車輛制動裝置復習題及答案

中南大學現(xiàn)代遠程效宜課程考試（?？疲土曨}及參考答案

《車輛制動裝置》

一、填空

1.我國目前鐵路客車電空制動機主要型式為型和型。

2.我國目前鐵路貨車空氣制動機型式為型、型和型。

3.我國目前鐵路客車空氣制動機型式為型、型和型。

4.摩擦制動作用產(chǎn)生的要素

為、、。

5.103及104型分配閥結(jié)構(gòu)原理是機構(gòu)作用式。

6.103及104型分配閥限孑,防止緊急室過充氣。

7.103及104型分配閥制動第二段局部減壓局減閥關閉壓力為

kPa。

8.103及104型分配閥由、、^部

分組成。

9.103及104型分配閥的緊急閥上的限孔有、、o

10.我國貨車列車管定壓一般為kPa,客車一般為kPa。

11.103及104型分配閥中間體上的三個空腔分別是、、

12.120型控制閥半自動緩解閥由和兩部分組成。

13.120型空氣控制閥的結(jié)構(gòu)原理是壓力機構(gòu)作用式。

14.120型空氣控制閥配套mm直徑制動缸,使用高摩合成閘瓦。

15配套254mm直徑制動缸使用時，120型空氣控制閥在相應的孔路上加裝

16為防止裝錯103及104型分配閥，120型空氣控制閥在中間體主閥安裝

面上設有。

17單車制動機試驗在漏泄試驗時，手把位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要

求制動管1min壓力下降量不超過kPa。

18.120型控制閥為提高,在緊急閥部增設了先導閥。

19.120型控制閥主閥由作用部、、、、

1

____________五部分組成。

20.F8閥轉(zhuǎn)換蓋板切斷通路時，可形成作用。

21.F8型分配閥的限壓閥的作用是限制__________的最高壓力。

22列車在換掛機車后應進行列車制動性能的_______試驗。

23.列車制動試驗只用到自動制動閥的緩解位、位、

位、位等四個作用位。

24.120型控制閥半自動緩解閥由和兩部分組成。

25.103型分配閥構(gòu)造上由___________、__________、____________三部

分組成。

26.ST型閘調(diào)安裝方式有________和________再種，分別安裝在基礎制

動裝置的_____________和_____________to

27.我國目前絕大多數(shù)貨車都采用閘瓦式基礎制動裝置;一般客車和

貨車大多采用_____閘瓦式基礎制動裝置;時速在120mm/h以上的客車大都采

用制動裝置。

28.單車制動機試驗在漏泄試驗時，手吧位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要求

制動管1min壓力下降量不超過kPa。

29.F8閥轉(zhuǎn)換蓋板連通通路時，可實現(xiàn)制動機作用。

30.120型控制閥緊急制動作用后，需經(jīng)后才能有效地進行緩解。

31.120型控制閥緊急制動時制動缸的空氣壓力分_______乎介段上升。

32.120型控制閥中穩(wěn)定裝置由、、、

等四個零件組成。

33.列車試驗器由_____________、__________、_______________、

________________、______________等組成。

34.F8型分配閥在構(gòu)造上由、、

等幾部分組成。

35.120型控制閥的緊急閥上的限孔有、、o

36.列車試驗種類有、;o

37.120型控制閥主閥結(jié)構(gòu)電、、、

、___________，等五部分組成。

判斷題

2

1.103型分配閥已列為淘汰對象。（）

2.LN型制動機關閉附加風缸后，不能實現(xiàn)階段緩解作用。（）

3.103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，則相當于永遠為空車位。（）

4.103、104型分配閥中的緊急閥的構(gòu)造完全相同。（）

5.103、104型分配閥的二段局部減壓，加快制動管減壓速度并使制動缸得到初

躍升壓力50~70kPa。（）

6.120型控制閥是現(xiàn)階段我國貨車103及104型分配閥的替代產(chǎn)品。（）

7.120型控制閥具有緊急制動缸壓力兩段上升的性能。（）

8.120型控制閥能加速全列車的緩解作用。（）

9.120型控制閥限孔III過大，易在充氣時引起緊急制動。（）

10.在緊急制動停車后，緩解單車制動機，120型空氣制動機只要聽到半自動緩解

閥排氣口開始排氣，松開手柄（無須一直拉手柄），制動機可自動緩解。

（）

11.120型閥在初充氣時，也能產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。（）

12.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風缸與列車管相通。（）

13.基礎制動裝置的制動倍率越大越好。（）

14.E—6型安全閥在緊急制動時不能控制制動缸壓力。（）

15.104型分配閥限孔錯誤！未找到引用源。堵死，緊急制動后，不能實現(xiàn)充氣緩

解作用。（）

16.制動缸漏風溝是為防止自然制動而設的。（）

17.GJ型三通閥“緊急局部減壓”是將制動管壓縮空氣排向大氣，因此能實現(xiàn)

常用制動后轉(zhuǎn)緊急制動作用。（）

18.120型控制閥在初充氣緩解時，產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。（）

19.F8型分配閥在常用制動作用的后期，局減室是與大氣相通的。（）

20F8型分配閥主閥的動作是依靠制動管、副風缸和壓力風缸三者的壓力變化。

（）

21.F8型分配閥制動保壓作用位時具有制動缸的自動補風作用。（）

22.基礎制動裝置各拉桿孔距尺寸決定其制動缸活塞行程。（）

23.列車制動試驗做緊急制動試驗。（）

24.單車試驗時，在緊急制動試驗時確認制動缸活塞行程符合規(guī)定否。（）

25.103型分配閥能加速全列車的緩解作用。（）

3

26.103型分配閥減速充氣緩解位發(fā)生在列車的前部。（）

27.120型空氣制動機設置了加速緩解閥和加速緩解風缸。（）

28.120型控制閥的作用方式為間接作用方式。（）

29.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風缸與列車管相通。（）

30.103型分配閥空重車調(diào)整裝置調(diào)整為空車位，節(jié)約副風缸壓力空氣。（）

31.F8型分配閥制動保壓作用位時不具有制動缸的自動補風作用。（）

32.基礎制動裝置各拉桿孔距尺寸決定其制動倍率的大小。（）

三、名詞解釋

1.自動制動機

2.制動機的穩(wěn)定性

3.局部減壓

4.制動效率

5.制動機的安定性

6.制動距離

7.自然制動

8.F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥有什么作用：

四、簡答題

1.120型控制閥限孔IV的用途，過大過小有何影響？

2.120閥的局部增壓作用？

3.三通閥在急制動位zr孔路為何設計為半對而不設計為全對？

4.F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥有什么作用？

5.制動缸活塞行程超長有哪些危害？

6.120型控制閥限孔III的用途，過大過小有何影響？

7.120型控制閥緊急閥中的先導閥有什么作用？

8.單車自動制動閥有幾個作用位置？各有什么用處？

9.F8型分配閥的階段緩解保壓作用位是如何形成的？

10.103型分配閥是如何實現(xiàn)緊急制動時制動缸的變速充氣的？

11.列車試驗器的均衡風缸有什么作用？

五、問答題：

1.試述遠心集塵器的集塵原理？

2.簡述104型分配閥制動力不衰減性能的實現(xiàn)過程？

4

3.104型分配閥是如何保證穩(wěn)定性的？

4.120型控制閥作用部的眼淚孔有什么用途？

5.120型控制閥是如何實現(xiàn)緊急放風作用的？

6.120型控制閥是如何實現(xiàn)制動管的局部增壓作用的？

7.120型控制閥作用部的眼淚孔有什么用途？

六、計算題：

1.-103型制動機（重車），副風缸容積120L,壓力風缸容積11L,使用

356mm制動缸，列車管定壓為600kPa,求制動管減壓量r為110kPa時，制動缸

壓力。

2.某四軸貨車制動缸直徑為356mm,施行常用制動減壓時，制動缸的空氣壓

力為350kPa,制動傳動效率=90%,已知車輛的制動倍率=8.40。求該車的實

際閘瓦壓力。

5

參考答案

制動作業(yè)答案

一、填空

1.我國目前鐵路客車電空制動機主要型式為一儂—型和型。

2.我國目前鐵路貨車空氣制動機型式為型、型和型。

3.我國目前鐵路客車空氣制動機型式為型、型和型。

4.摩擦制動作用產(chǎn)生的要素為閘瓦、車輪、鋼軌。

5.103及104型分配閥結(jié)構(gòu)原理是兩種壓力機構(gòu)間接作用式。

6.103及104型分配閥限孔錯誤！未找到引用源。，防止緊急室過充氣。

7.103及104型分配閥制動第二段局部減壓局減閥關閉壓力為50至70kPa。

8.103及104型分配閥由主閥、緊急閥、中間體三部分組成。

9.103及104型分配閥的緊急閥上的限孔有錯誤！未找到引用源。、_

錯誤！未找到引用源。、錯誤！未找到引用源。。

10.我國貨車列車管定壓一般為50Q_kPa,客車一般為60Q.kPa。

11.103及104型分配閥中間體上的三個空腔分別是局減室、容積室、

緊急室。

12.120型控制閥半自動緩解閥由活塞部和手柄部兩部分組成。

13.120型空氣控制閥的結(jié)構(gòu)原理是兩種壓力機構(gòu)直接作用式。

14.120型空氣控制閥配套254mm直徑制動缸,使用高摩合成閘瓦。

15配套254mm直徑制動缸使用時，120型空氣控制閥在相應的孔路上加裝

縮孔堵。

16為防止裝錯103及104型分配閥，120型空氣控制閥在中間體主閥安裝

面上設有防誤裝銷釘。

17單車制動機試驗在漏瀉試驗時，手吧錯誤！未找到引用源。位減壓40kPa

轉(zhuǎn)保壓位，要求制動管1min壓力下降量不超過kPa。

18.120型控制閥為提高緊急制動靈敏度，在緊急閥部增設了先導閥。

19.120型分配閥主閥由作用部、減速部、緊急二段閥、局減閥、_

加速緩解閥五部分組成。

20.F8閥轉(zhuǎn)換蓋板切斷通路時，可形成階段緩解作用。

21.F8型分配閥的限壓閥的作用是限制制動缸的最高壓力。

22.列車在換掛機車后應進行列車制動性能的簡略試驗。

6

23.列車制動試驗只用到自動制動閥的緩解位、運轉(zhuǎn)位位、保壓位、_

常用制動一位等四個作用位。

24120型控制閥半自動緩解閥由手柄部和活塞部兩部分組成。

25.103型分配閥構(gòu)造上由主閥、緊急閥、中間體三部分組成。

26.ST型閘調(diào)安裝方式有推桿式和杠桿式兩種，分別安裝在基礎制動

裝置的上拉桿和連接拉桿上。

27.我國目前絕大多數(shù)貨車都采用理閘瓦式基礎制動裝置;一般客車和，拄種

貨車大多采用四閘瓦式基礎制動裝置;時速在120mm/h以上的客車大都采用盤

心制動裝置。

28.單車制動機試驗在漏泄試驗時，手吧_Y1位減壓40kPa轉(zhuǎn)保壓位，要求

制動管1min壓力下降量不超過_lQ_kPa。

29.F8閥轉(zhuǎn)換蓋板連通通路時，可實現(xiàn)制動機一次性緩解作用。

30.120型控制閥緊急制動作用后，需經(jīng)」^后才能有效地進行緩解。

31.120型控制閥緊急制動時制動缸的空氣壓力分兩個階段上升。

32.120型控制閥中穩(wěn)定裝置由穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座、擋

圈等四個零件組成。

33.列車試驗器由集塵器、給風閥、自動制動閥、雙針壓力表、均衡風缸等

組成。

34.F8型分配閥在構(gòu)造上由主閥、輔助閥、中間體等幾部分組成。

35.120型控制閥的緊急閥上的限孔有」L、N、V。

36.列車試驗種類有全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一定制動保壓時間的

全部試驗。

37.120型控制閥主閥結(jié)構(gòu)上由作用部、減速部、緊急二段閥、國減

a、加速緩解閥等五部分組成。

二、判斷題

1.103型分配閥已列為淘汰對象。（J）

2.LN型制動機關閉附加風缸后，不能實現(xiàn)階段緩解作用。（J）

3.103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，則相當于永遠為空車位。（J）

4.103、104型分配閥中的緊急閥的構(gòu)造完全相同。（J）

5.103、104型分配閥的二段局部減壓，加快制動管減壓速度并使制動缸得到初

躍升壓50~70kPa。（x）

7

6.120型控制閥是現(xiàn)階段我國貨車103及104型分配閥的替代產(chǎn)品。

（V）

7.120型控制閥具有緊急制動缸壓力兩段上升的性能。（J）

8.120型控制閥能加速全列車的緩解作用。（J）

9.120型控制閥限孔HI過大，易在充氣時引起緊急制動。（x）

10.在緊急制動停車后，緩解單車制動機，120型空氣制動機只要聽到半自動緩

解閥排氣口開始排氣，松開手柄（無須一直拉手柄），制動機可自動緩解。（J）

11.120型閥在初充氣時，也能產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。（x）

12.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風缸與列車管相通。（V）

13.基礎制動裝置的制動倍率越大越好。（x）

14.E-6型安全閥在緊急制動時不能控制制動缸壓力。（x）

15.104型分配閥限孔錯誤！未找到引用源。堵死，緊急制動后，不能實現(xiàn)充氣

緩解作用。（x）

16.制動缸漏風溝是為防止自然制動而設的。（V）

17.GL3型三通閥“緊急局部減壓”是將制動管壓縮空氣排向大氣，因此能實現(xiàn)

常用制動后轉(zhuǎn)緊急制動作用。（x）

18.120型控制閥在初充氣時，產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。（x）

19F8型分配閥在常用制動作用的后期，局減室是與大氣相通的。（x）

20.F8型分配閥主閥的動作是依靠制動管、副風缸和壓力風缸三者的壓力變化。

（x）

21.F8型分配閥制動保壓作用位時具有制動缸的自動補風作用。（V）

22.基礎制動裝置各杠桿孔距尺寸決定制動缸活塞行程。（x）

23.列車制動試驗做緊急制動試驗。（x）

24.單車試驗時，在緊急制動試驗時確認制動缸活塞行程符合規(guī)定否。（J）

25.103型分配閥能加速全列車的緩解作用。（x）

26.103型分配閥減速充氣緩解位發(fā)生在列車的前部。（Y）

27.120型空氣制動機設置了加速緩解閥和加速緩解風缸。（4）

28.120型控制閥的作用方式為間接作用方式。（x）

29.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風缸與列車管相通。（4）

30.103型分配閥空重車調(diào)整部未裝調(diào)整套，節(jié)約副風缸壓力空氣。（4）

31.F8型分配閥制動保壓作用位時不具有制動缸的自動補風作用。（x）

8

32.基礎制動裝置各拉桿孔距尺寸決定其制動倍率的大小。（x）

三、名詞解釋

1.自動制動機？

答：當列車自行分離（脫鉤）后，列車前、后，兩部分均能自動的產(chǎn)生制動作用

而停車的制動機被成為自動制動機；自動制動機還能在意外情況下，除機車司乘

人員以外的列車其他乘務人員可在本輛車操作緊急制動閥使列車緊急停車。

2.制動機的穩(wěn)定性

答：制動機的穩(wěn)定性是指在列車運行中制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動時，制動

機不發(fā)生意外的制動作用的性能。

3.局部減壓：

答：制動時，除司機通過機車制動閥施行制動管減壓以外，車輛分配閥或控制閥

在產(chǎn)生制動作用的同時，本身又產(chǎn)生制動管附加減壓，稱為制動管局部減壓。加

快了制動管減壓速度，加速了后部車輛的制動作用的產(chǎn)生。

4.制動效率

答：在制動過程中，由于基礎制動裝置中的各杠桿、拉桿銷接處的摩擦，制動缸

緩解彈簧和制動梁緩解彈簧的抵抗作用，制動缸活塞與制動缸壁的摩擦等，使得

作用在各閘瓦上的實際壓力值小于理論計算出來的閘瓦壓力值。實際閘瓦壓力值與

理論閘瓦壓力值的比值稱為制動效率。

5.制動機的安定性

答：制動機的安定性是指制動機在常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動作用的性能。

6.制動距離：

答：制動距離，指從司機制動閥手把置制動位起，到列車停車所運行的距離。為

了確保列車運行安全，《鐵路技術管理規(guī)程》對不同列車不同速度所規(guī)定的制動距

離是指緊急制動限制距離。

7.自然制動：

答：制動機緩解位，由于穩(wěn)定性不良產(chǎn)生制動作用，或在制動保壓過程，由于分

配閥（三通閥、或控制閥）故障動作到制動位，使制動缸活塞推出產(chǎn)生制動作

用的現(xiàn)象。

5.F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥有什么作用：

答：F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥的作用是：在電空緊急制動時，放

大副風缸至制動缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動時副風缸壓縮空氣向

9

制動缸的充氣速度，改善電空緊急制動性能，同時，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生

電空緊急制動附加排風。

四、簡答題：

1.120型控制閥限孔IV的用途，過大過小有何影響？

答：120型控制閥的限孔IV的作用是限制向緊急室充氣速度，防止緊急室過充氣。

限孔IV過大，在高壓充氣時易引起緊急室過充氣，造成列車由高壓充氣轉(zhuǎn)定壓充氣

時，引起列車意外緊急制動；限孔IV過小，易被壓縮空氣中的雜質(zhì)堵塞，緊急室充

不進壓縮空氣，失去緊急制動作用。

2.120型控制閥的局部增壓作用？

答：制動機緩解時，制動缸的壓縮空氣進入加速緩解活塞的外側(cè)，通過縮孔n排

大氣。由于縮孔n的節(jié)流限制。加速緩解活塞向內(nèi)移動，推動頂桿，頂桿推動夾

芯閥壓縮加速緩解彈簧而離開加速緩解閥座，于是加速緩解風缸的壓縮空氣通過

止回閥、加速緩解閥等進入制動管，實現(xiàn)制動管的局部增壓作用。

3.三通閥在急制動位zr孔路為何設計為半對而不設計為全對？

答：GK型三通閥爭制動作用時常用制動孔Z半開制動缸孔r的目的是：限制副

風缸向制動缸的充氣速度，從而使制動管更多的經(jīng)急制動局減氣路向制動缸充

氣，使局部減壓作用能充分發(fā)生，確保制動作用連續(xù)發(fā)生。

4.F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥的作用：

答：在電空緊急制動時，放大副風缸至制動缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急

制動時副風缸壓縮空氣向制動缸的充氣速度，改善電空緊急制動性能，同時，使

列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動附加排風。

5.制動缸活塞行程超長有哪些危害？

答：制動缸活塞行程過長時，制動缸容積增大，制動缸的空氣壓力就會降低，

于是制動缸活塞推力也就要降低，車輛的制動力減小，延長制動距離，影響行車

安全。制動缸活塞行程過長還會造成基礎制動裝置別勁現(xiàn)象，影響制動效果，嚴

重時甚至無制動力。

6.120型控制閥限孔III的用途，過大過小有何影響？

答：120型控制閥限孔HI的作用是緊急制動時控制緊急室壓縮空氣向制動管的

逆流速度。它的控制逆流速度相當于制動管常用制動減壓時的最高速度，既保證

了常用制動的安定性，又保證了緊急制動的靈敏度。若限孔III過大，會降低緊急

制動的靈敏度；若限孔III過小，則會影響常用制動的安定性。

10

7.120型控制閥緊急閥中的先導閥有什么作用？

答：緊急制動初期，首先打開較容易開放的先導閥，排除緊急放風閥導向桿下

部空腔的壓縮空氣，消除緊急放風閥的背壓，使緊急活塞能更迅速地下移推開緊

急放風閥，產(chǎn)生制動缸緊急放風，提高緊急制動的靈敏度。8.單

車自動制動閥有幾個作用位置？各有什么用處？

答：⑴一位快充氣位：向車輛制動管迅速充氣。⑵二位緩充氣位：向車輛制

動管緩慢充氣。用以檢查制動機的緩解靈敏度。⑶三位保壓位：用以檢查制動

管系漏泄和制動保壓等作用。⑷四位緩制動位：使車輛制動管緩慢減壓。用于

檢查三通閥、分配閥的制動靈敏度。⑸五位常用制動位：用于檢查制動機常用

制動安定性。⑹六位緊急制動位：使車輛制動管急速減壓。用于檢查制動機緊

急制動的確實性。

9.F8型分配閥的階段緩解保壓作用位是如何形成的？

答：轉(zhuǎn)換蓋板調(diào)整到階段緩解位時，制動后施行列車管增壓，制動缸開始緩解，

操縱使列車管停止增壓時，制動缸壓力還在下降，當壓力風缸、列車管和制動缸

三者壓力平衡時，F(xiàn)8型分配閥的平衡閥關閉，此時制動缸壓力保持不變，主閥

處于階段緩解保壓位狀態(tài)。

10.103型分配閥是如何實現(xiàn)緊急制動時制動缸的變速充氣的？

答：103型分配閥在緊急制動過程中，當容積室壓力上升到130-150kPa時，

推動緊急二段閥桿向上的作用力就能克服制動管較小的剩余壓力和緊急二段閥

彈簧的彈力之和，使緊急二段閥桿上移，切斷緊急二段閥桿與套之間的較大充氣

通路（周向通道），使壓力風缸壓縮空氣改為僅由緊急二段閥桿軸向中心孔經(jīng)其

上部01.4徑向小孔流入容積室，從而限制了容積室的充氣速度，使容積室的壓

力上升速度變慢。容積室充氣先快后慢，形成兩個階段的壓力上升，制動缸的空

氣壓力也隨之分先快后慢兩個階段上升。

11.列車試驗器的均衡風缸有什么作用？

答：均衡風缸的容積比較小，平時它和制動管都保持相同的壓力。當操縱自動

制動閥施行常用制動減壓時，首先排出均衡風缸的壓縮空氣，使之達到減壓量的

要求，自動制動閥的手把轉(zhuǎn)保壓位。此時由于均衡風缸上下產(chǎn)生壓差，均衡活塞就

上升將針閥閥口打開，于是制動管的壓縮空氣就由下方排氣口排出而減壓。當制動

管壓力降低到與均衡風缸壓力相等時，均衡活塞便下移，針閥關閉，制動管就停止

排氣。這樣制動管就保持與均衡風缸有相等的減壓量。由于均衡風缸的容

11

積是不變的，所以不論制動管長度如何變化，都能按照要求準確地掌

五、問答題：

1.試述遠心集塵器的集塵原理？

答：壓力空氣進入集塵器體后流動方向驟然改變，流速降低，混雜在壓力空氣的

不潔物因自重下落至止塵傘；又壓力空氣在體內(nèi)呈渦狀流動，所產(chǎn)生離心力將不

潔物甩在體內(nèi)斜面上滑落在塵傘上，止塵傘受壓力空氣流動和列車震動將不潔物,

震落在集塵盒內(nèi)。制動管減壓時，止塵傘能防止不潔物逆回制動管。

2.簡述103及104型分配閥制動力不衰減性能的實現(xiàn)過程？

答：103及104型分配閥在制動保壓位，制動缸發(fā)生漏泄或持續(xù)制動制動缸活塞

行程伸長時，制動缸的空氣壓力下降，此時，作用活塞上側(cè)的空氣壓力也隨之降

低，作用活塞兩側(cè)的壓力失去平衡，于是作用活塞在容積室空氣壓力的作用下又向

上移動，作用活塞桿重新頂開作用閥，使副風缸又向制動缸充氣，直到恢復原來的

制動缸壓力，作用活塞兩側(cè)的空氣壓力重新平衡為止。這樣就實現(xiàn)了制動缸的自動

補風作用，在制動保壓過程中，實現(xiàn)車輛的制動力不衰減。

3.104型分配閥是如何保證穩(wěn)定性的？

答：制動機的穩(wěn)定性是指在列車運行中制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動時，制動

機不發(fā)生意外的制動作用的性能。104型分配閥為保證制動機的穩(wěn)定性采用了兩項

措施：1.在主活塞桿尾部套筒內(nèi)的穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧和擋圈等配件組成的穩(wěn)定

裝置，在一定程度上阻礙主活塞向上移動，用以防止列車在運用中因列車制動管輕

微漏泄或壓力波動而引起的意外自然制動，加強制動機在緩解狀態(tài)的穩(wěn)定性。2.制

動機處于緩解狀態(tài)時，若制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動，壓力風缸的壓縮空

氣會向制動管逆流，使壓力風缸的空氣壓力與制動管的空氣壓力同步下降，在

主活塞兩側(cè)不能形成壓力差，主活塞不會向上移動而產(chǎn)生制動作用，保證了制動

機的穩(wěn)定性。

4.120型控制閥作用部的眼淚孔有什么用途？

答：120型控制閥作用部的眼淚孔的用途是：在制動機保壓作用時，連通制動

管和副風缸之間的空氣通路，適應列車的壓力保持操縱。L當制動管輕微漏泄時，

副風缸壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向制動管逆流，防止保持位列車制動機發(fā)生自然制動。

當副風缸及其管路輕微漏泄時，制動管的壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向副風缸補充壓縮空氣,

防止保持位列車制動機發(fā)生自然緩解。這樣在制動保壓位，無論制動管和副風缸有

輕微漏泄或壓力波動，主活塞兩側(cè)都不會形成壓力差，確保了制動機處于

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制動保壓位。

5.120型控制閥是如何實現(xiàn)緊急放風作用的？

答：列車制動管施行緊急制動減壓時，120型控制閥的緊急閥內(nèi)緊急活塞下部

制動管壓力下降的速度，遠