高速動(dòng)車組塞拉門(mén)淺談獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

高速動(dòng)車組塞拉門(mén)淺談獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

摘要：塞拉門(mén)是高速動(dòng)車組普遍采用的一種車門(mén)系統(tǒng)，高速動(dòng)車組列車使用的塞拉門(mén)與傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門(mén)相比具有良好的氣密性、安全性、可靠性、控制智能化等優(yōu)點(diǎn)。塞拉門(mén)門(mén)扇四周都用鋁合金輪廓面確保車門(mén)具有良好的防塵防水密封性能。高速動(dòng)車組的塞拉門(mén)驅(qū)動(dòng)方式為氣動(dòng)，控制方式為電控，因此稱之為電控氣動(dòng)塞拉門(mén)，廠家有康尼、IFE等。本文就塞拉門(mén)使用過(guò)程中的工作原理、工作特點(diǎn)進(jìn)行分析來(lái)進(jìn)一步了解高速動(dòng)車組塞拉門(mén)。

關(guān)鍵詞：塞拉門(mén)系統(tǒng);門(mén)扇;高速動(dòng)車組;驅(qū)動(dòng)方式

一、塞拉門(mén)總述

CRH380B中國(guó)高速列車的每個(gè)入口區(qū)域都配備電驅(qū)動(dòng)、耐壓力的單扇塞拉門(mén)系統(tǒng)。門(mén)系統(tǒng)采用單扇電控電動(dòng)多點(diǎn)鎖閉式塞拉門(mén)，主要由承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)立集成機(jī)構(gòu)（包括主鎖、輔助鎖、隔離鎖檔及開(kāi)關(guān)、門(mén)到位開(kāi)關(guān)、下擺臂組件、氣路控制模塊等）、門(mén)扇、站臺(tái)補(bǔ)償器、密封門(mén)框、控制系統(tǒng)、操作面板等組成。在列車運(yùn)行期間門(mén)系統(tǒng)的電氣部件和控制軟件會(huì)阻止車門(mén)的解鎖和開(kāi)門(mén)動(dòng)作。

二、高速動(dòng)車組塞拉門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)介紹

高速動(dòng)車組塞拉門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作主要由門(mén)扇、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿、位置傳感器、踏板、蜂鳴器等部件完成。在車組得到開(kāi)門(mén)信號(hào)后門(mén)扇在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用下沿著導(dǎo)向桿向開(kāi)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)蜂鳴器發(fā)出響聲，在車門(mén)打開(kāi)約2/3處渡板打開(kāi)，車門(mén)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到車門(mén)完全打開(kāi)位置處。此時(shí)車門(mén)開(kāi)到位傳感器被激活，車門(mén)完全打開(kāi)，蜂鳴器停止聲響，車門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電。

車門(mén)關(guān)閉動(dòng)作與打開(kāi)相反，在車門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)了防擠壓保護(hù)功能，由設(shè)置在敏感膠條處的障礙物探測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)擠壓保護(hù)功能，如果當(dāng)門(mén)在關(guān)閉時(shí)，遇到障礙物會(huì)自動(dòng)返回，此功能確保將擠壓的危險(xiǎn)、身體的傷害以及對(duì)行李的破壞減少到最小。

三、高速動(dòng)車組塞拉門(mén)本地操作介紹

CRH380B型動(dòng)車組塞拉門(mén)的內(nèi)外兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)乘客可操作的“打開(kāi)本地外車門(mén)”按鈕（綠燈），門(mén)的內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)乘客可操作的“關(guān)閉本地外車門(mén)”按鈕（紅燈）。門(mén)內(nèi)部所安裝的“打開(kāi)本地外車門(mén)”按鈕及“關(guān)閉本地外車門(mén)”按鈕集成于塞拉門(mén)內(nèi)操作面板上;門(mén)外部安裝的“打開(kāi)本門(mén)”按鈕布置于門(mén)扇上。同時(shí)，上述三個(gè)按鈕在被激活并可操作的情況下其內(nèi)部設(shè)置的燈被點(diǎn)亮以提示可操作。當(dāng)門(mén)被釋放處于可操作狀態(tài)時(shí)，乘客通過(guò)上述按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉操作，如果某個(gè)按鈕被按下，該按鈕在門(mén)動(dòng)作時(shí)燈會(huì)閃爍。

在每個(gè)外車門(mén)的內(nèi)側(cè)都有一個(gè)電子緊急開(kāi)關(guān)，用于在緊急情況下使用，這個(gè)開(kāi)關(guān)能在下面兩種方式下有效開(kāi)啟：

（1）在安全玻璃后面的紅色（門(mén)鎖）壓力開(kāi)關(guān)可由乘客開(kāi)啟;供列車員和工作人員使用方孔鑰匙激活方形鑰匙操作開(kāi)關(guān)（他們可使用方形鑰匙開(kāi)啟緊急開(kāi)關(guān)而不用破壞安全玻璃）。

（2）門(mén)內(nèi)外兩側(cè)設(shè)有緊急解鎖裝置，在緊急情況下，通過(guò)緊急解鎖裝置將門(mén)與電子-氣路系統(tǒng)隔離并實(shí)現(xiàn)機(jī)械解鎖，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開(kāi)門(mén)。當(dāng)列車行駛速度低于10km/h時(shí)，緊急解鎖裝置將起作用，超過(guò)這個(gè)速度，門(mén)的車內(nèi)緊急解鎖將不被啟動(dòng)。內(nèi)部緊急解鎖操作包括兩個(gè)步驟：首先允許緊急解鎖，乘務(wù)員使用RIC鑰匙或乘客砸碎玻璃按壓緊急開(kāi)關(guān)，使電磁閥斷電，然后扳動(dòng)拉手通過(guò)鋼絲繩進(jìn)行機(jī)械解鎖。在打開(kāi)已解鎖的門(mén)時(shí)，乘客從車內(nèi)或車外施加不超過(guò)150N，以5cm/s的開(kāi)門(mén)速度，即可手動(dòng)打開(kāi)車門(mén)。在操作內(nèi)部緊急鑰匙時(shí)，不應(yīng)損壞緊急設(shè)施的密封和防護(hù)。使用同一把鑰匙，列車員可以在門(mén)的內(nèi)外部設(shè)置緊急操作。當(dāng)門(mén)在非使用狀態(tài)或通過(guò)鑰匙鎖緊的情況下，禁止執(zhí)行緊急操作[1]。

四、高速動(dòng)車組塞拉門(mén)司機(jī)操作介紹

在開(kāi)門(mén)速度V<5km/h的條件下，可操縱司機(jī)臺(tái)上的釋放按鈕，此時(shí)全列車本地開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕有效，司機(jī)臺(tái)集控開(kāi)、關(guān)門(mén)按鈕有效，司機(jī)可以集中控制開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)。集控關(guān)門(mén)后，將取消釋放，本地開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕無(wú)效。

左邊亮起的按鈕緩解列車左邊的外車門(mén)，緩解這些門(mén)以便乘客可以打開(kāi)。當(dāng)“左側(cè)門(mén)釋放”反饋信號(hào)被接收時(shí)這個(gè)按鈕被點(diǎn)亮。按右邊亮起的按鈕緩解列車右邊的外車門(mén)。緩解這些門(mén)以便乘客可以打開(kāi)。當(dāng)“右側(cè)門(mén)釋放”反饋信號(hào)被接收時(shí)這個(gè)按鈕被點(diǎn)亮。按中間的按鈕禁用列車左邊和右邊門(mén)的控制，以便他們不能夠被乘客啟動(dòng)。“左側(cè)門(mén)釋放”和“右側(cè)門(mén)釋放”的點(diǎn)亮兩個(gè)按鈕的命令被重新備用。開(kāi)著的門(mén)被門(mén)控制系統(tǒng)關(guān)閉。

五、高速動(dòng)車組塞拉門(mén)運(yùn)行常見(jiàn)故障介紹

高速動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中常見(jiàn)故障部位包括：門(mén)扇、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、緊急解鎖開(kāi)關(guān)以及操作面板等關(guān)鍵部件。其中關(guān)于門(mén)扇故障有門(mén)扇密封膠條破損、欠潤(rùn)滑、門(mén)扇玻璃裂紋等情況，此時(shí)需要重新清潔維護(hù)或者更換故障件;塞拉門(mén)門(mén)扇的打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程由DC110V電壓的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。關(guān)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)插頭松脫、驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置傳感器異常時(shí)車門(mén)均會(huì)報(bào)出故