橋梁預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)總結(jié)

預(yù)制節(jié)段拼裝工藝目錄第一部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝第二部分：預(yù)制節(jié)段拼裝工藝1、預(yù)制場(chǎng)2、預(yù)制3、運(yùn)輸4、架橋機(jī)5、拼裝第三部分：控制及關(guān)鍵問題第一部分：什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝預(yù)制節(jié)段拼裝工藝是將梁體分為假設(shè)干節(jié)段，在工廠預(yù)制后運(yùn)至橋位進(jìn)展組拼，經(jīng)過施加預(yù)應(yīng)力將節(jié)段整體拼裝成橋的施工工藝。簡(jiǎn)單地說，“預(yù)制節(jié)段拼裝〞像是孩提時(shí)代玩過的“組裝玩具〞，即將一塊塊分散的“積木塊〞拼成一座“大橋〞。上世紀(jì)六十年代早期，歐洲首先出現(xiàn)了現(xiàn)今稱為節(jié)段預(yù)制的混凝土箱梁。七十年代，該方法傳到美洲，并獲得了較好的經(jīng)濟(jì)和美學(xué)效果，從而逐漸推行到世界各地，成為中等跨徑箱梁的一種根本施工方法，由于是工廠預(yù)制，不需求搭設(shè)支架，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)干擾小，梁體外觀質(zhì)量好，對(duì)城市高架橋梁尤為適宜。例如，美國(guó)較早就勝利地建成了長(zhǎng)礁橋〔101×36m〕和七英哩橋〔266×36m〕等長(zhǎng)大橋梁，2000年泰國(guó)耗資10億美圓建成了全長(zhǎng)55km的BangNa橋，它是當(dāng)今世界采用逐跨節(jié)段拼裝施工技術(shù)建成的最大橋梁。八十年代觀塘快速路工程中被初次被引入到香港。九十年代開場(chǎng)，香港的大部分橋梁都是采用節(jié)段拼裝施工技術(shù)，并且構(gòu)造方式呈現(xiàn)復(fù)雜多樣化趨勢(shì)。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝國(guó)內(nèi)于2001年3月在上海瀏河大橋初次采用預(yù)制節(jié)段拼裝〔全橋156個(gè)節(jié)段〕，之后是2003年的上海滬閔高架二期工程。蘇通大橋是在2005年與廣州幾乎同時(shí)開場(chǎng)節(jié)段拼裝施工。廣州為城市軌道工程，其它三個(gè)工程皆為公路橋。在鐵路上，采用節(jié)段拼裝施工方法的有靈武黃河大橋48m跨簡(jiǎn)支箱梁、南昆線白水河大橋和打埂大橋56m跨簡(jiǎn)支箱梁以及神延線禿尾河大橋、內(nèi)昆線老煤洞大橋、渝懷線錦和金江大橋64m跨簡(jiǎn)支箱梁，接縫全部采用現(xiàn)澆混凝土，寬60cm。節(jié)段預(yù)制方法，國(guó)外幾乎全部是短線法預(yù)制，瀏河大橋是以長(zhǎng)線法進(jìn)展預(yù)制，之后的滬閔高架二期和蘇通大橋等也開場(chǎng)采用短線法施工，目前在建立的廈門集美大橋也是采用短線匹配法預(yù)制、懸臂對(duì)稱拼裝施工。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝香港觀塘快速路工程泰國(guó)全長(zhǎng)55km的BangNa橋上海瀏河大橋香港紅磡快速路工程第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝蘇通大橋廣州地鐵四號(hào)線上海市滬閔路高架道路二期工程集美大橋第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝預(yù)制節(jié)段拼裝工藝優(yōu)點(diǎn)：〔1〕施工中對(duì)交通及環(huán)境影響小?！?〕節(jié)段分量輕、尺寸小，運(yùn)輸方便；拼裝施工速度快。〔3〕場(chǎng)制砼，質(zhì)量容易控制?！?〕可大大降低安裝及成橋后混凝土收縮徐變?！?〕適宜體外預(yù)應(yīng)力，可減小梁斷面尺寸、提高資料運(yùn)用效率?！?〕幾何外形控制得當(dāng)，可以大大提高砼構(gòu)造的美觀性。缺乏：〔1〕工程施工前期投入較大，主要包括預(yù)制場(chǎng)地建立、運(yùn)輸設(shè)備、架梁設(shè)備等?！?〕由于節(jié)段之間以干接縫結(jié)合，如處置不好的話，不能有效地防止大氣中的水分和酸性成分滲入，構(gòu)造的耐久性差，特別是對(duì)于廈門這種沿海地域的工程；同時(shí)，資料特別是預(yù)應(yīng)力鋼筋不能充分發(fā)揚(yáng)其抗拉性能，梁體資料目的偏高，經(jīng)濟(jì)目的高?！?〕施工工序復(fù)雜，施工工藝要求高，技術(shù)難度大?！?〕施工的總體組織、協(xié)調(diào)的任務(wù)難度較大。預(yù)制方法長(zhǎng)線法第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝視頻資料2.1長(zhǎng)線臺(tái)座法長(zhǎng)線臺(tái)座法就是按照設(shè)計(jì)的制梁線型，將一切的塊件在一個(gè)長(zhǎng)臺(tái)座上一塊接著一塊的匹配預(yù)制，使兩塊間構(gòu)成自然匹配面。優(yōu)點(diǎn)：①幾何外形容易布置和控制，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工消費(fèi)過程比較容易控制；②脫模后，不用立刻把梁段轉(zhuǎn)運(yùn)到貯放地。③偏向不會(huì)累積，對(duì)于已制塊件構(gòu)成的偏向可以經(jīng)過下一個(gè)塊件及時(shí)調(diào)整，而且還可以多點(diǎn)同時(shí)匹配預(yù)制，加快施工進(jìn)度。缺陷：①占地面積大；②臺(tái)座必需建筑在鞏固的根底上面。③彎橋還需構(gòu)成所需曲度。澆筑、養(yǎng)生等設(shè)備都是挪動(dòng)式的。預(yù)制方法短線法第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝視頻資料視頻資料短線臺(tái)座法短線臺(tái)座法施工是指每個(gè)節(jié)段的澆筑均在同一個(gè)模板內(nèi)進(jìn)展，其一端為一個(gè)固定模，而另一端為一個(gè)先澆筑的節(jié)段，模板的長(zhǎng)度僅為一個(gè)節(jié)段的長(zhǎng)度，模板是不挪動(dòng)的，而梁段那么由澆筑位置移至匹配位置后運(yùn)至存梁場(chǎng)。優(yōu)點(diǎn)：①占地面積較?。虎跇?gòu)成流水線作業(yè)，提高施工速度；③適用于節(jié)段類型變化較多，模板倒用較頻繁的工程需求；④模板和澆筑設(shè)備都是固定的，能獲得平曲線、堅(jiān)曲線和不同的超高。缺陷：①對(duì)儀器要求很嚴(yán)厲〔要求匹配段必需非常準(zhǔn)確的放置，因此需求精細(xì)的丈量?jī)x器設(shè)備〕；②需求較高的鑲合梁段的調(diào)整精度，準(zhǔn)確的丈量和控制方法。③對(duì)人員的要求：1.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理者的要求：必需具有很好的組織管理才干，可以組織好現(xiàn)場(chǎng)的消費(fèi)；2.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的要求：具有很好的工程素質(zhì)涵養(yǎng)，可以及時(shí)提供好現(xiàn)場(chǎng)需求的資料，如合理的丈量方案等；3.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人的要求：必需盡快熟練本人的操作，了解操作流程，盡快可以在現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成一個(gè)流水線作業(yè)的消費(fèi)方式。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝按照節(jié)段接縫處置方法不同，分為干法拼裝和濕接法拼裝：干法拼裝就是梁節(jié)段在預(yù)制場(chǎng)采用匹配法已準(zhǔn)確按橋梁線形、坡度預(yù)制好，在現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)拼裝時(shí)節(jié)段間涂上環(huán)氧樹脂膠，把一切節(jié)段粘接一同，經(jīng)張拉即成為整體。濕接法拼裝不同之處在于節(jié)段間留有50cm左右寬，待一切節(jié)段就位后，接縫處現(xiàn)澆砼，架橋機(jī)待現(xiàn)澆的砼強(qiáng)度到達(dá)要求后才干往前推移，預(yù)備架設(shè)下一孔。由于需求等待砼強(qiáng)度滿足要求，故濕接法拼裝每孔施工時(shí)間普通為10天左右，干法拼裝要快得多，普通為3～4天/孔。

干法拼裝與其它工法比較有顯著特點(diǎn)：a、與現(xiàn)場(chǎng)整孔現(xiàn)澆法比較：現(xiàn)場(chǎng)必需搭支架，要求地基進(jìn)展處置到達(dá)較高承載力，因此對(duì)橋下交通和環(huán)境帶來很大的影響。另外，每孔施工周期也較長(zhǎng)；b、與整孔預(yù)制整孔架設(shè)法比較：由于梁的尺寸較大，無法長(zhǎng)途運(yùn)輸，只能就近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，這在城市施工時(shí)經(jīng)常很難滿足。短途運(yùn)輸同樣對(duì)道路要求非常高，投資大，對(duì)環(huán)境的影響也大。

因此，越來越多的城市橋梁建立采用預(yù)制節(jié)段干法拼裝工藝。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝拼裝方法簡(jiǎn)述：①、結(jié)合現(xiàn)有架橋機(jī)設(shè)備，將箱梁縱向劃分為假設(shè)干節(jié)段，節(jié)段長(zhǎng)度2～3m，最大節(jié)段分量控制在100噸以內(nèi)。②、工廠集中預(yù)制梁段，并用大型平板車運(yùn)至橋下，借助架橋機(jī)上的吊裝設(shè)備起吊，將節(jié)段懸吊在架橋機(jī)的吊桿上，吊裝時(shí)由梁端向中間對(duì)稱起吊。③、節(jié)段吊裝前需在接頭截面上涂上一層環(huán)氧樹脂〔單面涂刷厚度不小于3mm，雙面涂刷不小于1.6mm〕，兩節(jié)段完全對(duì)接后施加暫時(shí)預(yù)應(yīng)力，以便使節(jié)段之間粘結(jié)在一同，暫時(shí)預(yù)應(yīng)力3.5～5kg/cm2；環(huán)氧樹脂不但起粘結(jié)作用，還可在運(yùn)營(yíng)時(shí)起到防水作用。④、橋下喂梁，直至一孔梁的一切節(jié)段全部懸吊在架橋機(jī)的吊桿上。⑤、張拉底板永久鋼束，解除暫時(shí)預(yù)應(yīng)力措施，使整孔梁簡(jiǎn)支在墩頂。⑥、架橋機(jī)移位，依同法架設(shè)下一孔。每孔梁施工周期大約3～5天。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝架設(shè)方法：分為平衡懸臂法、逐孔架設(shè)法和懸臂拼裝法。平衡懸臂法：是目前比較常用的預(yù)制節(jié)段安裝法。該方法是以一個(gè)橋墩為中心，對(duì)稱順序拼裝節(jié)段。每一節(jié)段與前面的已裝節(jié)段達(dá)成一體，自我平衡，并作為下一節(jié)段的拼裝根底。對(duì)于每個(gè)施工步驟，懸臂構(gòu)造經(jīng)過張拉設(shè)置在箱梁節(jié)段中的預(yù)應(yīng)力鋼束來確保其平安和穩(wěn)定。節(jié)段的吊裝那么可經(jīng)過橋面支承吊機(jī)、導(dǎo)梁或地面起重機(jī)進(jìn)展。懸臂施工的主要優(yōu)點(diǎn)能最大程度地減少手架的運(yùn)用，從而節(jié)約橋下空間。非常適宜擁堵市區(qū)內(nèi)高架道路的施工，由于那里要求在施工時(shí)不得中斷交通/航運(yùn)。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝逐孔架設(shè)法：是上部構(gòu)造按一個(gè)方向架設(shè),一次完成一跨。在施加預(yù)應(yīng)力前，預(yù)應(yīng)節(jié)段經(jīng)過下懸梁(主梁下方)或架橋機(jī)(主梁上方)暫時(shí)支承。當(dāng)然，假設(shè)場(chǎng)地條件允許，節(jié)段也可支承于地面支架上。架設(shè)完的主梁可以簡(jiǎn)支在橋墩上，也可經(jīng)過后張預(yù)應(yīng)力將幾孔聯(lián)成延續(xù)構(gòu)造。這種架設(shè)方法可以運(yùn)用部分預(yù)應(yīng)力-部分鐵路高架如東鐵延伸線馬鞍山高架要求采用部分預(yù)應(yīng)力，由于軌道板、護(hù)欄等較重的恒載必需按二期荷載思索。此外，整孔架設(shè)由于其簡(jiǎn)單，往往可以加快施工進(jìn)度。相對(duì)于其他拼裝方法，整孔架設(shè)更適宜于變化的上部構(gòu)造，如平、豎曲線段。因此，那些跨徑中小但線路較長(zhǎng)的高架，或場(chǎng)地條件困難的地方，經(jīng)常運(yùn)用該方法。第一部分----什么是預(yù)制節(jié)段拼裝工藝懸臂拼裝法：第二部分：預(yù)制節(jié)段拼裝工藝節(jié)段預(yù)制場(chǎng)的規(guī)劃，攸關(guān)節(jié)段消費(fèi)的效率。

普通在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)規(guī)劃出預(yù)制場(chǎng)的位置，防止施工時(shí)場(chǎng)地的遷移，所以需留意用地確實(shí)定和獲得。對(duì)預(yù)制場(chǎng)地的位置、地質(zhì)情況和運(yùn)輸?shù)缆沸枨筮M(jìn)展仔細(xì)的評(píng)價(jià)，以便確定對(duì)工期和交通干擾的影響程度。為了控制臺(tái)座的沉降量和非彈性變形，臺(tái)座地基及根底必需堅(jiān)實(shí)、整體延續(xù)。如：地基能否有沉陷的能夠，交通運(yùn)輸?shù)谋憷缘榷际潜匦桀A(yù)先規(guī)劃的。預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----1、預(yù)制場(chǎng)建立為了節(jié)省節(jié)段的運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用，理想的預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)在工地附近。減少預(yù)制梁段轉(zhuǎn)運(yùn)至存梁場(chǎng)添加運(yùn)輸和二次轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)本。也可經(jīng)過水路運(yùn)至橋位。一個(gè)預(yù)制通常包括四部分區(qū)域:扎筋區(qū)，用來扎制鋼筋籠以安頓選模板。澆筑區(qū)，用來安頓模板、靠山節(jié)段、鋼筋籠，然后澆搗混凝土。攪拌站，用來儲(chǔ)存砂石料、水泥和攪拌混凝土。堆放區(qū)，用來堆放交付運(yùn)輸、安裝前的廢品構(gòu)件。預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置消費(fèi)線的配置要根據(jù)工程的實(shí)踐情況進(jìn)展規(guī)劃，規(guī)劃中應(yīng)留意：1、消費(fèi)線間隔橋位的間隔、周邊設(shè)備情況、能否對(duì)居民生活產(chǎn)生影響。2、合理配置鋼筋加工區(qū)、綁扎區(qū)〔鋼筋綁扎臺(tái)座〕、梁段預(yù)制區(qū)〔梁段預(yù)制臺(tái)座〕及暫時(shí)存梁場(chǎng)，使其高效合理地運(yùn)轉(zhuǎn)。3、底座要有足夠的強(qiáng)度，如無法到達(dá)要進(jìn)展處置。4、為了提高工效，在同條消費(fèi)線內(nèi)的單個(gè)臺(tái)座內(nèi)各配置一定數(shù)量的小型龍門吊機(jī)，用于小型資料、器具的吊裝作業(yè)。大型龍門吊主要用于梁段轉(zhuǎn)運(yùn)、倒運(yùn)及轉(zhuǎn)存等吊裝作業(yè)。為了防止大、小龍門吊作業(yè)的相互關(guān)擾，需求設(shè)置不同的軌道以供大、小龍門吊行走。第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----1、預(yù)制場(chǎng)建立預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----1、預(yù)制場(chǎng)建立集美大橋預(yù)制場(chǎng)廣州地鐵4號(hào)線預(yù)制場(chǎng)模板工程第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----1、預(yù)制場(chǎng)建立模板構(gòu)造具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在接受新澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工中能夠產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載時(shí)，能保證梁體各部位設(shè)計(jì)外形、尺寸和相互間位置正確。模板的要求：1、剛度大2、尺寸精準(zhǔn)3、位置固定4、機(jī)械化作業(yè)程度高側(cè)模不挪動(dòng)側(cè)模經(jīng)過支架螺旋撐桿調(diào)理內(nèi)模經(jīng)過液壓系統(tǒng)支護(hù)和調(diào)核；經(jīng)過卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引挪動(dòng)。第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----2、預(yù)制鋼筋加工區(qū)模板清理模板清理底模起吊第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----2、預(yù)制內(nèi)模安裝鋼筋處置鋼筋就位鋼筋起吊第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----2、預(yù)制移梁至存梁場(chǎng)澆筑混凝土齒塊后處置存梁場(chǎng)丈量監(jiān)控目的：1、根據(jù)預(yù)制成型節(jié)段的控制測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(部分坐標(biāo))計(jì)算測(cè)點(diǎn)的總體坐標(biāo)(大地坐標(biāo))。2、根據(jù)丈量數(shù)據(jù)及軟件來計(jì)算梁體的收縮徐變對(duì)拼裝的影響。第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----2、預(yù)制丈量塔測(cè)點(diǎn)布置第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----3、運(yùn)輸海上運(yùn)輸陸地運(yùn)輸?shù)诙糠?---預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----4、架橋機(jī)上海中環(huán)線----軍工路上行式架橋機(jī)采用逐孔拼裝工藝蘇通大橋----上行式架橋機(jī)采用懸臂對(duì)稱拼裝工藝上海市滬閔路高架道路二期工程第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----4、架橋機(jī)廣州輕軌四號(hào)線----下承式架橋機(jī)采用逐孔拼裝工藝1.挪動(dòng)架橋機(jī)起重天車至接近邊跨墩的第一榀梁段上方，將天車上的主吊具與懸掛吊具用銷軸銜接，提起梁段并放松懸掛吊桿。調(diào)整箱梁標(biāo)高、平面位置及縱、橫坡，使之符合線型控制精度要求；2.吊具堅(jiān)持縱、橫坡不變，提升梁段一定高度，人工涂抹環(huán)氧粘結(jié)劑；3.將梁段與邊跨墩頂塊準(zhǔn)確拼接，張拉第一梁段與墩頂梁段之間的暫時(shí)預(yù)應(yīng)力；4.安裝第一榀梁段的懸掛吊桿，再將該梁段吊掛于架橋機(jī)主桁架上；5.解除天車主吊具，反復(fù)以上步驟，直至完成2～10的拼裝,完成一切懸掛梁段的拼裝；6.穿入預(yù)應(yīng)力筋，并張拉；7.架橋機(jī)支腿調(diào)整高度，將已拼好梁段落梁至?xí)簳r(shí)支墩上，丈量控制好橋面標(biāo)高；8.依次解除各梁段懸掛吊桿、吊具，完成整個(gè)邊跨梁段安裝。架橋機(jī)過孔進(jìn)展下一孔段的懸掛安裝。9.安裝墩頂永久支座〔也可早于該步驟安裝〕，安裝濕接縫鋼筋、模板、澆筑濕接縫混凝土；10.濕接縫混凝土強(qiáng)度達(dá)100%后張拉墩頂預(yù)應(yīng)力筋并對(duì)整孔一切預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)展市強(qiáng)壓漿處置。11.暫時(shí)支座卸載，完成體系轉(zhuǎn)換。平衡懸臂法：以蘇通大橋上行式架橋機(jī)為例第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝T構(gòu)梁段安裝安裝墩頂塊并與墩柱暫時(shí)固結(jié)對(duì)稱懸拼梁段、涂環(huán)氧膠、施加暫時(shí)預(yù)應(yīng)力施加永久構(gòu)造預(yù)應(yīng)力逐塊拼裝構(gòu)成T形懸臂懸臂T構(gòu)合攏第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝例如：蘇通大橋平衡懸臂拼裝施工---由中港二航局施工第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝例如：蘇通大橋平衡懸臂拼裝施工---由中港二航局施工墩頂梁0#塊就位兩端錨固墩頂暫時(shí)預(yù)應(yīng)力錨固暫時(shí)錨固墩頂梁用三向千斤頂準(zhǔn)確調(diào)位墩頂二次混凝土澆筑第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝運(yùn)輸起吊拼裝拼裝第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝環(huán)氧膠拌和環(huán)氧膠涂抹暫時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉體內(nèi)永久預(yù)應(yīng)力兩端對(duì)稱張拉真空壓漿第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝合攏前解除暫時(shí)錨固暫時(shí)支座鑿除合攏段吊裝調(diào)位，勁性骨架焊接。調(diào)整吊桿使梁段準(zhǔn)確就位勁性骨架焊接，固定合攏段空間位置T構(gòu)合攏上勁性骨架預(yù)制合攏塊濕接縫濕接縫懸臂端懸臂端懸臂合攏采用預(yù)制合攏塊＋雙濕接縫方式；預(yù)制合攏塊長(zhǎng)：2.7米濕接縫寬：15厘米第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝合攏段濕接縫預(yù)應(yīng)力管道安裝合攏段濕接縫模板安裝合攏段濕接縫混凝土澆注合攏段濕接縫混凝土強(qiáng)度到達(dá)90%，張拉合攏束完成中跨合攏施工第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝邊跨梁段懸掛頂板暫時(shí)預(yù)應(yīng)力懸掛吊具天車吊具逐塊提起吊掛吊具；經(jīng)過天車吊具調(diào)整梁段準(zhǔn)確就位；涂環(huán)氧膠；拼接并施加暫時(shí)預(yù)應(yīng)力；施工合攏濕接縫，張拉合攏。將邊跨梁段逐塊懸掛于架橋機(jī)主桁架上逐塊拼裝梁段施工邊跨濕接縫分批張拉邊跨合攏束吊桿撤除，架橋機(jī)過跨第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----4、拼裝1、起吊梁段?？蓮恼路胶颓岸盏亩罩行耐捌鸬趿憾危€可以從橋上后部喂梁。2、首節(jié)段的就位。每孔的01節(jié)段經(jīng)丈量定位后，由四個(gè)單元支撐千斤頂支撐，同時(shí)在墩上放2個(gè)扁平千斤頂略微頂住梁段，便于更好地定位。為防止出現(xiàn)三點(diǎn)支撐景象，單元支撐千斤頂每側(cè)都是聯(lián)動(dòng)的。3、依次起吊02～12節(jié)段，暫時(shí)張拉后即由單元支撐千斤頂承載，暫時(shí)張拉和吊機(jī)松開卸載過程，需求親密關(guān)注單元支撐千斤頂?shù)淖x數(shù)，防止出現(xiàn)偏心失衡景象，由于支撐系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)，此景象較少出現(xiàn)。4、承載體系轉(zhuǎn)換。永久預(yù)應(yīng)力張拉過程就是承載體系轉(zhuǎn)換的過程，此時(shí)對(duì)架橋機(jī)的承載體系是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，國(guó)外通常在此階段必需經(jīng)過縝密計(jì)算和復(fù)雜的調(diào)整，以保證體系轉(zhuǎn)換勝利。本架橋機(jī)由于實(shí)現(xiàn)了單元支撐千斤頂液壓系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，能較平安和輕松地實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。5、整孔梁的平面位置和高程調(diào)整。需求平面位置調(diào)整時(shí)，在扁平千斤頂上放置TEFLON板便于平移，暫時(shí)支撐轉(zhuǎn)換由墩頂?shù)臅簳r(shí)支座來承當(dāng)；高程調(diào)整經(jīng)過不斷調(diào)整每個(gè)墩頂?shù)膬蓚€(gè)暫時(shí)支座高度來完成。平面位置調(diào)整還需靠伸縮縫處用頂推千斤頂協(xié)助完成。6、架橋機(jī)縱移過孔。在永久張拉任務(wù)完成后即可開場(chǎng)，縮短了架設(shè)周期。7、托架安裝。共配置三對(duì)托架，在拼裝過程即可開場(chǎng)前一孔的托架安裝任務(wù)。逐孔拼裝法：以廣州輕軌四號(hào)線下承式架橋機(jī)為例第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝例如：廣州輕軌4號(hào)線高架二標(biāo)逐孔拼裝施工---由中鐵十七局集團(tuán)施工架橋機(jī)安裝架橋機(jī)就位喂梁起吊第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝梁對(duì)位拼裝節(jié)段梁底支撐小千斤頂張拉暫時(shí)預(yù)應(yīng)力暫時(shí)預(yù)應(yīng)力棒銜接第二部分----預(yù)制節(jié)段拼裝工藝----5、拼裝環(huán)氧樹脂膠攪拌節(jié)段梁界面涂膠節(jié)段梁界面涂膠拼裝后的外形第三部分：控制及關(guān)鍵工序短線法梁段預(yù)制時(shí)的觀測(cè)控制梁段開場(chǎng)制造后，應(yīng)立刻對(duì)正在澆制中的幾何斷面加以控制，并和實(shí)際幾何斷面進(jìn)展比較，以便在隨后的澆筑操作中進(jìn)展的調(diào)整。中線控制標(biāo)高控制項(xiàng)目允許偏向節(jié)段長(zhǎng)度±10高度±5頂板寬±15底板寬度+200頂、底板厚度±3mm腹板厚度±3mm頂、底板在線偏離設(shè)計(jì)中線±10橫膈膜±10mm二節(jié)段相連總長(zhǎng)度誤差±15mm懸臂段總節(jié)段長(zhǎng)度誤差：±20mm相連節(jié)段外表誤差〔端頭平整度〕：±3mm預(yù)留孔孔洞

預(yù)埋件

梁體節(jié)段預(yù)制外形尺寸允許偏向〔mm〕及時(shí)糾偏獲得各種曲率第三部分----控制及關(guān)鍵問題----1、丈量監(jiān)控丈量監(jiān)控目的：1、根據(jù)預(yù)制成型節(jié)段的控制測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(部分坐標(biāo))計(jì)算測(cè)點(diǎn)的總體坐標(biāo)(大地坐標(biāo))。2、根據(jù)丈量數(shù)據(jù)及計(jì)算梁體的收縮徐變，分析對(duì)拼裝的影響。測(cè)點(diǎn)布置：1、每榀梁段上埋設(shè)有6個(gè)控制點(diǎn)〔2個(gè)軸線控制點(diǎn)和4個(gè)標(biāo)高控制點(diǎn)〕；2、采集待澆梁段的平面和高程數(shù)據(jù)，作為下一梁段的控制根據(jù)。第三部分----控制及關(guān)鍵問題----1、丈量監(jiān)控丈量塔測(cè)點(diǎn)布置丈量時(shí)間：早上6：00～8：00采集已拼裝梁段的平面和高程數(shù)據(jù)，并與目的數(shù)據(jù)進(jìn)展比較。安裝允許誤差與驗(yàn)收規(guī)范懸拼階段誤差豎向標(biāo)高：±20mm與箱梁實(shí)際中心軸的偏向：10mm合攏端誤差豎向標(biāo)高： ±25mm與箱梁實(shí)際中心軸的偏向：10mm當(dāng)線型開展趨勢(shì)不能滿足精度要求時(shí)，進(jìn)展線型調(diào)整；調(diào)整方法主要有：1、調(diào)整暫時(shí)預(yù)應(yīng)力張拉順序；2、加墊環(huán)氧樹脂墊片3、壓重第三部分----控制及關(guān)鍵問題----1、丈量監(jiān)控剪切鍵為了協(xié)助傳送在接頭處的剪刀，預(yù)制節(jié)段通常在接合面上設(shè)有剪切鍵。剪切鍵的外形視其詳細(xì)運(yùn)用而不同，但大致上分為兩類:單鍵與多鍵。單鍵通常較大并集中在部分，而多鍵那么盡能夠地分布于接合面的各個(gè)部位，其尺寸也相對(duì)較小。根據(jù)以往的閱歷，通常以為多鍵系統(tǒng)更為有效。第三部分----控制及關(guān)鍵問題----2、剪力鍵節(jié)段長(zhǎng)度預(yù)制節(jié)段的長(zhǎng)度主要由運(yùn)輸及拼裝機(jī)具的吊裝才干而決議。假設(shè)節(jié)段堆場(chǎng)離安裝地點(diǎn)較遠(yuǎn)，而節(jié)段的運(yùn)輸又必需經(jīng)過交通要道，那么節(jié)段長(zhǎng)度通常不超越2.5m。假設(shè)堆場(chǎng)離安裝地較近，節(jié)段運(yùn)輸不需求經(jīng)過交通要道，那么節(jié)段長(zhǎng)度可有所添加。第三部分----控制及關(guān)鍵問題----3、節(jié)段長(zhǎng)度環(huán)氧接縫或干接縫節(jié)段間的接縫可為干按縫。在不會(huì)出現(xiàn)冰凍溫度或運(yùn)用體外預(yù)應(yīng)力時(shí)，可采用干接縫，其優(yōu)點(diǎn):不需運(yùn)用環(huán)氧，提高構(gòu)造可靠度。較環(huán)氧接縫容易，且施工場(chǎng)地整潔。節(jié)段安裝比采用環(huán)氧接縫的快。在接縫處可施加暫時(shí)預(yù)應(yīng)力，不需求環(huán)氧接縫。然而，節(jié)段采用于接縫不能實(shí)現(xiàn)完全水密，能夠會(huì)影響壓漿質(zhì)量，降低預(yù)應(yīng)力束的防腐效果。因此通常不允許運(yùn)用干接縫。環(huán)氧接縫，被非常普遍地運(yùn)用于預(yù)制節(jié)段橋梁中。它同時(shí)適用于體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，其作用如下:在節(jié)段安裝過程中可作為光滑劑。彌補(bǔ)逐段澆筑節(jié)段外表的細(xì)少缺陷。密封接縫，阻止?jié)駳馊肭帧Ｔ谶M(jìn)展體內(nèi)束壓漿時(shí)，充任接縫處的密封。第三部分----控制及關(guān)鍵問題----4、接縫處置配合比和養(yǎng)護(hù)

拌和C50砼的重點(diǎn)是砼強(qiáng)度和防止出現(xiàn)外表收縮裂痕，其中的重要任務(wù)是砼配比和養(yǎng)護(hù)養(yǎng)生，從骨料級(jí)配合理，控制水化熱入手，要經(jīng)過多種摻料的試配，確定最終配合比〔能否要加摻粉煤粉等〕。吊裝到存梁區(qū)后要對(duì)梁體混凝土的進(jìn)展養(yǎng)護(hù)，施工后覆蓋不少于14天。第三部分----控制及