2023綜合客運樞紐設(shè)計規(guī)范

2023綜合客運樞紐設(shè)計規(guī)范目 次前言 Ⅱ范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 1

…………………3…………………5一體化設(shè)計 6分類型樞紐設(shè)計 16服務設(shè)施 18信息化系統(tǒng) 21附錄A(規(guī)范性) 無障礙設(shè)施類別及配建要求 24附錄B(規(guī)范性) 標識類別及設(shè)置要求 26參考文獻 28Ⅰ綜合客運樞紐設(shè)計規(guī)范范圍本標準規(guī)定了綜合客運樞紐的基本規(guī)定、總體設(shè)計、一體化設(shè)計、分類型樞紐設(shè)計、服務設(shè)施和信息化系統(tǒng)。本標準適用于新建、擴建和改建的綜合客運樞紐換乘區(qū)域、公共空間及配套服務設(shè)施等的設(shè)計。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T15720 中國盲文GB/T22239 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級保護基本要求GB/T25070 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求GB50016—2014 建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50084 自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50116 火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50222 建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范GB50763 無障礙設(shè)計規(guī)范GB50974 消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB/T51223 公共建筑標識系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51309 消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準GB/T51345 海綿城市建設(shè)評價標準GB51348 民用建筑電氣設(shè)計標準GB/T51402—2021 城市客運交通樞紐設(shè)計標準GB55019 建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范GB55024 建筑電氣與智能化通用規(guī)范GB55036 消防設(shè)施通用規(guī)范JT/T980 綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)總體技術(shù)要求JT/T1112—2017 綜合客運樞紐分類分級JT/T1117 綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)信息交換技術(shù)規(guī)范TB10063 鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.

綜合客運樞紐 multimodalpassengertransportationhub將兩種及以上對外運輸方式與城市交通的客流轉(zhuǎn)換場所在同一空間(或區(qū)域)內(nèi)集中布設(shè),實現(xiàn)設(shè)1施設(shè)備、運輸組織、公共信息等有效銜接的客運基礎(chǔ)設(shè)施。注:對外運輸方式是指鐵路、公路、水路和航空等運輸方式。來源:JT/T1065—2016,21]3.23.33.43.5

對外運輸方式總發(fā)送量 totalpassengerdeliveryvolumeofexternaltransportmode綜合客運樞紐內(nèi)對外運輸方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和。來源:JT/T1112—2017,32]綜合客運樞紐總發(fā)送量 totalpassengerdeliveryvolumeofmultimodalpassengertransportation綜合客運樞紐內(nèi)對外運輸方式總發(fā)送量和城市交通方式總發(fā)送量之和。注:城市交通方式總發(fā)送量是綜合客運樞紐內(nèi)城市交通方式發(fā)送的旅客數(shù)量之和,城市交通方式包括公共汽電車、城市軌道交通、出租汽車、社會車輛、步行、自行車等。來源:JT/T1112—2017,33]日客流量 dailypassengerflow樞紐內(nèi)各種交通方式全日集結(jié)和疏散客流量之和(含接送客),不含樞紐過境客流量。[來源:GB/T51402—2021,215]市域(郊)鐵路 suburbanrailway為都市圈中心城市城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間提供公交化、大運量、快速便捷的軌道交通系統(tǒng),是城市綜合交通體系的重要組成部分。[來源:TB10624—2020,2.1.1]3.3.3.3.

換乘量 transfervolume在一定時期內(nèi),綜合客運樞紐內(nèi)換乘的旅客數(shù)量。來源:JT/T1065—2016,211]高峰小時換乘量 peakhourtransfervolume綜合客運樞紐內(nèi)換乘量最大的月份中,日均高峰小時換乘的旅客數(shù)量。來源:JT/T1066—2016,31]換乘距離 transferdistance綜合客運樞紐內(nèi)旅客在一次換乘中的移動長度。來源:JT/T1065—2016,212]換乘時間 transfertime綜合客運樞紐內(nèi)旅客在一次換乘中的移動時間。來源:JT/T1065—2016,213]3.10立體換乘 stereoscopictransfer綜合客運樞紐內(nèi)旅客在不同平面樓層進行的換乘。來源:JT/T1065—2016,222,有修改]23.11換乘流線 transferroute綜合客運樞紐內(nèi)旅客換乘過程的流動路線。來源:JT/T1065—2016,23]3.12換乘大廳 transferhall供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)換乘集散的室內(nèi)場所。來源:JT/T1065—2016,26]3.13換乘通道 transfercorridor供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)換乘的通道。來源:JT/T1065—2016,27,有修改]3.14換乘區(qū)域 transferzone供旅客在綜合客運樞紐內(nèi)換乘集散的場所。來源:JT/T1065—2016,24]3.15樞紐區(qū)域開發(fā) regionaldevelopmentofpassengertransferhub在保證樞紐交通功能和運營安全的前期下,以站城融合、公共交通支撐和引導城市發(fā)展(TOD)等理念為指引,在樞紐及毗鄰地區(qū)一定范圍內(nèi)的土地開發(fā)。注:開發(fā)內(nèi)容包括城市公共服務、商業(yè)、辦公、居住、休閑娛樂等功能。3.16主導交通方式 dominantmodeoftransport在客運樞紐形成過程中,受特定工程建設(shè)條件及建設(shè)標準限制,輻射影響范圍較廣、對其他交通方式起主要約束影響作用的某一種交通方式。基本規(guī)定41 綜合客運樞紐分類根據(jù)主導交通方式不同,綜合客運樞紐以下簡稱樞紐JT/T1112—2017的規(guī)定,劃分為四種類型,1。表1 綜合客運樞紐劃分類型類 型說 明鐵路主導型綜合客運樞紐依托鐵路客運站,與其他交通運輸方式相銜接形成的綜合客運樞紐公路主導型綜合客運樞紐依托公路客運站,與其他交通運輸方式相銜接形成的綜合客運樞紐水運主導型綜合客運樞紐依托港口客運站,與其他交通運輸方式相銜接形成的綜合客運樞紐航空主導型綜合客運樞紐依托機場航站樓,與其他交通運輸方式相銜接形成的綜合客運樞紐42 綜合客運樞紐分級根據(jù)年度日均樞紐總發(fā)送量和年度日均對外運輸方式總發(fā)送量,樞紐劃分為四個級別,見表2。3表2 綜合客運樞紐級別劃

單位為萬人次級別一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三級綜合客運樞紐四級綜合客運樞紐發(fā)送量年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對外運輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對外運輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對外運輸方式總發(fā)送量(y)年度日均樞紐總發(fā)送量(x)年度日均對外運輸方式總發(fā)送量(y)鐵路主導型綜合客運樞紐x≥10y≥52≤x<101≤y<51≤x<20.5≤y<1x<1y<0.5公路主導型綜合客運樞紐x≥10y≥52≤x<101≤y<51≤x<20.5≤y<1x<1y<0.5水運主導型綜合客運樞紐x≥4y≥22≤x<41≤y<20.5≤x<20.2≤y<1x<0.5y<0.2航空主導型綜合客運樞紐x≥10y≥56≤x<103≤y<52≤x<61≤y<3x<2y<1注:年度日均總發(fā)送量和年度日均對外運輸方式總發(fā)送量滿足條件之一即可認定其等級。來源:JT/T1112—2017,有修改]43 客流預測與分析431 樞紐客流預測應包括樞紐客流總量預測、交通方式分擔率預測及各種運輸方式間換乘客流量預測。432 樞紐客流預測應與主導交通方式保持一致,可分初期、近期、遠期。433 樞紐客流分析應包括常態(tài)客流、特殊客流、客流敏感性及超高峰系數(shù)分析等。434 樞紐主體功能客流預測與樞紐核心區(qū)綜合開發(fā)的客流預測應綜合研判。44 區(qū)域一體化設(shè)計圈層劃分441根據(jù)樞紐級別與規(guī)模、樞紐與城市的關(guān)系、城市開發(fā)建設(shè)規(guī)模以及用地權(quán)屬,合理劃分樞紐區(qū)域開發(fā)范圍和層級。442一級、二級綜合客運樞紐,區(qū)域開發(fā)層級由內(nèi)向外可劃分為核心區(qū)、擴展區(qū)、影響區(qū);三級、四級客運樞紐,區(qū)域開發(fā)層級由內(nèi)向外可劃分為核心區(qū)、影響區(qū)。一級、二級綜合客運樞紐開發(fā)圈層見示意圖1。43樞紐區(qū)域開發(fā)圈層劃分界線應在廣泛調(diào)研基礎(chǔ)上,依據(jù)樞紐主導交通方式、樞紐等級、所在城市等級、在城市中的區(qū)位以及城市上位規(guī)劃條件等因素確定。區(qū)域開發(fā)圈層劃分界線參考如下:圈層中心點一般可取為客運樞紐主要進出站口、換乘集散中心等。鐵路樞紐的核心區(qū)按照中心點到邊界0.5km~1.0m(或步行5n~10n)、擴展區(qū)按照中心點到邊界1.0km~1.5km(或步行10n~15n)、影響區(qū)按照中心點到邊界1.5km~2.0km(或步行15n~20n)確定;航空樞紐的核心區(qū)按照步行5n~15n、擴展區(qū)按照車行3n~5n、影響區(qū)按照車行5n~0n確定;公路樞紐、水運樞紐的核心區(qū)按照中心點到邊界0.3km~0.5km(或步行3n~5n)、擴展區(qū)按照中心點到邊界0.5km~0.8km(或步行5n~10n)、影響區(qū)按照中心點到邊界0.8km~1.5km(或步行10n~15n)確定。對于包括多種對外交通方式的一級、二級綜合客運樞紐,各圈層界線取值按照相應交通方式界線取值進行疊加和調(diào)整后確定。4對于樞紐級別較低、開發(fā)用地受限的三級、四級綜合客運樞紐,可在以上規(guī)定的基礎(chǔ)上折減60~80。圖1 一級、二級綜合客運樞紐開發(fā)圈層示意注1:本圖以鐵路主導型綜合客運樞紐為例,航空主導型、水運主導型綜合客運樞紐一般僅限于空港陸側(cè)或港口岸側(cè)的開發(fā)。注2:樞紐區(qū)域開發(fā)圈層與樞紐在城市中的地理區(qū)位密切相關(guān)。位于城市核心區(qū)的樞紐,開發(fā)圈層更為明晰。44 樞紐區(qū)域開發(fā)圈層劃分界線應綜合考慮樞紐區(qū)域內(nèi)各種自然及人工環(huán)境因素,包括自然地形和市政條件,經(jīng)優(yōu)化調(diào)整后確定?？傮w設(shè)計1 基本要求511 樞紐總體規(guī)劃應滿足統(tǒng)籌融合、協(xié)同發(fā)展、功能完善、綠色共享、智慧便捷的戰(zhàn)略目標導向。512 樞紐設(shè)計應符合交通順暢、高效換乘、環(huán)境友好、綠色低碳、經(jīng)濟適用、安全發(fā)展的總體要求。13 樞紐規(guī)劃布局應根據(jù)國土空間規(guī)劃確定的區(qū)位條件、空間資源、綜合交通體系、樞紐分級分類等條件進行設(shè)計,并應符合以下要求:樞紐選址符合城市發(fā)展方向,與城鎮(zhèn)體系形態(tài)和城市功能空間結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào);統(tǒng)籌樞紐機場、鐵路客站、客運碼頭等各類場站,合理確定樞紐港站層次、類型與功能;綜合考量人口分布及集聚趨勢、旅游資源條件及客運中轉(zhuǎn)需求,合理確定樞紐港站規(guī)模;具備良好的集疏運條件,與城市道路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、高速公路等有效銜接;遵循整體目標導向原則,同步實現(xiàn)綜合服務、中轉(zhuǎn)集散、內(nèi)外輻射等基本功能;f) 做好用地開發(fā)及規(guī)?？刂?兼顧近期和遠期發(fā)展目標,為后續(xù)發(fā)展留有余地。514 樞紐基地應符合安全、衛(wèi)生和環(huán)境保護有關(guān)標準的規(guī)定,并應具有良好的供排水、供電、通信、燃氣、道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施條件,還需要符合凈空高度、噪音限制等標準規(guī)定。515 應保障樞紐地理空間安全、樞紐服務安全防疫、人員聚集及疏散、應急避險等以及樞紐能源使用安全。516 應一體化考慮綠色低碳設(shè)計,優(yōu)化資源利用節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材),降低綜合樞紐建筑全生命周期階段的資源支出與建筑能耗。517 樞紐基地高程應符合城市規(guī)劃要求,并應滿足城市防洪防澇標準。55.1.8樞紐綜合開發(fā)的設(shè)施規(guī)模和交通組織應與主體功能區(qū)域協(xié)調(diào),并適度開發(fā)。519樞紐內(nèi)換乘區(qū)域應以旅客集散、換乘的交通功能為主,其他功能設(shè)施宜相對獨立、集中布置,合理控制商業(yè)設(shè)施規(guī)模,滿足防火疏散的條件。52 交通系統(tǒng)5.2.1樞紐交通系統(tǒng)規(guī)劃應包括樞紐內(nèi)部交通與外部交通,并通過專項設(shè)計保障樞紐內(nèi)外交通系統(tǒng)的完整性、高效性。5.2.2樞紐交通組織,應遵循公交優(yōu)先、便捷換乘的原則,推動落實安檢互認。523樞紐宜優(yōu)先與城市軌道交通銜接,根據(jù)換乘交通方式比例設(shè)置相應站點,實現(xiàn)樞紐至中心城區(qū)30n可達率90%;對于距離中心城區(qū)較遠的航空樞紐,可通過增設(shè)市域(郊)鐵路、機場快線等,實現(xiàn)30n可達。524樞紐換乘區(qū)域應優(yōu)先保證公共交通換乘,并優(yōu)先布置公共汽電車、巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車等專用停車場地,上客點應靠近主導交通方式的到達區(qū)。5.2.5樞紐核心區(qū)應構(gòu)建安全、暢通和便捷的全天候慢行系統(tǒng),并與城市慢行系統(tǒng)相銜接。53 總平面布置531 應根據(jù)地形條件和樞紐總體規(guī)劃,合理布局,集約用地,近期與遠期相結(jié)合。532 應結(jié)合國土空間總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃,結(jié)合周邊土地開發(fā)與城市功能,統(tǒng)籌布置綜合開發(fā)區(qū)域與樞紐主體功能區(qū)域,以圈層為導向合理確定開發(fā)強度。533 應同步規(guī)劃地上地下空間,并具備有機更新、功能彈性置換的條件,同時應綜合考慮市政管線與交通樞紐間相互聯(lián)系。534 應遵循多種交通方式一體化布局的原則,城市軌道交通站、公交站點等宜與樞紐主導交通運輸方式的站場臨近布置。535 樞紐的綠地系統(tǒng)宜結(jié)合人行道和非機動車道布置,并與城市綠地系統(tǒng)形成整體。54 空間布局541 樞紐應采用集約化空間布局,并遵循城市功能的整體性、結(jié)構(gòu)性、層次性、開放性特征。542 樞紐各交通運輸方式的功能區(qū)應以換乘區(qū)域為核心,集中設(shè)置,緊密結(jié)合,減少旅客步行距離,優(yōu)先立體換乘。543 樞紐換乘區(qū)域布置應以旅客換乘流線為主導,優(yōu)化空間布局,優(yōu)先滿足便捷換乘的需求。544 樞紐換乘區(qū)域應設(shè)置旅客停留區(qū),并配備衛(wèi)生間、飲水區(qū)等必要的保障供給。545 應根據(jù)各類空間對于噪聲、振動的敏感程度合理布局,充分考慮動靜分區(qū)。46 樞紐換乘區(qū)域宜充分利用城市廣場城市客廳)、城市通廊、公共綠地等進行布設(shè)。一體化設(shè)計1 基本原則611以一體化、集約化、人文化、復合化為導向,協(xié)調(diào)樞紐集群、樞紐城市、樞紐港站三位一體的總體布局。6.1.2按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同管理”原則,發(fā)揮主導交通運輸方式在樞紐功能布局、換乘換裝設(shè)施設(shè)備配置、建設(shè)管理等方面的主體作用,推進樞紐各種交通運輸方式集疏運體系、連接系統(tǒng)一體融合發(fā)展。613以公共交通為導向,全面整合樞紐與城市交通體系。樞紐與城市軌道交通需一體化統(tǒng)籌規(guī)劃,6并留有發(fā)展余地。

6.1.4樞紐區(qū)域開發(fā)與規(guī)劃遵從圈層分布原則,依據(jù)國土空間規(guī)劃確定各圈層功能定位與建設(shè)規(guī)模。其中樞紐圈層開發(fā)的核心區(qū)優(yōu)先考慮與樞紐進行功能與空間的融合,擴展區(qū)與影響區(qū)盡量與周圍城市開發(fā)相協(xié)調(diào)。6.1.5樞紐區(qū)域宜采用混合功能布局,形成以樞紐為中心的復合功能和集約型開發(fā)建設(shè)模式。6.2交通系統(tǒng)一體化6.2.1一般規(guī)定6211樞紐交通系統(tǒng)一體化設(shè)計應包含內(nèi)部交通設(shè)施布置及交通組織、外部交通組織及樞紐與城市交通體系的銜接等內(nèi)容。6.2.1.2樞紐交通系統(tǒng)一體化設(shè)計應以主導交通方式和換乘量最大的交通方式為主導因素,其他交通方式與其協(xié)調(diào)布局。6.2.1.3樞紐客流交通流線應避免與城市日常交通相互干擾,并與樞紐綜合開發(fā)產(chǎn)生的誘增交通適度分離。6.2.1.4樞紐應進行交通影響評價和交通組織專項設(shè)計,一級、二級綜合客運樞紐評價范圍至少包括周邊1.5km范圍內(nèi)主要集疏運通道,以保障樞紐內(nèi)外交通系統(tǒng)的正常運行和銜接。樞紐交通組織設(shè)計應包括高峰期間應急出入口設(shè)計及應急交通組織方案設(shè)計內(nèi)容。6215大城市及特大城市的一級、二級客運樞紐宜進行內(nèi)部車流及人流仿真,交通組織復雜的出入口應進行車流仿真,樞紐交通系統(tǒng)設(shè)計應根據(jù)仿真結(jié)果進行優(yōu)化。6.2.2內(nèi)部交通6.2.2.1樞紐內(nèi)部道路系統(tǒng)應結(jié)合樞紐規(guī)模、等級以及主導交通方式合理設(shè)置。其中大城市及特大城市的一級、二級綜合客運樞紐宜設(shè)置聯(lián)通主要出入口的循環(huán)路、聯(lián)系主要功能分區(qū)的聯(lián)系路,結(jié)合內(nèi)部停車區(qū)域或場站設(shè)施布置場區(qū)道路。222樞紐內(nèi)各交通功能分區(qū)布局應以方便旅客高效集散、換乘為首要原則,并符合下列規(guī)定:公共汽電車、長途汽車宜分別設(shè)置車輛上下客臨時停車區(qū)和夜間停車區(qū);臨時停車區(qū)應與換乘區(qū)域相鄰,夜間停車區(qū)不宜與主要換乘區(qū)域相鄰。在樞紐用地受限的情況下,可考慮夜間停車場站分離布置。巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車宜分別設(shè)置上下客區(qū)與蓄車區(qū),上下客區(qū)應與換乘區(qū)域相鄰。社會車輛和租賃車停車場宜與樞紐內(nèi)部辦公或勤務人員的停車場分開設(shè)置,其規(guī)模應結(jié)合樞紐總客流量及不同交通運輸方式間換乘客流量預測結(jié)果確定,并應按不低于總停車位數(shù)量的15配置充電設(shè)施或預留建設(shè)條件社會車輛停車區(qū)域也宜設(shè)置上客區(qū)。進出樞紐的社會車、巡游出租汽車、網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車等車輛上下客區(qū)車道邊設(shè)計通行能力應符合GB/T51402規(guī)定。非機動車含互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停車場地宜結(jié)合旅客出入口、換乘通道及廣場附近分散設(shè)置,并加強非機動車的交通組織設(shè)計和停車引導。停車場地優(yōu)先考慮設(shè)置在地面,當設(shè)于地下時,宜具備騎行出入的條件。6223 樞紐內(nèi)部交通組織應遵循步行優(yōu)先、人車分流、到發(fā)分離、分塊循環(huán)的原則,按慢行交通優(yōu)先于城市公共交通,城市公共交通優(yōu)先于社會車輛的順序組織。6224 樞紐內(nèi)人行流線組織應以旅客換乘量預測為基礎(chǔ),遵循主客流優(yōu)先、平均換乘距離最小的原則,并與城市慢行系統(tǒng)有機銜接。76.2.2.5樞紐內(nèi)車行流線應綜合考慮外部接送、內(nèi)部辦公、后勤保障等不同需求并以公交優(yōu)先為原則進行組織,主要流線應避免迂回、交叉,進出流線宜分開。6.2.3外部交通6231樞紐應與城市道路網(wǎng)系統(tǒng)有機銜接,其中,大城市、特大城市的一級、二級綜合客運樞紐應設(shè)置機動車專用道路,與高速公路、一級公路或城市快速路等高等級道路連接,其他類型客運樞紐外圍銜接道路要求應符合GB/T51402—2021的規(guī)定。6.2.3.2當航空樞紐遠期日客流量大于20萬人次,鐵路樞紐遠期日客流量大于30萬人次時,宜采用2個或2個以上方向的接駁設(shè)施與道路交通設(shè)施集散客流,且不同方向與樞紐之間銜接的道路不應重復利用。6.2.3.3樞紐應與城市公共交通系統(tǒng)高效銜接,其中規(guī)劃有城市軌道交通的城市應引入城市軌道交通,無規(guī)劃軌道交通的城市應根據(jù)換乘公交客流預測結(jié)果合理確定接入的地面公交線路數(shù)量,其中二級及以上樞紐應設(shè)置樞紐公交專線。6.2.3.4樞紐對外交通組織應遵循公交優(yōu)先、客貨分流、到發(fā)分離的原則。6.2.3.5樞紐機動車、非機動車及行人出入口應分別設(shè)置,其數(shù)量、寬度和位置應結(jié)合自身客流預測結(jié)果、周邊道路交通條件以及區(qū)域一體化開發(fā)建設(shè)統(tǒng)籌合理確定。6236樞紐主要人行出入口設(shè)置宜避開交通主干道并應保障行人過街安全,當過街人流量大于5000人每小時、一個進口道或路段上雙向車流量大于1200pcu/h時,應設(shè)置立體過街設(shè)施。6237樞紐應合理確定街區(qū)大小及路網(wǎng)密度,其中位于城市中心商業(yè)區(qū)的樞紐核心區(qū)道路網(wǎng)密度10km/km2。63換乘系統(tǒng)一體化6.3.1一般規(guī)定6311 新建樞紐宜相對集中設(shè)置各類型交通方式的換乘區(qū)域,遵循換乘區(qū)域聯(lián)通共享、設(shè)施設(shè)備共用的原則,提供便捷高效的換乘路徑。312 各類型樞紐換乘設(shè)計符合以下要求:鐵路主導型綜合客運樞紐應緊湊布設(shè)軌道交通、公路客運、城市公交以及旅客換乘區(qū)域,具備條件的樞紐宜將各種交通運輸方式功能置于同一建筑空間內(nèi)。水運主導型綜合客運樞紐應設(shè)置水運與公路客運、軌道交通等共享共用服務空間。航空主導型綜合客運樞紐宜設(shè)置換乘中心,同步規(guī)劃設(shè)軌道交通、公路客運、機場專線等設(shè)施,實現(xiàn)陸空運輸無縫銜接。換乘區(qū)域與航站樓空間宜統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計,實現(xiàn)一體化,提供便捷無感換乘服務。313 樞紐的換乘系統(tǒng)應包含:換乘廣場、換乘大廳、換乘通道、上下客區(qū)、等候區(qū)等集散換乘區(qū)域;出入口、樓梯、垂直電梯、自動扶梯、坡道等交通設(shè)施;人工/自助票務區(qū)、檢票區(qū)、安檢區(qū)等客運設(shè)施;標識、行李寄存、衛(wèi)生間、醫(yī)療室、問詢、通信廣播、商業(yè)等服務設(shè)施。6314 換乘系統(tǒng)應統(tǒng)籌整合換乘路徑及空間,并以各交通方式客流分擔比例為依據(jù)確定換乘區(qū)域規(guī)模。樞紐多種交通方式換乘系統(tǒng)應同步設(shè)計、同步施工、同步投運。6315 換乘系統(tǒng)信息資源應共享,設(shè)置交通時刻表、信息展示和查詢,引導客流快捷轉(zhuǎn)換。632 換乘區(qū)域6321 樞紐內(nèi)主要換乘區(qū)域應與主導交通方式進、出站口或落客區(qū)毗鄰。86322 換乘廣場、換乘大廳、換乘通道以及交通設(shè)施出入口、樓梯、垂直電梯、自動扶梯、自動步道、坡道等規(guī)模,應按超高峰設(shè)計換乘量進行測算。注:超高峰設(shè)計換乘量為預測遠期高峰小時換乘量或客流控制期的高峰小時換乘量乘以超高峰系數(shù),超高峰系數(shù)根據(jù)樞紐功能定位及客流特征等因素合理確定,11~14。6323 換乘區(qū)域各部位最小凈寬和最小凈高應符合表3的規(guī)定。表3 換乘區(qū)域各部位最小凈寬和最小凈高名 稱最小凈寬(m)最小凈高(m)換乘通道2.72.6換乘廳—3.4(機械通風)—3.8(自然通風)單向人行換乘樓梯2.12.4雙向人行換乘樓梯(與上下行自動扶梯并列設(shè)置時)2.8(1.4)2.4(2.4)注1:換乘通道的最小凈高指換乘通道地飾面至吊頂或雨棚垂直高度,換乘廳的最小凈高指換乘地飾面至吊頂垂直高度,換乘通道的最小凈寬指通道兩側(cè)圍護飾面之間的垂直寬度。注2:換乘通道內(nèi)懸吊設(shè)施距地面垂直高度不小于2.2m。注3:通往非機動車停車庫及小汽車停車庫的換乘樓梯寬度不小于1.1m。來源:GB/T51402—2021,622,有修改]6324 換乘通道凈寬度應按高峰小時換乘量確定,當換乘通道兼做城市通廊時,應疊加旅客換乘量之外的人流量。6325 各交通方式間的最遠換乘距離應符合下列表4規(guī)定,當換乘距離超過300m時,宜設(shè)置自動步道、捷運系統(tǒng)或采用立體換乘形式。表4 各交通方式之間的最遠換乘距離公交線路間公交與軌道交通間其他交通方式間換乘距離(m)≤120≤200≤3006326換乘大廳宜將各服務設(shè)施一體化布置宜提供票務、行李寄存、問詢、交通運輸信息顯示、失物招領(lǐng)、臨時身份證辦理、公安值勤、航空保險、衛(wèi)生間、醫(yī)務室、金融、郵政、休息座椅、公共電話、電訊等服務。6.3.2.7購票、安檢等排隊區(qū)面積應按高峰小時排隊人數(shù)計算,隊列的通道寬度應不小于1.2m。6.3.2.8主要出入口宜采用自動平移門,平開自動關(guān)閉裝置在最大開啟位置不應小于5s。6.3.2.9樞紐內(nèi)安檢、防疫設(shè)施應設(shè)置相對獨立的區(qū)域,并預留乘客排隊空間;安檢、防疫設(shè)施數(shù)量應根據(jù)安檢設(shè)施通行能力進行計算。6.3.2.10換乘區(qū)域的上下客區(qū)宜設(shè)置全天候設(shè)施,最小凈高不宜小于2.2m。6.3.3交通設(shè)施6.3.3.1樞紐內(nèi)不同交通方式旅客的進、出口和換乘通道進、出口宜分散布置,兩個換乘口部之間的換乘距離不應小于15m。6.3.3.2換乘區(qū)域內(nèi)各種交通設(shè)施的最大通行能力應符合表5的規(guī)定。9表5 換乘區(qū)域各種交通設(shè)施的最大通行能力名 稱最大通行能力(人每小時)1m寬通道或坡度不大于5的坡道單向通行4000雙向混行32001m寬樓梯單向下行3400單向上行3000雙向混行26001m寬自動扶梯或自動步道0.50m/s44000.65m/s5400060m寬自動扶梯或自動步道0.50m/s26000.65m/s32001:交通設(shè)施客流量中對外交通方式客流量占比超過50時,085的折減系數(shù)。注2:自動人行道上使用行李推車時最大通行能力乘以0.8的折減系數(shù)。注3:對于傾斜角大于6°的自動步道,其額定速度限制在0.5m/s以內(nèi)。來源:GB/T51402—2021,623]333 供換乘使用的自動扶梯設(shè)置符合下列規(guī)定:4m時,應設(shè)上下行自動扶梯在設(shè)置雙向自動扶梯困難且提升高度不大6m時,可僅設(shè)上行自動扶梯。13m時,自動扶梯應一次提升當自動扶梯提升高度大于13m時,宜分段連續(xù)設(shè)置;各段自動扶梯工作點間距不得小于9.0m,且自動扶梯速度、寬度及水平梯級踏板數(shù)均應相同。自動扶梯的維修空間應滿足設(shè)備故障、維修等作業(yè)時的運營要求。自動扶梯寬度應滿足兩股人流通行。扶梯的梯級上空,垂直凈高不應小于24m。自動扶梯傾角不應大于30°,額定速度不宜大于0.5m/s。當速度大于0.65m/s時,在其端部應有不16m的水平移動距離作為導向行程段。應采用公共交通型重載扶梯。334 電梯應考慮輪椅旅客、攜帶行李大件行李旅客、攜帶嬰兒車旅客使用需求,并符合下列規(guī)定:電梯額定載重量不應小于1000kg。電梯額定速度不應小于063m/s,1m/s。電梯開門寬度不應小于1m(1000kg梯11m(1600kg梯),且宜采用雙扇中分門。無障礙電梯轎廂的深度不應小于16m,寬度不應小于14m電梯門開啟通行凈寬度不應小09m。轎廂內(nèi)除開門一側(cè)以外應設(shè)扶手,850mm~900mm。6335 自動步道寬度應滿足兩股人流通行且寬度不應小于1m。二級及以上樞紐自動步道寬度不15m。自動步道的踏板或膠帶上空,垂直凈高不應小于24m。6336 當采用坡道換乘時,坡道坡度不應大于1∶20,且水平連續(xù)長度不宜超過24m。634 服務設(shè)施6341 樞紐換乘中心應設(shè)置旅客服務中心,提供咨詢及應急救助。10342 換乘區(qū)域內(nèi)衛(wèi)生間設(shè)計符合下列規(guī)定:衛(wèi)生間宜分散布置,服務半徑不宜大于80m;衛(wèi)生間主入口不宜設(shè)門,宜采用通道式布局便于旅客通行,并保持私密性;衛(wèi)生間主通道寬度不宜小于18m;衛(wèi)生間宜結(jié)合無障礙衛(wèi)生間、母嬰室整體布置;60無障礙衛(wèi)生間位置宜靠近公共衛(wèi)生間入口,使用面積不宜小于6m2;f) 換乘空間內(nèi)衛(wèi)生間潔具數(shù)量宜按照公式(1)和公式(2)確定。60

式中:

M=P×Gm×T-100+2 (1)30F=P×Gf×T-100+4 (2)30M男士衛(wèi)生間潔具數(shù)量,單位為個;F女士衛(wèi)生間潔具數(shù)量,單位為個;P典型高峰小時換乘量,單位為個每小時;G男性旅客占全體旅客比例,通過調(diào)研確定,單位為百分比(%);Gf女性旅客占全體旅客比例,通過調(diào)研確定,單位為百分比(%);T旅客使用衛(wèi)生間的比率,通過調(diào)研確定,單位為百分比(%)。343換乘區(qū)域內(nèi)母嬰室設(shè)計符合下列規(guī)定:5000m2,1萬人次的樞紐,1個使用面積不少10m2的獨立母嬰室;母嬰室位置宜與衛(wèi)生間靠近,出入口宜獨立設(shè)置,不應與無障礙衛(wèi)生間合用;母嬰室內(nèi)應通風、安靜、清潔、溫馨;母嬰室宜滿足清洗、打理、哺乳等功能的需求,哺乳區(qū)和其他區(qū)域之間宜設(shè)置分隔措施;母嬰室洗手盆應提供熱水,并安裝水溫控制系統(tǒng)。6344 換乘區(qū)域內(nèi)可使用自助售票、自助信息查詢、自助值機、自助行李托運、自助通關(guān)設(shè)備設(shè)施。6345 應根據(jù)各種交通運輸方式的接駁口,合理規(guī)劃手推車進出流程及回收通道,并在接駁口附近留出適當?shù)氖滞栖囶I(lǐng)取和回收場地。64 城市復合功能一體化641 一般規(guī)定6411 樞紐應系統(tǒng)考慮城市功能、空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)分布、交通需求等因素,宜采用TOD模式高效聯(lián)系樞紐與各類城市功能空間。6412 應充分利用樞紐及核心區(qū)空間,縮減與其他交通方式的接口距離,節(jié)約利用土地資源。6413 應充分研究樞紐類型與級別、樞紐區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢與承載能力、所在地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢、區(qū)域及周邊產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及規(guī)劃、區(qū)域開發(fā)經(jīng)濟效益與社會效益等因素綜合確定各業(yè)態(tài)開發(fā)規(guī)模。6414 應結(jié)合樞紐主導交通運輸方式及區(qū)位情況來確定樞紐區(qū)域城市功能類型與分布。6415 樞紐配套服務設(shè)施規(guī)模的確定應充分考慮誘增客流的影響。6416 樞紐區(qū)域城市功能規(guī)劃應根據(jù)預測的客流增長趨勢、國土空間詳細規(guī)劃等合理確定開發(fā)建設(shè)時序,明確近期、遠期的開發(fā)功能與規(guī)模,并為遠期開發(fā)預留空間與接口,整體設(shè)計,分步實施。642 功能配置6421 樞紐各類交通設(shè)施規(guī)模應根據(jù)樞紐類型、等級及客流量預測合理控制,并適度預留未來發(fā)展11空間,應優(yōu)先保障城市公共交通設(shè)施用地。樞紐承擔城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換功能時,應在上述基礎(chǔ)上額外增加城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換用地。6422 樞紐交通服務輔助類設(shè)施應在銜接不同交通方式的換乘區(qū)域設(shè)置專用電子信息牌以及動靜態(tài)標識系統(tǒng)相結(jié)合的換乘引導標識,實現(xiàn)全覆蓋、無盲點、不間斷、明晰化的內(nèi)外標識系統(tǒng)。6423 不同類型的樞紐的城市功能設(shè)計配置見表6。表6 城市功能一體化設(shè)計配置客運樞紐類型所處圈層主要城市功能類型城市公共服務類商業(yè)類商務金融類娛樂康體類居住類鐵路主導型綜合客運樞紐核心區(qū)●●●◎◎擴展區(qū)●●●◎◎影響區(qū)●●●◎●公路主導型綜合客運樞紐核心區(qū)●●◎○○擴展區(qū)●●◎◎◎影響區(qū)●●◎◎◎水運主導型綜合客運樞紐核心區(qū)●◎○○—擴展區(qū)◎●◎◎◎影響區(qū)◎◎◎◎◎航空主導型綜合客運樞紐核心區(qū)◎●◎○—擴展區(qū)◎●●○—影響區(qū)◎◎●◎○注1:●表示應布設(shè);◎表示宜布設(shè);○表示可適量布設(shè);—表示不宜布設(shè)。注2:表中主要城市功能是指在樞紐區(qū)域中占有主要地位、開發(fā)規(guī)模占比在10%以上的城市功能類型,不包括開發(fā)規(guī)模占比小于10%的城市功能類型。注3:城市公共服務類功能強調(diào)公益屬性,一般可選擇城市公園、文旅、醫(yī)療、康養(yǎng)、會展、教育等業(yè)態(tài);商業(yè)類功能可選擇商業(yè)零售、餐飲、賓館等業(yè)態(tài);商務金融類功能可選擇企業(yè)研發(fā)辦公等業(yè)態(tài);娛樂康體類功能可選擇電影院、游樂場、體育館等業(yè)態(tài);居住類功能一般選擇商品住房、保障性住房等業(yè)態(tài)。65 地上地下空間一體化651 樞紐地下空間開發(fā)利用專項規(guī)劃應當遵照國土空間總體規(guī)劃和區(qū)域性地下空間開發(fā)利用專項規(guī)劃的相關(guān)要求。652 樞紐宜通過立體步行系統(tǒng)、出入口、通道等與周邊城市建立快速立體的集散系統(tǒng),并設(shè)置明顯的尋路指示標識。53 開發(fā)建設(shè)需通過評估與預測確定地下空間利用范圍、規(guī)模、功能等要素,合理布置,并制定分期建設(shè)規(guī)劃,具體要求如下:樞紐先于城市公共設(shè)施建設(shè)時,宜預留地上地下接口或通道,與城市公共空間形成整體。當樞紐核心區(qū)內(nèi)城市公共功能空間先于樞紐建設(shè)時,宜采用多方位連接通道,在原有城市公共功能空間的架構(gòu)下與新建樞紐空間形成體系。連接通道應合理考慮當?shù)貧夂驐l件,配置貫通性風雨遮蔽設(shè)施,并明確通道開放時限及管理維護權(quán)責。12654 樞紐地下空間宜與城市地下空間相連通,其綜合防災應納入城市綜合防災體系。655 地下空間開發(fā)應與海綿城市的建設(shè)要求相協(xié)調(diào),應符合GB/T51345的全部要求。656 地下空間應通過垂直交通、安全通道、下沉式廣場等方式,與地上空間及地面環(huán)境形成整體。66 與城市生態(tài)環(huán)境的一體化661 以樞紐為核心,圍繞樞紐打造富有活力、低碳、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境,并與城市的綠色生態(tài)系統(tǒng)形成整體。662 宜引入慢行系統(tǒng),對樞紐及周邊城市功能區(qū)域進行串聯(lián),銜接城市景觀帶及城市公園。663 樞紐應充分保護和修復原場地的生態(tài)環(huán)境,保護場地內(nèi)原有生態(tài)系統(tǒng)的平衡,與城市生態(tài)系統(tǒng)相連通。對場地改造后,應采取生態(tài)恢復或生態(tài)補償措施。664 樞紐場地應充分采用透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園等滲水蓄水措施,消納自身徑流雨水。665 樞紐的建設(shè)應為新能源汽車預留充足的停車空間,并配建充電基礎(chǔ)設(shè)施或預留充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝條件。67 建筑設(shè)備6.7.1樞紐機電系統(tǒng)的設(shè)置、設(shè)備選擇、管線排布等應按照資源共享、空間一體化的原則統(tǒng)籌規(guī)劃與設(shè)計。6.7.2樞紐消防給水系統(tǒng)在滿足樞紐各功能安全運行要求的前提下,宜統(tǒng)一設(shè)置,集中管理。673應優(yōu)先采用市政再生水作為沖廁、地面場地清洗、綠化等用水,宜設(shè)置再生水水質(zhì)在線監(jiān)測裝置。674下沉廣場、地下車庫出入口、風井等與室內(nèi)連接的地下開敞空間,應采取防止雨水倒灌安全措施,禁止雨水進入室內(nèi)50年,100年設(shè)計當外排雨水量大于市政雨水管網(wǎng)接納能力時,應設(shè)置雨水池存蓄上述部位設(shè)計重現(xiàn)期內(nèi)的雨水量。雨水提升泵應采用一級負荷供電,配電及控制系統(tǒng)設(shè)計應安全可靠,液位控制自動運行。675用能方式應結(jié)合樞紐所在地的資源和能源需求條件,國家和地區(qū)綠色節(jié)能、低碳碳環(huán)保等政策,以及有關(guān)標準的規(guī)定,統(tǒng)籌規(guī)劃,加大可再生能源的應用。可再生能源應用技術(shù)應做到資源適宜、經(jīng)濟合理、系統(tǒng)高效。6.7.6樞紐冷熱源應結(jié)合樞紐近期與遠期發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃,一體化設(shè)計,并適應分期建設(shè)條件。6.7.7樞紐宜統(tǒng)一規(guī)劃配電網(wǎng)。當電力供電公司站室與樞紐建筑合建時,主體設(shè)計單位應預留土建、暖通、給排水及電氣等基本條件。678樞紐火災自動報警系統(tǒng)應采用控制中心報警系統(tǒng)或集中報警系統(tǒng)。不同交通運輸方式分別設(shè)置消防控制室時,其中主導交通運輸方式應為主消防控制室。不同交通運輸方式火災自動報警系統(tǒng)之間存在互聯(lián)互通障礙時,應申請進行特殊消防設(shè)計。6.7.9樞紐換乘區(qū)域環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)宜針對室內(nèi)照明、溫濕度、新風量、室內(nèi)空氣污染物濃度等舒適化運行指標協(xié)調(diào)控制。68 防火與疏散6.8.1樞紐應根據(jù)換乘區(qū)域與各功能區(qū)域的平面、垂直銜接和功能布置情況,制定整體消防策略。682樞紐地下工程部分的耐火等級應為GB50016—2014規(guī)定的耐火等級一級,地上工程部分的耐火等級不應低于二級。6.8.3當樞紐內(nèi)換乘區(qū)域設(shè)置自動滅火系統(tǒng)和火災自動報警系統(tǒng),并采用不燃或難燃裝修材料,且在公共區(qū)內(nèi)的商業(yè)服務設(shè)施、辦公室和設(shè)備間等功能用房采取防火分隔措施時,換乘大廳、換乘通道等公共區(qū)域可按功能劃分防火分區(qū)。13684樞紐內(nèi)換乘區(qū)域地下或半地下室應采取防火分隔措施與地上空間分隔。當?shù)叵聯(lián)Q乘區(qū)域無任何商業(yè)設(shè)施,僅供人員通行,或短暫停留進行購票、自助值機時,地下空間可與地上公共區(qū)按同一個區(qū)域劃分防火分區(qū)。685換乘區(qū)域內(nèi)集中布置且總建筑面積大于500m2的辦公和設(shè)備用房,宜獨立劃分防火分區(qū)辦公、設(shè)備用房等功能防火分區(qū)的設(shè)置應符合GB50016—2014的規(guī)定。86樞紐的不同交通設(shè)施之間,以及換乘區(qū)域與其他交通設(shè)施之間應采用耐火等級不低于300h的防火墻、防火卷簾、防火玻璃墻或其他等效措施分隔,并符合下列規(guī)定。當采用防火卷簾局部替代防火墻時,防火卷簾兩側(cè)為不同運營單位時,應沿分隔界面設(shè)置兩道分別由不同運營單位控制的防火卷簾,防火卷簾的耐火極限不應低于300h,宜采用無機布防火卷簾,并在防火卷簾附近應增設(shè)凈寬度不小于090m的甲級防火門。換乘區(qū)域與地鐵車站、鐵路車站、航站樓之間旅客公共區(qū),以及地鐵車站和鐵路車站之間旅客公共區(qū),同一防火分隔部位的防火卷簾設(shè)置總寬度不應大于20m;其他部位同一防火分隔部位防火卷簾的設(shè)置總寬度不宜大于20m。當采用防火玻璃墻替代防火墻時,宜采用耐火極限不低于300hA類防火玻璃墻;當采用C類防火玻璃墻時,宜采用夾膠防火玻璃,并應采用自動噴水滅火系統(tǒng)進行保護。當換乘區(qū)域與航站樓公共區(qū)、軌道站廳公共區(qū)之間確難以采用防火墻、防火卷簾或防火玻璃墻等劃分防火分區(qū)時,可采用防火隔離帶進行分隔,并符合下列規(guī)定:防火隔離帶的寬度不應小于9m;9m的場所,應在防火隔離帶上方設(shè)置擋煙垂壁,擋煙垂壁的深度不宜小于該區(qū)域室內(nèi)凈空高度的03倍,對于凈空高度大于9m的場所,可不設(shè)置擋煙垂壁;防火隔離帶的地面上應設(shè)置明顯的標識標志,隔離帶內(nèi)不應布置任何物體;687 樞紐的換乘區(qū)域以樓梯、扶梯、中庭等洞口連接其他樓層時,該開口周圍50m范圍內(nèi)不應布置無防火分隔措施的商業(yè)服務設(shè)施。88 樞紐的換乘區(qū)域內(nèi)設(shè)置商業(yè)設(shè)施時,符合下列規(guī)定:商業(yè)設(shè)施不準許經(jīng)營和儲存甲、乙類火災危險性的商品,不得儲存可燃性液體類商品,地下商業(yè)設(shè)施不應有明火作業(yè)。地下?lián)Q乘區(qū)域商業(yè)設(shè)施的總建筑面積不應大于地下?lián)Q乘區(qū)域總面積的5,且不宜連續(xù)布置,每間商業(yè)設(shè)施的建筑面積不應大于30m2。地上換乘區(qū)域商業(yè)設(shè)施的總建筑面積不宜大于地上換乘區(qū)域總面積的10,每間商店的建筑面積不應大于200m2,并宜相隔一定距離分散布置;每間休閑、餐飲等其他場所的建筑面積不應大于500m2。當商店或休閑、餐飲等場所連續(xù)成組布置時每組的總建筑面積不應大于1000m2,組與組的間距不應小于90m。每間商業(yè)、休閑、餐飲設(shè)施之間應設(shè)置耐火極限不低于200h的防火隔墻,且防火隔墻處兩側(cè)應設(shè)置總寬度不小于20m的實體墻。商店、休閑、餐飲等場所與其他場所之間應設(shè)置耐火200h的防火隔墻和耐火極限不低于100h的頂板,設(shè)置防火隔墻確有困難的部位,應采用耐火極限不低于200h的防火卷簾等進行分隔。22地上換乘區(qū)域當每間商店、休閑、餐飲等場所的建筑面積小于20m且連續(xù)布置的總建筑面積小于200m2時,每間商店、休閑、餐飲等場所之間應采用耐火極限不低于100h的防火隔墻分隔,或間隔不應小于6.0m,與公共區(qū)內(nèi)的開敞空間之間可不采取防火分隔措施,但與可燃物之間的間隔不應小于9.0m。f) 每間具有封閉圍護結(jié)構(gòu)的商業(yè)設(shè)施內(nèi),均應設(shè)置火災自動報警系統(tǒng)、消防應急照明與疏散指示標志系統(tǒng)和自動噴水滅火系統(tǒng)。14689 換乘區(qū)域內(nèi)疏散人數(shù)應結(jié)合多種交通功能布局和使用特點,按照人流量法確定,應按公式(3)計算,并符合下列規(guī)定。式中:

N=k×F×t (3)N各類型交通設(shè)施疏散人數(shù),單位為人;k人員的高峰流量系數(shù);F進出換乘區(qū)域各股人流總流量,單位為人每分鐘(人/n);t人員的通行和停留時間,單位為分鐘(n)。汽車客運車站的候車廳,N取值按照設(shè)計汽車客運車站最高集散人數(shù)計算。換乘區(qū)域設(shè)有民航值機及行李托運設(shè)施,N取值按照所有值機及行李托運設(shè)施30n內(nèi)可完成的人員量計算;當民航值機及行李托運設(shè)施與軌道站廳同層布置時,此部分人流量不再重復計入N取值。軌道交通車站的k取值不小于12。接駁單一地鐵車站時,F取值包含一列車所有乘客人數(shù)以及站臺上候車人數(shù)之和;接駁多條地鐵車站時,F取值包含疏散人數(shù)最多的那列車的所有乘客人數(shù)以及所有站臺上的候車人數(shù)之和。t取值按照換乘距離與平均通行速度測算,平均通行速度取60m/n。6810 換乘區(qū)域內(nèi)安全出口、疏散走道和疏散樓梯的每百人疏散寬度應滿足GB50016—2014的規(guī)定。811 換乘區(qū)域內(nèi)每個防火分區(qū)應至少設(shè)置2個安全出口,安全出口符合下列規(guī)定:應至少設(shè)置1個直通室外或避難走道的安全出口;換乘區(qū)域內(nèi)的防火分區(qū)可利用通向相鄰交通功能防火分區(qū)的甲級防火門作為安全出口;獨立設(shè)置疏散樓梯作為安全出口確有困難的防火分區(qū),可相鄰兩個防火分區(qū)共用一部疏散樓梯,相鄰兩個防火分區(qū)通向該防煙樓梯間的前室應分別獨立設(shè)置;距離安全出口5m范圍內(nèi)不宜設(shè)置商業(yè)設(shè)施;如需設(shè)置商業(yè)設(shè)施,應采用耐火極限不低于300h的防火隔墻與安全出口分隔,商業(yè)設(shè)施在該5m范圍內(nèi)不應開口。6812 樞紐的換乘區(qū)域內(nèi)具有雙向疏散條件的任一點至最近安全出口的直線距離應符合表7的規(guī)定。表7 綜合客運樞紐換乘區(qū)域內(nèi)的最大疏散距離

單位為米空間凈高(h)h<66≤h<1212≤h<1515≤h<20h≥20疏散距離4060708090注:當換乘區(qū)域吊頂采用均勻的鏤空吊頂且開孔率大于25%時(有一定儲煙倉厚度),吊頂內(nèi)空間高度可計入空間凈高。當空間凈高不一致時,按照室內(nèi)的平均凈高考慮,平均凈高按照該區(qū)域的總體積除以該區(qū)域的總建筑面積進行計算。813 換乘區(qū)域的內(nèi)部裝修設(shè)計符合下列規(guī)定:除商業(yè)設(shè)施的地面和墻面內(nèi)部裝修材料外,換乘區(qū)域內(nèi)的地面、頂棚和墻面裝修材料的燃燒性能應為A級;換乘區(qū)域內(nèi)的休息座椅、服務柜臺、展臺、售貨柜臺等家具的框架應采用不燃材料制作,廣告燈箱主體框架和垃圾桶的燃燒性能應為A級;防火隔離帶的地面和頂棚裝修材料的燃燒性能均應為A級;15導向標志、售檢票亭機等固定設(shè)施及其他室內(nèi)裝修材料的燃燒性能均不應低于級;其他室內(nèi)裝修設(shè)計應符合GB50222的規(guī)定。814 樞紐的消防設(shè)施符合下列規(guī)定:樞紐的換乘區(qū)域應設(shè)置室內(nèi)、室外消防給水系統(tǒng),消防水源應采用市政給水管網(wǎng)供給;室內(nèi)消防給水系統(tǒng)應與生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)分開設(shè)置;GB50974等標準的規(guī)定。樞紐的換乘區(qū)域應設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng);當室內(nèi)凈高不滿足自動噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)置要求時,應采用適用于大空間的自動滅火系統(tǒng);GB50084等標準的規(guī)定。換乘區(qū)域應設(shè)置火災自動報警系統(tǒng)和消防應急照明與疏散指示標志系統(tǒng)并應符合GB55036、GB50116GB51309的相關(guān)規(guī)定。樞紐換乘區(qū)域的消防電源及配電設(shè)計,GB55024、GB50016GB51348的相關(guān)規(guī)定。815 樞紐的消防救援設(shè)計符合下列規(guī)定:樞紐周圍應設(shè)置環(huán)形消防車道;單邊長度大于3000m的樞紐,應在其適當位置增設(shè)穿過的消防車道。室內(nèi)高程高于室外32m和埋深大于10m的換乘區(qū)域應設(shè)置直通室外或疏散安全區(qū)的消防電梯;換乘區(qū)域內(nèi)每個防火分區(qū)可利用的消防電梯不應少于1臺;與相鄰防火分區(qū)共用的消防電梯,應分別設(shè)置前室。樞紐應設(shè)置微型消防站,站址選擇應便于人員車輛出動3n可到達撲救場地。微型消防站應配備相應的器材、裝備和人員。816 樞紐內(nèi)的地鐵車站、鐵路車站、民航航站樓、停蓄車庫(場)、公交或長途車站等不同交通設(shè)施內(nèi)部消防設(shè)計應按照各自相關(guān)標準執(zhí)行。分類型樞紐設(shè)計1 鐵路主導型綜合客運樞紐11 功能布局符合下列要求:避免鐵路站場對城市的空間分隔,依據(jù)站場條件,在線上、地面或地下采用城市通廊、人行連通道、非機動車道及車行道等方式連通鐵路站場兩側(cè)空間;宜設(shè)置開放的公共空間并與室外廣場、綠地相連通;對于高架橋式鐵路站場,咽喉區(qū)及以外的橋下空間在保障運營安全的情況下,可設(shè)置生產(chǎn)生活配套用房、停車場或城市公園綠地等;一級、二級綜合客運樞紐線上空間有上蓋開發(fā)時,應合理規(guī)劃業(yè)態(tài),并滿足消防及安全需求,不應影響鐵路運營;集中商業(yè)宜布置在客流集中的換乘區(qū)域,且不阻礙換乘通道的旅客流線。地下集中商業(yè)宜利用下沉廣場等方式形成自然通風和天然采光,并結(jié)合地面廣場設(shè)置出入口。12 交通組織滿足下列要求:一級、二級綜合客運樞紐進出站道路系統(tǒng)宜與城市主干道交通系統(tǒng)分開設(shè)置。城市道路交通系統(tǒng)經(jīng)過樞紐核心區(qū)時,可采用高架或地下的方式組織過境車流;樞紐落客車道宜直接聯(lián)系城市快速路網(wǎng)。非機動車道及步行道應連續(xù)設(shè)置,并連接核心區(qū)內(nèi)各功能區(qū)及廣場、公園等公共空間。步行道宜采用全天候模式。樞紐核心區(qū)內(nèi)的城市軌道交通站點應兼顧樞紐及樞紐周邊物業(yè),設(shè)置與樞紐周邊物業(yè)的連通道與出入口。樞紐上蓋物業(yè)的道路交通系統(tǒng)與樞紐進出站道路交通系統(tǒng)宜分開設(shè)置,并宜加強上蓋物業(yè)與16客運樞紐各層次間的豎向人行連通。13 換乘系統(tǒng)滿足下列要求:鐵路客站與市域郊鐵路、城市軌道交通站點的換乘距離不宜大于200m,與城市其他公共交300m市域郊鐵路與城市軌道交通及其他各種配套交通設(shè)施等的換乘距離不宜大于150m。有市域郊鐵路、城市軌道交通引入的樞紐宜設(shè)換乘廳,換乘廳的使用面積應根據(jù)超高峰換乘客流量,05平方米每人~075平方米每人計算確定。樞紐換乘采用通道時,通道寬度應按高峰小時換乘量確定,8m當換乘通道兼做城市通廊時,應疊加換乘客流量之外的人流量確定通廊寬度。14 城市通廊的設(shè)計符合下列規(guī)定,并應符合表8的要求。城市通廊凈寬應根據(jù)超高峰小時人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進行計算,不應小于4.0m。城市通廊的吊頂下最小凈高應根據(jù)通廊的寬度、功能、形態(tài)等因素綜合確定,不宜小于30m,且不應小于2.6m?？罩屑暗叵鲁鞘型ɡ韧ㄍ孛娴臉翘輵鶕?jù)超高峰小時人流量、功能性質(zhì)、通行能力、安全疏散等要求進行計算,并不應小于18m;考慮自行車推行需求時,應采用梯道帶坡道的形式,每條坡道的凈寬不宜小于04m。城市通廊內(nèi)不宜設(shè)置臺階,條件困難時臺階數(shù)不得少于2級,高差不足2級時,應按坡道設(shè)計。地面坡度宜平緩,且不應大于1∶20。城市通廊按室內(nèi)環(huán)境控制指標,宜采用自然通風和天然采光。表8 城市通廊最小凈寬和最小凈高項 目一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三、四級綜合客運樞紐最小凈寬(m)128~126~8地道最小凈高(m)3.02.615 市域郊鐵路主導的樞紐同時滿足如下要求:宜預留與國家干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通線路互聯(lián)互通或便捷換乘的條件,實現(xiàn)一體化資源共享。市域郊鐵路與城市軌道交通相結(jié)合的樞紐,宜實現(xiàn)二者的票務系統(tǒng)互認。功能布局應保證具備采用一票制的票務模式,實現(xiàn)一體化付費區(qū)換乘的條件。市域郊鐵路車站宜采用站臺候車模式,實現(xiàn)雙向進、出站臺的旅客流線,最大程度縮短旅客換乘距離,實現(xiàn)樞紐換乘廳一體化布局。樞紐內(nèi)市域郊鐵路與其他軌道交通線路宜采用同站廳布置的一體化布局形式。樞紐內(nèi)部采用通道形式進行換乘時,換乘通道寬度根據(jù)超高峰設(shè)計換乘客流量計算確定,且8m。72 航空主導型綜合客運樞紐21 功能布局符合下列要求:樞紐范圍內(nèi)的土地開發(fā)應首先滿足機場的功能需求。樞紐應與集疏運體系、換乘系統(tǒng)融合發(fā)展,軌道站、停車設(shè)施、車道邊的總體布局設(shè)計需綜合考慮用地效率、投資等因素,宜與航站樓一體化設(shè)計。17軌道穿越機場宜采用全地下方式,避免對機場用地的分割,并應做好抗震及減噪設(shè)計、公共安全設(shè)計,減小對機場運行安全的影響。22 停車設(shè)施滿足下列要求:停車設(shè)施應根據(jù)旅客運輸流程及航站樓陸側(cè)建設(shè)用地情況確定。停車位數(shù)量應依據(jù)高峰日、典型高峰小時各類車輛的停放數(shù)量和時長計算確定。停車樓(場)設(shè)計滿足以下要求:300輛車輛的停車區(qū)宜設(shè)置獨立連續(xù)的人行通道,不宜與機動車流線交叉,且人行通道凈寬不宜小于1.2m;停車樓場入口位置宜避免直接與人員集散的樓層或區(qū)域連接;停車樓場內(nèi)人員集散點應提供獨立空間,設(shè)置問詢、商業(yè)等相關(guān)服務設(shè)施。23換乘系統(tǒng)滿足下列要求:樞紐各設(shè)施布局宜實現(xiàn)平層換乘,軌道站出口宜設(shè)置值機辦票柜臺,軌道與航站樓間的平均換乘距離不宜大于200m,平均換乘時間不宜大于3mn;停車設(shè)施布局應與航站樓相協(xié)調(diào),樓前停車樓場的最遠停車位至航站樓出入口的步行距離不宜大于300m,最遠換乘時間不宜大于7mn;出租車、機場巴士及公交上客區(qū)與航站樓出入口的平均換乘距離不宜大于100m。航站樓與軌道車站、鐵路車站、機場巴士站、停車設(shè)施的出入口之間距離大于750m且典型高峰小時雙向流量大于3000人每小時,應設(shè)置旅客轉(zhuǎn)運設(shè)施。樞紐換乘通道寬度應根據(jù)典型高峰小時換乘量確定,單股人流寬度不宜小于12m。24 旅客服務設(shè)施的布設(shè)滿足如下要求:樞紐換乘大廳內(nèi)可結(jié)合換乘流程合理布置值機、托運、售票、問詢等設(shè)施,設(shè)備數(shù)量應綜合考慮換乘客流量、客流集中率、旅客類型等因素。樞紐可依據(jù)機場發(fā)展戰(zhàn)略及交通線網(wǎng)條件設(shè)置場外旅客服務設(shè)施。設(shè)置具有行李托運功能的場外旅客服務設(shè)施時,應結(jié)合行李運輸方式合理布置航站樓的場外行李接收設(shè)施。服務設(shè)施1 安檢互認811 新建樞紐宜設(shè)置全封閉安檢換乘通道;改建樞紐宜增設(shè)安檢互認通道。812 新建空鐵軌聯(lián)運樞紐應結(jié)合客流和需求預測,在總平面設(shè)置和空間布局中,設(shè)置免安檢換乘通道、行李直掛裝卸及轉(zhuǎn)運設(shè)施等。813 航空客運樞紐中,全封閉免安檢換乘通道應設(shè)置在行李提取廳之前的空側(cè)隔離區(qū),至鐵路車站候車室或城市軌道交通檢票口。814 安檢互認應根據(jù)換乘方式,因地制宜地制定差異化安檢互認措施。根據(jù)不同交通運輸方式的旅客流量及換乘量確定安檢互認區(qū)域。82 無障礙系統(tǒng)821 樞紐的無障礙系統(tǒng)應符合GB50763、GB55019的規(guī)定,并與城市設(shè)計、場地設(shè)計、建筑設(shè)計和標識設(shè)計形成一體化設(shè)計。822 應在樞紐室內(nèi)外公共環(huán)境中規(guī)劃無障礙路線,無障礙設(shè)施應沿旅客流線設(shè)置,包含但不限于:無障礙通行設(shè)施、無障礙衛(wèi)生服務設(shè)施以及無障礙信息引導設(shè)施。具體配建要求應符合附錄A。823 樞紐無障礙系統(tǒng)設(shè)計應與周邊區(qū)域的城市無障礙設(shè)施之間有效銜接,確保無障礙設(shè)施及信息的連續(xù)性和完整性。824 樞紐換乘區(qū)域應進行系統(tǒng)性無障礙設(shè)計,換乘接駁路線連續(xù),路徑明確,并設(shè)置完整有效的無18障礙標識。

825 無障礙設(shè)施應具有通用性和廣泛適用性,保證各類殘障人士、老年人和其他有需求的人群的使用安全、方便,并預留可持續(xù)優(yōu)化的條件。826 樞紐應規(guī)劃整體化無障礙信息系統(tǒng),為有需求的旅客提供交通出行引導、設(shè)施信息查詢、交互地圖導航等信息咨詢服務。27 無障礙系統(tǒng)設(shè)計要求如下:設(shè)計范圍應包括:旅客換乘區(qū)域、各類型公共交通區(qū)域、城市各類停車場、停車庫樓等;應重點為樞紐公共空間和換乘區(qū)域整體規(guī)劃盲道系統(tǒng),主要樞紐出入口宜設(shè)置通往問詢服務臺的行進盲道;樞紐內(nèi)公共空間的垂直聯(lián)系應設(shè)置無障礙電梯,每組電梯應至少設(shè)置1部無障礙電梯;宜為樞紐建筑內(nèi)扶梯起止處設(shè)置語音提示;樞紐內(nèi)換乘區(qū)域及旅客通行空間宜采用無高差設(shè)計,并應設(shè)置換乘服務咨詢引導設(shè)施(含交互式電子引導設(shè)施);f) 各類交通站臺、公共交通上落客區(qū)宜設(shè)置無障礙優(yōu)先候車區(qū),并與交通換乘接駁路線相連接;g) 樞紐內(nèi)外檢票閘口處,應設(shè)置滿足輪椅和嬰兒推車通行的通道,并在通道前設(shè)置提示盲道。28 無障礙設(shè)施信息導引設(shè)計要求如下:應為無障礙電梯、扶梯、公共衛(wèi)生間、自助售票、檢查閘口等公共設(shè)施設(shè)置引導標識;視覺標識應滿足視力障礙人群可視化要求;聽覺標識應滿足聽力障礙者對于語音強度及清晰度的要求;觸覺標識應符合GB/T51223、GB/T15720的規(guī)定;宜在主要出入口附近設(shè)置帶有提示盲道及盲文的綜合信息索引標識,有條件時宜配備可穿戴智能電子設(shè)備對無障礙路線和功能進行導引。8.3標識系統(tǒng)8.3.1樞紐的標識系統(tǒng)應遵循安全高效、清晰易懂、連貫一致、融合共享的一體化設(shè)計原則。832標識系統(tǒng)的信息應包含出行流程信息、服務功能信息、換乘信息、安全提示與警示信息。公共信息標識系統(tǒng)不應與消防應急標識系統(tǒng)設(shè)計相沖突,并應兼顧無障礙信息引導的需求。8.3.3樞紐內(nèi)標識系統(tǒng)設(shè)計宜在引導邏輯、信息內(nèi)容、版面樣式、空間位置、色彩體系等方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一。8.3.4應依據(jù)樞紐空間特征及服務對象的差異,規(guī)劃標識的類型、信息版面樣式及動、靜態(tài)顯示方式。依據(jù)旅客人群需求統(tǒng)籌考慮視覺標識、聽覺標識及觸覺標識的設(shè)置。視覺標識設(shè)置宜兼顧有視力障礙的人群的需求。8.3.5旅客到達區(qū)域及換乘區(qū)域,應提前為旅客提供下一流程環(huán)節(jié)的接駁和交通換乘信息的前置引導。36樞紐標識系統(tǒng)宜根據(jù)需求設(shè)置電子標識,動、靜態(tài)標識的信息內(nèi)容應協(xié)調(diào)一致。當動、靜態(tài)標識結(jié)合設(shè)置時符合以下設(shè)計要求:動態(tài)電子標識應作為靜態(tài)標識的有益補充,可采用吊掛式、落地式、立柱式等樣式,有條件時亦可采用可移動式、交互式智能終端;當電子標識信息動態(tài)顯示時,翻屏的頻次應能滿足旅客的閱讀時間需求;當電子標識所提供的信息可與旅客互動時,電子標識的設(shè)置位置不應阻礙主要旅客的通行空間;電子標識的樣式設(shè)計應能方便無障礙人群使用。837 標識設(shè)置不得對樞紐建筑及周邊環(huán)境帶來安全隱患及不利影響。19838 標識設(shè)置應能為旅客提供進、離場所需信息的連續(xù)引導。布設(shè)位置應醒目、不被遮擋室內(nèi)外空間標識設(shè)置的具體要求應符合附錄B。84 旅客服務中心841 樞紐宜根據(jù)換乘流線設(shè)置旅客服務中心或問詢臺、自助查詢終端等設(shè)施。842 旅客服務中心應為旅客提供各項客運服務信息查詢、問詢及求助等服務,設(shè)置人工問詢柜臺、無障礙服務設(shè)施、樞紐信息化系統(tǒng)終端,宜設(shè)置智能互動屏等服務設(shè)施。843 樞紐各區(qū)域旅客服務中心宜保持規(guī)格及樣式風格的一致性,具有鮮明的便于識別的特征。844 樞紐內(nèi)應設(shè)有召援電話查詢)、以便隨時向旅客提供協(xié)助。85 商業(yè)服務設(shè)施851 一級、二級綜合客運樞紐在規(guī)劃和設(shè)計階段宜進行專項商業(yè)策劃。852 客運樞紐應結(jié)合自身交通優(yōu)勢,與周圍區(qū)域結(jié)合開發(fā),統(tǒng)籌規(guī)劃酒店、購物中心等商業(yè)設(shè)施,并與樞紐形成一體化布局。853 商業(yè)服務設(shè)施主要包括零售、餐飲、文化體驗、展覽展示、娛樂休閑、租賃及停車、廣告設(shè)施等。854 樞紐宜結(jié)合旅客流線,在主要旅客匯集區(qū)域廣場、大廳等設(shè)置商業(yè)服務設(shè)施,并且不應影響旅客流線。855 客運樞紐商業(yè)設(shè)施的數(shù)量和類型應具有針對性,結(jié)合樞紐類型、旅客類型、地方特色、乘客分布情況及停留時間等多因素確定,并考慮綜合效益。856 客運樞紐商業(yè)規(guī)模應預留客流增長的彈性需求;樞紐核心區(qū)內(nèi)的商業(yè)設(shè)施,應考慮與城市共享,規(guī)模大小應綜合考慮多方面需求確定,并預留功能彈性置換的條件。857 商業(yè)服務區(qū)域宜設(shè)置保潔間、儲藏室等配套用房和垃圾清運、物流運輸?shù)韧ǖ馈?6 安全應急服務設(shè)施8.6.1應急救援工作主要涉及樞紐換乘及公共服務區(qū)域,全天候覆蓋,安全應急服務涉及:爆炸物威脅、建筑物失火、危險品污染、自然災害、醫(yī)學緊急情況等。8.6.2樞紐應根據(jù)管理協(xié)調(diào)機制建立統(tǒng)一的綜合運營管理與應急指揮系統(tǒng),并制定相應的應急處置預案,保障在緊急狀態(tài)下,各交通方式間可實現(xiàn)統(tǒng)一指揮和行動,應急指揮平臺應納入所在地人民政府應急救援體系。8.6.3樞紐應按照級別設(shè)置應急救援指揮中心、公安機關(guān)執(zhí)勤點、駐場醫(yī)療部門及防疫隔離設(shè)施等。8.6.4應急救援指揮中心及公安執(zhí)勤點面積應根據(jù)樞紐所在地應急救援相關(guān)規(guī)定確定;防疫隔離設(shè)施應根據(jù)樞紐交通類型和旅客流線分區(qū)域設(shè)置,保證各類人員無交叉有效隔離。865樞紐應根據(jù)保障等級配備相應的應急救援設(shè)備設(shè)施。樞紐內(nèi)應設(shè)置急救引導標識,并公示急救電話。8.6.6駐場醫(yī)療部門依據(jù)樞紐等級設(shè)置應急救護中心、急救站、急救室,相應規(guī)模設(shè)置應符合表9要求。急救室應設(shè)置在樞紐內(nèi)旅客集中區(qū)域,面積不應小于30平方米每間,應包含診斷、治療和搶救功能分區(qū),必要時設(shè)立值班休息室。表9 駐場醫(yī)療部門設(shè)置要求類別一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三級綜合客運樞紐四級綜合客運樞紐應急救護中心(個)10或1急救站(個)≥110或120表9 駐場醫(yī)療部門設(shè)置要求(續(xù))類別一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三級綜合客運樞紐四級綜合客運樞紐急救室(設(shè)置在樞紐內(nèi))(個)樞紐面積超過15萬m2的,每增加15萬m2應增設(shè)一個,且旅客集中區(qū)域急救室最大間1000m10或1注:應急救護中心的主要功能是為客運樞紐及其鄰近區(qū)域應急救援提供醫(yī)療救護管理和服務;急救站的主要功能是為樞紐及其鄰近區(qū)域發(fā)生人員傷亡、突發(fā)公共衛(wèi)生事件提供應急醫(yī)療救護;急救室的主要功能是應急救護,以及為旅客和工作人員提供醫(yī)療救治服務。[來源:GB18040—2019,表2,有修改]8.6.7樞紐應設(shè)置應急救護物資庫用于儲備應急救護設(shè)備、物資和藥品。應急救護物資庫應當設(shè)置在便于應急救護物資取用和運輸?shù)奈恢?并具備相應的環(huán)境條件。應急救護物資庫儲備的物資應當分類管理、存放。應急救護庫房用房面積應符合表10的規(guī)定。表10 應急救護庫房用房面積類別一級綜合客運樞紐二級綜合客運樞紐三級綜合客運樞紐四級綜合客運樞紐面積(m2)≥80≥50≥20根據(jù)需要注:沒有建立物資庫的已建樞紐應在便于取用的專門區(qū)域儲備應急救援物資。68 應急救護醫(yī)療設(shè)備包括醫(yī)療急救儀器、器械材)、藥品、急救箱等,其種類和數(shù)量應當滿足樞紐應急救護的要求,并保持完整、可用的狀態(tài),并滿足以下規(guī)定:應急救護醫(yī)療設(shè)備放置于急救站、急救室、應急救護物資庫、救護車輛內(nèi);應急救護醫(yī)療設(shè)備配備種類應考慮兒童特殊需求;有水域救護需要的樞紐應考慮配備水上救護船只等設(shè)備。信息化系統(tǒng)1 一般規(guī)定911樞紐應根據(jù)不同交通運輸方式業(yè)務、管理和服務需求建設(shè)信息化系統(tǒng),實現(xiàn)智慧乘務服務、智慧能源管理、智能運維等功能樞紐信息化系統(tǒng)及配套基礎(chǔ)設(shè)施應與樞紐建設(shè)同時設(shè)計、同時施工、同時投運。9.1.2樞紐不同交通運輸方式換乘區(qū)域的信息化系統(tǒng)應采用一體化設(shè)計,不同交通運輸方式信息化系統(tǒng)之間網(wǎng)絡(luò)宜互聯(lián)互通,實現(xiàn)信息共享。9.1.3樞紐主導交通運輸方式宜充分依托既有智能化系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)一體化信息交換平臺,實現(xiàn)與其他交通運輸方式的信息化系統(tǒng)之間的信息交互和共享。9.1.4一體化信息交換平臺宜包含旅客服務、綜合運營管理與應急指揮、交通運行監(jiān)測管理、安保管理和能效管理等綜合應用功能,應按需配套建設(shè)相應的功能中心。915樞紐不同交通運輸方式信息交換的框架和具體功能、信息交換模式、交換信息分類、交換信息結(jié)構(gòu)描述及信息交換總體技術(shù)要求,應符合JT/T1117的規(guī)定。9.1.6樞紐信息化系統(tǒng)應預留與城市交通信息中心、上一級應急指揮中心,以及消防中心、綜合應急21中心、醫(yī)療救護中心、接處警中心等相關(guān)城市管理部門的數(shù)據(jù)共享接口。917 樞紐不同交通運輸方式智能化系統(tǒng)配置要求應符合JT/T980的相關(guān)規(guī)定。918 樞紐信息化系統(tǒng)安全保護等級應由建設(shè)單位進行專項評