機(jī)車(chē)專業(yè)知識(shí)

1、 機(jī)務(wù)段的基本任務(wù)就是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要準(zhǔn)時(shí)（A）。 A、配撥機(jī)車(chē)2、 機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間是機(jī)車(chē)運(yùn)用工作的基層組織，主要負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)的（B）。B、運(yùn)用和保養(yǎng)3、 機(jī)車(chē)固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段又稱為（D） D、機(jī)車(chē)交路4、 機(jī)車(chē)在交路上進(jìn)行列車(chē)作業(yè)的組織方式稱為（D） D、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制5、 機(jī)車(chē)乘務(wù)制度是機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用機(jī)車(chē)的制度，分（D） D、包乘制、輪乘制6、 機(jī)車(chē)輪乘制即沒(méi)有固定的機(jī)車(chē)乘務(wù)組，機(jī)車(chē)由許多乘務(wù)機(jī)班（B）使用。B、輪流7、 機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出、退勤工作時(shí)間），旅客列車(chē)一般不得超過(guò)8小時(shí)，貨物列車(chē)一般不得超過(guò)（B）小時(shí)。 B、108、 機(jī)車(chē)牽引定數(shù)是指一定類型的機(jī)車(chē)，在計(jì)算速度、一定的限制坡度情況下所能牽引車(chē)輛的（A） A、總噸數(shù)9、 機(jī)車(chē)走行公里指標(biāo)為運(yùn)用機(jī)車(chē)實(shí)際走行或換算走行的（A） A、公里10、 旅行速度是指列車(chē)機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行（A） A、公里數(shù)11、 技術(shù)速度是指本務(wù)機(jī)車(chē)在（B）內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行的公里數(shù)。 B、區(qū)間12、 機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指（C）每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間。 C、機(jī)車(chē)13、 我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)實(shí)行（D）制度。 D、配屬14、 最高（C）是指機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，按轉(zhuǎn)向架、安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的機(jī)車(chē)最高行駛速度。 C、試驗(yàn)速度15、 日本新干線鐵路是從（B）年開(kāi)始營(yíng)業(yè)運(yùn)行的。 B、196416、 柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)力裝置。它是利用柴油燃燒所產(chǎn)生的熱能作動(dòng)力的一種機(jī)械，多為（B）、多汽缸、配裝廢氣渦輪增壓的柴油機(jī)。 B、四沖程17、 配屬機(jī)車(chē)是指根據(jù)鐵路總公司、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購(gòu)）及機(jī)務(wù)段保管、使用，涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)賬內(nèi)登記的（B） B、機(jī)車(chē)18、 運(yùn)用機(jī)車(chē)中擔(dān)任旅客、行包專運(yùn)、貨物、路用工作的機(jī)車(chē)，按其作業(yè)形式分為本務(wù)機(jī)車(chē)、重聯(lián)機(jī)車(chē)有動(dòng)力附掛機(jī)車(chē)和（D） D、單機(jī)19、 我國(guó)電力機(jī)車(chē)均采用工頻（A）Hz單相交流制。 A、5020、 機(jī)車(chē)（D）圖是機(jī)務(wù)部門(mén)組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是機(jī)車(chē)運(yùn)用和維修計(jì)劃的重要組成部分。D、周轉(zhuǎn)21、 線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A）。 A、等級(jí)22、 線路的縱斷面反映了線路的（B）。 B、起伏變化和高程23、 鋼軌的斷面形狀為（A）字形，由（A）等幾部分組成。A、H;軌頭、軌腰、軌底24、 為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）。A、適當(dāng)加寬25、 車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（C）。C、 區(qū)間26、 車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A）。 A、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站27、 編組站一般設(shè)有專門(mén)的（A） A、設(shè)備。調(diào)車(chē)場(chǎng)28、 下列不屬于貨車(chē)的是（C）。 C、郵政車(chē)29、 （D）引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車(chē)輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。D、 走行裝置30、 列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（C）操縱制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。C、機(jī)車(chē)司機(jī)31、 電力機(jī)車(chē)頂部一般裝有兩套單臂（B），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。B、受電弓32、 目前我國(guó)電力機(jī)車(chē)的主要類型是（B）。 B、韶山型C、調(diào)車(chē)進(jìn)路33、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，防護(hù)（C）。C、調(diào)車(chē)進(jìn)路34、 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（B）燈光，表示前方線路（B），允許機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。 B、綠色、空閑35、 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車(chē)輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（A）燈光，表示前方線路（A），禁止其它機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。 A、紅色、占用36、 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和（D）三個(gè)方面。D、行車(chē)組織37、 下列關(guān)于臥鋪票的說(shuō)法正確的是（A）。A、臥鋪票只有按指定的乘車(chē)日期和指定的車(chē)次使用才有效38、 托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽定（B）。 B、貨物運(yùn)輸合同39、 （C）運(yùn)輸具有“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向。C、集裝箱運(yùn)輸40、 （D）是日常指揮列車(chē)運(yùn)行的重要依據(jù)。 D、列車(chē)運(yùn)行圖41、 K201次是（C）列車(chē)。C、快速旅客42、 鐵路運(yùn)輸工作從當(dāng)日（D）為一個(gè)工作日。D、18：01至次日18：0043、 鐵路運(yùn)輸完成的貨物“位移”，是通過(guò)（A）實(shí)現(xiàn)的。A、列車(chē)44、 調(diào)車(chē)工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮，下列中（A）是調(diào)車(chē)指揮人。A、調(diào)車(chē)長(zhǎng)45、 列車(chē)編組計(jì)劃與列車(chē)運(yùn)行圖有密切的聯(lián)系，它是編制（B）的基礎(chǔ)。B、列車(chē)運(yùn)行圖46、 貨車(chē)車(chē)體傾斜超過(guò)（D）mm時(shí)，禁止編入列車(chē)。D、7547、 客車(chē)一側(cè)或一端傾斜超過(guò)（C）mm時(shí)，禁止編入列車(chē)。C、5048、 貨物列車(chē)編掛關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的（C）%°C、649、 調(diào)車(chē)工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮，下列中（B）是調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人。B、車(chē)站調(diào)度員50、 列車(chē)及機(jī)車(chē)車(chē)輛必須停在（D）內(nèi)方。D、警沖標(biāo)51、 十分格運(yùn)行圖主要繪制（B）時(shí)使用。B、實(shí)際運(yùn)行圖52、 無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備顯示，綠色燈光閃數(shù)次后熄滅是（A）信號(hào)。A、起動(dòng)53、 變更調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃時(shí)，對(duì)于一批調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃變更計(jì)劃不超過(guò)（C）鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)除外）。C、354、 下列哪條線路可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛。（B）°B、盡頭線55、 調(diào)車(chē)作業(yè)中，接近被連掛的車(chē)輛時(shí)，不得超過(guò)（B）km/h。B、556、 在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車(chē)時(shí)，電力機(jī)車(chē)應(yīng)控制速度，機(jī)車(chē)距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（B）m的安全距離。B、1057、 手推調(diào)車(chē)的速度不得超過(guò)（C）km/h。C、358、 跟蹤出站調(diào)車(chē)，最遠(yuǎn)不得越出站界（C）米。C、50059、 手推調(diào)車(chē)要取得（A）的同意。A、調(diào)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)人60、 以下車(chē)站中，（D）是按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分的。D、客貨運(yùn)站61、 座位號(hào)“02車(chē)09F”，表示該座位屬于（C）。C、普通車(chē)過(guò)道座位62、 下列不能在12306網(wǎng)站上購(gòu)票的有效身份證件是（B）°B、駕駛證63、 按保價(jià)運(yùn)輸?shù)男欣?、包裹核收保價(jià)費(fèi)。行李保價(jià)費(fèi)按聲明價(jià)格的0.5%、包裹保價(jià)費(fèi)按聲明價(jià)格的（A）%計(jì)算。A、164、 旅客列車(chē)每節(jié)車(chē)廂（雙層客車(chē)每層）應(yīng)配備2kg的ABC干粉滅火器和2L水型滅火器各（B）具。B、265、 動(dòng)車(chē)組發(fā)車(chē)前，由（B）確認(rèn)旅客乘降完畢后，通知司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師關(guān)閉車(chē)門(mén)。B、列車(chē)長(zhǎng)66、 身高（C）m的兒童，享受半價(jià)客票、加快票和空調(diào)票。C、1.2-1.567、 鐵路電話訂票和12306網(wǎng)站購(gòu)票的時(shí)間為7點(diǎn)至（B）點(diǎn)。B、2368、 退票費(fèi)核收規(guī)定：票面乘車(chē)站開(kāi)車(chē)時(shí)間前48小時(shí)以上的按票價(jià)5%計(jì)，24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的按票價(jià)10%計(jì)，不足24小時(shí)的按票價(jià)（A）%計(jì)。A、2069、 一張有效身份證件同一乘車(chē)日期同一車(chē)次只能購(gòu)買(mǎi)（A）張實(shí)名制車(chē)票。A、一70、 站車(chē)客運(yùn)人員在迎送旅客和行還禮時(shí)，身體鞠躬30度；向旅客道歉時(shí)，身體鞠躬（C）度。C、4571、 （B）人以上乘車(chē)日期、車(chē)次、到站、座別相同的旅客可作為團(tuán)體旅客，承運(yùn)人應(yīng)優(yōu)先安排B、2072、 動(dòng)車(chē)組是指運(yùn)行速度在200公里及以上的列車(chē)，車(chē)次號(hào)以字母C、（D）或G開(kāi)頭。D、D73、 符合鐵路部門(mén)規(guī)定的學(xué)生每年可購(gòu)買(mǎi)家庭至院校（實(shí)習(xí)地點(diǎn)）之間（B）次單程的學(xué)生票。B、四74、 遇特殊情況，（A）可決定暫停發(fā)售站臺(tái)票。A、站長(zhǎng)75、 高站臺(tái)是指高度與火車(chē)車(chē)廂地板高度基本保持水平的火車(chē)站站臺(tái)，通常高于軌面（C）m的高度。C、1.2576、 迎送列車(chē)時(shí)，間距適當(dāng)，足踏（A）線，面向列車(chē)，目迎目送，應(yīng)以列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)開(kāi)始，開(kāi)出站臺(tái)為止。A、白77、 列車(chē)火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急處理組織中有指揮組、疏散組、撲救組、（D）、救護(hù)組、聯(lián)絡(luò)組。D、防護(hù)組78、 車(chē)站發(fā)生旅客人身傷害時(shí)，車(chē)站（C）（三等以下車(chē)站為站長(zhǎng)，以下同）、客運(yùn)值班員應(yīng)當(dāng)會(huì)同鐵路公安人員查看旅客受傷程度，及時(shí)采取搶救措施。C、客運(yùn)主任79、 普通旅客車(chē)箱通過(guò)臺(tái)有兒童標(biāo)高線、煙灰盒、并有（A）的標(biāo)志。A、吸煙處80、 線路中斷，旅客持票等候通車(chē)后繼續(xù)旅行時(shí)，可憑原票在通車(chē)（C）日內(nèi)恢復(fù)旅行，車(chē)站應(yīng)予辦理簽證手續(xù)。C、1081、 進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，不得?。ˋ）千米。A、100082、 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱為（C）°C、CTC83、 LEU的全稱為（D）。D、地面電子單元84、 變更信號(hào)顯示方式，須經(jīng)（A）批準(zhǔn)。A、中國(guó)鐵路總公司85、 在列控車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，將隔離開(kāi)關(guān)置于"（A）"位置A、隔離86、 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)系統(tǒng)安全等級(jí)（SLL）為（D）級(jí)。D、487、 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備中軌道電路、車(chē)站電碼化傳輸（B）的列控信息。B、連續(xù)88、 進(jìn)路的性質(zhì)和方向，由進(jìn)路的（B）按鈕決定。B、始端89、 列車(chē)開(kāi)往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放（B）。B、兩個(gè)綠燈90、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)有5個(gè)燈位，其燈位由上而下是（A）°A、黃綠紅黃白91、 列車(chē)開(kāi)往次要線路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放（B）。B、兩個(gè)綠燈92、 ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路由（B）組成。B、主軌道和小軌道93、 信號(hào)機(jī)一般情況下設(shè)置在線路的（B）。B、左側(cè)94、 （B）是列車(chē)交會(huì)和避讓的場(chǎng)所，在車(chē)站內(nèi)有許多線路，這些線路的兩端，都以道岔連接著。B、區(qū)間95、 （A）是列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它是鐵路線路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是鐵路信號(hào)的主要控制對(duì)象之一A、信號(hào)機(jī)96、 橫越線路時(shí)，必須執(zhí)行（A）制度。A、一站，二看，三通過(guò)97、 為保證信號(hào)設(shè)備的質(zhì)量，應(yīng)設(shè)（ ）。電務(wù)段D98、 信號(hào)機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)，由（A）部門(mén)會(huì)同運(yùn)輸、機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門(mén)共同研究確定。A、電務(wù)99、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)兩個(gè)黃色燈光代表的含義為（D）。D、道岔側(cè)向位置進(jìn)站停車(chē)100、 為滿足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要"應(yīng)裝設(shè)（D）D、進(jìn)路101、 無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)中，隧道中繼器的正向傳輸是指（A）°A、車(chē)站臺(tái)至機(jī)車(chē)臺(tái)102、 在電原理圖中，"PTT”表示（A）。A、控發(fā)開(kāi)關(guān)103、 當(dāng)外界存在一個(gè)很強(qiáng)的干擾信號(hào)，由于收信機(jī)的非線性仍能造成對(duì)有用信號(hào)增益的降低（受到抑制）或噪聲提高，使接收機(jī)靈敏度下降，這種干擾稱為（D）干擾。D、阻塞104、 機(jī)車(chē)臺(tái)被呼時(shí)，應(yīng)在（A）秒內(nèi)摘機(jī)，進(jìn)行通話。A、7-9105、 根據(jù)電波傳輸理論，當(dāng)平面電磁波入射理想表面時(shí)，將發(fā)生（C）現(xiàn)象。C、全反射106、 鐵路專用通信設(shè)備必須具備（B）維護(hù)功能。B、集中107、 區(qū)段調(diào)度通信按（A）需要分為列車(chē)、貨運(yùn)、電力牽引調(diào)度等多個(gè)通信系統(tǒng)。A、業(yè)務(wù)108、 靜圖傳輸設(shè)備是（C）通信專用器材，不得挪作他用。C、應(yīng)急109、 工區(qū)（值班點(diǎn)）接到命令后，要求在（B）min內(nèi)接通事故現(xiàn)場(chǎng)電話。B、60110、 鐵路專用通信應(yīng)有（C ）組成獨(dú)立完整的專用通信網(wǎng)。C、專用數(shù)字通道111、 視頻會(huì)議開(kāi)會(huì)前（C）min主會(huì)場(chǎng)進(jìn)行第二次點(diǎn)名。C、5112、 我國(guó)工頻電源電壓為220V，它表示的是一個(gè)（B）。B、有效值113、 （D）在電路中用來(lái)保護(hù)電源或用電設(shè)備的一種保安裝置。。、熔斷器114、 隨著數(shù)字通信的發(fā)展，數(shù)字濾波器可以代替（A）濾波器。A、模擬115、 綜合視頻監(jiān)控接入點(diǎn)設(shè)備的告警存儲(chǔ)實(shí)時(shí)錄像功能應(yīng)達(dá)到（C）天的要求。C、30116、 目前鐵路應(yīng)急通信提供的話音業(yè)務(wù)包括（D）°D、靜止圖像業(yè)務(wù)117、 無(wú)線通信的基本方式有（C）。。、半雙工通信118、 鐵路會(huì)議通信系統(tǒng)由視頻會(huì)議系統(tǒng)和（B）組成。B、音頻會(huì)議系統(tǒng)119、 下列哪些屬于無(wú)線區(qū)間設(shè)備的（A）°A、中繼器120、 區(qū)間電話是提供固定電話、（B）、應(yīng)急通信和區(qū)間作業(yè)人員與調(diào)度人員通信業(yè)務(wù)。B、區(qū)間施工通信121、 運(yùn)行中的接觸網(wǎng)有變更者，應(yīng)按規(guī)定逐級(jí)報(bào)批，由于接觸網(wǎng)變化而降低帶電或停電通過(guò)超限貨物列車(chē)的高度和寬度，由（D）審批。D、鐵路局報(bào)鐵總122、 吸上線與扼流變壓器連接時(shí)，連接板上的螺絲屬（A）°A、供電段123、 作業(yè)平臺(tái)上巡視應(yīng)在天窗時(shí)間內(nèi)停電進(jìn)行；速度應(yīng)不大于（B）公里/小時(shí)；車(chē)站須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員防護(hù)；按停電作業(yè)辦理相關(guān)的安全措施。B、10124、 車(chē)站內(nèi)可以開(kāi)展天窗點(diǎn)外的步行巡視作業(yè)，但必須到相應(yīng)車(chē)站登記并安排坐臺(tái)防護(hù)。巡視人員在動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)（B）分鐘前必須撤離至防護(hù)網(wǎng)柵以外。B、15125、 停作業(yè)時(shí)，當(dāng)線間距小于（D）時(shí)，一般不進(jìn)行車(chē)梯作業(yè)。必須進(jìn)行車(chē)梯作業(yè)時(shí)，若鄰線有列車(chē)通過(guò)，車(chē)梯和人員必須提前下道避讓。D、6.5126、 信號(hào)傳遞員、作業(yè)組防護(hù)員、各類信號(hào)顯示人員需保持（D）以上限界，且不影響瞭望。D、3.3127、 接觸網(wǎng)冷滑試驗(yàn)順序（D）的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。D、先側(cè)線后正線128、 線路施工、維修作業(yè)須按規(guī)定設(shè)置作業(yè)標(biāo)，作業(yè)標(biāo)應(yīng)依據(jù)線路允許速度的列車(chē)緊急制動(dòng)距離設(shè)置：速度大于200km/h小于或等于250km/h，設(shè)置距離不得小于（D）mm。D、2000129、 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在便于瞭望和通知作業(yè)人員下道避車(chē)的安全地點(diǎn)，禁止行走、站立道心防護(hù)。在瞭望距離不足（D）的曲線地段應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)員。D、2000130、 在高速弓網(wǎng)系統(tǒng)中，（D）成為制約列車(chē)高速運(yùn)行的主要因素之一。D、接觸網(wǎng)的波動(dòng)速度131、 變壓器溫度計(jì)所反映的溫度是變壓器（A）°A、上部溫度132、 電桿及拉線的埋地部分與給、排水管的最小距離為（A）m。A.1.0133、 在高壓架空線路和高壓電纜線路作業(yè)應(yīng)實(shí)行（B）。B、停電作業(yè)134、 自動(dòng)重合閘裝置的作用是（C）。C、提高供電可靠性135、 測(cè)量接地電阻，涂寫(xiě)桿號(hào)牌作業(yè)可稱為（C）。C、不停電作業(yè)136、 更換高壓熔斷器時(shí)應(yīng)戴（A）。A、絕緣手套137、 牽引變電所饋線多數(shù)故障是暫時(shí)性的，采用（A）裝置后，可大大提高供電可靠性。A、自動(dòng)重合閘138、 我們把提供電能的裝置叫做（A）。A、電源139、 生活飲用水中的含鐵指標(biāo)是（A）°A、化學(xué)指標(biāo)140、 管井底部應(yīng)有用于沉淀砂粒和其他沉淀物的部分，該部分的名稱叫做（C）。C、沉淀管141、 相錯(cuò)式接頭的接頭錯(cuò)開(kāi)距離應(yīng)不小于（C）m°C、3142、 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差12.5m鋼軌地段不得大于（B）mm。B、160143、 鋼軌的化學(xué)成分中，磷和（D）是有害成分。D、硫144、 測(cè)量直線線路方向時(shí)，用（D）m弦線在鋼軌頂面以下16mm處測(cè)量軌頭內(nèi)側(cè)與弦線間的最大矢度。D、10145、 未被平衡過(guò)超高不應(yīng)大于（B）mm，困難情況下不應(yīng)大于（B）mm。B、30、50146、 半徑為300m以下的曲線軌距加寬為（D）mm。D、15147、 對(duì)于12.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌，配有縮短量為（A）mm三種標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。A、40、80.120148、 曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)均勻遞減，如無(wú)緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于（C）%。C、1149、 我國(guó)鐵路規(guī)定了每公里線路最多鋪設(shè)的軌枕根數(shù)木枕（D）根。D、1920150、 線路直線地段的1435mm%（A）。A、標(biāo)準(zhǔn)軌距151、 鐵路200?250km/h既有線的路肩寬度：路堤、路塹兩側(cè)均應(yīng)不小于（A）m°A、1.0152、 總磨耗=垂直磨耗+（B）。B、1/2側(cè)面磨耗153、 橋上線路中線與梁跨設(shè)計(jì)中線的偏差，鋼梁不得大于（A）mm,圬工梁不得大于（A）mm。A5070154、雙線上的線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在本線列車(chē)運(yùn)行方向（A）°A、左側(cè)警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路155、 線間距為（A川的中間。A、4156、 長(zhǎng)度單位公里用（C）表示。C、km157、 軌枕的作用是（D）°D、支承鋼軌158、 在正線線路上個(gè)別插入短軌，其長(zhǎng)度不得短于（C）m。C、6159、 混凝土枕?yè)跫缙茡p長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的（D ）是嚴(yán)重傷損。1/3?1/2160、 使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時(shí)孔深為（B）mm。B1、110161、 25G型普速硬座車(chē)車(chē)內(nèi)每排有（B）個(gè)座位。B、5162、 供旅客在旅行中飲食就餐用的車(chē)輛叫餐車(chē)，其車(chē)輛代號(hào)為（D）。D、CA163、 輪對(duì)是由一根車(chē)軸和（B）個(gè)相同的車(chē)輪組成。B、2164、 廠修的周期為（A）年，在車(chē)輛工廠進(jìn)行，根據(jù)走行公里或車(chē)輛實(shí)際運(yùn)用狀況可提前或延期。A、10165、 CRH1A型動(dòng)車(chē)組是由（B）節(jié)車(chē)廂組成的固定編組。B、8166、 CRH1型動(dòng)車(chē)組拖車(chē)車(chē)軸上安裝了（C）個(gè)制動(dòng)盤(pán)。C、3167、 輔修時(shí)間周期為（A）個(gè)月，根據(jù)走行公里或車(chē)輛實(shí)際運(yùn)用狀況可提前或延期。A、8168、 CRH1A型動(dòng)車(chē)組共有（B）個(gè)斷路器。B、5169、 普速客車(chē)的修程分別為（A）級(jí)修程。A、3170、 普速客車(chē)的A4修程是超過(guò)（A）萬(wàn)km進(jìn)行一次。A、240171、 普速客車(chē)的A3修程是超過(guò)（B）萬(wàn)km進(jìn)行一次。B、80172、 普速客車(chē)的A2修程是超過(guò)（C）萬(wàn)km進(jìn)行一次。C、40173、 動(dòng)車(chē)組總共有5個(gè)網(wǎng)側(cè)斷路器，其中主斷路器LCBT（A）個(gè)°A、3174、 動(dòng)車(chē)組總共有5個(gè)網(wǎng)側(cè)斷路器，其中線路斷路器LCBB（B）個(gè)°B、2175、 動(dòng)車(chē)組的智能顯示單元簡(jiǎn)稱（C）。IDU176、 CRH1型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架是以（D）型轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的。D、AM96177、 CRH1A型動(dòng)車(chē)組共有（B）臺(tái)主壓縮機(jī)。B、3178、 電氣化鐵路區(qū)段汽車(chē)運(yùn)輸通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，其裝載高度不得超過(guò)（A）米。A、4.2179、油漆庫(kù)及噴漆場(chǎng)所周?chē)―）米以內(nèi)不得有明火。D、10180、 列車(chē)運(yùn)行速度（C）km/h及以上線路和重載運(yùn)煤專線等線路應(yīng)全封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。C、120181、 機(jī)務(wù)段的基本任務(wù)就是根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要準(zhǔn)時(shí)（A）。A、配撥機(jī)車(chē)182、 機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間是機(jī)車(chē)運(yùn)用工作的基層組織，主要負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)的（B）。B、運(yùn)用和保養(yǎng)183、 機(jī)車(chē)固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段又稱為（D）。D、機(jī)車(chē)交路184、 機(jī)車(chē)在交路上進(jìn)行列車(chē)作業(yè)的組織方式稱為（D）°D、機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制185、 機(jī)車(chē)乘務(wù)制度是機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用機(jī)車(chē)的制度，分（D）°D、包乘制、輪乘制186、 機(jī)車(chē)輪乘制即沒(méi)有固定的機(jī)車(chē)乘務(wù)組，機(jī)車(chē)由許多乘務(wù)機(jī)班（B）使用°B、輪流187、 機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出、退勤工作時(shí)間），旅客列車(chē)一般不得超過(guò)8小時(shí)，貨物列車(chē)一般不得超過(guò)（B）小時(shí)。B、10188、 機(jī)車(chē)牽引定數(shù)是指一定類型的機(jī)車(chē)，在計(jì)算速度、一定的限制坡度情況下所能牽引車(chē)輛的（A）。A、總噸數(shù)189、 機(jī)車(chē)走行公里指標(biāo)為運(yùn)用機(jī)車(chē)實(shí)際走行或換算走行的（A）。A、公里190、 旅行速度是指列車(chē)機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行的（A）。A、公里數(shù)191、 技術(shù)速度是指本務(wù)機(jī)車(chē)在（B）內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行的公里數(shù)。B、區(qū)間192、 機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指（C）每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間。C、機(jī)車(chē)193、 我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)實(shí)行（D）制度。D、配屬194、 最高（C）是指機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，按轉(zhuǎn)向架、安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的機(jī)車(chē)最高行駛速度。C、試驗(yàn)速度195、 日本新干線鐵路是從（B）年開(kāi)始營(yíng)業(yè)運(yùn)行的。B、1964196、 柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)力裝置。它是利用柴油燃燒所產(chǎn)生的熱能作動(dòng)力的一種機(jī)械，多為（B）、多汽缸、配裝廢氣渦輪增壓的柴油機(jī)。B、四沖程197、 配屬機(jī)車(chē)是指根據(jù)鐵路總公司、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購(gòu)）及機(jī)務(wù)段保管、使用，涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)賬內(nèi)登記的（B）。B、機(jī)車(chē)198、 運(yùn)用機(jī)車(chē)中擔(dān)任旅客、行包專運(yùn)、貨物、路用工作的機(jī)車(chē)，按其作業(yè)形式分為本務(wù)機(jī)車(chē)、重聯(lián)機(jī)車(chē)、有動(dòng)力附掛機(jī)車(chē)和（D）。D、單機(jī)199、 我國(guó)電力機(jī)車(chē)均采用工頻（A）Hz單相交流制。A、50200、 機(jī)車(chē)（D）圖是機(jī)務(wù)部門(mén)組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是機(jī)車(chē)運(yùn)用和維修計(jì)劃的重要組成部分。D、周轉(zhuǎn)201、 線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A）°A、等級(jí)202、 線路的縱斷面反映了線路的（B）。B、起伏變化和高程203、 鋼軌的斷面形狀為（A）字形，由（A）等幾部分組成。A、工、軌頭、軌腰、軌底204、 為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的走行部能順利通過(guò)曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）。A、適當(dāng)加寬205、 車(chē)站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（C）。C、區(qū)間206、 車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A）。A、客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站207、 編組站一般設(shè)有專門(mén)的（A）設(shè)備。A、調(diào)車(chē)場(chǎng)208、 下列不屬于貨車(chē)的是（C）°C、郵政車(chē)209、 （D）引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車(chē)輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。D、走行裝置210、 列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（C）操縱制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。C、機(jī)車(chē)司機(jī)211、 電力機(jī)車(chē)頂部一般裝有兩套單臂（B ），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。B、受電弓212、 目前我國(guó)電力機(jī)車(chē)的主要類型是（B）。B、韶山型213、 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，防護(hù)（C）。C、調(diào)車(chē)進(jìn)路214、 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（B）燈光，表示前方線路（B），允許機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。B、綠色、空閑215、 當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車(chē)輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示（A）燈光，表示前方線路（A），禁止其它機(jī)車(chē)車(chē)輛占用。A、紅色、占用216、 鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和（D）三個(gè)方面。D、行車(chē)組織217、 下列關(guān)于臥鋪票的說(shuō)法正確的是（A）。A、臥鋪票只有按指定的乘車(chē)日期和指定的車(chē)次使用才有效218、 托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽定（B）。B、貨物運(yùn)輸合同219、 （C）運(yùn)輸具有“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向。C、集裝箱運(yùn)輸220、 （D）是日常指揮列車(chē)運(yùn)行的重要依據(jù)。D、 列車(chē)運(yùn)行圖221、 《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》自（D ）起施行。D、2008年1月1日222、 下列不屬于特種勞動(dòng)防護(hù)用品的是（D）°D、線手套223、 （A）是線路工的職業(yè)道德規(guī)范之一。A、質(zhì)量第一224、 西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全面攻堅(jiān)階段是（D）。2013年至2017225、 下列公文中屬下行文的是（B）。B、批復(fù)226、 攜帶的任何物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分應(yīng)至少保持（C）米以上距離。C、2227、 勞動(dòng)者違反競(jìng)業(yè)限制約定的，應(yīng)當(dāng)按照約定向用人單位支付（A）。A、違約金228、 下列關(guān)于行政機(jī)關(guān)公文成文日期的書(shū)寫(xiě)哪項(xiàng)是正確的（B）B、二。。三年七月八日229、 職業(yè)道德修養(yǎng)是一個(gè)（C）的過(guò)程。C、實(shí)踐230、 生活噪聲一般在（A）dB以下，對(duì)人沒(méi)有直接生理危害。A、80231、 遵章實(shí)質(zhì)上是尊重（D）。D、客觀規(guī)律232、 （C）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)。C、艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)233、 遂渝二線速度目標(biāo)值為（B）公里/小時(shí)。B、200234、 2005年3月撤銷(xiāo)（A），實(shí)行鐵路局直接管理站段。A、成都、重慶、貴陽(yáng)鐵路分局235、 為了加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以上描述了（A）的立法目的。A、《安全生產(chǎn)法》236、 從安全角度，危險(xiǎn)源是指可能造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其他損失的（D）。D、根源或狀態(tài)237、 下列選項(xiàng)中屬于說(shuō)明性條據(jù)的是（D）°D、請(qǐng)假條238、 單位（組織、機(jī)構(gòu)）對(duì)一定階段開(kāi)展的活動(dòng)或執(zhí)行的任務(wù)進(jìn)行全面的回顧、分析、研究，在此基礎(chǔ)上所寫(xiě)出的書(shū)面材料一總結(jié)，稱為（A）。A、單位總結(jié)239、 特種設(shè)備作業(yè)人必須持（B）有效證上崗作業(yè)。B、特種設(shè)備作業(yè)人員證240、 違反治安管理行為人有下列（D）情形的，不執(zhí)行行政拘留處罰。D、懷孕的1、 機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就是乘務(wù)員從出勤到退勤全過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。V2、 機(jī)車(chē)乘務(wù)員在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循“徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，手比眼看，準(zhǔn)確呼TOC\o"1-5"\h\z喚”的“十六字”方針。 V3、 我國(guó)現(xiàn)行的機(jī)車(chē)運(yùn)用制度依然以計(jì)劃預(yù)防修為主。 X4、 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，它具有物質(zhì)生產(chǎn)和為社會(huì)公眾服務(wù)的多重屬性。 V5、 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”。 V6、 機(jī)車(chē)的修程是指修理結(jié)構(gòu)的程度，可分為大修、中修、小修和輔修4級(jí)。 V7、 機(jī)車(chē)大修將全面檢查、修理，恢復(fù)機(jī)車(chē)的基本質(zhì)量狀態(tài)。 V8、 機(jī)車(chē)“四按三化”記名修是指按范圍、按“機(jī)統(tǒng)一28”及機(jī)車(chē)狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝和程序化、文明化、快速化的簡(jiǎn)稱。 X9、 機(jī)務(wù)行車(chē)安全是由機(jī)務(wù)運(yùn)輸工作特征所決定的。 V10、 機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理實(shí)質(zhì)是對(duì)乘務(wù)員下班過(guò)程的管理。 X11、 列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱之為上坡道附加阻力。X12、 機(jī)務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消耗過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，是靠最大限度的減少浪費(fèi)和無(wú)效勞動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)效益目標(biāo)。 V13、 提高人員安全素質(zhì)的措施又可稱作人員直接安全管理，包括思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，生理素質(zhì)，心理素質(zhì)和群體素質(zhì)。 V14、 在車(chē)站上，車(chē)輛的轉(zhuǎn)線以及車(chē)輛的取送等各項(xiàng)作業(yè)，也都要機(jī)車(chē)完成。 V15、 機(jī)務(wù)部門(mén)必須保證供給可靠性高、牽引性能良好、數(shù)量足夠的機(jī)車(chē)，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車(chē)的維護(hù)與維修，正確組織機(jī)車(chē)的合理運(yùn)用。 V16、 機(jī)車(chē)按能源供給方式的不同可分為自給式和非自給式三種。 X17、 凡是自己不帶能源的機(jī)車(chē)叫非自給式機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)就是典型的非自給式機(jī)車(chē)V18、 內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由柴油在柴油機(jī)氣缸外燃燒做功，通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)。X19、 機(jī)車(chē)按動(dòng)力配置的不同可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型兩類。 V20、 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)用熱效率達(dá)30%左右，較已淘汰的蒸汽機(jī)車(chē)高3倍左右。它用水量少，特別適合缺水地區(qū)使用。 V21、 鐵路線路承受著機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行。 V22、 在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加減小，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車(chē)條件。 V23、 道床可以把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。 V24、 外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值。 X25、 車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。X26、 編組站一般設(shè)在大量車(chē)流集散的地點(diǎn)。 V27、 客車(chē)按用途分為、座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。V28、 載重是車(chē)輛允許的最小載重量，以t為單位。 X29、 車(chē)輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。 V30、 車(chē)輛實(shí)際速度3車(chē)輛構(gòu)造（最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)）速度，車(chē)輛運(yùn)行才安全。X31、 從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。32、內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。TOC\o"1-5"\h\z33、 電力機(jī)車(chē)，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車(chē)。 V34、 接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)輸送電能的供電網(wǎng)。 V35、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車(chē)站入口，指示列車(chē)能否進(jìn)入車(chē)站，起防護(hù)車(chē)站及接車(chē)進(jìn)路的作用。V36、 軌道電路能夠防止列車(chē)追尾和沖突事故，確保行車(chē)安全。 V37、 遮斷信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車(chē)在危急情況時(shí)停車(chē)。V38、 鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車(chē)票時(shí)開(kāi)始履行，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止，為合同旅行完畢。 X39、 托運(yùn)是指托運(yùn)人向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求，它分為保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸。V40、 列車(chē)運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。 V41、 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)和部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)都是中轉(zhuǎn)列車(chē)。 V42、 階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，由車(chē)站值班員編制。X43、 調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車(chē)指揮人利用調(diào)車(chē)作業(yè)通知單進(jìn)行編制。 X44、 列車(chē)編組計(jì)劃是全路的車(chē)流組織計(jì)劃。 V45、 缺少車(chē)門(mén)的車(chē)輛可以編入列車(chē)。 X46、 中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，對(duì)于一批作業(yè)（指一張調(diào)車(chē)作業(yè)通知單）不超過(guò)3鉤，可用口頭方式布置。 X47、 未達(dá)到編組計(jì)劃規(guī)定的基本組重量、輛數(shù)或長(zhǎng)度屬于為違反列車(chē)編組計(jì)劃。 V48、 裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的禁止編入列車(chē)。 V49、 部屬鐵路貨車(chē)：凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車(chē)型標(biāo)記、編號(hào)的貨車(chē)。 V50、 無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備顯示一個(gè)綠色燈光是推進(jìn)信號(hào)。 V51、 段管站不能留機(jī)車(chē)車(chē)輛。X52、 中間站到發(fā)線上停留車(chē)輛時(shí)，須取得列車(chē)調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用。 V53、 距停留車(chē)位置十、五、三車(chē)時(shí)，調(diào)車(chē)速度不得分別超過(guò)17km/h、12km/h、7km/h。V54、 在實(shí)際坡度超過(guò)3.5%。的線路上不準(zhǔn)手推調(diào)車(chē)。 X55、 在沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備的條件下，凡能進(jìn)入接發(fā)旅客列車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)必須停止。 V56、 發(fā)出旅客列車(chē)時(shí)，與列車(chē)相反方向可以進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。 V57、 編組客運(yùn)列車(chē)，關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)后三輛之內(nèi)。 X58、 車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)和特種用途車(chē)。 V59、 調(diào)車(chē)場(chǎng)以外的線路上，禁止使用鐵鞋制動(dòng)。 V60、 列車(chē)長(zhǎng)度只需要根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線有效長(zhǎng)確定。 X61、 鐵路電子客票是以電子數(shù)據(jù)形式體現(xiàn)的鐵路旅客運(yùn)輸合同，與紙質(zhì)車(chē)票具有同等法律效力。V62、 在12306網(wǎng)站上暫不可購(gòu)買(mǎi)學(xué)生票以及傷殘軍人（警察）優(yōu)待票。 X63、 站車(chē)客運(yùn)人員在接班前和工作中不食用蔥、蒜、韭菜等有異味的食物。 V64、 旅客可憑客票辦理一次行李托運(yùn)。如旅客憑一張客票第二次托運(yùn)行李時(shí)，則按包裹運(yùn)價(jià)計(jì)算。V65、 鐵路官方電話訂票和12306網(wǎng)站購(gòu)票的預(yù)售期均高于火車(chē)站和代售點(diǎn)窗口售票。 V66、 行李是指適合在旅客列車(chē)行李車(chē)內(nèi)運(yùn)輸?shù)男〖浳?，行李分為四類?X67、 每人免費(fèi)攜帶品的重量規(guī)定為：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。V68、 旅客不能按票面指定的乘車(chē)站、日期、車(chē)次乘車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在票面指定的開(kāi)車(chē)時(shí)間前到車(chē)站辦TOC\o"1-5"\h\z理一次提前或推遲乘車(chē)簽證手續(xù)。 V69、 列車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)1小時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)代表鐵路部門(mén)及時(shí)、誠(chéng)懇向旅客道歉。 X70、 列車(chē)在運(yùn)行區(qū)間發(fā)現(xiàn)旅客跳車(chē)或墜車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)列車(chē)工作人員要立即使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)，組織人員下車(chē)查看傷亡情況。X71、 鐵路部門(mén)規(guī)定，實(shí)名制購(gòu)買(mǎi)車(chē)票必須使用有效身份證件原件，不可憑復(fù)印件購(gòu)票。 X72、 實(shí)名制車(chē)票旅客進(jìn)站須持車(chē)票與票面所載身份信息相符的本人有效身份證件原件或復(fù)印件進(jìn)站乘車(chē)。 X73、 持各種鐵路乘車(chē)證的鐵路員工允許乘坐時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組二等座，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組不能使用鐵路乘車(chē)證。X74、 動(dòng)車(chē)組車(chē)門(mén)驗(yàn)票由車(chē)站負(fù)責(zé)，通道和站臺(tái)專用的車(chē)站可以不在車(chē)門(mén)驗(yàn)票。 V75、 辦理客運(yùn)的停車(chē)站，都必須按到站或規(guī)定的區(qū)段，正確統(tǒng)計(jì)乘車(chē)人數(shù)，及時(shí)向列車(chē)提交“乘車(chē)人數(shù)通知單”。 V76、 車(chē)站候車(chē)區(qū)域，上、下車(chē)通道應(yīng)有相應(yīng)的車(chē)次、車(chē)廂順號(hào)指引牌、檢票車(chē)次牌等導(dǎo)向標(biāo)志。V77、 列車(chē)出發(fā)和到達(dá)，客運(yùn)人員、站臺(tái)售貨員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、值勤民警等應(yīng)在站臺(tái)上列隊(duì)迎送列車(chē)。V78、 列車(chē)進(jìn)站前和開(kāi)車(chē)鈴響后，站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)組織站臺(tái)上的人退到安全線以內(nèi)，確保人身安全。VTOC\o"1-5"\h\z79、 車(chē)站發(fā)現(xiàn)精神病旅客，應(yīng)嚴(yán)禁乘車(chē)。 X80、 乘務(wù)員對(duì)消防器材、緊急制動(dòng)閥、手制動(dòng)機(jī)等安全設(shè)備應(yīng)做到知位置、知性能、會(huì)使用。 V81、 車(chē)站信號(hào)樓控制臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)異?；驁?bào)警時(shí)，使用人員須立即通知電務(wù)部門(mén)。 V82、 各站信號(hào)樓（運(yùn)轉(zhuǎn)室）設(shè)置《行車(chē)設(shè)備施工登記簿》2本，一本使用，一本備用。 X83、 登銷(xiāo)記手續(xù)須由施工負(fù)責(zé)人在同一車(chē)站辦理。不得在一站辦理登記手續(xù)，在另一站辦理銷(xiāo)記手續(xù)。V84、 色燈信號(hào)機(jī)、進(jìn)路表示器、發(fā)車(chē)表示器、發(fā)車(chē)線路表示器、調(diào)車(chē)表示器由電務(wù)負(fù)責(zé)。 V移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)由電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)。 X85、 四顯示自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示一個(gè)綠燈表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 V86、 冗余配置是提高系統(tǒng)安全性的唯一措施。 X87、 非故障安全器件可以完成故障安全功能。 V88、 抬扛笨重物品時(shí)，每人負(fù)重量一般不得超過(guò)100kg。 X89、 工具，材料可以放在信號(hào)機(jī)上。 X90、 對(duì)高于36V電壓的設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）；不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分；未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。 V91、 對(duì)于電氣集中車(chē)站，車(chē)站值班員負(fù)責(zé)控制臺(tái)，人工解鎖按鈕的加封完整。 X92、 車(chē)站值班員在排列進(jìn)路時(shí)按壓控制臺(tái)進(jìn)路上的兩個(gè)按鈕，就能選出一條基本進(jìn)路。 X93、 除環(huán)線區(qū)段外，向北京方向?yàn)樯闲蟹较颉?V94、 雙線區(qū)段車(chē)站股道編號(hào)，上行為單數(shù)，下行為單數(shù)。 X95、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)進(jìn)路正線準(zhǔn)備停車(chē)。 V96、 色燈信號(hào)機(jī)有高柱和矮柱之分。 X97、 電纜地下接頭處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。 V98、 檢修電動(dòng)（電空、電液）轉(zhuǎn)轍機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)打開(kāi)遮斷器。 V99、 防護(hù)作業(yè)中可以從事與防護(hù)無(wú)關(guān)的工作，或直接參與作業(yè)，嚴(yán)禁擅離職守。 V100、 送話器是一種將電能轉(zhuǎn)換為聲能的電聲轉(zhuǎn)換器。 X101、 大三角〃通信中，調(diào)度與司機(jī)通信是通過(guò)車(chē)站電臺(tái)轉(zhuǎn)信實(shí)現(xiàn)的。 V102、 鐵路無(wú)線列調(diào)頻率可以根據(jù)需要自己任意配置。 X103、鐵路“117”是作為應(yīng)急搶險(xiǎn)立接制人工話務(wù)臺(tái)。 V104、 在維護(hù)工作中，維護(hù)人員應(yīng)認(rèn)真開(kāi)展“自控、互控”活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)工具不良和安全防護(hù)用品性能失效時(shí)，有權(quán)提出修理或更換，直至停止作業(yè)。 V105、 外出巡線作業(yè)或鐵路沿線施工期間，必須穿反光黃背心。 V106、電氣化鐵道對(duì)移動(dòng)通信的干擾是隨著頻率升高，干擾增大。 X107、 避雷器的原理是利用尖端放電而接地來(lái)保護(hù)設(shè)備的。 V108、 數(shù)據(jù)網(wǎng)是鐵路通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 X109、 鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)由干線調(diào)度與區(qū)段調(diào)度通信系統(tǒng)組成。 V110、 部、局級(jí)視頻會(huì)議，會(huì)前30min開(kāi)機(jī)。 X111、 會(huì)議電話分機(jī)使用的電源有交直流兩種。 V112、 電源集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備可以不采取防雷措施。 X113、 接地系統(tǒng)的室外引接導(dǎo)線與房屋避雷泄流線的空間距離，當(dāng)房屋高度在30米以下時(shí)，應(yīng)大于2米。 V114、 UPS電源不具有蓄電池過(guò)放電保護(hù)功能。 X115、電源機(jī)房的室內(nèi)環(huán)境溫度一般應(yīng)保持在15—20度，相對(duì)濕度應(yīng)保持在40%—60RH。 X116、 電源地、信號(hào)地、保護(hù)地分別是電源的E地、G地和PG地。V117、 無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)組網(wǎng)采用有無(wú)線相結(jié)合方式。 V118、 萬(wàn)用表的〃+〃表筆是與內(nèi)部電池的極正相連，而〃一〃表筆則與內(nèi)部電池負(fù)極相連。 X119、 GSM-R與既有有線調(diào)度通信系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高鐵有線與無(wú)線調(diào)度的兩網(wǎng)有機(jī)結(jié)合。V120、 支柱的側(cè)面限界是指接觸線處支柱內(nèi)側(cè)與線路中心的距離。 X121、 接觸網(wǎng)支柱按其用途可分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱、定位柱、軟橫跨柱、硬橫梁和橋梁柱等。 V122、 滑輪組具有起重和牽引的作用。 V123、 硬橫跨由橫梁和兩側(cè)的支柱組成。 V124、 安裝定滑輪裝置（全補(bǔ)償），為了避免補(bǔ)償繩與拉線相磨，應(yīng)使滑輪偏向田野側(cè)。 X125、 限界門(mén)設(shè)在沿公路中心線路距最近鐵路中心線不小于12m的地方。 V126、 200-250km/h區(qū)段嚴(yán)禁進(jìn)行手信號(hào)升降弓，且升降弓所有標(biāo)志必須固定在列車(chē)前進(jìn)方向的支柱側(cè)迎面上。 V127、 上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離不小于2000mm，困難時(shí)不小于1600mm。 V128、 車(chē)內(nèi)巡視時(shí)，利用天窗時(shí)間封鎖區(qū)間在不停電情況下進(jìn)行，作業(yè)車(chē)巡視速度不大于40公里/小時(shí)，人員不得出車(chē)廂，頭手不得伸出車(chē)窗外。 V129、 在高速弓網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的張力成為制約列車(chē)高速運(yùn)行的主要因素之一。 X130、 同一檔距內(nèi)，同一根導(dǎo)線的接頭不得超過(guò)兩個(gè)。 V131、 自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)在電壓降低到一定值時(shí)能自動(dòng)跳閘。 V132、 架空電力線路不應(yīng)跨越屋頂為易燃材料的建筑物。 V133、 電纜標(biāo)志牌應(yīng)不注明線路長(zhǎng)度。 X134、 電纜溝回填時(shí)，允許有少量石塊或其他硬質(zhì)雜物。 V135、 牽引變電所的饋線重合閘可以多次重合。 X136、 牽引變電所控制選擇開(kāi)關(guān)可以不經(jīng)供電調(diào)度許可值班員可隨意操作。 X137、 遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)遙測(cè)功能可以監(jiān)測(cè)斷路器和隔離開(kāi)關(guān)的實(shí)際運(yùn)行位置。 V138、 為了節(jié)約成本，瓶?jī)?nèi)液氯要用盡。 X139、 下水作業(yè)前，須詳測(cè)水的深度，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)下水。 V140、 饒行停留車(chē)輛時(shí)其距離應(yīng)不小于3m,并注意車(chē)輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開(kāi)來(lái)的列車(chē)。 X141、 轍叉角愈大，道岔號(hào)數(shù)愈大。 X142、 設(shè)計(jì)速度為200km/h的線路，其正線道床頂面寬度不得小于3.4m。 X143、 在我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐中，規(guī)定軌底坡為1：20。X144、 我國(guó)鐵路規(guī)定半徑為300m及以上的曲線不作軌距加寬。 X145、 同一曲線可使用不同標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。 X146、 普通無(wú)縫線路是指長(zhǎng)軌節(jié)的長(zhǎng)度為1000?2000m的無(wú)縫線路。 V147、 軌道縱向阻力主要有接頭阻力、道床縱向阻力及扣件阻力等。 V148、 道床翻漿冒泥的原因主要是道床臟污和排水不良。 V149、 木岔枕的長(zhǎng)度為260?480cm共12級(jí)。 V150、 曲線半徑是決定列車(chē)運(yùn)行條件的主要因素，曲線半徑愈大，列車(chē)運(yùn)行條件就愈好。 V151、 在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于50平方毫米的銅導(dǎo)線。 X152、 無(wú)縫線路按長(zhǎng)軌節(jié)的長(zhǎng)度不同可分為普通無(wú)縫線路、全區(qū)間無(wú)縫線路和跨區(qū)間無(wú)縫線路等三種。V153、 在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，可以在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。 X154、 天窗時(shí)間應(yīng)盡量安排在無(wú)縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。但檢查與維修天窗不可共用。 V155、 線路綜合維修驗(yàn)收軌距變化率大于1%。每處扣2分。 V156、 線路標(biāo)志在單線上順計(jì)算里程方向設(shè)于線路右側(cè)，在雙線上各設(shè)于本線列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)。X157、 響墩放置位置恰在鋼軌接頭、直岔、道口、無(wú)碴橋上或隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)將響墩位置向內(nèi)方移動(dòng)。XTOC\o"1-5"\h\z158、 擋肩頂角處縫寬大于1.5mm達(dá)到混凝土枕失效標(biāo)準(zhǔn)。 V159、 正線道床上除長(zhǎng)鋼軌外不準(zhǔn)放置任何材料、機(jī)具。 V160、我國(guó)鐵路車(chē)輛主要采用的是輾鋼整體車(chē)輪，簡(jiǎn)稱輾鋼輪。 V161、 硬臥車(chē)車(chē)種代號(hào)為“YW”。V162、 軟座車(chē)的車(chē)種代號(hào)：“ZZ”。 X163、 空氣制動(dòng)機(jī)又叫自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，是利用油液轉(zhuǎn)換來(lái)產(chǎn)生并控制制動(dòng)力的設(shè)備。 X164、 PIC系統(tǒng)是指旅客信息系統(tǒng)。 X165、 根據(jù)制動(dòng)作用的不同，我們又可將制動(dòng)分為常用制動(dòng)、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、耐雪制動(dòng)、緊急制動(dòng)。V166、 行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。 V167、全國(guó)鐵路的行車(chē)時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。 V168、 列車(chē)須按有關(guān)規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為單數(shù)，下行列車(chē)編為雙數(shù)。 X169、 列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留25m的附加制動(dòng)距離確定。X170、 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 V171、 《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,D10是指作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)。V172、 客車(chē)可分為運(yùn)送旅客和特殊用途等兩種。 X173、 空車(chē)時(shí)，車(chē)輛自身具備的質(zhì)量稱為車(chē)輛的自重。 V174、 移動(dòng)照明燈的電壓不得超過(guò)24伏，燈泡應(yīng)裝有防護(hù)罩、易然、易爆的作業(yè)場(chǎng)所、危險(xiǎn)品倉(cāng)TOC\o"1-5"\h\z庫(kù)等處的照明燈，需裝防爆裝置。 X175、 對(duì)容易發(fā)生傷亡事故、中毒、爆炸、觸電、火災(zāi)等場(chǎng)所，應(yīng)懸掛有明顯的國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的警告、提示牌。 V176、 車(chē)體是供旅客乘坐或裝載貨物的部分。車(chē)體結(jié)構(gòu)形式因各種車(chē)輛用途不同，差別較大，一般由車(chē)底架、側(cè)墻、端墻、地板、車(chē)頂、轉(zhuǎn)向架等部分組成。 X177、 車(chē)輛標(biāo)記：為便于對(duì)客、貨車(chē)輛的運(yùn)用和管理，在車(chē)輛的底架上涂打的用于標(biāo)明車(chē)輛配屬、178、 車(chē)種、車(chē)型、用途、編號(hào)、主要參數(shù)、方向、位置等的文（數(shù)）字和代號(hào)稱為車(chē)輛標(biāo)記。 X179、 軸箱油潤(rùn)裝置：軸箱的作用是把車(chē)輛的上部重力傳給輪對(duì)的軸頸，并使軸頸或軸承在運(yùn)行中不斷得到潤(rùn)滑油，以減少摩擦阻力，防止熱軸事故。 V180、 搖枕像一個(gè)橫梁裝于兩邊側(cè)架內(nèi)并壓在搖枕彈簧上，與側(cè)架連成一個(gè)整體，搖枕中央裝有下心盤(pán)，兩側(cè)有下旁承。車(chē)體重力通過(guò)心盤(pán)傳遞到支承搖枕的搖枕彈簧。 V181、 機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就是乘務(wù)員從出勤到退勤全過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。 V182、 機(jī)車(chē)乘務(wù)員在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循“徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，手比眼看，準(zhǔn)確呼喚”的“十六字”方針。 V183、 我國(guó)現(xiàn)行的機(jī)車(chē)運(yùn)用制度依然以計(jì)劃預(yù)防修為主。X184、 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，它具有物質(zhì)生產(chǎn)和為社會(huì)公眾服務(wù)的多重屬性。V185、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是“位移”。 V186、機(jī)車(chē)的修程是指修理結(jié)構(gòu)的程度，可分為大修、中修、小修和輔修4級(jí)。 V187、 機(jī)車(chē)大修將全面檢查、修理，恢復(fù)機(jī)車(chē)的基本質(zhì)量狀態(tài)。 V188、 機(jī)車(chē)“四按三化”記名修是指按范圍、按“機(jī)統(tǒng)一28”及機(jī)車(chē)狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝和程序化、文明化、快速化的簡(jiǎn)稱。 X189、 機(jī)務(wù)行車(chē)安全是由機(jī)務(wù)運(yùn)輸工作特征所決定的。 V190、 機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理實(shí)質(zhì)是對(duì)乘務(wù)員下班過(guò)程的管理。 X191、 列車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力稱之為上坡道附加阻力。X192、 機(jī)務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消耗過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，是靠最大限度的減少浪費(fèi)和無(wú)效勞動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)效益目標(biāo)。V193、 提高人員安全素質(zhì)的措施又可稱作人員直接安全管理，包括思想素質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，生TOC\o"1-5"\h\z理素質(zhì)，心理素質(zhì)和群體素質(zhì)。 V194、 在車(chē)站上，車(chē)輛的轉(zhuǎn)線以及車(chē)輛的取送等各項(xiàng)作業(yè)，也都要機(jī)車(chē)完成。V195、 機(jī)務(wù)部門(mén)必須保證供給可靠性高、牽引性能良好、數(shù)量足夠的機(jī)車(chē)，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車(chē)的維護(hù)與維修，正確組織機(jī)車(chē)的合理運(yùn)用。 V196、 機(jī)車(chē)按能源供給方式的不同可分為自給式和非自給式三種。 X197、 凡是自己不帶能源的機(jī)車(chē)叫非自給式機(jī)車(chē)，電力機(jī)車(chē)就是典型的非自給式機(jī)車(chē)。 V198、 內(nèi)燃機(jī)車(chē)是由柴油在柴油機(jī)氣缸外燃燒做功，通過(guò)傳動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)。 X199、機(jī)車(chē)按動(dòng)力配置的不同可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型兩類。 V200、 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的運(yùn)用熱效率達(dá)30%左右，較已淘汰的蒸汽機(jī)車(chē)高3倍左右。它用水量少，特別適合缺水地區(qū)使用。 V201、 鐵路線路承受著機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)傳來(lái)的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行。 V202、 在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。┍苊廨嗆夐g的突然沖擊，改善行車(chē)條件。 V203、 道床可以把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。V204、 外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始逐漸增加，直到圓曲線終點(diǎn)時(shí)才達(dá)到最大值。XTOC\o"1-5"\h\z205、 車(chē)站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。 X206、 編組站一般設(shè)在大量車(chē)流集散的地點(diǎn)。 V207、 客車(chē)按用途分為硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。 V208、 載重是車(chē)輛允許的最小載重量，以t為單位。 X209、 車(chē)輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。 V210、 車(chē)輛實(shí)際速度3車(chē)輛構(gòu)造（最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)）速度，車(chē)輛運(yùn)行才安全。X211、 從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。V212、 內(nèi)燃機(jī)車(chē)是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車(chē)。 V213、 電力機(jī)車(chē)，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車(chē)。 V214、 接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車(chē)輸送電能的供電網(wǎng)。 V215、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車(chē)站入口，指示列車(chē)能否進(jìn)入車(chē)站，起防護(hù)車(chē)站及接車(chē)進(jìn)路的作用。V216、 軌道電路能夠防止列車(chē)追尾和沖突事故，確保行車(chē)安全。 V217、 遮斷信號(hào)機(jī)設(shè)于需要防護(hù)的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車(chē)在危急情況時(shí)停車(chē)。 V218、 鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車(chē)票時(shí)開(kāi)始履行，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止，為合同旅行完畢。 X219、 托運(yùn)是指托運(yùn)人向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求，它分為保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸。V220、 列車(chē)運(yùn)行圖中規(guī)定各次列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。 V221、 旅客車(chē)票、行李票、包裹票和貨物運(yùn)單是合同或者合同的組成部分。 V222、 路局黨委在2012年被評(píng)為“四川省創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)先進(jìn)基層黨組織”、“四川省國(guó)有企業(yè)先進(jìn)基層黨組織”。V223、 全路首條市城鐵路一一成昆鐵路。 X224、 已滿十六周歲不滿十八周歲，初次違反治安管理的，依照《治安管理處罰法》應(yīng)當(dāng)給予行225、 政拘留處罰的，不執(zhí)行行政拘留處罰。 V226、 通報(bào)是在一定范圍內(nèi)表彰先進(jìn)，批評(píng)錯(cuò)誤、傳達(dá)重要精神或交流重要情況，以推動(dòng)面上工作的一種上行公文。X227、 申請(qǐng)書(shū)的格式由標(biāo)題、稱謂、正文構(gòu)成。 X228、 治安管理處罰必須以事實(shí)為依據(jù)，與違反治安管理行為的性質(zhì)、情節(jié)以及社會(huì)危害程度相當(dāng)。V229、 我局主要從事鐵路旅客、貨物運(yùn)輸工作，兼營(yíng)物流、旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)等多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)承擔(dān)管內(nèi)鐵路建設(shè)任務(wù)。 V230、 嚴(yán)禁在鋼軌上、車(chē)底下、枕木頭、道心內(nèi)車(chē)頂上坐臥、站立和行走。 V231、 請(qǐng)示和報(bào)告可以互相代替和混用。X232、橫越鐵路線路必須做到“一站、二看、三通過(guò)”。 V233、 列車(chē)通過(guò)時(shí)，必須背向列車(chē)避車(chē)，防止被落物、篷布、飛繩擊傷。 X234、 命令一但發(fā)出，受文單位和人員必須無(wú)條件執(zhí)行。 V235、 批復(fù)同請(qǐng)示一樣，也應(yīng)一文一事。 V236、 托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿，可以辦理保價(jià)運(yùn)輸，也可以辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；還可以既不辦理保價(jià)運(yùn)輸，也不辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。 V237、 試用期不包含在勞動(dòng)合同期限內(nèi)。XTOC\o"1-5"\h\z238、 愛(ài)護(hù)貨物，文明裝卸，提高工作效率，保證貨物運(yùn)輸安全。 V239、 全局固定資產(chǎn)總量、年客貨發(fā)送量、運(yùn)輸收入等重要指標(biāo)在全路18個(gè)鐵路局中位居首列。X240、 我局第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路。 V241、 一個(gè)企業(yè)的信譽(yù)與員工的個(gè)人道德素質(zhì)無(wú)關(guān)。 X1、 按照列車(chē)編組計(jì)劃，列車(chē)運(yùn)行圖和規(guī)定的有關(guān)條件編掛在一起的車(chē)列，并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志稱為列車(chē)。 《技規(guī)》2、 全國(guó)各線的列車(chē)運(yùn)行方向，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)椤小?上3、 除列車(chē)在車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)（包括在站內(nèi)或區(qū)間）統(tǒng)稱為。調(diào)車(chē)4、 列車(chē)須按有關(guān)規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為數(shù)，下行列車(chē)編為數(shù)。雙單5、 中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)，應(yīng)使用附有車(chē)站線路的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。 示意圖6、 D5104次旅客列車(chē)，車(chē)次號(hào)碼前的標(biāo)識(shí)符"D”讀"”。動(dòng)TOC\o"1-5"\h\z7、 在盡頭線上調(diào)車(chē)時(shí)，距線路終端應(yīng)該有m的安全距離。 18、 單機(jī)掛車(chē)的輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12%。的區(qū)段，以輛為限。 19、 貨車(chē)停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和停留時(shí)間。中轉(zhuǎn)10、 列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示，橫坐標(biāo)表示，縱坐標(biāo)表示距離。 時(shí)間11、 線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于—米。 1.512、 列車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間劃分有二分格運(yùn)行圖、—分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖。 十13、 擰閘的方式分“閘”和“勒閘”兩種。 端14、 特別用途線是指線、避難線。 安全15、 車(chē)輛按用途分為車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)。 客16、 貨物列車(chē)牽引重量波動(dòng)尾數(shù)，上下波動(dòng)為t。817、 列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留—米的附加制動(dòng)距離確定。318、 旅客列車(chē)，包括特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、旅客列車(chē)等。 普通19、 車(chē)站線路的長(zhǎng)度可分為線路全長(zhǎng)及線路有—兩種。 效長(zhǎng)20、 鐵路限界主要分為建筑限界和限界。 機(jī)車(chē)車(chē)輛21、 鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票是指通過(guò)中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站即.cn網(wǎng)站銷(xiāo)售鐵路電子客票及其改簽、退票等業(yè)務(wù)。 1230622、 重點(diǎn)旅客是指：老、幼、病、殘、旅客。孕23、 站車(chē)客運(yùn)人員的語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)為使用，服務(wù)語(yǔ)言表達(dá)規(guī)范、準(zhǔn)確，口齒清晰。 普通話24、 車(chē)門(mén)管理應(yīng)做到停開(kāi)、動(dòng)關(guān)、，出站臺(tái)四門(mén)檢查瞭望。 鎖25、 動(dòng)車(chē)組乘務(wù)組為“六乘一體”，包括列車(chē)長(zhǎng)（員）、司機(jī)、隨車(chē)機(jī)械師、乘警、餐售人員和。 保潔人員26、 列車(chē)車(chē)門(mén)口驗(yàn)票由 負(fù)責(zé)，列車(chē)內(nèi)的驗(yàn)票工作由列車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織實(shí)施，由乘警、列車(chē)值班員等有關(guān)人員配合。 列車(chē)員27、 改簽是指旅客變更乘車(chē)日期、車(chē)次、 位時(shí)需辦理的簽證手續(xù)。 席（鋪）28、 我局唯一官方訂票電話是：028-和95105105c 9600629、 車(chē)站對(duì)進(jìn)出站的旅客和人員應(yīng)檢票，對(duì)持半價(jià)票和各種乘車(chē)證的旅客須核對(duì)相應(yīng)的,經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤后打查驗(yàn)標(biāo)記。 證件30、 旅客購(gòu)買(mǎi)實(shí)名制票后丟失車(chē)票時(shí)，可不晚于票面發(fā)站停止檢票時(shí)間前20分鐘到車(chē)站售票窗口辦理 手續(xù)。 掛失補(bǔ)辦31、 鐵路旅客指持有鐵路有效乘車(chē)憑證的人和同等的免費(fèi)乘車(chē)兒童。根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸合同—應(yīng)視為鐵路旅客。 押運(yùn)貨物的人32、 應(yīng)接入固定站臺(tái)，并停于固定位置。動(dòng)車(chē)組33、 從發(fā)站至到站不需中轉(zhuǎn)換乘的車(chē)票叫直達(dá)票，從發(fā)站至到站需中轉(zhuǎn)換乘的車(chē)票叫。通票34、 路風(fēng)問(wèn)題行政處分分為：警告、記過(guò)、記大過(guò)、降職（級(jí)）、撤職、留用察看、。開(kāi)除35、 動(dòng)車(chē)組座車(chē)主要分為一等座車(chē)和。 二等座車(chē)36、 三等及以上或客流較大的車(chē)站應(yīng)按定員標(biāo)準(zhǔn)配備客運(yùn) ，在主管客運(yùn)站長(zhǎng)（客運(yùn)主任）的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常和節(jié)假日的客流計(jì)劃和組織工作。 計(jì)劃員37、 車(chē)站應(yīng)按區(qū)域或分片組織候車(chē)，對(duì)老、幼、病、殘、孕及帶的旅客，應(yīng)組織提前進(jìn)站上車(chē)。 嬰孩38、 客運(yùn)工作要堅(jiān)持“以人為本，旅客至上”的原則，實(shí)行負(fù)責(zé)制。首問(wèn)首訴39、 站車(chē)客運(yùn)人員通過(guò)線路時(shí)，應(yīng)走天橋、地道、平過(guò)道，并嚴(yán)格執(zhí)行“制度，嚴(yán)禁鉆爬車(chē)底，跨越車(chē)鉤。 一停、二看、三通過(guò)40、 辦理客運(yùn)的車(chē)站主要設(shè)施應(yīng)包括站房、站場(chǎng)和 三部分。 站前廣場(chǎng)41、 2007年4月18日，我國(guó)第六次大提速，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，最高時(shí)速達(dá)到了 公里/小時(shí)。 25042、 高速鐵路信號(hào)室外設(shè)備主要有：信號(hào)機(jī)，軌道電路，轉(zhuǎn)轍機(jī)，，信號(hào)電纜。應(yīng)答器43、 用來(lái)給動(dòng)車(chē)組傳送臨時(shí)限速命令的設(shè)備是 應(yīng)答器。 有源44、 CTCS2級(jí)線路上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組一般都同時(shí)裝備有列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)LKJ2000和這兩大控車(chē)設(shè)備。 ATP45、 電務(wù)系統(tǒng)必須嚴(yán)格遵循的基本規(guī)章制度主要有：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、 及《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等?！缎熊?chē)組織規(guī)則》46、 為保證信號(hào)設(shè)備的質(zhì)量，應(yīng)設(shè) 。電務(wù)段管轄范圍應(yīng)根據(jù)信號(hào)設(shè)備等條件確定。電務(wù)段47、 集中聯(lián)鎖車(chē)站和自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)，對(duì)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障及超限告警。 信號(hào)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)48、 信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和。機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)49、 信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制，需設(shè)于右側(cè)時(shí)，須經(jīng) 批準(zhǔn)。 鐵路局50、 有人看守道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī);在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車(chē)安全的坍方落石地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)。該信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于。 50m51、 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其不能開(kāi)放。 敵對(duì)信號(hào)機(jī)52、 在單線區(qū)段，應(yīng)采用或自動(dòng)站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞。半自動(dòng)閉塞53、 列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要技術(shù)裝備，由 、鐵路局、車(chē)站三級(jí)構(gòu)成。 中國(guó)鐵路總公司54、 是完成列車(chē)占用檢查的設(shè)備。 軌道電路55、 電氣集中聯(lián)鎖，由于實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的元件是 ，故又稱為繼電集中聯(lián)鎖 繼電器56、 取消進(jìn)路一一列車(chē)未駛?cè)霑r(shí)，人工按壓進(jìn)路始端按鈕和另一取消按鈕（一個(gè)咽喉設(shè)一個(gè)），使進(jìn)路立即解鎖。 接近區(qū)段57、 正常解鎖又分為制和逐段解鎖制兩種方式 一次解鎖58、 機(jī)車(chē)信號(hào)也是一種固定信號(hào)，固定安裝在 中。司機(jī)室59、 車(chē)站正線、到發(fā)線應(yīng)實(shí)現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間制式軌道電路.相同60、 上道進(jìn)行施工、檢修作業(yè)及設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)實(shí)行作業(yè)，按規(guī)定穿著防護(hù)服（飾），并應(yīng)設(shè)安全防護(hù)員，實(shí)行專人防護(hù)。 雙人61、 鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)一般由數(shù)字調(diào)度主機(jī)、、集中維護(hù)管理系統(tǒng)等組成。操作臺(tái)62、 機(jī)車(chē)司機(jī)在區(qū)間預(yù)同頻呼叫車(chē)站，值班員應(yīng)按下機(jī)車(chē)臺(tái)控制盒上面的 鍵。“平原車(chē)站”63、 機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備的簡(jiǎn)稱是 。CIR64、 大三角通信包括：調(diào)度員、、車(chē)站值班員。 機(jī)車(chē)司機(jī)65、 鐵路調(diào)度通信業(yè)務(wù)有列調(diào)、貨調(diào)、站場(chǎng)通信、站間通信、施工養(yǎng)護(hù)通信、道口通信等。電調(diào)66、 隧道內(nèi)電纜支架的安裝高度為：一般距離鋼軌面 。 4.8?4.9m67、 無(wú)線電波在真空中的傳播速度為。 300000000m/s68、 車(chē)站值班員呼叫區(qū)間隧道內(nèi)機(jī)車(chē)司機(jī)時(shí)，應(yīng)按"”鍵。隧道機(jī)車(chē)69、 因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路通信行車(chē)設(shè)備不能正常運(yùn)用，影響正常行車(chē)，危及行車(chē)安全，均構(gòu)成。通信設(shè)備故障70、 光纖通信是以為載頻，以為傳輸媒質(zhì)的一種通信方式 光波光導(dǎo)纖維71、 鐵路無(wú)線列調(diào)的工作在超短波MHz頻段。4572、 如果人能夠感覺(jué)到靜電，那么這時(shí)的電壓至少為3000V，而傳輸單板屬于靜電敏感器件，所以在任何時(shí)刻只要涉及到拔插單板或手持單板時(shí)必須。 放掉手上的靜電73、 在通信設(shè)備檢修完后，應(yīng)匯同檢查試驗(yàn)，并將其結(jié)果記錄。 使用人員74、 應(yīng)急通信系統(tǒng)屬設(shè)備，應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)，并應(yīng)保證可隨時(shí)投入使用。 搶險(xiǎn)75、 桿、塔上有人作業(yè)時(shí)，在桿、塔下的內(nèi)不得有人（墜落范圍半徑參見(jiàn)《GB3608—高處作業(yè)分級(jí)》），桿、塔下防護(hù)人員應(yīng)戴安全帽并保持安全距離。 “可能墜落范圍半徑”76、 鐵路干調(diào)通信網(wǎng)為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 復(fù)合星型77、 鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)的工作頻段為930MHz?934MHz,相鄰頻道間隔為200kHz,雙工收發(fā)頻率間隔為45MHz。 885MHz?889MHz78、 鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)由全路和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。 骨干網(wǎng)絡(luò)79、 調(diào)度電話網(wǎng)是為鐵路部門(mén)各級(jí)指揮鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)而設(shè)置的。 調(diào)度員80、 使用毛刷對(duì)設(shè)備進(jìn)行除塵時(shí)，確保毛刷。絕緣81、 接觸網(wǎng)帶電部分距機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離，不少于mm。35082、 冷滑試驗(yàn)就是在接觸網(wǎng)的情況下，通過(guò)電力機(jī)車(chē)受電弓的滑行，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢查。 不受電83、 錨柱承受兩個(gè)方向上的負(fù)荷，在垂直線路的方向上起—柱的作用。 中間84、 隔離開(kāi)關(guān)倒閘時(shí)，操作要迅速，一次開(kāi)閉到底，中途不得。 停留和發(fā)生沖擊85、 安裝于承力索和接觸線之間的電連接稱為電連接。 橫向86、 拉出值調(diào)整要符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差 mm。3087、 牽引供電設(shè)備、重要件和線材必須經(jīng)合格，才能上網(wǎng)使用。 驗(yàn)收88、 接觸網(wǎng)作業(yè)中，檢修車(chē)的移動(dòng)應(yīng)聽(tīng)從的指揮。 工作臺(tái)上人員89、 降弓手信號(hào)：晝間一一左臂垂直高舉，右臂前伸，并左右水平擺動(dòng)；夜間一一白色燈光。 上下左右重復(fù)搖動(dòng)90、 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循"”的原則。先通后復(fù)、先通一線91、 用萬(wàn)用表測(cè)量直流電阻前應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。零位92、 架空線路常用的拉線有拉線，水平拉線、v形拉線3種。 普通93、 登桿作業(yè)前應(yīng)分清相線、零線，斷開(kāi)導(dǎo)線時(shí)應(yīng)先斷開(kāi)線。相94、 電力作業(yè)保證安全的技術(shù)措施有 、、接地封線、懸掛標(biāo)志牌及裝設(shè)防護(hù)物。停電、檢電95、 的作用是實(shí)現(xiàn)電能電壓的低變高或高變低的變換，是電力系統(tǒng)的主要設(shè)備。變壓器96、 遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)由調(diào)度端、、三部分組成。 執(zhí)行端；通信通道。97、 在牽引變電所低壓設(shè)備的作業(yè)分為和。停電作業(yè)；帶電作業(yè)。98、 牽引變電所額定電壓在及以上的設(shè)備，其倒閘作業(yè)、撤除或投入重合閘和保護(hù)裝置，必須要有供電調(diào)度的命令方可操作。 27.5kV99、 地下水在地殼內(nèi)分別以 、 、氣態(tài)等形式存在 液態(tài)；固態(tài)100、 國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不論水源是地面水或地下水，出廠的水均應(yīng)進(jìn)行 。消毒處理101、 鋼軌采用由 、和軌底三部分組成的寬底式工字形斷面。 軌頭、軌腰102、我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有、、50、43、38kg/m等五種。75、60、103、 鋼軌接頭按其對(duì)軌枕的位置分為和兩種。懸空式承墊式104、 木枕扣件主要有和兩種。分開(kāi)式混合式105、道床病害主要有、和道床沉陷等。道床變形、道床翻漿冒泥106、 單開(kāi)道岔由 、、轍叉及護(hù)軌組成。 轉(zhuǎn)轍器、連接部分、107、 軌距是指兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌頂面以下處兩作用邊之間的最小距離。 16mm108、 相鄰兩曲線根據(jù)其轉(zhuǎn)角的方向不同，可分為和兩種形式。同向曲線反向曲線109、鐵路線路維修按工作內(nèi)容和目的，分為、和臨時(shí)補(bǔ)修。綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)110、 位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，樁身內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于m。3.0m111、 鋼軌的類型以長(zhǎng)度鋼軌的質(zhì)量來(lái)表示。 每米112、 我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有及 兩種。12.5m、25m113、 軌枕的種類按用途分有普通軌枕、和等。岔枕橋枕114、 尖軌按平面形狀分為和兩種。 直線尖軌曲線尖軌115、 平面曲線的基本要素主要包括曲線中心角（轉(zhuǎn)角）、、、外矢距、緩和曲線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)度等。 曲線半徑、切線長(zhǎng)116、 我國(guó)鐵路規(guī)定，普通無(wú)縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁 對(duì)。5~7117、 影響道岔或信號(hào)使用的施工，必須提前與聯(lián)系，填寫(xiě)工電配合通知書(shū)。電務(wù)部門(mén)118、 線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行，并實(shí)行檢修分開(kāi)的管理體制。 天窗修制度119、 曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制調(diào)整鋼軌接頭位置?？s短軌120、 溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，一般由 三部分構(gòu)成。固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)121、 客車(chē)可分為運(yùn)送旅客、為旅客服務(wù)和等三種。 特殊用途122、 硬臥車(chē)：臥鋪為，臥室為敞開(kāi)式或半敞開(kāi)式的臥車(chē)。 3123、 輔修時(shí)間周期為—個(gè)月，根據(jù)走行公里或車(chē)輛實(shí)際運(yùn)用狀況可提前或延期。 8124、 動(dòng)車(chē)組就是由 和拖車(chē)長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車(chē)組。 動(dòng)力車(chē)125、 齒輪箱用作牽引電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間的減速器，將機(jī)械功率從牽引電動(dòng)機(jī)傳至輪軸，再生制動(dòng)期間，將功率從輪軸傳至 。電動(dòng)機(jī)126、 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為摩擦制動(dòng)。 輪盤(pán)形TOC\o"1-5"\h\z127、 CRH1型動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤緩沖裝置設(shè)計(jì)有類不同的車(chē)鉤。 3128、 CRH1型動(dòng)車(chē)組的是從接觸網(wǎng)受取電流的受流裝置。 受電弓129、 CRH1型動(dòng)車(chē)組設(shè)有兩種型號(hào)的斷路器，全列動(dòng)車(chē)組總共有—個(gè)網(wǎng)側(cè)斷路。 5130、 CRH1型動(dòng)車(chē)組全列車(chē)共有個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)。 20131、 CRH1型動(dòng)車(chē)組全車(chē)共設(shè)置 組蓄電池組和五個(gè)蓄電池充電機(jī)。 5132、 CRH1動(dòng)車(chē)組有個(gè)IDU，當(dāng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，所有IDU全部啟動(dòng)，使用相應(yīng)登錄密碼進(jìn)行登錄。3133、 CRH1型動(dòng)車(chē)組供風(fēng)系統(tǒng)的作用是為動(dòng)車(chē)組的提供壓縮空氣。 用風(fēng)設(shè)備134、 CRH1型動(dòng)車(chē)組全列車(chē)組共設(shè)有 臺(tái)主壓縮機(jī)。 3135、 CRH1型動(dòng)車(chē)組的車(chē)門(mén)分為和內(nèi)門(mén)兩大類。 外門(mén)136、 旅客列車(chē)按運(yùn)行等級(jí)分為：旅客列車(chē)；快速旅客列車(chē)；和普通旅客列車(chē)三類。特快137、 鐵路貨車(chē)是供運(yùn)送 的車(chē)輛，原則上編組在貨物列車(chē)中使用。它的類型很多，按用途可分為通用貨車(chē)、專用貨車(chē)和特種貨車(chē)。 貨物138、 鐵路貨車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置由 、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。 車(chē)鉤139、 車(chē)輛緩沖器的作用是緩和并消減車(chē)輛連掛及列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)輛之間的，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性?？v向力140、 車(chē)輛的是支承車(chē)體并擔(dān)負(fù)走行任務(wù)使車(chē)輛順利通過(guò)曲線的部分。 轉(zhuǎn)向架141、 鐵路行車(chē)組織工作要貫徹的方針，堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。安全生產(chǎn)142、 機(jī)務(wù)段是負(fù)責(zé)機(jī)車(chē) ，為鐵路運(yùn)輸提高牽引動(dòng)力的基層單位。 運(yùn)用和檢修143、 機(jī)務(wù)段是鐵路局下轄的基層運(yùn)輸生產(chǎn)單位，是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的主要部門(mén)。行車(chē)144、 機(jī)務(wù)段按配屬機(jī)車(chē)的種類可分為機(jī)務(wù)段。 內(nèi)燃、電力145、 機(jī)務(wù)段按承擔(dān)機(jī)車(chē)修理任務(wù)的不同可分為段。 中修和小修146、 機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運(yùn). 站附近。 編組147、 機(jī)務(wù)段從事生產(chǎn)活動(dòng)的目的就是為運(yùn)輸生產(chǎn)提供充足的牽引。動(dòng)力148、 狹義的機(jī)車(chē)運(yùn)用管理又叫“管理”。 人-車(chē)149、 機(jī)車(chē)又稱機(jī)車(chē)牽引區(qū)段，是機(jī)車(chē)固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。 交路150、我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)實(shí)行制度。 配屬151、 機(jī)車(chē)按種類可分為 機(jī)車(chē)。 內(nèi)燃、電力TOC\o"1-5"\h\z152、 機(jī)車(chē)的修程是指修理結(jié)構(gòu)的程度，可分為大修、中修、修和輔修4級(jí)。 小153、 機(jī)務(wù)安全管理主要是行車(chē)安全，設(shè)備安全和安全三大類。 人身154、 管理要以為本，即以人作為一切社會(huì)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)，把人放在主要的、中心的位置上。 人155、 人們通常認(rèn)為，事故都是由人、物（設(shè)備、材料）或者 等因素引起的。 環(huán)境156、 和諧型大功率交流傳動(dòng)機(jī)車(chē)具有牽引性能優(yōu)越、功率大、粘著利用率、啟動(dòng)加速性能好、可靠性高、節(jié)能減排好等特點(diǎn)。 高157、 和諧型電力機(jī)車(chē)牽引變流器采用的是世界最為先進(jìn)的大功率器件，具有開(kāi)關(guān)頻率高、控制性能優(yōu)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn) IGBT158、 HXD1型機(jī)車(chē)為8軸、節(jié)重聯(lián)、功率9600kW。雙159、 CRH是中國(guó)高速鐵路(ChinaRailwayHigh-speed)的縮寫(xiě)。英文單詞160、 國(guó)產(chǎn)交直交傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)一般以型命名。 和諧161、 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。位移162、 建國(guó)后中國(guó)共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫 鐵路。成渝163、我國(guó)鐵路實(shí)行鐵路總公司一鐵路局一 三級(jí)管理。站段164、 鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和 三大部分。 軌道165、 鐵路線路平面由直線、、緩和曲線組成。 圓曲線166、 鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和。路塹167、 普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、及護(hù)軌、連接部分組成。 轍叉168、 軌距是鋼軌頭部踏面下mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是 m。16、1.435169、 我國(guó)車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：站、站、客貨運(yùn)站。 客運(yùn)、貨運(yùn)170、 鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。 路網(wǎng)性鐵路樞紐171、 鐵路車(chē)輛按用途分為、、。客車(chē)、貨車(chē)、特種用途車(chē)172、 裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車(chē)車(chē)輛減速或停車(chē)的一種設(shè)備。 制動(dòng)173、 機(jī)車(chē)按牽引動(dòng)力分為：機(jī)車(chē)、車(chē)。內(nèi)燃、電力174、 動(dòng)車(chē)組是由動(dòng)力車(chē)和或全部由動(dòng)力車(chē)長(zhǎng)期固定地連接在一起的車(chē)組。按動(dòng)力配置可分為和。 拖車(chē)、動(dòng)力集中式、動(dòng)力分散式175、 我國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)稱為。CRH176、鐵路信號(hào)分為信號(hào)和信號(hào)。聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)177、 列車(chē)電話可以使列車(chē)調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)通話。 無(wú)線調(diào)度178、 鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 。車(chē)票179、 鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)分為 、、、一般事故。特別重大事故、重大事故、較大事故180、 橫越線路時(shí)，應(yīng)"”，并注意左右機(jī)車(chē)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。 一站、二看、三通過(guò)181、 路局企業(yè)文化建設(shè)的服務(wù)理念：安全、便捷、、高效。 優(yōu)質(zhì)182、 “人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的?；驹瓌t183、 《中華人民共和國(guó)鐵路法》經(jīng)1990年9月7日第七屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十五次會(huì)議通過(guò)，自 起實(shí)施的。 1991年5月1日184、 四個(gè)一體化是指 、一體化經(jīng)營(yíng)、一體化核算、一體化考核。一體化管理185、 橫跨線路時(shí)，要走直角，并須嚴(yán)格執(zhí)行“”的制度。 一站、二看、三通過(guò)186、 是鐵路工作永恒的主題。 安全第一、預(yù)防為主187、 請(qǐng)示要堅(jiān)持，不同類型的事不要寫(xiě)在一起，要單獨(dú)行文。 一事一文188、 搶占兩大市場(chǎng)是指和非運(yùn)輸業(yè)兩大市場(chǎng)。 運(yùn)輸業(yè)189、 勞動(dòng)合同期限一年以上不滿三年的，試用期不得超過(guò) 。 二個(gè)月190、 登高作業(yè)前必須全面檢查安全防護(hù)用品、工具、備品；登高作業(yè)時(shí)須系 。安全帶191、 職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)系的符合所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。 職業(yè)特點(diǎn)192、 尊客愛(ài)貨、熱情周到作為鐵