【中國(guó)高鐵“走出去”問(wèn)題及優(yōu)化建議分析（任務(wù)書+開題報(bào)告+論文）19000字】

任務(wù)書學(xué)生姓名學(xué)號(hào)專業(yè)班級(jí)指導(dǎo)教師職稱單位畢業(yè)論文題目中國(guó)高鐵“走出去”問(wèn)題及完善對(duì)策研究畢業(yè)論文主要內(nèi)容和要求：主要內(nèi)容：作為中國(guó)制造的代表作，中國(guó)高速鐵路的建設(shè)浪潮在如今的中國(guó)大地上方興未艾。同時(shí)，順應(yīng)時(shí)代和科技發(fā)展潮流，政府高層制定的中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略，也讓中國(guó)高鐵駛向海外的腳步越發(fā)矯健。然而，辯證地考察中國(guó)高鐵的海外之路，我們?cè)跉g呼雀躍于已敲定的一筆筆大額訂單的同時(shí)，更應(yīng)該對(duì)暴露出來(lái)的問(wèn)題高度重視，讓中國(guó)高鐵在海外走得平穩(wěn)，駛得安全。本文以“走出去”戰(zhàn)略為依托，以中墨高鐵撤標(biāo)事件為參考實(shí)例，對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和利弊因素進(jìn)行分析，指出中國(guó)推動(dòng)高鐵“走出去”有“成本優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高”、“高鐵技術(shù)適應(yīng)多種氣候條件”和“戰(zhàn)略引導(dǎo)，政府助推”三大優(yōu)勢(shì)。但是也存在不利條件，即“投資主體較單一”、“融資方式較單一”和“管理體制落后”。這些不利條件使得我們必須對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”遭遇的問(wèn)題和潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行思考。為此，作者以中墨高鐵撤標(biāo)事件這一實(shí)例為參考，并結(jié)合國(guó)家交通運(yùn)輸局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，對(duì)在此次事件中集中反映出來(lái)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，考察視角既包括我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，也涵蓋了種種外部因素。針對(duì)問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，文章在相應(yīng)部分提出了對(duì)策。打鐵還需自身硬，只有集舉國(guó)之力，才能讓中國(guó)高鐵更好的走向世界。要求：論文撰寫要求思路清晰、內(nèi)容充實(shí)、論點(diǎn)明確，論據(jù)充分，論證嚴(yán)密，語(yǔ)言通順。撰寫論文前應(yīng)首先閱讀相關(guān)的研究資料，掌握學(xué)術(shù)前沿動(dòng)態(tài)，對(duì)相關(guān)理論著作要很好的把握，提高理論水平及思想深度。根據(jù)開題報(bào)告和老師提出的意見對(duì)論文提綱進(jìn)行修改，確定大綱后認(rèn)真撰寫畢業(yè)論文。撰寫論文結(jié)束后要根據(jù)老師的修改意見，認(rèn)真反復(fù)的修改論文，并按照要求參加畢業(yè)論文的答辯，嚴(yán)格按照論文進(jìn)度安排進(jìn)行論文的寫作。論文的格式、字?jǐn)?shù)等撰寫方面的要求參照《中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）撰寫規(guī)范》。畢業(yè)論文主要參考資料：[1]周波.我國(guó)高鐵融資模式再探索[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2012（6）：17-18.[2]謝泗薪，孟釗.中國(guó)高鐵CBOT融資模式新探索[J].學(xué)習(xí)與研究，2014（7）:29-32.[3]胡俊龍.淺談中國(guó)高鐵“走出去”對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響[J].現(xiàn)代營(yíng)銷，2015（6）：08-09.[4]謝海燕.“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)高鐵走出去的現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策[J].對(duì)外貿(mào)易，2015（16）：35-38.[5]張曉通，陳佳怡.中國(guó)“走出去”：成績(jī)問(wèn)題與對(duì)策[J].國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作，2014（11）：26-29.[6]高豐.中國(guó)高鐵“走出去”如何揚(yáng)優(yōu)避劣[J].學(xué)習(xí)月刊，2015（3）：33-34.[7]鄭凱峰，邵海濤，郝佳佳.中國(guó)高鐵“走出去”的積極意義和應(yīng)對(duì)措施[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（1）：5-7.[8]陳安娜.中國(guó)高鐵對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的作用[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（9）：4-6.[9]盧進(jìn)勇，杜奇華.國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2013:118-119.[10]高鐵見聞.高鐵風(fēng)云錄[M].湖南：湖南文藝出版社，2015:201-202.[11]王煒瀚等.國(guó)際商務(wù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015:22,200,219.[12]高柏.高鐵與中國(guó)21世紀(jì)大戰(zhàn)略[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012:58,36,40-43.[13]陳愛(ài)貞.全球競(jìng)爭(zhēng)下中國(guó)裝備制造業(yè)升級(jí)制約與突破[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2012:15.[14]高粱.中國(guó)裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)[M].北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2011:247.[15]丁永健.面向全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中國(guó)制造業(yè)升級(jí)[M].北京：科學(xué)出版社，2010:128-129.[16]陳雨薇.中國(guó)高鐵的政府主導(dǎo)集成模式創(chuàng)新研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)人文與社會(huì)科學(xué)院，2014：37-40.[17]C.WilliamIbbs.High-speedrailwassupposedtobePresidentBarackObama'ssignaturetransportationproject[J].TheNewYorkTimesNewsService,2014（9）：52畢業(yè)論文應(yīng)完成的主要工作：利用中國(guó)知網(wǎng)、維普、萬(wàn)方等數(shù)據(jù)庫(kù)完成與畢業(yè)論文相關(guān)內(nèi)容的論文的檢索；利用圖書館的圖書資源查閱相關(guān)的理論內(nèi)容；充分的利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行資料的檢索收集。要做實(shí)證方面的論文要多方面搜集相關(guān)的地區(qū)及國(guó)家發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。認(rèn)真撰寫開題報(bào)告，并對(duì)開題報(bào)告中指導(dǎo)教師所提出的意見進(jìn)行修改。認(rèn)真撰寫論文，并根據(jù)指導(dǎo)教師的意見進(jìn)行修改。論文定稿之后，按照要求進(jìn)行畢業(yè)論文的答辯。畢業(yè)論文進(jìn)度安排：序號(hào)畢業(yè)論文各階段內(nèi)容時(shí)間安排備注1確定畢業(yè)論文的選題，收集資料，整理資料，完成論文的任務(wù)書。2016-10-26至2016-11-102編寫論文提綱，撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題，并完成開題答辯。2016-11-10至2016-11-253進(jìn)一步查找資料，作社會(huì)調(diào)查。2016-11-26至2017-1-104撰寫論文，完成第一稿，并交指導(dǎo)教師。2017-1-11至2017-1-315指導(dǎo)教師閱改論文。2017-2-1至2017-2-146修改論文，完成第二稿，并交指導(dǎo)教師。2017-2-15至2017-2-297指導(dǎo)教師閱改論文，完成中期檢查表。2017-3-1至2017-3-158修改論文，完成第三稿，并交指導(dǎo)教師。2017-3-16至2017-4-19指導(dǎo)教師閱改論文，并返還學(xué)生，修改后立即交指導(dǎo)教師。2017-4-2至2017-4-1510專家評(píng)閱。2017-4-16至2017-4-3011畢業(yè)論文答辯。2017-5-1至2017-5-1512評(píng)定學(xué)生最終論文成績(jī)，評(píng)出院內(nèi)優(yōu)秀論文。2017-5-16至2017-5-31課題信息：課題性質(zhì)：設(shè)計(jì)□論文√課題來(lái)源：教學(xué)√科研□生產(chǎn)□其它□發(fā)出任務(wù)書日期：指導(dǎo)教師簽名：年月日教研室意見：教研室主任簽名：年月日學(xué)生簽名：開題報(bào)告學(xué)生姓名學(xué)號(hào)專業(yè)班級(jí)指導(dǎo)教師職稱單位課題性質(zhì)設(shè)計(jì)□論文√課題來(lái)源科研□教學(xué)√生產(chǎn)□其它□畢業(yè)論文題目中國(guó)高鐵“走出去”問(wèn)題及對(duì)策研究一、論文研究的目的、意義1．研究目的：作為中國(guó)制造的代表作，中國(guó)高速鐵路的建設(shè)浪潮在如今的中國(guó)大地上方興未艾。同時(shí)，順應(yīng)時(shí)代和科技發(fā)展潮流，政府高層制定的中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略，也讓中國(guó)高鐵駛向海外的腳步越發(fā)矯健。然而，辯證地考察中國(guó)高鐵的海外之路，我們?cè)跉g呼雀躍于已敲定的一筆筆大額訂單的同時(shí)，更應(yīng)該對(duì)暴露出來(lái)的問(wèn)題高度重視，讓中國(guó)高鐵在海外走得平穩(wěn)，駛得安全。2．研究意義：（1）理論意義：高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱高鐵）具有社會(huì)效益優(yōu)異、運(yùn)能巨大、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行速度快、操作系統(tǒng)健全、節(jié)省土地資源、減少單位能耗排放等特性，因此成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)期間力推的中國(guó)名片。高鐵自身屬性具有典型的技術(shù)—資本密集型特征，作為一種講求高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)鏈、帶動(dòng)功能強(qiáng)大和技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)，其對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，對(duì)就業(yè)問(wèn)題的緩解作用引起越來(lái)越多的國(guó)家關(guān)注。同時(shí)，作為一種典型的周期性產(chǎn)業(yè)，其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的要求也提高了行業(yè)進(jìn)入的門檻。中國(guó)高鐵發(fā)展可以與決策層提出的“走出去”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)銜接，具有先天的政策優(yōu)勢(shì)，但其產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r決定了我們有必要對(duì)其發(fā)展有一個(gè)直觀的認(rèn)知，本文以中國(guó)政府高層制定的“走出去”戰(zhàn)略為依托，以中墨高鐵撤標(biāo)事件為事例，對(duì)中國(guó)高鐵的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和利弊因素進(jìn)行分析，并為中國(guó)高鐵更好地走出去提出對(duì)策。（2）現(xiàn)實(shí)意義：本文以“走出去”戰(zhàn)略為依托，以中墨高鐵撤標(biāo)事件為參照，對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和利弊因素進(jìn)行分析，指出中國(guó)推動(dòng)高鐵“走出去”有“成本優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高”、“高鐵技術(shù)適應(yīng)多種氣候條件”和“戰(zhàn)略引導(dǎo)，政府助推”三大優(yōu)勢(shì)。但是也存在不利條件，即“投資主體較單一”、“融資方式較單一”和“管理體制落后”。這些不利條件使得我們必須對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”遭遇的問(wèn)題和潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行思考。為此，作者以中墨高鐵撤標(biāo)事件這一事例為參考，并結(jié)合國(guó)家交通運(yùn)輸局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，對(duì)在此次事件中集中反映出來(lái)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，考察視角既包括我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，也涵蓋了種種外部因素。針對(duì)問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)，文章在相應(yīng)部分提出了對(duì)策。打鐵還需自身硬，只有集舉國(guó)之國(guó)高鐵更好的走向世界。二、研究現(xiàn)狀1．國(guó)外研究現(xiàn)狀：雖然目前世界經(jīng)濟(jì)仍然遭受金融危機(jī)的余波而增長(zhǎng)緩慢，然而一些新興經(jīng)濟(jì)體提出的國(guó)際投資項(xiàng)目，如中國(guó)政府提出的“一帶一路”戰(zhàn)略和印度政府提出的“季風(fēng)計(jì)劃”在國(guó)際鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域掀起了一輪建設(shè)熱潮。隨著這些國(guó)際投資項(xiàng)目的需求性投資釋放，扮演經(jīng)濟(jì)命脈角色的鐵路再度風(fēng)靡，尤其是代表鐵路建設(shè)技術(shù)最高水平的高速鐵路。近年來(lái)，鐵路受到來(lái)自民用航空和公路的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額下降。各國(guó)調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，鐵路技術(shù)升級(jí)，高速鐵路興起。日本、西班牙和德國(guó)開發(fā)了各具特征的高速鐵路成套技術(shù)，在高鐵技術(shù)裝備市場(chǎng)居于主導(dǎo)地位。西班牙、韓國(guó)、美國(guó)也積極跟進(jìn)。近幾年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)高速鐵路的需求有增無(wú)減。世界銀行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析道，截至2015年3月，中國(guó)、日本、法國(guó)、西班牙、意大利和德國(guó)是世界上擁有高速鐵路里程最長(zhǎng)的國(guó)家。但由于高鐵具有準(zhǔn)公共用品的性質(zhì)，所以造成高鐵的國(guó)際供需格局帶有幾分“壟斷競(jìng)爭(zhēng)”的色彩，其市場(chǎng)份額多數(shù)被幾個(gè)高鐵技術(shù)擁有國(guó)占據(jù)，這些國(guó)家既是中國(guó)高鐵在海外發(fā)展的潛在市場(chǎng)，也是中國(guó)高鐵在世界市場(chǎng)面對(duì)的主要分利者。主要有：（1）日本鐵路工程公司（2）意大利高速鐵路股份集團(tuán)（3）法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（4）西班牙高速鐵路（5）國(guó)有德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司2．國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀：中國(guó)鐵路總公司官網(wǎng)的數(shù)據(jù)表明，截至2015年底，中國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵投入營(yíng)運(yùn)總里程為1.8萬(wàn)公里，約占全球高鐵運(yùn)行總里程的53%，成為全球高速鐵路線路里程最長(zhǎng)、高鐵乘客量最多的國(guó)家。并且力爭(zhēng)在十三五計(jì)劃收官之時(shí)，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程實(shí)現(xiàn)12萬(wàn)公里的突破。在政府規(guī)劃的“四縱四橫”大架構(gòu)中，京滬、京廣、東部沿海、哈沈、滬漢蓉、隴海-寶鄭段均已開通運(yùn)營(yíng)。這幾條線路搭配將于十三五（2016-2020）期間建成的京沈、京張、商杭、南昌至贛州線路構(gòu)建國(guó)內(nèi)高鐵“四縱四橫”網(wǎng)系，形成四通八達(dá)、運(yùn)能龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。截至2015年底，我國(guó)已經(jīng)與20個(gè)國(guó)家進(jìn)行高鐵合作或者洽談，涉及多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，輻射亞洲、非洲、歐洲和美洲等區(qū)域，高鐵建設(shè)總里程達(dá)到1萬(wàn)公里。研究?jī)?nèi)容1.前言2.國(guó)內(nèi)外高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2.1國(guó)際高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2.2中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1中國(guó)高鐵國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀2.2.2中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展成果3.中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展利弊分析3.1中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展有利條件3.1.1成本優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高3.1.2高鐵技術(shù)適應(yīng)多種氣候條件3.1.3戰(zhàn)略引導(dǎo)，政府助推3.2中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展不利條件3.2.1投資主體較單一3.2.2融資方式較單一3.2.3管理體制落后4.中國(guó)高鐵“走出去”過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題4.1國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈4.1.1與日本新干線比較分析4.1.2與德國(guó)高鐵比較分析4.2我國(guó)高鐵管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足

4.3中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可度不高，面臨技術(shù)性壁壘4.4東道國(guó)國(guó)內(nèi)環(huán)境和勞動(dòng)力素質(zhì)及社會(huì)風(fēng)俗的影響和制約4.5資金需求大，傳統(tǒng)的項(xiàng)目融資方式面臨挑戰(zhàn)4.6缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，內(nèi)耗嚴(yán)重加快中國(guó)高鐵“走出去”的對(duì)策5.1積極學(xué)習(xí)和借鑒，提升“走出去”綜合實(shí)力5.2練好內(nèi)功提升自身經(jīng)營(yíng)管理能力5.3加快推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，增加國(guó)際認(rèn)可度5.4堅(jiān)持本土化策略，與東道主過(guò)開展全方位合作5.5多措并舉，探索高鐵“走出去”的投融資方式5.6加強(qiáng)對(duì)高鐵“走出去”的統(tǒng)籌規(guī)劃，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源6.結(jié)論四、研究方案1.利用中國(guó)知網(wǎng)、維普、萬(wàn)方等數(shù)據(jù)庫(kù)完成與畢業(yè)論文相關(guān)內(nèi)容的論文的檢索；利用圖書館的圖書資源查閱相關(guān)的理論內(nèi)容；充分的利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行資料的檢索收集。2.（1）個(gè)案法：以中墨高鐵撤標(biāo)事件為例對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和利弊因素進(jìn)行分析，并結(jié)合國(guó)家交通運(yùn)輸局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，對(duì)在此次事件中集中反映出來(lái)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，考察視角既包括我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，也涵蓋了種種外部因素。（2）比較研究法：與世界市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手今夕并比較分析1.日本新干線比較分析2.德國(guó)高鐵比較分析（3）文獻(xiàn)資料法：各種文獻(xiàn)整合資料五、進(jìn)度安排1.確定畢業(yè)論文的選題，收集資料，整理資料，完成論文的任務(wù)書。2016-9-13至2016-10-152.編寫論文提綱，撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題，并完成開題答辯。2016-10-16至2016-11-153.進(jìn)一步查找資料，作社會(huì)調(diào)查。2016-11-16至2016-11-304.撰寫論文，完成第一稿，并交指導(dǎo)教師。2016-12-1至2016-12-315.指導(dǎo)教師閱改論文。2017-1-1至2017-1-316.修改論文，完成第二稿，并交指導(dǎo)教師。2017-2-1至2017-2-287.指導(dǎo)教師閱改論文，完成中期檢查表。2017-3-1至2017-3-158.修改論文，完成第三稿，并交指導(dǎo)教師。2017-3-16至2017-3-319.指導(dǎo)教師閱改論文，并返還學(xué)生，修改后立即交指導(dǎo)教師。2017-4-1至2017-4-1510.專家評(píng)閱。2017-4-16至2017-4-3011.畢業(yè)論文答辯。2017-5-1至2017-5-1512.評(píng)定學(xué)生最終論文成績(jī)，評(píng)出院內(nèi)優(yōu)秀論文。2017-5-16至2017-5-31六、預(yù)期結(jié)果作為中國(guó)制造的代表作，中國(guó)高速鐵路的建設(shè)浪潮在如今的中國(guó)大地上方興未艾。同時(shí)，順應(yīng)時(shí)代和科技發(fā)展潮流，政府高層制定的中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略，也讓中國(guó)高鐵駛向海外的腳步越發(fā)矯健。然而，辯證地考察中國(guó)高鐵的海外之路，我們?cè)跉g呼雀躍于已敲定的一筆筆大額訂單的同時(shí)，更應(yīng)該對(duì)暴露出來(lái)的問(wèn)題高度重視，讓中國(guó)高鐵在海外走得平穩(wěn)，駛得安全。本文以“走出去”戰(zhàn)略為依托，以中墨高鐵撤標(biāo)事件為參考實(shí)例，對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和利弊因素進(jìn)行分析，指出中國(guó)推動(dòng)高鐵“走出去”有“成本優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高”、“高鐵技術(shù)適應(yīng)多種氣候條件”和“戰(zhàn)略引導(dǎo)，政府助推”三大優(yōu)勢(shì)。但是也存在不利條件，即“投資主體較單一”、“融資方式較單一”和“管理體制落后”。這些不利條件使得我們必須對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”遭遇的問(wèn)題和潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行思考。為此，作者以中墨高鐵撤標(biāo)事件這一實(shí)例為參考，并結(jié)合國(guó)家交通運(yùn)輸局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，對(duì)在此次事件中集中反映出來(lái)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，考察視角既包括我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，也涵蓋了種種外部因素。針對(duì)問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，文章在相應(yīng)部分提出了對(duì)策。打鐵還需自身硬，只有集舉國(guó)之力，才能讓中國(guó)高鐵更好的走向世界。七、參考文獻(xiàn)[1]周波.我國(guó)高鐵融資模式再探索[J].建筑經(jīng)濟(jì)，2012（6）：17-18.[2]謝泗薪，孟釗.中國(guó)高鐵CBOT融資模式新探索[J].學(xué)習(xí)與研究，2014（7）:29-32.[3]胡俊龍.淺談中國(guó)高鐵“走出去”對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響[J].現(xiàn)代營(yíng)銷，2015（6）：08-09.[4]謝海燕.“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)高鐵走出去的現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策[J].對(duì)外貿(mào)易，2015（16）：35-38.[5]張曉通，陳佳怡.中國(guó)“走出去”：成績(jī)問(wèn)題與對(duì)策[J].國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作，2014（11）：26-29.[6]高豐.中國(guó)高鐵“走出去”如何揚(yáng)優(yōu)避劣[J].學(xué)習(xí)月刊，2015（3）：33-34.[7]鄭凱峰，邵海濤，郝佳佳.中國(guó)高鐵“走出去”的積極意義和應(yīng)對(duì)措施[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（1）：5-7.[8]陳安娜.中國(guó)高鐵對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的作用[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（9）：4-6.[9]盧進(jìn)勇，杜奇華.國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作[M].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2013:118-119.[10]高鐵見聞.高鐵風(fēng)云錄[M].湖南：湖南文藝出版社，2015:201-202.[11]王煒瀚等.國(guó)際商務(wù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015:22,200,219.[12]高柏.高鐵與中國(guó)21世紀(jì)大戰(zhàn)略[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2012:58,36,40-43.[13]陳愛(ài)貞.全球競(jìng)爭(zhēng)下中國(guó)裝備制造業(yè)升級(jí)制約與突破[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2012:15.[14]高粱.中國(guó)裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)[M].北京：知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，2011:247.[15丁永健.面向全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中國(guó)制造業(yè)升級(jí)[M].北京：科學(xué)出版社，2010:128-129.[16]陳雨薇.中國(guó)高鐵的政府主導(dǎo)集成模式創(chuàng)新研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)人文與社會(huì)科學(xué)院，2014：37-40.[17]C.WilliamIbbs.High-speedrailwassupposedtobePresidentBarackObama'ssignaturetransportationproject[J].TheNewYorkTimesNewsService,2014（9）：52.指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師簽名：年月日教研室意見：審查結(jié)果：同意□不同意□教研室主任簽名：年月日文獻(xiàn)綜述C.WilliamIbbs《High-speedrailwassupposedtobePresidentBarackObama'ssignaturetransportationproject》在文中指出高鐵發(fā)展主要考慮成本問(wèn)題。周波在《我國(guó)高鐵融資模式再探索》一文中指出高鐵作為公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，高鐵建設(shè)具有自然壟斷性、地方公共產(chǎn)品性、成本積聚性以及收益長(zhǎng)期性等經(jīng)濟(jì)屬性。高鐵建設(shè)一般采取政府投資為主、BOT項(xiàng)目融資為輔的融資模式，而政府投資和BOT項(xiàng)目融資模式都存在一定的限制，為滿足高鐵建設(shè)的巨大資金需求，需要探索和嘗試更可行、合理的融資模式，制定支持性政策和配套制度。謝泗薪，孟釗在《中國(guó)高鐵CBOT融資模式新探索》一文中剖析了中國(guó)高鐵融資現(xiàn)狀以及出現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)世界上高速鐵路發(fā)展較為成熟的幾個(gè)國(guó)家高鐵融資模式比較分析，探究其運(yùn)作機(jī)理和使用范圍，結(jié)合中國(guó)的相關(guān)發(fā)展政策和經(jīng)濟(jì)體制，提出了一種新型的中國(guó)特色融資模式，簡(jiǎn)稱CBOT融資，為進(jìn)一步探究最佳的高速鐵路融資模式奠定理論基礎(chǔ)。胡俊龍?jiān)凇稖\談中國(guó)高鐵“走出去”對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響》中對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展概況分析，然后對(duì)中國(guó)高速鐵路能夠“走出去”的動(dòng)力能源，從全球社會(huì)對(duì)高速鐵路的需求增長(zhǎng)迅速，中國(guó)高速鐵路在全球市場(chǎng)上非常有競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)以及中國(guó)高速鐵路“走出去”與對(duì)‘絲綢之路”的相關(guān)建設(shè)密切相關(guān)的三個(gè)方面進(jìn)行了相應(yīng)的概述最后針對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了全面的闡述，涵蓋了中國(guó)高速鐵路“走出去”，提升了中國(guó)全球經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在全球舞臺(tái)上獲得了更多的發(fā)言權(quán)，對(duì)外出口貿(mào)易的布局亦會(huì)隨之轉(zhuǎn)變，亞歐大陸的經(jīng)濟(jì)也會(huì)隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展得到整合等多個(gè)方面。謝海燕在《“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)高鐵走出去的現(xiàn)狀、風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策》中近年來(lái)，中國(guó)高鐵走出去步伐逐漸加快，在海外市場(chǎng)捷報(bào)頻傳。中國(guó)高鐵已經(jīng)成為中國(guó)制造業(yè)的一張名片。通過(guò)發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，促進(jìn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)具有重大作用。本文主要寫“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)高鐵走出去的背景、現(xiàn)狀及其戰(zhàn)略意義，并深入分析其走出去面臨的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，最后提出相應(yīng)的對(duì)策及建議。張曉通，陳佳怡在《中國(guó)“走出去”：成績(jī)問(wèn)題與對(duì)策》中指出在對(duì)中國(guó)高鐵發(fā)展成就進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，深入分析中國(guó)高鐵“走出去”面臨的實(shí)際問(wèn)題及其背后原因，隨后對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”提出政策建議。高豐在《中國(guó)高鐵“走出去”如何揚(yáng)優(yōu)避劣》中指出中國(guó)高鐵走出去優(yōu)勢(shì)和條件，以及需要注意的問(wèn)題，并提出對(duì)策。鄭凱峰，邵海濤，郝佳佳在《中國(guó)高鐵“走出去”的積極意義和應(yīng)對(duì)措施》中對(duì)我國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略進(jìn)行了多角度闡釋，內(nèi)容涉及高鐵走出去戰(zhàn)略與我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升和地緣關(guān)系改善的關(guān)系，以及包括總體戰(zhàn)略，高鐵標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，技術(shù)和體系，政府、企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的作用，行業(yè)集成等在內(nèi)的應(yīng)對(duì)措施。陳安娜在《中國(guó)高鐵對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的作用》中指出近年來(lái)，中國(guó)高鐵的建設(shè)發(fā)展有目共睹，特別是隨著高鐵“走出去”步伐的加快，充分利用中國(guó)的高鐵優(yōu)勢(shì)構(gòu)連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將有利于促進(jìn)國(guó)家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)想的早日實(shí)現(xiàn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想有巨大促進(jìn)作用。盧進(jìn)勇，杜奇華在《國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作》一書中指出中國(guó)對(duì)外投資的現(xiàn)狀和特點(diǎn)。高鐵見聞在《高鐵風(fēng)云錄》一書中對(duì)日本新干線的建成做了詳細(xì)描述。王煒瀚在《國(guó)際商務(wù)》一書中指出國(guó)際間商務(wù)往來(lái)的重要性和必要性。高柏在《高鐵與中國(guó)21世紀(jì)大戰(zhàn)略》一書中多個(gè)角度突出了高鐵建設(shè)對(duì)于中國(guó)21世紀(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性作用。這種對(duì)高鐵的論述，既有對(duì)國(guó)際環(huán)境的考慮，比如南海戰(zhàn)略的受限與陸權(quán)戰(zhàn)略的可行性，也有其他幾個(gè)國(guó)家建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)，高鐵建設(shè)過(guò)程中的爭(zhēng)論，高鐵發(fā)展過(guò)程中中國(guó)體制的優(yōu)缺點(diǎn)等。陳愛(ài)貞在《全球競(jìng)爭(zhēng)下中國(guó)裝備制造業(yè)升級(jí)制約與突破》一書中中國(guó)裝備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題放在全球競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，既利用全球價(jià)值鏈，又發(fā)展國(guó)內(nèi)價(jià)值鏈；既立足價(jià)值鏈，又依托產(chǎn)業(yè)鏈，探索通過(guò)鏈條對(duì)鏈條、網(wǎng)絡(luò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)方式，爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。高粱在《中國(guó)裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)》一書中裝備制造業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)結(jié)構(gòu)的核心，是綜合國(guó)力的根基。為保障我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，振興我國(guó)裝備制造業(yè)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉睫，針對(duì)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、振興裝備制造業(yè)所需要明確的一系列相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了逐一分析。丁永健在《面向全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中國(guó)制造業(yè)升級(jí)》書以企業(yè)能力理論為分析工具，研究了制造業(yè)升級(jí)的兩條基本途徑：一是通過(guò)與全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中上下游企業(yè)之間的縱向合作，提升制造企業(yè)的能力；二是抓住全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈變動(dòng)的機(jī)遇，通過(guò)企業(yè)轉(zhuǎn)型占據(jù)更有利的地位。本書還研究了承接國(guó)際服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)的積級(jí)作用，并針對(duì)中國(guó)制造業(yè)升級(jí)面臨的主要障礙，提出了面向全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的對(duì)策和建議。陳雨薇在《中國(guó)高鐵的政府主導(dǎo)集成模式創(chuàng)新研究》對(duì)高鐵技術(shù)創(chuàng)新路徑進(jìn)行哲學(xué)反思，首先是政企合一造成的高鐵模式缺陷，其次是推廣高鐵模式應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。中國(guó)高鐵是一道彰顯中國(guó)形象的亮麗風(fēng)景線，其發(fā)展可行性及戰(zhàn)略研究意義重大，其發(fā)展成果以及技術(shù)進(jìn)步更是關(guān)乎國(guó)家內(nèi)政和對(duì)外發(fā)展。不管怎樣，打鐵還需自身硬，只有技術(shù)過(guò)硬，戰(zhàn)略可行，才能讓中國(guó)高鐵以更快的速度駛向國(guó)際，風(fēng)行海外。中國(guó)高鐵“走出去”問(wèn)題及對(duì)策研究摘要作為中國(guó)制造的代表作，中國(guó)高速鐵路的建設(shè)浪潮在如今的中國(guó)大地上方興未艾。同時(shí)，順應(yīng)時(shí)代和科技發(fā)展潮流，政府高層制定的中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略，也讓中國(guó)高鐵駛向海外的腳步越發(fā)矯健。然而，辯證地考察中國(guó)高鐵的海外之路，我們?cè)跉g呼雀躍于已敲定的一筆筆大額訂單的同時(shí)，更應(yīng)該對(duì)暴露出來(lái)的問(wèn)題高度重視，讓中國(guó)高鐵在海外走得平穩(wěn)，駛得安全。本文以“走出去”戰(zhàn)略為依托，以中墨高鐵撤標(biāo)事件為參考實(shí)例，對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和利弊因素進(jìn)行分析，指出中國(guó)推動(dòng)高鐵“走出去”有“成本優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高”、“高鐵技術(shù)適應(yīng)多種氣候條件”和“戰(zhàn)略引導(dǎo)，政府助推”三大優(yōu)勢(shì)。但是也存在不利條件，即“投資主體較單一”、“融資方式較單一”和“管理體制落后”。這些不利條件使得我們必須對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”遭遇的問(wèn)題和潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行思考。為此，作者以中墨高鐵撤標(biāo)事件這一實(shí)例為參考，并結(jié)合國(guó)家交通運(yùn)輸局的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，對(duì)在此次事件中集中反映出來(lái)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，考察視角既包括我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，也涵蓋了種種外部因素。針對(duì)問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，文章在相應(yīng)部分提出了對(duì)策。打鐵還需自身硬，只有集舉國(guó)之力，才能讓中國(guó)高鐵更好的走向世界。關(guān)鍵詞：中國(guó)高鐵；走出去；技術(shù)性壁壘；ABSTRACTAsthemasterpieceofMade-in-China,theconstruction'swaveofChinaHigh-speedRailwayhasboomedinChina.Atthemeanwhile,inordertoadapttothetrendoftimeandtechnologydevelopment,governmentgeneratesthe"Goingout"strategythatmakesChinaHigh-speedRailwaygotooverseasmoresmoothly.However,researchingtheroadsofChinaHigh-speedRailwaydialectically,wehavehappilyreachedbigdeals,butweshouldattachgreatimportancetotheexposingproblem,pavingthewayforHigh-speedRailwaytogooverseas.ThispaperanalyzesthecurrentconditionofChinaHigh-speedRailwaydevelopment,includingadvantagesanddisadvantages,dependingonthe"Goingout"strategy,referringtotheeventof“withdrawingthebidinSino-MexicoHigh-speedRailway”,whichpointsoutthreeadvantagesofthestrategy,containingcostadvantage,highcostperformance,highadaptabilityofclimatesandthesupportofgovernment.Buttherearealsosomedisadvantages——singlecomponentofinvestmententity,singlepatternoffinancingandlaggedmanagementsystem.Basedonthosedisadvantages,wemustconsiderwhatproblemsandwhatpotentialriskswewillencounter.Therefore,theauthorreferstotheeventof“withdrawingthebidinSino-MexicoHigh-speedRailway”,combiningwiththereportfromnationaltransportation.Theresearchfocusnotonlyincludesinnerproblemsofhigh-speedrailwayindustry,butalsoconsistsplentyofexternalfactors.Asforproblemsandrisks,thispaperputsforwardtherelevantpolicies.Chinaneedstobecomemorepowerfultoconstructhigh-speedrailway.Onlysettingthepowerofthewholecountry,canChinaHigh-speedRailwaygofurther.KeyWords:ChinaHigh-speedRailway;Goingoutstrategy;Operationalexperience；Technicalbarriers；Problemcountermeasure目錄1前言 12國(guó)內(nèi)外高鐵發(fā)展現(xiàn)狀 12.1國(guó)際高鐵發(fā)展現(xiàn)狀 12.2中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀 22.2.1中國(guó)高鐵國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 22.2.2中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展成果 23中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展利弊分析 33.1中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展有利條件 33.1.1成本優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高 33.1.2高鐵技術(shù)適應(yīng)多種氣候條件 33.1.3戰(zhàn)略引導(dǎo)，政府助推 33.2中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展不利條件 43.2.1投資主體較單一 43.2.2融資方式較單一 43.2.3管理體制落后 54中國(guó)高鐵“走出去”過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題 54.1國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 54.1.1與日本新干線比較分析 54.1.2與德國(guó)高鐵比較分析 64.2我國(guó)高鐵管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足 64.3中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可度不高，面臨技術(shù)性壁壘 64.4東道國(guó)國(guó)內(nèi)環(huán)境和勞動(dòng)力素質(zhì)及社會(huì)風(fēng)俗的影響和制約 74.5資金需求大，傳統(tǒng)的項(xiàng)目融資方式面臨挑戰(zhàn) 74.6缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，內(nèi)耗嚴(yán)重 75加快中國(guó)高鐵“走出去”的對(duì)策 85.1積極學(xué)習(xí)和借鑒，提升“走出去”綜合實(shí)力 85.2練好內(nèi)功提升自身經(jīng)營(yíng)管理能力 85.3加快推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，增加國(guó)際認(rèn)可度 85.4堅(jiān)持本土化策略，與東道主過(guò)開展全方位合作 95.5多措并舉，探索高鐵“走出去”的投融資方式 95.6加強(qiáng)對(duì)高鐵“走出去”的統(tǒng)籌規(guī)劃，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源 96結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 11致謝 121前言高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱高鐵）具有社會(huì)效益優(yōu)異、運(yùn)能巨大、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行速度快、操作系統(tǒng)健全、節(jié)省土地資源、減少單位能耗排放等特性，因此成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問(wèn)期間力推的中國(guó)名片。高速鐵路自身屬性具有典型的技術(shù)—資本密集型特征，作為一種講求高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)鏈、帶動(dòng)功能強(qiáng)大和技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)，其對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，對(duì)就業(yè)問(wèn)題的緩解作用引起越來(lái)越多的國(guó)家關(guān)注。同時(shí)，作為一種典型的周期性產(chǎn)業(yè)，其對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的要求也提高了行業(yè)進(jìn)入的門檻。中國(guó)高鐵成長(zhǎng)可以與決策層提出的“走出去”策略實(shí)現(xiàn)對(duì)接，具有自身的政策優(yōu)勢(shì)，但其產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r決定了我們有必要對(duì)其發(fā)展有一個(gè)直觀的認(rèn)知。如今我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r很特殊，隨著經(jīng)濟(jì)趨向全球化，全球的國(guó)家都在為實(shí)現(xiàn)自己的利益最大化而前進(jìn)，國(guó)家與國(guó)家、企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)強(qiáng)烈。在這樣的大環(huán)境下，我國(guó)也面對(duì)著日趨加劇的外部約束。在日益緊張的國(guó)際市場(chǎng)上若要爭(zhēng)得有利的位置，就需要有目的地打破政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的障礙。歐亞地區(qū)有眾多的人口，它是目前全球政治的中心，隨著這幾年我國(guó)綜合實(shí)力的明顯提高，有一些戰(zhàn)略性的漏洞暴露了出來(lái)，這警示我國(guó)應(yīng)該圍繞歐亞地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略部署，實(shí)現(xiàn)我國(guó)的全球化目標(biāo)。高鐵走向國(guó)際的發(fā)展迅速，合理根據(jù)高鐵相關(guān)科技的強(qiáng)項(xiàng)，將高鐵推向全球，建立高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)，使我國(guó)的目標(biāo)夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，其他國(guó)家也會(huì)從中受益。2國(guó)內(nèi)外高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2.1國(guó)際高鐵發(fā)展現(xiàn)狀雖然目前世界經(jīng)濟(jì)仍然遭受金融危機(jī)的余波而增長(zhǎng)緩慢，然而一些新興經(jīng)濟(jì)體提出的國(guó)際投資項(xiàng)目，如中國(guó)政府提出的“一帶一路”戰(zhàn)略和印度政府提出的“季風(fēng)計(jì)劃”在國(guó)際鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域掀起了一輪建設(shè)熱潮。隨著這些國(guó)際投資項(xiàng)目的需求性投資釋放，扮演經(jīng)濟(jì)命脈角色的鐵路再度風(fēng)靡，尤其是代表鐵路建設(shè)技術(shù)最高水平的高速鐵路。德國(guó)頂尖智庫(kù)SCIGVerakehr預(yù)測(cè)，高速鐵路的市場(chǎng)正在經(jīng)歷一股持續(xù)高速增長(zhǎng)，并掀起新的全球性鐵路建設(shè)高潮。專業(yè)人士分析稱，此次熱潮投入的資本規(guī)?；?qū)⒊^(guò)3萬(wàn)億。近年來(lái)，鐵路受到來(lái)自民用航空和公路的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額下降。各國(guó)調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，鐵路技術(shù)升級(jí)，高速鐵路興起。日本、西班牙和德國(guó)開發(fā)了各具特征的高速鐵路成套技術(shù)，在高鐵技術(shù)裝備市場(chǎng)居于主導(dǎo)地位。西班牙、韓國(guó)、美國(guó)也積極跟進(jìn)。近幾年來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)高速鐵路的需求有增無(wú)減。世界銀行的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析說(shuō)道，截至2015年3月，中國(guó)、日本、法國(guó)、西班牙、意大利和德國(guó)是世界上擁有高速鐵路里程最長(zhǎng)的國(guó)家。但由于高鐵具有準(zhǔn)公共用品的性質(zhì)，所以造成高鐵的國(guó)際供需格局帶有幾分“壟斷競(jìng)爭(zhēng)”的色彩，其市場(chǎng)份額多數(shù)被幾個(gè)高鐵技術(shù)擁有國(guó)占據(jù)，這些國(guó)家既是中國(guó)高鐵在海外發(fā)展的潛在市場(chǎng)，也是中國(guó)高鐵在世界市場(chǎng)面臨的主要分利者。主要有：日本鐵路工程公司，即JRCC，率先構(gòu)建了世界上第一條被稱為日本東海道新干線的高鐵。由此，日本在世界上率先建造成符合標(biāo)準(zhǔn)的高鐵的國(guó)家。截止到2014年末，日本國(guó)內(nèi)新干線運(yùn)營(yíng)的總里程已經(jīng)超過(guò)2500公里。意大利高速鐵路股份集團(tuán)（簡(jiǎn)稱TAVSPA），修建了意大利的高鐵TAV。法國(guó)國(guó)家經(jīng)營(yíng)鐵路公司，即SNCF，成功建造了屬于法國(guó)的高鐵TGV。自2007年以來(lái)，法國(guó)當(dāng)局已逐漸許可更多私人部門和國(guó)外建造商參加到法國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)中來(lái)。西班牙高速鐵路（簡(jiǎn)稱AVE），目前西班牙高速鐵路總里程位居世界第二。目前，西班牙政府計(jì)劃到2020年投資1360億美元建造10000公里的高速鐵路。國(guó)有德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司（簡(jiǎn)稱DR），設(shè)計(jì)并修建了德國(guó)本土高鐵ICE。2.2中國(guó)高鐵發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1中國(guó)高鐵國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)我國(guó)鐵路總局發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，到2015為止，我國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程是1.8萬(wàn)公里，占據(jù)了全球高鐵一半的總里程，約為53%，至此我國(guó)是世界上高鐵鐵路路線運(yùn)營(yíng)總里程最長(zhǎng)、乘坐高鐵人員最多的一國(guó)。并且力求爭(zhēng)取在十三五規(guī)劃收官之時(shí)，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程實(shí)現(xiàn)12萬(wàn)公里的突破。我國(guó)為全國(guó)構(gòu)建了“四縱四橫”的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國(guó)華中、華南、京廣、京滬、哈爾濱、沈陽(yáng)、龍海以及東部沿海地區(qū)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)。這幾條線路搭配將與十三五（2016-2020）期間建成的京沈、京張、商杭、南昌至贛州線路構(gòu)建國(guó)內(nèi)高鐵“四縱四橫”網(wǎng)系，形成四通八達(dá)、運(yùn)能龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。圖1國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)家交通運(yùn)輸局官網(wǎng).2.2.2中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展成果截至到2015年底，我國(guó)已經(jīng)與20個(gè)國(guó)家進(jìn)行高鐵合作或者洽談，涉及多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，輻射亞洲、非洲、歐洲和美洲等區(qū)域，高鐵建設(shè)總里程達(dá)到1萬(wàn)公里。在2015年5月至10月間，中國(guó)高鐵的海外征程又增添了幾筆大單和合作意向：2015年5月巴西、秘魯政府發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布將投資600億美元建設(shè)總里程達(dá)5000公里，途徑兩國(guó)、連通兩大洋的高速鐵路，授權(quán)中國(guó)鐵路總公司先行對(duì)“兩洋鐵路”進(jìn)行可行性評(píng)估確認(rèn)。2015年9月英國(guó)政府發(fā)布公告，樂(lè)見中國(guó)企業(yè)聯(lián)合英國(guó)本土公司，對(duì)倫敦至伯明翰的高鐵工程項(xiàng)目進(jìn)行投標(biāo)。該工程計(jì)劃投資127億美元（約合1162億元人民幣），初步確定于2017—2018年開工。2015年9月，泰國(guó)總理助理在出席定期舉辦的中國(guó)-東盟博覽會(huì)時(shí)表示，作為連通中南半島的交通線的重要一部分，泰國(guó)國(guó)內(nèi)的線路將于2015年底開工建設(shè)。工程投資預(yù)計(jì)可達(dá)502億元人民幣，預(yù)計(jì)2016年底竣工。2015年10月，以中國(guó)鐵路總公司為首的中國(guó)鐵路企業(yè)同盟集團(tuán)，與印尼企業(yè)聯(lián)合體正式簽訂了成立合資公司的協(xié)定，組建完成后的合資公司將主管連接雅加達(dá)至萬(wàn)隆的高鐵投資項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。3中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展利弊分析3.1中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展有利條件3.1.1成本優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高2014年下半年，一份由世界銀行駐中國(guó)辦事處公布的中國(guó)高鐵施工成本報(bào)告顯示中國(guó)高鐵施工成本比別國(guó)至少低三分之一。同時(shí)我國(guó)修建的高速鐵路，每小時(shí)速度可以達(dá)到350公里，而1600-2200萬(wàn)美元需要投資到他的每單位建造費(fèi)，歐洲的單位建造費(fèi)竟然達(dá)到了2500到4000萬(wàn)美元，美國(guó)國(guó)內(nèi)更是高達(dá)近6000萬(wàn)美元；時(shí)速350公里的高速鐵路的加權(quán)平均單位成本只有國(guó)際范圍內(nèi)平均施工成本的44%百度文庫(kù)./view/d4c7991ffad6195f312ba630.html.；時(shí)速250公里的高速鐵路建造的加權(quán)平均單位成本只有國(guó)際同類成本的30%百度文庫(kù)./view/d4c7991ffad6195f312ba630.html.，約1200萬(wàn)美元。相比之下，日本高鐵的王牌——磁懸浮列車，造價(jià)達(dá)到了百度文庫(kù)./view/d4c7991ffad6195f312ba630.html.百度文庫(kù)./view/d4c7991ffad6195f312ba630.html.3.1.2高鐵技術(shù)適應(yīng)多種氣候條件從有利條件的角度看，中國(guó)大陸幅員遼闊，境內(nèi)涵蓋亞寒帶、北溫帶、亞熱帶和熱帶的多重氣候區(qū)，具有比日本、歐洲的地理環(huán)境是比較難以把握的，所以針對(duì)它特殊的地質(zhì)地貌以及天氣環(huán)境需要建造高技術(shù)的鐵路，在世界屋脊上修建的青藏鐵路就是這種情況，又要應(yīng)對(duì)海拔高天氣嚴(yán)寒等狀況。貴廣高鐵被稱為超級(jí)鐵路，因?yàn)樗┰搅丝λ固氐孛玻侨缃裨谖覈?guó)修建難度最大的鐵路。貴廣高鐵地處西南復(fù)雜山區(qū)，山體巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，地勢(shì)起伏不定，施工難度極大。在實(shí)際操作過(guò)程中，光是溶洞就達(dá)到了270多個(gè)，其中遇到突發(fā)泥水達(dá)三十多次，雖然難度系數(shù)很大，但是這樣的施工管理保障了期間六年都沒(méi)有發(fā)生較大的安全隱患。這不僅得益于施工方嚴(yán)密的施工管理措施，也體現(xiàn)出了中國(guó)高鐵硬件設(shè)施對(duì)于極端復(fù)雜地形的適應(yīng)能力。3.1.3戰(zhàn)略引導(dǎo)，政府助推中國(guó)高鐵堪稱政府“一帶一路”規(guī)劃的卓越典范，是改變和提升國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造認(rèn)知的重要因子，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出訪國(guó)外期間，多次力推中國(guó)高鐵，中國(guó)總理李克強(qiáng)更被譽(yù)為“最強(qiáng)高鐵推銷員”。上任未及半年，李總理就開始進(jìn)行“高鐵外交”。輿論介紹道，在兩年多時(shí)間內(nèi)，李克強(qiáng)已向泰國(guó)、中東歐諸國(guó)、非洲東海岸各國(guó)、英國(guó)和美國(guó)推銷過(guò)中國(guó)高鐵，規(guī)模最大的一次當(dāng)屬2015年11月，李克強(qiáng)總理邀請(qǐng)到中國(guó)參加例行的中國(guó)-中東歐國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議的中東歐各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人一起搭乘中國(guó)高鐵，并對(duì)其性能進(jìn)行實(shí)景展示和講解。一系列的“克強(qiáng)推銷”活動(dòng)使國(guó)際社會(huì)逐漸認(rèn)識(shí)到了中國(guó)高鐵這一品牌，也讓中國(guó)制造加速與國(guó)際接軌，擺脫“襯衫換飛機(jī)”的模式，進(jìn)入“高鐵換牛肉”的新時(shí)代。3.2中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展不利條件3.2.1投資主體較單一就目前的情況，我國(guó)總政府為我國(guó)大多數(shù)的鐵路工作提供資金，民間資本和外國(guó)國(guó)際資本對(duì)于鐵路的投資很少。多樣化投資關(guān)鍵布局已經(jīng)成了雛形，它具體包括了上下級(jí)政府、公司、國(guó)企及其他公有制組成。但格局內(nèi)各主體所占比重失衡較嚴(yán)重。作為參考，下表列出了幾個(gè)高鐵強(qiáng)國(guó)的投資主體組成。表1主要高鐵強(qiáng)國(guó)的投資主體圖國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)車車輛運(yùn)營(yíng)政府私企政府私企政府私企德國(guó)√√√西班牙√√√法國(guó)√√√√意大利√√√√日本√√√資料來(lái)源：UtahFoundation，2010.透過(guò)表1可以發(fā)現(xiàn)，在幾個(gè)高鐵強(qiáng)國(guó)的投資活動(dòng)中，基礎(chǔ)設(shè)施的投資主體全部是政府，這反映出了高鐵作為準(zhǔn)公共品的特性。而在機(jī)車車輛和運(yùn)營(yíng)投資中，不同于另外幾個(gè)國(guó)家，法國(guó)和日本的投資活動(dòng)都可以看到私人企業(yè)的身影，而且，根據(jù)UtahFoundation提供的數(shù)據(jù)，另外幾個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)投資，尤其是意大利都在逐漸加大私營(yíng)部門在運(yùn)營(yíng)上的參與和資金注入。這一趨勢(shì)需要中方擇時(shí)跟進(jìn)。3.2.2融資方式較單一 目前發(fā)展程度，我國(guó)政府、下級(jí)政府、高鐵證券公司、銀行、外企和財(cái)務(wù)單位通過(guò)直接和間接的方式向國(guó)內(nèi)的鐵路提供資金，全方面多樣化的融資體系已經(jīng)逐漸完善。然而，有相當(dāng)數(shù)量的社會(huì)資本并未得到有效利用。而且，既有的融資模式在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中也遭遇到了不少問(wèn)題。首先BOT（建造-運(yùn)營(yíng)-移交）融資模式要求在一段時(shí)間內(nèi)將建運(yùn)項(xiàng)目全權(quán)交給承建商運(yùn)作管理，因此對(duì)項(xiàng)目施工國(guó)政府而言，在允許的范圍時(shí)間里，政府不能完全控制基礎(chǔ)設(shè)施工作的權(quán)力和運(yùn)營(yíng)的權(quán)力；一般正常的狀態(tài)，個(gè)體投資者在BOT建設(shè)模式中會(huì)要求較高的投資回報(bào)率。如果承包商是外國(guó)投資者，BOT模式可能導(dǎo)致一定規(guī)模的外匯流出。顯而易見，成本花費(fèi)的關(guān)鍵利益是BOT形式的重要環(huán)節(jié).另一個(gè)問(wèn)題是我國(guó)采用BOT模式建設(shè)高鐵的條件還沒(méi)有完全具備。在鐵路投資運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，采用BOT仍然存在投資單位整合人員和相關(guān)法律的具體要求制約。從BOT方式用于我國(guó)鐵路建設(shè)投資的操作過(guò)程這一角度講，高鐵項(xiàng)目應(yīng)該經(jīng)歷調(diào)查、了解、談判、磋商等漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過(guò)程，很容易導(dǎo)致工作時(shí)長(zhǎng)過(guò)于長(zhǎng)久；同時(shí)，BOT形式和上下級(jí)政府、甲乙方、財(cái)政單位和銷售組織等有重要的聯(lián)系，洽談過(guò)程很復(fù)雜，消耗的成本也非常的巨大。如此一來(lái)，非公有制組成部分會(huì)被嚴(yán)重阻礙難以進(jìn)入高鐵領(lǐng)域。所以，是否使用BOT還存在很大的爭(zhēng)議性。3.2.3管理體制落后我國(guó)鐵路組織的主要特征是政府和企業(yè)相聯(lián)系，行政方面最大化壟斷。如果仍然固守這種鐵路管理體制，拒絕打破壟斷經(jīng)營(yíng)格局，就會(huì)從管理層面引發(fā)高鐵建設(shè)資金短缺的問(wèn)題。不過(guò)，近年發(fā)生在中國(guó)高鐵管理層的一系列變動(dòng)讓人們看到了高層進(jìn)行改革的決心。首先，政府機(jī)構(gòu)部門改組將中國(guó)鐵道部改組為中國(guó)鐵路總公司，通過(guò)公司上市的方法進(jìn)行融資，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和建設(shè)資金規(guī)模，更加強(qiáng)調(diào)鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中的市場(chǎng)導(dǎo)向作用；然后，將中國(guó)高鐵走出去的競(jìng)標(biāo)主體—中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)合并成為“中國(guó)中車集團(tuán)”，在以后競(jìng)爭(zhēng)中做到一致對(duì)外。4中國(guó)高鐵“走出去”過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題4.1國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈4.1.1與日本新干線比較分析核心技術(shù)的系統(tǒng)性和獨(dú)立性是日本新干線的主要優(yōu)勢(shì)，日本率先具備了高鐵成套技術(shù)和高精密零部件的獨(dú)立生產(chǎn)能力。因?yàn)楦黜?xiàng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)緊密銜接，而且有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，日本新干線在耐用性和安全度的排行榜上一直名列前茅，過(guò)去幾十年間新干線沒(méi)有重大人員傷亡事故發(fā)生就被視作是新干線整體性能的有力佐證。而中國(guó)高鐵雖然已經(jīng)在領(lǐng)域內(nèi)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上取得領(lǐng)先和實(shí)現(xiàn)突破，但仍有部分核心技術(shù)被壟斷在別國(guó)手中，獨(dú)立生產(chǎn)能力依然有待提高。此外，2011年發(fā)生的“7.23”甬溫段特大高鐵事故使得中國(guó)高鐵在安全性的宣傳工作上要多下功夫，來(lái)提升客戶對(duì)其安全性的認(rèn)可度。4.1.2與德國(guó)高鐵比較分析德國(guó)國(guó)內(nèi)高鐵ICE是由德國(guó)政府聯(lián)合西門子等國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商研發(fā)及制造，由德國(guó)鐵路公司營(yíng)運(yùn)。ICE成套動(dòng)車和高鐵零部件已經(jīng)出口到世界多個(gè)國(guó)家，不僅如此，德國(guó)“整體高鐵”已經(jīng)多次駛向海外，積累了廣泛的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)份額。在這方面對(duì)中國(guó)高鐵的海外發(fā)展形成了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)。而且瑞士、奧地利、荷蘭、葡萄牙等國(guó)在購(gòu)置德國(guó)高鐵列車的同時(shí)，也和德方一道投入到建設(shè)高鐵線路的各項(xiàng)流程之中。而中國(guó)目前只是停留在單方面提供建設(shè)資源，尚未實(shí)現(xiàn)與東道國(guó)進(jìn)行合建交流。雖然中國(guó)擁有的高鐵相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量已超2000項(xiàng)，但涉及高鐵核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量仍然相對(duì)較少，科研力度還有待進(jìn)一步加大。此外，中國(guó)在海外簽訂的鐵路合同多數(shù)是貨運(yùn)軌道和輕軌鐵路，還有少量的地鐵機(jī)車的出口。海外已建成的中國(guó)高鐵也只有土耳其高鐵（連接首都安卡拉至最大城市伊斯坦布爾），可以說(shuō)中國(guó)高鐵在真正意義上的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上仍然需要進(jìn)一步吸收和積累。4.2我國(guó)高鐵管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足和其他技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)高鐵走向國(guó)際的關(guān)鍵因素是缺少較為成熟的組織運(yùn)營(yíng)形式，這主要源于國(guó)內(nèi)鐵路發(fā)展起步時(shí)間較晚。很多歐洲和美洲的發(fā)達(dá)國(guó)家因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)步的形式不斷革新，已經(jīng)有了很多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有相對(duì)成熟的組織管理體制。而且1988年之后，日本分割了鐵路實(shí)現(xiàn)民營(yíng)化，這是它在日益激烈的高鐵市場(chǎng)中獲得了很大的優(yōu)勢(shì)，完善了自身的經(jīng)營(yíng)體制。所以盡管我國(guó)的設(shè)施設(shè)備發(fā)達(dá)，有大量的技術(shù)人才和相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)，但是缺少了實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)和成熟的體制。比如像中墨高鐵，就是因?yàn)槿鄙倭藢?shí)踐的經(jīng)驗(yàn)和成熟的體系，在實(shí)施這項(xiàng)工作時(shí)，難免會(huì)碰到很多難以想象的障礙和矛盾，在準(zhǔn)備和實(shí)踐過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多狀況，最后選擇撤標(biāo)。最后導(dǎo)致企業(yè)在中墨高鐵事件中產(chǎn)生巨額虧損。4.3中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可度不高，面臨技術(shù)性壁壘我國(guó)在高鐵方面迅速成長(zhǎng)，學(xué)習(xí)了很多歐亞國(guó)家的高科技技術(shù)，并取其精華，去其糟粕，在慢慢的消化中逐漸建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)。盡管如此，因?yàn)槲覈?guó)高鐵起步發(fā)展時(shí)間較早，很多國(guó)家對(duì)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)并不認(rèn)可，所以在國(guó)際上的高鐵中并沒(méi)有真正意義上的屬于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化。由于德法兩國(guó)高鐵歷史悠久，發(fā)展起步早，所以在全球高鐵設(shè)計(jì)領(lǐng)域有很重要的地位，全球性市場(chǎng)認(rèn)準(zhǔn)他們的標(biāo)準(zhǔn)并且在歐洲具有很大的作用和影響。我國(guó)在跨入歐洲的同時(shí)，就要學(xué)習(xí)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。也許對(duì)于現(xiàn)在的社會(huì)來(lái)說(shuō)它們的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適宜，但是隨著我國(guó)走向國(guó)際化，相關(guān)的設(shè)備就必須要得到其他國(guó)家的認(rèn)可，這耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。我國(guó)修建的土耳其通向伊斯坦布爾的鐵路項(xiàng)目總運(yùn)營(yíng)路程只有158公里，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)八年多時(shí)間的修建才竣工，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)汲取了歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。有相關(guān)人士說(shuō)，歐洲建立的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一道障礙，嚴(yán)重阻礙中國(guó)走向世界。4.4東道國(guó)國(guó)內(nèi)環(huán)境和勞動(dòng)力素質(zhì)及社會(huì)風(fēng)俗的影響和制約高鐵工作的成功修建和完工離不開東道國(guó)家的環(huán)境的影響。高鐵修建非常的復(fù)雜而且消耗巨大，投資金額也是難以估量，花費(fèi)的時(shí)間也很長(zhǎng)，沒(méi)有東到國(guó)家有關(guān)政府高強(qiáng)度且不斷的支持投資就無(wú)法完成，所以在國(guó)內(nèi)一個(gè)和諧穩(wěn)定的環(huán)境非常的重要。在14年的11月份，有我國(guó)鐵路建設(shè)引導(dǎo)的國(guó)際聯(lián)合體承接了墨西哥到克雷塔羅的高速建設(shè)，然而不到三天的時(shí)間，墨西哥要求撤回中標(biāo)結(jié)果再進(jìn)行一輪新的工作。根據(jù)報(bào)道了解到，這個(gè)鐵路項(xiàng)目的投標(biāo)人只有由我國(guó)鐵路建設(shè)引導(dǎo)的國(guó)際聯(lián)合體。墨西哥認(rèn)為我國(guó)要求的造價(jià)金額過(guò)高，并批評(píng)相關(guān)政府沒(méi)有給有印象的企業(yè)提供足夠的時(shí)間和資金，最后的結(jié)果是墨西哥撤回了最后的中標(biāo)，理由是“為了避免有關(guān)政治性和公眾性”的討論。在2013年，我國(guó)和泰國(guó)聯(lián)合，試圖用高鐵和大米交換的形式來(lái)完成泰國(guó)高鐵的修建，由于當(dāng)時(shí)泰國(guó)國(guó)內(nèi)不和平的政治環(huán)境，此項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目一直拖延。還有我國(guó)和緬甸簽訂的位于昆明的鐵路建設(shè)，本應(yīng)該在14年的7月份就開始修建，但是到目前為止都沒(méi)有任何的進(jìn)展和消息。根據(jù)報(bào)道所知，在緬甸國(guó)內(nèi)引發(fā)了一系列有關(guān)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)矛盾，導(dǎo)致了政局的動(dòng)蕩和不安，這個(gè)將近200億美元的項(xiàng)目一直沒(méi)有進(jìn)展。高鐵項(xiàng)目還受到很多因素的影響，比如社會(huì)建設(shè)文明、民族特性和技術(shù)素質(zhì)水平。我國(guó)高鐵項(xiàng)目走向國(guó)際，招用所在地的職工是很正常的表現(xiàn)，而且一些意向修建高鐵的國(guó)家以自身的社會(huì)就業(yè)環(huán)境為目的，必須要招用所在地的工人以解決這個(gè)難題。中國(guó)的工作人員在和修建方的人員進(jìn)行溝通的同時(shí)，語(yǔ)言上的不同和思想觀念的不一樣也會(huì)阻礙進(jìn)展。第二點(diǎn)是有些落后國(guó)家的員工的設(shè)備技術(shù)明顯落后于我國(guó)的設(shè)備，導(dǎo)致了生產(chǎn)效率的低下。比如像土耳其修建鐵路的項(xiàng)目，我國(guó)技術(shù)人員在一夜之間就能修建100根電線樁，而當(dāng)?shù)氐膯T工歷經(jīng)三天只有9根的進(jìn)展，生產(chǎn)效率上很大的差距會(huì)產(chǎn)生巨大的成本消耗。而且很多國(guó)家沒(méi)有加班加點(diǎn)的要求，這樣國(guó)家與國(guó)家之間的文化差異會(huì)導(dǎo)致工作進(jìn)展緩慢，從而在很大程度上是控制組織的系數(shù)難度提高。4.5資金需求大，傳統(tǒng)的項(xiàng)目融資方式面臨挑戰(zhàn)高鐵修建項(xiàng)目需要有強(qiáng)大財(cái)政力量的支持，因?yàn)樗枰薮蟮南?。而?duì)于修建的國(guó)家來(lái)說(shuō)，如此大的投資金額是短時(shí)間之內(nèi)難以籌備的，所以承包的國(guó)家往往需要對(duì)這個(gè)工作進(jìn)行融資，自己承擔(dān)國(guó)際高鐵項(xiàng)目的情況很常見。這樣對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，高鐵走向國(guó)際，還必須依賴我國(guó)強(qiáng)大的資金力量。但是并不是所有的項(xiàng)目都要依賴這種形式才能使中國(guó)走向全球，否則我國(guó)難以承擔(dān)。如果通過(guò)使用BOT即建設(shè)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)化一體化的基礎(chǔ)組織工作或是BOOT形勢(shì)走向國(guó)際，工作成功修建之后取得的全部利益可以作為收入，短時(shí)間內(nèi)獲得利益是很困難的，獲得利益的程度以及快慢受到很多因素的制約，比如運(yùn)輸、維修費(fèi)以及人口流量。高鐵項(xiàng)目有損失的獲得利益逐漸發(fā)展的過(guò)程中消耗很多時(shí)間。臺(tái)灣就有這樣的先例，他們的高鐵項(xiàng)目在短短三年內(nèi)就迎來(lái)了資金的危機(jī)。高鐵作為公共項(xiàng)目，縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)漲價(jià)很不現(xiàn)實(shí)。4.6缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，內(nèi)耗嚴(yán)重在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)很多，我國(guó)的公司和基礎(chǔ)建設(shè)公司都會(huì)遇到。我國(guó)的南北車位制造商于國(guó)際軌道交通運(yùn)營(yíng)的第一第二。這兩個(gè)公司在我國(guó)的市場(chǎng)上有很大的地位，而且在國(guó)際的軌道上也有巨大的作用。但是在國(guó)際逐漸擴(kuò)大的當(dāng)中，這兩個(gè)單位為了自身的利益沒(méi)有采取合作的方式，在國(guó)際軌道市場(chǎng)上相互抗壓。在2012年下半年的事件中很容易說(shuō)明，關(guān)于阿根廷的競(jìng)標(biāo)我國(guó)北車第一次競(jìng)標(biāo)金額為239萬(wàn)美元，在國(guó)際市場(chǎng)上，這是一個(gè)性價(jià)比很高的價(jià)格，根據(jù)這樣的優(yōu)勢(shì)打倒其他競(jìng)標(biāo)者，在快要成功的時(shí)候，我國(guó)南車強(qiáng)行以低于前者近一半的價(jià)格參與竟標(biāo)，在阿根廷社會(huì)上引起很大的響動(dòng)。在第二次的競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)南北車又相互抵抗，最后南車由于它較低的價(jià)格取得了最后的競(jìng)標(biāo)勝利。在建設(shè)方面，中鐵及中鐵建兩個(gè)公司和他們的下級(jí)公司經(jīng)常在國(guó)際市場(chǎng)上相互抵抗。這不能說(shuō)是在社會(huì)發(fā)展條件下公司的價(jià)格抗壓，它的實(shí)際意義是中國(guó)走向國(guó)際化缺少計(jì)劃和具體安排。5加快中國(guó)高鐵“走出去”的對(duì)策5.1積極學(xué)習(xí)和借鑒，提升“走出去”綜合實(shí)力中國(guó)的設(shè)備制度已經(jīng)很完善，且取得了較大的成果，在價(jià)格方面也做得很好，如果要自主完成鐵路設(shè)計(jì)和修建以實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的目標(biāo)，我國(guó)的綜合素質(zhì)能力還要提高，我國(guó)高鐵走向國(guó)際和其他企業(yè)相抗衡的主要依據(jù)。從目前情況來(lái)看，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面，中國(guó)還是比較缺乏，跨國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)還需要不斷得來(lái)學(xué)習(xí)，積累跨國(guó)項(xiàng)目運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)高鐵發(fā)展的起步晚，汲取吸收歐亞等發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷，針對(duì)于以前的矛盾和主要事件進(jìn)行積極的探索和認(rèn)真的考慮，努力提高我們的能力。并且隨著國(guó)際化的不斷進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)環(huán)境保護(hù)方面的要求也越來(lái)越高。5.2練好內(nèi)功提升自身經(jīng)營(yíng)管理能力如今我國(guó)高鐵設(shè)備技術(shù)水平、施工方法以及自主創(chuàng)新能力均位于世界前列，也是全球運(yùn)營(yíng)路程最長(zhǎng)、速度最快，擁有完善的鐵路網(wǎng)的國(guó)家但是，我國(guó)高鐵建造還有非常大的上漲和改進(jìn)的空間。所以我們要堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人優(yōu)點(diǎn)的心態(tài)，主動(dòng)正能量的消化汲取其他發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)技術(shù)的經(jīng)歷和手段，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮我國(guó)的優(yōu)勢(shì)，努力提高國(guó)內(nèi)高鐵組織素質(zhì)能力的提高。堅(jiān)持進(jìn)一步探索高鐵相關(guān)設(shè)備技術(shù)和資金投入，加強(qiáng)深度和高度以提高它的安全能力。尤其要探索有關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的設(shè)備技術(shù)，促進(jìn)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展和以人為本的核心觀念，進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的探索促使高鐵走向國(guó)際化的進(jìn)程。5.3加快推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，增加國(guó)際認(rèn)可度國(guó)內(nèi)高鐵走向國(guó)際最高目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高鐵的輸出。國(guó)內(nèi)高鐵走向國(guó)際得到其他國(guó)家的認(rèn)可，首先要改革國(guó)內(nèi)的設(shè)備技術(shù)和人員素質(zhì)，其次要積極宣傳國(guó)內(nèi)的各種優(yōu)勢(shì)。舉個(gè)例子，于2008年，國(guó)內(nèi)的北京和天津高鐵項(xiàng)目成功竣工，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)全球很多國(guó)家的政府人員和技術(shù)人員產(chǎn)生了巨大的吸引力，極大的促進(jìn)了國(guó)內(nèi)高鐵宣傳的力量。充分利用這種形式，承包其他國(guó)家的高鐵工作，適當(dāng)性的挑選一個(gè)領(lǐng)域或者其他幾條路線，自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)并且修建完成以中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，將北京和天津高鐵工作影響推向世界，得到其他國(guó)家的贊揚(yáng)，這樣形成的效應(yīng)可以在全球化的