DK261+060以及DK270+330~DK293+400段穿越景區(qū)范圍，穿越長(zhǎng)度為25910m，并設(shè)楠溪江站。四海山森林公園森林公園省級(jí)DK258+220~DK261+060段以隧道形式穿越。 圖3.2-1本工程與德勝巖省級(jí)森林公園位置關(guān)系示意圖

圖3.2-2工程與三都-屏巖省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)位置關(guān)系示意圖圖3.2-3工程與楠溪江國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)位置關(guān)系示意圖圖3.2-4工程與四海山森林公園位置關(guān)系示意圖

（2）水環(huán)境本工程穿行1處飲用水源陸域二級(jí)保護(hù)區(qū)，為西岙水庫(kù)、北岙水庫(kù)及北岙坑谷坦水庫(kù)飲用水源保護(hù)區(qū)。表3.2-2項(xiàng)目經(jīng)過(guò)水源保護(hù)區(qū)分布情況一覽表序號(hào)行政區(qū)水源保護(hù)區(qū)名稱級(jí)別與線路相對(duì)位置關(guān)系穿越形式1仙居縣西岙水庫(kù)、北岙水庫(kù)及北岙坑谷坦水庫(kù)飲用水源保護(hù)區(qū)縣級(jí)本項(xiàng)目DK216+030~DK218+330穿行其飲用水源陸域二級(jí)保護(hù)區(qū)，穿行總長(zhǎng)度約為2.3km，線路位于北岙水庫(kù)（二級(jí)水域）上游1.05km，距離谷坦水庫(kù)（二級(jí)水域）1.72km，距離西岙水庫(kù)一級(jí)水域約5km，西岙水庫(kù)一級(jí)陸域約4.3km，距離西岙水庫(kù)取水口約5.6km。隧道圖3.2-4本工程與西岙水庫(kù)、北岙水庫(kù)及北岙坑谷坦水庫(kù)飲用水源保護(hù)區(qū)位置關(guān)系示意圖

（3）聲環(huán)境本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)73處，其中學(xué)校2處、看守所1處、宿舍2處、居民住宅68處。（4）振動(dòng)環(huán)境本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共有振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)62處，其中看守所1處、宿舍1處、養(yǎng)老院1處，其余均為居民住宅。（5）電磁環(huán)境保護(hù)目標(biāo)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，基本已普及有線電視網(wǎng)或采用衛(wèi)星鍋收視。新建及擴(kuò)容牽引變電所評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無(wú)電磁敏感點(diǎn)。（6）環(huán)境空氣評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無(wú)環(huán)境空氣敏感點(diǎn)。表3.2-3工程沿線噪聲敏感目標(biāo)分布一覽表序號(hào)行政區(qū)劃敏感點(diǎn)名稱線路里程方位與擬建線位置關(guān)系（m）規(guī)模(戶)樓層建設(shè)年代影響要素起點(diǎn)終點(diǎn)線路形式水平距離高差1義烏市后宅街道俊塘村俊塘村DK114+800DK114+900右側(cè)橋梁60-22.794戶3-5層2000年后噪聲、振動(dòng)2義烏市后宅街道大傅宅村交警支隊(duì)宿舍DK117+040DK117+090右側(cè)路堤/橋梁20-3.812戶1-3層2000年后噪聲、振動(dòng)3義烏市后宅街道陳宅村陳宅村DK117+750DK118+020左側(cè)橋梁140-8.325戶2-4層2000年后噪聲4義烏市后宅街道下萬(wàn)村下萬(wàn)村DK118+380DK118+660兩側(cè)橋梁8-20.2254戶1-4層2000年后噪聲、振動(dòng)5義烏市后宅街道毛橋村毛店橋頭DK123+080DK123+400右側(cè)路堤/橋梁8-13.8156戶1-4層2000年后噪聲、振動(dòng)6義烏市城西街道楓溪村上炯村DK125+140DK125+280兩側(cè)橋梁8-18.686戶1-4層2000年后噪聲、振動(dòng)7義烏市城西街道山邊程村山邊程DK125+720DK125+920右側(cè)橋梁153-10.18戶1-4層2000年后噪聲8義烏市城西街道六甲里村上宅村DK125+890DK126+020左側(cè)橋梁74-23.36戶1-3層2000年后噪聲9義烏市城西街道溪干村溪干村DK126+920DK127+320右側(cè)橋梁8-20.6116戶1-5層1980年后噪聲、振動(dòng)10義烏市城西街道夏演村夏演村DK127+750DK128+200左側(cè)橋梁105-18.635戶1-5層1980年后噪聲11義烏市城西街道流下村流下村DK127+930DK128+290右側(cè)橋梁30-17.28戶2-5層2000年后噪聲、振動(dòng)12義烏市城西街道后葉村/夏樓村DK128+940DK129+400右側(cè)橋梁22-12.345戶4-5層2000年后噪聲、振動(dòng)13義烏市城西街道荷村/流村DK130+050DK130+630兩側(cè)橋梁18-15.7285戶2-5層2000年后噪聲、振動(dòng)14義烏市義亭鎮(zhèn)王山頂村王山頂新村DK133+040DK133+250左側(cè)橋梁54-24.650戶5層2000年后噪聲、振動(dòng)15義烏市義亭鎮(zhèn)華統(tǒng)莊園DK133+400DK133+600右側(cè)橋梁84-29.240戶1-5層2000年后噪聲16義烏市義亭鎮(zhèn)念畝山村DK133+880DK134+030右側(cè)橋梁19-33.58戶3-4戶2000年后噪聲、振動(dòng)17義烏市稠江街道犁頭山DK134+850DK135+030右側(cè)橋梁8-28.788戶2-4層2000年后噪聲、振動(dòng)18義烏市稠江街道金鷹墻體材料廠宿舍DK135+750DK135+850右側(cè)橋梁88-22.615戶2層2000年噪聲19義烏市佛堂鎮(zhèn)湖干村DK136+500DK136+600左側(cè)橋梁178-16.25戶1-2層2000年后噪聲20義烏市佛堂鎮(zhèn)起鳴村上湖頭DK138+350DK138+980兩側(cè)橋梁8-24.3319戶1-5層2000年后噪聲、振動(dòng)21義烏市佛堂鎮(zhèn)起鳴村石塔下DK139+450DK139+700右側(cè)橋梁/路塹83-1330戶3-6層2000年后噪聲22東陽(yáng)市南市街道高潮村鰲溪村DK156+440DK156+630左側(cè)路堤/橋梁19-11.880戶3-4層2000年后噪聲、振動(dòng)23東陽(yáng)市南市街道高潮村潘塢DK156+850DK157+220右側(cè)橋梁96-23.550戶2-4層2000年后噪聲24東陽(yáng)市南市街道南峰村西路DK158+200DK158+400左側(cè)路堤/橋梁23-1849戶3-4層2000年后噪聲、振動(dòng)25東陽(yáng)市南市街道槐堂村壽塔DK159+280DK159+720右側(cè)路堤18-10.6109戶1-3層1990年后噪聲、振動(dòng)26東陽(yáng)市南市街道槐堂村三廿塘/里塢DK160+500DK161+000右側(cè)路堤42-6.415戶1-3層1990年后噪聲、振動(dòng)27東陽(yáng)市南市街道廿里牌村岑山頭DK161+580DK161+780右側(cè)路堤/橋梁20-10.962戶3-4層2000年后噪聲、振動(dòng)28東陽(yáng)市城東街道東聯(lián)村溪田DK162+270DK162+420兩側(cè)橋梁8-10.647戶1-3層2000年后噪聲、振動(dòng)29東陽(yáng)市城東街道東聯(lián)村牛頭山DK162+640DK162+770左側(cè)橋梁9-19.630戶3-4層2000年后噪聲、振動(dòng)30東陽(yáng)市城東街道東聯(lián)村勤裕村DK162+750DK162+920右側(cè)橋梁101-20.820戶1-3層2000年后噪聲31東陽(yáng)市城東街道東聯(lián)村祥蘭DK163+000DK163+570左側(cè)橋梁12-21.1157戶3-4層2000年后噪聲、振動(dòng)32東陽(yáng)市湖溪鎮(zhèn)樓店村樓店村DK170+830DK171+200兩側(cè)橋梁8-2011戶3-5層2000年后噪聲、振動(dòng)33東陽(yáng)市湖溪鎮(zhèn)橋南村橋南村DK171+750DK172+050左側(cè)橋梁46-13.58戶1-3層2000年后噪聲、振動(dòng)34東陽(yáng)市橫店鎮(zhèn)沈坎頭村前莊DK173+000DK173+200右側(cè)橋梁28-17.110戶2-4層2000年后噪聲、振動(dòng)35東陽(yáng)市湖溪鎮(zhèn)上紅湖村下安DK173+520DK173+600右側(cè)橋梁10-20.220戶1-4層2000年后噪聲、振動(dòng)36東陽(yáng)市湖溪鎮(zhèn)上紅湖村上葉DK174+680DK174+980兩側(cè)橋梁8-3330戶2-4層2000年后噪聲、振動(dòng)37東陽(yáng)市馬宅鎮(zhèn)雅坑村小雅坑DK178+350DK178+450兩側(cè)隧道02412戶3-4層2000年后振動(dòng)38東陽(yáng)市馬宅鎮(zhèn)白巖塢村塢坤村DK180+700DK180+790左側(cè)橋梁0-9.550戶3-4層2000年后噪聲、振動(dòng)39東陽(yáng)市馬宅鎮(zhèn)七秩塘村七秩塘DK185+000DK185+280兩側(cè)橋梁30-9.540戶2-4層2000年后噪聲、振動(dòng)40磐安縣深澤鄉(xiāng)殿口村殿口村DK191+800DK192+030兩側(cè)橋梁8-45.8187戶1-5層2000年后噪聲、振動(dòng)41磐安縣深澤鄉(xiāng)磐安縣看守所DK192+320DK192+430左側(cè)橋梁38-4011戶1-4層2000年后噪聲、振動(dòng)42磐安縣深澤鄉(xiāng)仰頭村仰頭村DK193+100DK193+500兩側(cè)隧道065.2287戶1-5層2000年后振動(dòng)43磐安縣深澤鄉(xiāng)六沖村六沖村DK194+540DK194+860兩側(cè)橋梁8-19300戶1-4層1990年后噪聲、振動(dòng)44磐安縣深澤鄉(xiāng)翠塢村/后力村翠塢村/大中嶺DK195+470DK195+640兩側(cè)隧道2718.529戶2-5層2000年后振動(dòng)45磐安縣深澤鄉(xiāng)上橫村上橫村DK196+380DK196+500右側(cè)隧道024.613戶1-4層1990年后振動(dòng)46磐安縣深澤鄉(xiāng)深澤鄉(xiāng)夕陽(yáng)紅養(yǎng)老院DK196+420DK196+440右側(cè)隧道4924.635戶3層1980年后振動(dòng)47磐安縣雙峰鄉(xiāng)溪上村溪上村DK201+580DK201+680兩側(cè)橋梁/路堤8-11.470戶1-4層1990年后噪聲、振動(dòng)48磐安縣盤(pán)峰鄉(xiāng)櫸溪村櫸溪DK206+680DK206+940兩側(cè)橋梁69-11.640戶1-4層2000年后噪聲49仙居縣官路鎮(zhèn)西陳村/坪溪村DK224+250DK224+950兩側(cè)橋梁8-21.370戶1-4層1980年后噪聲、振動(dòng)50仙居縣田市鎮(zhèn)垟岙村前溪DK227+130DK227+360左側(cè)橋梁8-25.891戶3-5層2000年后噪聲、振動(dòng)51仙居縣田市鎮(zhèn)東山溪村下東山DK227+930DK228+030右側(cè)橋梁/路塹129-2522戶1-3層1990年后噪聲52永嘉縣巖坦鎮(zhèn)碧油坑村碧油坑DK252+900DK253+000兩側(cè)隧道0433.510戶1-3層1980年后振動(dòng)53永嘉縣張溪鄉(xiāng)黃界坑村黃界坑村DK262+900DK263+100右側(cè)隧道0210.912戶1-4層1990年后振動(dòng)54永嘉縣巖頭鎮(zhèn)垟頭村垟頭村DK273+700DK273+800右側(cè)橋梁60-22.410戶1-3層1990年后噪聲、振動(dòng)55永嘉縣巖頭鎮(zhèn)齊岙村齊岙村DK275+150DK275+210左側(cè)橋梁22-16.225戶1-3層1990年后噪聲、振動(dòng)56永嘉縣楓林鎮(zhèn)鏡架山村DK281+720DK281+950左側(cè)隧道3975.98戶2-3層1990年后振動(dòng)57永嘉縣楓林鎮(zhèn)獅溪村DK0+250DK0+570右側(cè)路堤15-3.524戶2-3層2000年后噪聲、振動(dòng)58永嘉縣楓林鎮(zhèn)楓林鎮(zhèn)中學(xué)DK283+400DK283+500右側(cè)橋梁97-11700人5-6層2010年后噪聲59永嘉縣花坦鄉(xiāng)董岙底村董岙底村DK288+220DK288+490左側(cè)橋梁80-3.920戶2-5層2000年后噪聲60永嘉縣花坦鄉(xiāng)溪北村溪北村DK288+520DK288+720右側(cè)橋梁79-1325戶2-4層2000年后噪聲61永嘉縣花坦鄉(xiāng)霞山村霞山村DK288+950DK289+150兩側(cè)路堤/橋梁8-14.8140戶1-6層2000年后噪聲、振動(dòng)62永嘉縣花坦鄉(xiāng)朱垟村朱垟村DK289+700DK289+840右側(cè)橋梁30-17.466戶2-4層2000年后噪聲、振動(dòng)63永嘉縣花坦鄉(xiāng)東川村東川村DK290+070DK290+310右側(cè)橋梁25-1218戶3-5層2000年后噪聲、振動(dòng)64永嘉縣沙頭鎮(zhèn)古廟學(xué)校DK293+490DK293+520左側(cè)橋梁184-11.7134師生2-3層2011年噪聲65永嘉縣沙頭鎮(zhèn)上光村上光村DK293+490DK293+690左側(cè)橋梁150-12.66戶2-4層2000年后噪聲66永嘉縣沙頭鎮(zhèn)中堡村中堡村DK294+440DK294+500右側(cè)隧道1326.424戶1-3層2000年后振動(dòng)67永嘉縣沙頭鎮(zhèn)龍?zhí)断麓妪執(zhí)断麓錎K296+450DK296+500右側(cè)路堤/橋梁30-33.570戶1-4層2000年后噪聲、振動(dòng)68永嘉縣城東街道焦坑村焦坑村DK299+030DK299+200兩側(cè)橋梁0-608戶1-3層1980年后噪聲、振動(dòng)69永嘉縣城東街道長(zhǎng)源村長(zhǎng)源村DK299+850DK300+100兩側(cè)橋梁8-79.820戶2-4層2000年后噪聲、振動(dòng)70永嘉縣三江街道龍頭村龍頭村DK311+000DK311+200兩側(cè)隧道013925戶2-3層2000年后振動(dòng)71永嘉縣三江街道南岙村南岙村DK312+360DK312+860兩側(cè)橋梁8-32.8196戶2-3戶1990年后噪聲、振動(dòng)72永嘉縣三江街道啟灶村啟灶村DK313+010YDK313+450兩側(cè)橋梁8-27.2107戶1-3層1990年后噪聲、振動(dòng)73永嘉縣三江街道啟灶村啟灶新村DK313+980DK314+090左側(cè)橋梁55-18200戶6層2010年后噪聲、振動(dòng)74永嘉縣黃田街道雅林村京渡YDK314+650YDK314+810右側(cè)橋梁32-18.267戶1-4層2000年后噪聲、振動(dòng)75永嘉縣黃田街道雅林村雅林村DK314+730DK315+150左側(cè)橋梁161-1110戶1-3層1990年后噪聲76永嘉縣黃田街道千石村大浦洋安置房DK315+350DK315+450左側(cè)橋梁8-10.840戶6層2000年后噪聲、振動(dòng)77永嘉縣黃田街道千石村大浦洋DK315+450DK315+850左側(cè)橋梁8-10.6148戶1-4層1990年后噪聲、振動(dòng)78永嘉縣黃田街道金色嘉園/美好家園YDK315+740YDK316+180右側(cè)橋梁57-9.8561戶15/17/32層2014年噪聲、振動(dòng)79永嘉縣黃田街道東聯(lián)村東占岙YDK316+230YDK316+460右側(cè)橋梁65-10.465戶2-7層2000年后噪聲80永嘉縣黃田街道千石村奧康宿舍/千石村DK316+210DK316+500左側(cè)橋梁8-101700人4-6層2001年噪聲、振動(dòng)81溫州市潘橋街道林橋頭村林橋頭村安置房D1DK0+760D1DK0+950左側(cè)橋梁/路堤40-3.8409戶17～18層在建噪聲、振動(dòng)82溫州市潘橋街道陳莊村陳莊村D1DK2+350D1DK3+200左側(cè)路堤/橋梁115-14.9100戶2-5層1990年后噪聲83溫州市潘橋街道陳岙村陳岙村溫州南動(dòng)車(chē)所廠界外東/南側(cè)路堤12.4150戶1-4層1990年后噪聲表注1、“高差”一欄中正值表示敏感點(diǎn)地面高于軌面，負(fù)值表示敏感點(diǎn)地面低于軌面；2、“水平距離”一欄表示工程拆遷后敏感點(diǎn)距本工程外軌中心線的水平距離。PAGE16上海鐵路局管內(nèi)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)更新改造工程一階段設(shè)計(jì)上海鐵路局管內(nèi)數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)更新改造工程一階段設(shè)計(jì)PAGE3.3建設(shè)項(xiàng)目的主要環(huán)境影響及其預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果、防治措施及效果3.3.1生態(tài)影響評(píng)價(jià)（1）工程對(duì)沿線生態(tài)敏感目標(biāo)的影響及保護(hù)措施受線路總體走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件的限制以及沿線地方政府的要求，線路穿越德勝巖省級(jí)森林公園、三都-屏巖省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、楠溪江國(guó)家風(fēng)景名勝區(qū)和四海山省級(jí)森林公園4處生態(tài)敏感區(qū)；工程主要以隧道形式通過(guò)上述敏感目標(biāo)，環(huán)境影響相對(duì)較小。（2）工程對(duì)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響及保護(hù)措施本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區(qū)，線路橫向影響范圍極其狹窄，對(duì)整個(gè)評(píng)價(jià)范圍而言，這種變化影響較小，不會(huì)使林地的模地地位發(fā)生改變，不會(huì)使沿線土地利用格局發(fā)生太大改變。工程堅(jiān)持對(duì)基本農(nóng)田“占一補(bǔ)一”的原則對(duì)工程占用基本農(nóng)田實(shí)施補(bǔ)償，可減輕對(duì)基本農(nóng)田的影響；評(píng)價(jià)建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化線路方案，減少鐵路與既有交通線路之間的夾心地，從而減少土地資源的浪費(fèi)，保護(hù)沿線土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。工程設(shè)計(jì)采取逢河設(shè)橋、逢溝設(shè)涵的原則，一般地帶排灌溝渠設(shè)置涵洞，其孔徑以不壓縮溝渠為原則設(shè)置，以確保原有溝渠、水庫(kù)等水利設(shè)施不遭破壞。對(duì)部分因路基占用或破壞的既有農(nóng)田灌溉設(shè)施或排洪溝渠均按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)。對(duì)工程占用的水利設(shè)施均以不低于原標(biāo)準(zhǔn)要求予以還建。（3）工程對(duì)沿線動(dòng)植物資源的影響及保護(hù)措施工程施工將造成路基、站場(chǎng)等永久占地內(nèi)植被的永久性消失和施工營(yíng)地、施工場(chǎng)地等臨時(shí)用地內(nèi)植被的暫時(shí)性消失。由于這些植物種類(lèi)均為區(qū)域內(nèi)常見(jiàn)種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設(shè)不會(huì)造成評(píng)價(jià)區(qū)域植物種類(lèi)的減少，更不會(huì)造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。本工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響主要集中在施工期，營(yíng)運(yùn)期因鐵路對(duì)生態(tài)環(huán)境的分割會(huì)對(duì)野生動(dòng)物，尤其是兩棲類(lèi)和爬行類(lèi)，產(chǎn)生阻隔影響。本工程設(shè)計(jì)大量采用橋梁方案，可基本滿足線路兩側(cè)野生動(dòng)物的通行要求，加上動(dòng)物具有較強(qiáng)的趨避能力，工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的阻隔影響不大。本工程對(duì)蛙類(lèi)、雞形目鳥(niǎo)類(lèi)等活動(dòng)能力較差的保護(hù)動(dòng)物的影響主要表現(xiàn)為對(duì)其生境的影響及阻隔效應(yīng)，由于工程周邊替代生境較多，因此他們不會(huì)因?yàn)樯车膯适Ф觯瑫r(shí)大量鐵路橋涵的設(shè)置大大減緩了工程對(duì)它們的阻隔為將工程造成的環(huán)境影響降低到最小程度，評(píng)價(jià)在設(shè)計(jì)已有的環(huán)保措施基礎(chǔ)上增加以下減緩措施：①加強(qiáng)野生珍稀保護(hù)植物科普宣傳和環(huán)保教育，施工過(guò)程中如在施工范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)有珍稀保護(hù)植物分布，應(yīng)及時(shí)將其移植，避免工程施工對(duì)它們的破壞。②在野外施工過(guò)程中若在施工范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)其它古樹(shù)分布，應(yīng)立即上報(bào)林業(yè)部門(mén)，采取相應(yīng)的防護(hù)措施。③合理安排施工時(shí)段和方式，減少對(duì)動(dòng)物的影響。防治爆破噪聲對(duì)野生動(dòng)物的驚擾。野生鳥(niǎo)類(lèi)和獸類(lèi)大多是晨、昏（早晨、黃昏）或夜間外出覓食，正午是鳥(niǎo)類(lèi)休息時(shí)間。為了減少工程施工爆破噪聲對(duì)野生動(dòng)物的驚擾，應(yīng)做好爆破方式、數(shù)量、時(shí)間的計(jì)劃，并力求避免在晨昏和正午開(kāi)山施炮等。④做好施工規(guī)劃前期工作，防止動(dòng)物生境污染。施工期間加強(qiáng)棄渣場(chǎng)防護(hù)，加強(qiáng)施工人員的各類(lèi)衛(wèi)生管理（如個(gè)人衛(wèi)生、糞便和生活污水），避免生活污水的直接排放，減少水體污染；保護(hù)水生生物的物種多樣性；做好工程完工后生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)工作，以盡量減少植被破壞及對(duì)水土流失、水質(zhì)和水生生物的不利影響。加強(qiáng)管理、減少污染。隨著道路的修筑、綠化造林，山、水、林、鳥(niǎo)將構(gòu)成新的景觀。⑤提高施工人員的保護(hù)意識(shí)，嚴(yán)禁捕獵野生動(dòng)物。施工人員必須遵守《中華人民共和國(guó)野生動(dòng)物保護(hù)法》，嚴(yán)禁在施工區(qū)及其周?chē)东C野生動(dòng)物，特別是國(guó)家保護(hù)動(dòng)物，在施工時(shí)嚴(yán)禁對(duì)其進(jìn)行獵捕。（4）水生生物影響及保護(hù)措施①施工營(yíng)地生活垃圾和生活污水不得隨意排入附近水體。生活垃圾集中堆放，由施工車(chē)輛送城市垃圾場(chǎng)。在河流兩側(cè)施工營(yíng)地設(shè)置生活污水生化處理設(shè)備，生活污水進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后才能排放；其它施工營(yíng)地生活污水經(jīng)化糞池處理后用作農(nóng)肥。②施工用料的堆放應(yīng)遠(yuǎn)離水源和其他水體，選擇暴雨徑流難以沖刷的地方。部分施工用料若堆放在橋位附近，應(yīng)在材料堆放場(chǎng)四周挖明溝，沉沙井、設(shè)擋墻等，防止被暴雨徑流進(jìn)入水體，影響水質(zhì)，各類(lèi)材料應(yīng)備有防雨遮雨設(shè)施。工程建設(shè)中的棄土棄渣，要按照環(huán)保要求，對(duì)棄渣場(chǎng)進(jìn)行防護(hù)。③在水中進(jìn)行橋梁施工時(shí)，禁止將污水、垃圾及船舶和其它施工機(jī)械的廢油等污染物拋入水體，應(yīng)收集后和大橋工地上的污染物一并處理。橋梁施工挖出的淤泥、渣土等不得拋入河流中。④合理組織施工程序和施工機(jī)械，嚴(yán)格按照道路施工規(guī)范進(jìn)行排水設(shè)計(jì)和施工，對(duì)施工人員作必要的生態(tài)環(huán)境保護(hù)宣傳教育。⑤工程施工盡量選在枯水期進(jìn)行，避開(kāi)魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵期，加強(qiáng)魚(yú)政管理，嚴(yán)格保護(hù)好現(xiàn)有魚(yú)類(lèi)資源。⑥編印宣傳資料，向承包商、施工人員、船舶運(yùn)輸入員、工程管理人員等大橋建設(shè)有關(guān)人員大力宣傳《野生動(dòng)物保護(hù)法》、《漁業(yè)法》等相關(guān)法律法規(guī)，提高施工人員保護(hù)理念。（5）視覺(jué)景觀影響及保護(hù)措施本工程在一定程度上影響了沿線的土地利用格局，其路基、橋梁、站場(chǎng)和取棄土場(chǎng)等均對(duì)沿線視覺(jué)景觀產(chǎn)生一定的影響，評(píng)價(jià)在設(shè)計(jì)中已經(jīng)采取的緩解措施基礎(chǔ)上，根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋纳鐣?huì)，歷史文化以及自然景觀特征，補(bǔ)充一下措施和建議：①橋梁視覺(jué)景觀對(duì)位于與城市主干道相交路段的橋梁，可將墩臺(tái)、立柱等壁面處理光滑，還可運(yùn)用隱蔽法對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)男揎?，如?duì)其表面貼附別的面材，用這些面材的色澤、質(zhì)感來(lái)控制視覺(jué)印象，以獲得美觀效果；同時(shí)可充分利用橋下空間進(jìn)行綠化、美化，利用植被的融合作用，將橋梁與周邊自然風(fēng)光相協(xié)調(diào)，可種植耐蔭植物，在橋墩周邊種植爬墻虎等攀緣植物，形成生機(jī)盎然、充實(shí)多姿的立體綠化景觀。②隧道洞門(mén)視覺(jué)景觀。在貫徹早進(jìn)晚出、環(huán)保洞門(mén)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，施工完成后，隧道洞口邊、仰坡及植被遭到破壞的地方恢復(fù)植被。同時(shí)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)洞口開(kāi)挖坡面的綠化恢復(fù)設(shè)計(jì)，在確保工程安全的前提下優(yōu)先采用植物防護(hù)措施，選擇適宜的樹(shù)種、草種，達(dá)到防護(hù)工程、改善路況，綠化環(huán)境、美化景觀的目的。③站場(chǎng)視覺(jué)景觀。車(chē)站設(shè)計(jì)充分考慮了景觀效應(yīng)。④路基（塹）視覺(jué)景觀。采用邊坡植草綠化，綠化草種應(yīng)選擇根部發(fā)達(dá)，莖葉低矮、具有抗逆性好、適應(yīng)性強(qiáng)、耐貧瘠和伏旱高溫、生長(zhǎng)能力強(qiáng)的多年生草種，景觀上盡量與沿途自然環(huán)境相適應(yīng)。針對(duì)不同的邊坡坡率、當(dāng)?shù)貧夂蚝偷刭|(zhì)條件，選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的粗放型草灌植物，恢復(fù)開(kāi)挖邊坡的綠化，減少后期的養(yǎng)護(hù)。⑤取棄土場(chǎng)視覺(jué)景觀。施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)取棄土場(chǎng)進(jìn)行土地復(fù)墾，恢復(fù)植被或耕種，逐步消除因取土開(kāi)鑿巖石或棄土棄渣造成與周邊景觀不相諧調(diào)，植被破壞等不良景觀效果。（6）水土流失影響及保護(hù)措施①優(yōu)化施工組織和制定嚴(yán)格的施工作業(yè)制度；在滿足施工進(jìn)度前提下，盡量將挖填施工安排在非雨期，并縮短土石方堆置時(shí)間。②土石方開(kāi)挖與填筑必須嚴(yán)格限制在征地范圍內(nèi)。③土石方分段施工、及時(shí)防護(hù)，隨挖、隨填、隨運(yùn)、隨夯，不留松土。④加強(qiáng)施工期監(jiān)控與管理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，合理組織施工。⑤施工場(chǎng)地選址時(shí)，應(yīng)滿足就近施工的原則；在城市建成區(qū)，施工場(chǎng)地兩側(cè)應(yīng)設(shè)置3～4m高的硬質(zhì)柵欄進(jìn)行擋護(hù)；施工過(guò)程中，場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)勤撒水，防治揚(yáng)塵；施工結(jié)束后首先拆除臨時(shí)建筑物，清除建筑垃圾，地面硬化或綠化；注意加強(qiáng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的綠化和臨時(shí)堆土的防護(hù)。⑥施工中應(yīng)加強(qiáng)棄渣防治和運(yùn)輸車(chē)輛管理，工程棄渣應(yīng)交由地方渣土辦統(tǒng)一處理，運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)按照規(guī)定線路和時(shí)間行駛。3.3.2聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)（1）預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)距鐵路外軌中心線30m處近期晝、夜間等效聲級(jí)分別為69.0～71.0dBA、63.0～65.0dBA，對(duì)照《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》（GB12525-90）修改方案中新建鐵路邊界鐵路噪聲限值（晝間70dBA，夜間60dBA），晝夜間均存在超標(biāo)現(xiàn)象。溫州南動(dòng)車(chē)所廠界噪聲為晝間52.8dBA，夜間49.2dBA，對(duì)照《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008），晝夜間均達(dá)標(biāo)。工程運(yùn)營(yíng)后，沿線敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值晝、夜間分別為57.3～73.6dB（A）和51.4～67.6dB（A），較現(xiàn)狀分別增加7.3～23.6dB（A）和6.4～22.6dB（A），對(duì)照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，分別超標(biāo)0～6.5dB（A）和1.4～10.5dB（A）。（2）擬采取的環(huán)保措施對(duì)距線路較近、規(guī)模較集中的敏感點(diǎn)設(shè)置聲屏障；對(duì)零散居民敏感點(diǎn)或設(shè)置聲屏障后依然超標(biāo)的敏感點(diǎn)設(shè)置隔聲窗。動(dòng)車(chē)所設(shè)備選型時(shí)選用低噪音設(shè)備和使用電機(jī)變頻調(diào)節(jié)技術(shù)；設(shè)備安裝隔振機(jī)座或減振墊，管道采用彈性連接，通風(fēng)排氣設(shè)備安裝消音器等，廠界設(shè)置實(shí)體圍墻。在試運(yùn)行階段，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)沿線噪聲敏感點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)增補(bǔ)和完善降噪措施。（3）對(duì)規(guī)劃的要求本工程沿線未開(kāi)發(fā)地帶原則上鐵路兩側(cè)200m以內(nèi)區(qū)域不宜新建學(xué)校、醫(yī)院和集中居民住宅區(qū)等敏感建筑；同時(shí)，應(yīng)科學(xué)規(guī)劃鐵路兩側(cè)建筑物布局，建筑物宜平行鐵路布局，以減少鐵路噪聲對(duì)建筑群內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量的影響。3.3.3環(huán)境振動(dòng)影響評(píng)價(jià)（1）預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)距離線路外軌30m處，鐵路振動(dòng)預(yù)測(cè)值為74.0～78.0dB，對(duì)照《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)（晝間80dB，夜間80dB），晝夜間均可達(dá)標(biāo)。沿線振動(dòng)敏感點(diǎn)，環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)值為晝夜間45.6～81.3dB，對(duì)照《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求，部分位于線路外軌中心線30m以內(nèi)區(qū)域的敏感點(diǎn)超標(biāo)，距線路外軌中心線30m以遠(yuǎn)的敏感點(diǎn)預(yù)測(cè)可達(dá)標(biāo)。（2）擬采取的環(huán)保措施①在本工程車(chē)輛選型中，除考慮車(chē)輛的動(dòng)力和機(jī)械性能外，重點(diǎn)考慮其振動(dòng)防護(hù)措施及振動(dòng)指標(biāo)，優(yōu)先選擇噪聲振動(dòng)值低、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的車(chē)輛。②工程設(shè)計(jì)采用的60kg/m鋼軌無(wú)縫線路，對(duì)預(yù)防振動(dòng)污染具有積極作用。③運(yùn)營(yíng)單位要加強(qiáng)輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)，定期鏇輪和打磨鋼軌，對(duì)小半徑曲線段涂油防護(hù)，以保證其良好的運(yùn)行狀態(tài)，減少附加振動(dòng)。④對(duì)照《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求“晝間80dB、夜間80dB”，對(duì)沿線振動(dòng)超標(biāo)的敏感點(diǎn)采取功能置換措施。采取上述措施后全線敏感點(diǎn)的振動(dòng)環(huán)境均可達(dá)標(biāo)。3.3.4電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)（1）主要環(huán)境影響本工程新建4座220kV牽引變電所、擴(kuò)容1座牽引變電所，根據(jù)類(lèi)比分析可知，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合GB8702-2014《電磁環(huán)境控制限值》規(guī)定的工頻電磁場(chǎng)限值要求，且新建牽引變電所選址處評(píng)價(jià)范圍內(nèi)無(wú)電磁敏感點(diǎn)，因此選址合理。本工程采用GSM-R數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)，根據(jù)計(jì)算分析，以天線為中心，沿鐵路方向兩側(cè)各24m，垂直線路兩側(cè)各10m，豎直方向天線至向下6米的區(qū)域可定為天線的超標(biāo)區(qū)域（控制區(qū)），即超標(biāo)區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站選址時(shí)應(yīng)避免超標(biāo)區(qū)域進(jìn)入居民點(diǎn)范圍并盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)。由于本工程沿線有線電視和采用衛(wèi)星天線接收的比例很高，工程不會(huì)對(duì)沿線居民收看電視產(chǎn)生明顯影響。（2）擬采取的環(huán)保措施牽引變電所內(nèi)鋪設(shè)接地網(wǎng)，變壓器、開(kāi)關(guān)等高壓設(shè)備具有良好接地。所內(nèi)設(shè)備的金屬附件保持表面光滑，避免出線尖角、毛刺等，設(shè)備間接觸良好，減少火花放電。經(jīng)采取以上措施后，可很大程度降低設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)強(qiáng)度及工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度，保證變電所運(yùn)行期間對(duì)周邊環(huán)境的電磁環(huán)境影響處于較低水平，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值要求。工程完成后，列車(chē)產(chǎn)生的電磁干擾對(duì)沿線居民收看電視的影響可通過(guò)接入有線電視網(wǎng)來(lái)消除。建議對(duì)可能受影響個(gè)別電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)或衛(wèi)星天線購(gòu)置費(fèi)，待工程建成通車(chē)后進(jìn)行測(cè)試，如確有影響，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償。3.3.5水環(huán)境影響評(píng)價(jià)（1）溫州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所含油生產(chǎn)廢水采用調(diào)節(jié)沉淀隔油處理后與經(jīng)化糞池、隔油池處理的生活