路基挖填方施工方案

路基挖填方施工方案、編制依據(jù)江習古高速公路施工設計文件?，F(xiàn)場踏勘、施工調查所獲得的資料和信息。擬投入本工程的施工技術力量和施工機械設備。我公司多年積累的類似工程施工經驗。本工程涉及的施工技術、安全、文明、質量驗收方面標準和交通部頒發(fā)的規(guī)范、規(guī)程及法規(guī)文件等。1、 《公路工程技術標準》(JTJ001-97)；2、 《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006)；3、 《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80-1-2004)；4、 交通部《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTJ076-95)；5、 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ46-2005)；6、 爆破安全規(guī)程(GB6722-2003)；二：編制說明以GB/T19001-2000《質量管理體系要求》標準為基礎，建立標準協(xié)調配套、結構科學合理、條款準確使用、操作切實可行的文件管理系統(tǒng)，以科學發(fā)展觀開拓，確保工程質量達到優(yōu)良等級，創(chuàng)精品工程。重視生態(tài)環(huán)境、強化環(huán)保意識，做好環(huán)境保護和文明施工。嚴格控制施工噪音、揚塵，處理好污水、棄渣、棄土，尊重當?shù)孛褡辶晳T和風土民情，保障施工人員及周圍群眾的人身和財產不因施工而受到損害。三、 工程概述江習古高速公路TJ3標段位于習水縣溫水鎮(zhèn)大坡鄉(xiāng)大坡村，經裕民村，黃河壩村、龍燈村至羅家壩村，跨過習水河到達本合同段終點。起止樁號為JK77+900?JK86+800，全長8.9公里，路線與縣道X320公路走向基本一致。主要工程量為路基土石方和橋梁工程，土石方開挖1425631方，填方1205970方，大橋：6913.6m/9座(單幅)，30米T梁1125片；全合同段砼方量16.1萬方，鋼筋1.7萬噸。全線設大橋9座，全線預制30米T梁共1125片，本合同內有樁基7494m，其中屮1.3m樁基共996米，屮1.5m樁基共2678.4米，屮1.8m樁基共2823.3米，屮2.0m樁基共997米。四、 工程進度安排根據(jù)現(xiàn)場實際情況安排工程進度。施工準備：包括機械設備調遣、定線測量、圖紙復核以及場地、便道處理，已于2015年5月30日前完成。路基土石方開挖：計劃于2015年5月30日開始施工，至2016年8月31日完成。五、 施工準備1、 施工準備路基土石方開挖施工前的各項準備工作做得充分、到位，有利于工程的順利實施。人力、材料、機械設備已經準備充分，具備開工條件。2、 測量放樣由測量工程師對整個路基的導線點、水準點等控制點進行復核無誤后，根據(jù)工程施工的實際需要和業(yè)主要求，加密導線點和臨時水準點，測量成果已報批。所有控制點已全部加設防護，并妥善保護，避免損壞，并不定期進行校核，確保精度。3、 設備及人員進場計劃及安排我項目部制定了嚴格的計劃，制定了詳細的設備及人員進場計劃，對資源進行了統(tǒng)籌安排。(1)設備安排：根據(jù)施工任務及合同規(guī)定，組織足夠的機械上場，提高施工機械化程度，我部路基開挖工程施工所需設備已經進場到位，詳見進場施工設備報審表。(2)人員計劃：我部路基施工隊伍已進場，施工人員已全部到位，施工工班主要施工人員全部為我單位的技術人員及技術工人，可隨時開展施工任務。六、具體施工方案及施工工藝1、路塹土方開挖施工方案、施工方法土方開挖按圖紙要求自上而下分層進行，嚴禁掏底開挖，采用推土機配合挖掘機或裝載機進行開挖，土方開挖及運輸作業(yè)，當運距在100m內時，利用推土機推送，當運距超過100m時，采用裝載機或挖掘機開挖、自卸車運輸。施工工藝主要有：測量放線、清除地表植被、開挖施工、邊坡開挖、路基防護、路塹基床開挖等。施工方法如下：測量放線根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場交樁情況，準確測設出路塹坡頂線和邊溝位置。清除地表植被清理、挖除設計開挖段地表有機土和草皮、樹根等，運往指定棄土場。開挖施工事先開挖截水溝，保證雨水順利排出路基范圍以外。施工中，土方的開挖使用挖掘機挖土和裝車，在坡度不超過15°時，可利用推土機在一定的高度內，自上向下推土將土層推至低平區(qū)域，再利用挖掘機或裝載機裝車運輸，以加快施工進度，對強風化巖石，當挖掘機挖不動時，按石方路基方案進行施工。施工注意事項：開挖前，調查地下管線、文物古跡及其他既有設施，在施工中要予以保護。開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)未示出的管線、文物古跡和其他需保護的結構物，要立即報告監(jiān)理工程師并予以保護聽候處理。邊坡開挖及防護標出邊線，檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。并按照設計將防護工程緊跟，針對高邊坡段，二級、三級臺階邊坡必須在施工完畢防護工程后，再進行下一臺階的路基開挖。（5）基床開挖按基床設計斷面，依據(jù)測量放線樁，用紅漆作出明顯的標志。利用推土機對基床進行推平，重型壓路機碾壓以保證路基密實，修整路拱，人工整平達到設計要求。2、路塹石方開挖施工方案、施工方法路塹石方爆破開挖采用小型及松動爆破，不得采用大爆破，確保路基邊坡的穩(wěn)定和臨近房屋及人員的安全。（1）開挖方案根據(jù)半填半挖斷面和全挖斷面兩種開挖斷面形式，充分考慮施工工效及安全，分別對兩種開挖形式進行爆破方案的設計。路塹石方開挖采用松動控制爆破和光面爆破相結合的方案進行施工：全斷面開挖的路塹，采取分梯段縱向松動控制爆破后開挖，從兩端掘進開挖施工；半填半挖路段先挖淺地段，再挖深地段，以增加開挖工作面；風化層和松軟巖部位，先用大馬力推土機松動，對于無法松動的部分，實施淺眼松動爆破或深孔松動控制爆破；風化層和松軟巖地段的邊坡用人工配合挖掘機清刷，次堅石和堅石地段用預留光爆層實施光面爆破；石方裝車用挖掘機或裝載機，運輸用載重自卸汽車。全斷面開挖施工方案對于橫坡較小，挖深不大（小于10m）的路基段施工采用“留靴”式爆破。首先根據(jù)實地測量放樣情況沿路基外側形成一條槽式塹溝（下圖中I部分），然后再按設計爆破剩余部分（下圖中II部分）以阻止路基上部山體爆破巖石滾落至路基施工現(xiàn)場以外。同時在爆破II部分巖體時，采用微差控制爆破以控制爆破方向。對于橫坡較陡，挖深大于10m路段，需要分臺階開挖，每個臺階開挖前，先做好安全防護，一般采用控制爆破作業(yè)及塹溝進行防護，特殊地段設置片石擋墻。I部分（即塹溝）巖體爆破施工考慮到工程機械和自卸車的裝運，鉆孔設備的操作、爆破網絡的設計等因素，擬沿路基挖方較矮一側的坡腳開挖一條寬約3m的塹溝。塹溝開挖時采用潛孔鉆機布孔，微差控制爆破，從路塹兩端向中間推進直至整個路塹接通，為石方爆破提供運輸通道。vv四川公路橋梁建設集團有限公司II部分巖體爆破施工根據(jù)邊坡設計的變坡分級情況自上而下依次爆破，同時每一工作面由塹溝方向從外向里采用微差控制爆破，使巖體拋擲到塹溝內，減少推土機清碴工作量，加快施工進度。為確保邊坡的穩(wěn)定，不產生超挖和欠挖，施工時預留30cm的坡面，采用光面爆破刷坡。②半填半挖斷面開挖方案半填半挖斷面的開挖根據(jù)開挖面積情況，采用分層橫向臺階爆破（適用于挖方較短處）和分層縱向臺階爆破（適用于縱向開挖較長處）。為保證路基斷面的尺寸和邊坡的穩(wěn)定性、順直性，邊坡采用光面爆破進行開挖。具體布置圖如下：分層橫向臺階爆破布置圖孔平面圖（2）松動爆破施工方法路塹石方主要采取松動爆破，不得使用大爆破施工。爆破施工前，進行爆破設計,報監(jiān)理工程師批準后再實施。施工方法如下：破設計采取梯段（臺階）爆破，其炮孔布置見下圖:△炮孔參數(shù)炮孔傾角6—般為90°?60°，使用的炸藥為硝銨炸藥。臺階(梯段)高度：H三(0.060?0.064)d或dW(15.6?16.7)H,d為炮孔直徑(mm)。爆破斷面內的最大抵抗線(以下簡稱最大抵抗線)WmaxW(0.032?0.034)d,且WmaxW(0.50?0.58)H實際最小抵抗線：當HW5m時，W=Wmax-0.05H當H>5m時，W=Wmax-0.1-0.03H炮孔底部超鉆:h1=(0.2?0.3)Wmax堵塞長度:h0=(0.7?1.0)W炮孔間距：a=(1.0?1.25)W△藥量計算：每個炮孔裝藥量計算公式為：Q=qaWH式中q為單位耗藥量(kg/m3)?！髌鸨W路設計：采用塑料導爆管非電起爆網絡，網路具體模式依爆區(qū)地形、爆破方量、炮孔布置以及對爆破作業(yè)要求的不同需要具體設計。根據(jù)本合同段的情況，實施淺眼松動爆破或深孔松動控制爆破方案如下：淺眼爆破：該方法具有操作簡單、炸藥消耗量少、巖石破碎均勻、飛石距離小的特點，適用于挖深小于5m的地段，采用YT-30風動鑿巖機械成孔，炮眼布置的技術參數(shù)如下：炮孔直徑d=38mm；炮眼深度在次堅石中炮眼深度約等于開挖或臺階高度h=H，在軟石或易破碎的巖石中，孔深大多為開挖深度的80%-90%,即h=(0.8-0.9)H，由于爆破效果和孔深有密切關系，在路基開挖過程中，除打邊溝外，炮孔深度不應小于0.8米；最小抵抗線一般為w=(0.6-0.8)H，這里取0.8H；炮眼間距當采用火花起爆時a=(1.4-2.0)w,電力起爆時a=(0.8-2.0)w,這里取a=l?2w；炮眼排距b=(0.85-l.l)w或b=(0.5-0.8)H，這里取b=w。淺孔光面控制爆破，采用梯段(臺階)爆破。本爆破炮孔直徑初步定為38mm，臺階高度H設計為3m，其它爆破參數(shù)根據(jù)現(xiàn)場由實驗確定。B、 深孔控制爆破法：當挖深大于5米時均采用深孔控制爆破法，其原則為充分利用天然臨空面或更多的新臨空面，炮眼布置參數(shù)如下：炮孔直徑d=90mm-110mm；底盤抵抗線w:計算抵抗線的公式可選用w=(0.6-0.9)H；底 底孔距a：—般a二mw(m=1.0T.5，疏密系數(shù))，這里m=1.2；底排距b：本段多采用多排微差爆破，不同段的排距可取b=a；臺階高度H：為充分發(fā)揮鉆孔效率，d=100mm時，H選為8—12m?這里取10m；鉆孔深度h,主要取決于巖性、巖石的層理、節(jié)理、裂隙等，并與抵抗線臺階高度等參數(shù)有關，本合同主要為節(jié)理較發(fā)育的石質，選用經驗公式h=(0.15-0.25)w底或h=(0.1-0.15)H；填塞長度hO：—般可選為h0=(0.7-1.0)w；裝藥量計算：Qt=qHaw式中q為試裝藥量，是計算藥量的關鍵參數(shù)，當采用松動爆破時取q=0.3kg/m3；C、微差爆破法(多排起爆時均采用微差爆破)：采用毫秒延期爆破，可改善爆破質量，降低振動量級，控制爆破作用方向，使爆破后巖石塊度均勻，減少大塊率，提高爆破效率。因此，多排起爆時均采用微差起爆。雙邊坡路塹開挖時，由路塹中間部分石方開挖爆破和沿邊坡的光面爆破兩種爆破方法組成，可采取爆區(qū)中心首先起爆的全路塹起爆方案。施工操作平整鉆機作業(yè)場地為使鉆機就位，除了修便道外，還需平整鉆機的作業(yè)場地，作業(yè)面的平整度以保障鉆機移動和鉆孔時安全為標準。布孔與鉆孔首先按設計的孔距、排距布孔。對臺階面邊沿的孔，要特別注意最小抵抗線不要過小，以防最小抵抗線方向出現(xiàn)飛石。鉆孔時要根據(jù)設計要求，確?？孜弧⒎较?、傾斜角和孔深。裝藥與堵塞裝藥之前，測量孔深，對過淺或過深的炮孔，要調整裝藥量。往孔中裝藥時，要定量定位，要防止卡孔。回填堵塞的材料選取一定濕度的粘土，為防止卡孔，要分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實，還要注意保護好孔中的導爆管。網路聯(lián)接為確保網路準爆，采用雙雷管雙導爆管網路。起爆雷管待網絡聯(lián)結檢查合格、撤出人員后聯(lián)結。爆破安全警戒與檢查放炮之前，人員及機械撤離到安全區(qū)，設置安全警戒哨。爆破之后，暫不要解除警戒，要到現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)啞炮應及時處理。（3）光面爆破施工方法根據(jù)斷面高度和邊坡設計坡度等確定鉆深，采用潛孔鉆按設計坡比與豎孔一起鉆好斜向孔。鉆孔間距和裝藥密度等根據(jù)巖石的結構計算，現(xiàn)場試驗加以調整。路塹爆破后馬上進行光面爆破，然后用推土機配合挖掘機和自卸車進行清碴，同時采用挖掘機配液壓錘對邊坡進行修整，從而確保邊坡順直，為邊坡防護工程創(chuàng)造條件。光面爆破參數(shù)的設計如下：最小抵抗線W=（7?20）D，D為鉆孔直徑。炮孔間距a=（0.6?0.8）W。裝藥量Q=（0.12?2.1）L，L為光爆深度，裝藥量要在現(xiàn)場試驗。單孔裝藥量，用線裝藥密度QX表示，則QX=q.a.Wq二松動爆破單耗藥量在光爆孔裝藥時，使用小直徑的藥卷，沿鉆孔深度間斷綁在傳爆線上。起爆采用塑料導爆管同時起爆。路塹施工工藝流程見下圖：爆破后的裝運石方爆破后，用挖掘機進行裝車，自卸車運輸至填筑地點。石方路塹的路床頂面標高要符合設計要求，高出的部分用人工輔以小爆破予以整平，超挖部分按監(jiān)理工程師批準的材料進行回填并碾壓密實穩(wěn)定。路塹石方開挖施工措施施工前，將爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及施工方案編制報告，并在爆破器進入工地28天前報監(jiān)理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關部門批準。爆破作業(yè)人員必須經指定的部門培訓，考試合格后持證上崗。在確定的爆破危險區(qū)邊界設置明顯的標志，建立警戒線、警戒信號，在危險區(qū)入口或附近道路設置標志并派材專人看守，防止人、畜、公路設施等受到危害和損失。對靠近房屋處的石方爆破要采取松動爆破，同時采取安全防護措施。采用炮被對炮眼進行覆蓋防護，炮被用廢舊的輪胎剪成條狀，編織后用鐵絲綁扎。炮被覆蓋的方法是：在起爆山體的炮眼表面覆蓋炮被，每塊炮被四角用粗鐵絲拽拉固定在穩(wěn)定的物體上，防止飛石。按照爆破作業(yè)安全要求，對爆破現(xiàn)場進行安全警戒，嚴禁爆破期間有行人或車輛進入爆破安全警戒范圍。爆破檢查：爆破之后，暫不要解除警戒，要到現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)啞炮應及時處理。對比較松軟的巖石采用推土機裂土器、挖掘機松動開挖，對比較堅硬的巖石采用鉆爆法施工。為減小爆破對邊坡的振動破壞，控制爆破大塊率，便于裝碴施工。路塹石方爆破主要采用硝銨炸藥及乳化防水炸藥，非電毫秒雷管進行毫秒微差爆破，同時適當調小炮孔孔距。爆破后大石塊用手持風鉆鉆眼、爆破改小，裝碴采用挖掘機挖裝、自卸車運輸至填方地段。路塹邊坡力求平順光滑，無明顯的局部凹凸差，邊坡突出的個別欠挖部分，人工淺孔爆破鑿除清理。邊坡上出現(xiàn)的坑洼凹槽人工清除松動巖石，將基座鑿平一定寬度的基座面后砌筑嵌補，要做到嵌體穩(wěn)定、表面平順、周邊封嚴。路基底面用手持風鉆鉆眼，淺孔爆破開挖、清理至設計標高，對個別凹凸不平處用級配碎石填平。路塹側溝用小炮爆破開挖成型。在施工中加強對邊坡坡度的檢測，隨著開挖進度及時修整邊坡，以免因邊坡坡度控制不嚴而造成路基斷面的偏差。路塹石方安全開挖施工a、雙層防護排架搭設施工作業(yè)時在臨近既有線一側，按要求選擇適當位置鉆孔埋設屮32地錨，錨桿長度為1.5米，埋設深度為1米，間距為2米。排架立管套住地錨桿，縱向管距1米，前、后排管距40厘米，排架橫管間距2.0米，內側掛竹排，同時設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長1.3米，埋設深為1米，間、排距為4米X4米，拉筋為屮12鋼絲繩。開挖作業(yè)面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成60-70度夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據(jù)邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。b、炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現(xiàn)危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止?jié)L石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。(6)施工安全防護措施a、 防護排架在搭設過程中要設專職質檢員親臨現(xiàn)場指導施工，并設專職安全員解決搭設過程中可能會出現(xiàn)的安全問題。當排架分段搭設完畢后要經技術負責人檢查評定驗收后方可投入使用。b、 防護排架任何一個斷面的高度保證高出爆破作業(yè)面至少3米。c、 塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約5米設置攬風繩，攬風繩采用鋼絲繩制作，并用032鋼筋錨固于邊坡坡面上。d、 在爆破施工現(xiàn)場按規(guī)定選擇適當位置設置爆破標志牌。e、 炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋，并對有可能出現(xiàn)滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護。f、 為防止出現(xiàn)意外事故，爆破作業(yè)現(xiàn)場準備搶險接觸網桿、鋼釬、大鐵錘等必備材料并在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。g、 為防止爆破作業(yè)過程中意外險情影響車輛運行安全，在施工爆破作業(yè)現(xiàn)場設防護人員，防護員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現(xiàn)特殊意外險情時攔停車輛。3、路基填筑施工方案、施工方法1、壓實工藝實驗在路基施工前，選擇一塊地勢平緩，承載能力符合要求的路段，填筑長度不小于100m（全寬路基）的實驗路段，進行壓實工藝實驗。土工實驗按《公路土工試驗規(guī)程》和《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》的方法進行，實驗頻率按招標文件中的技術規(guī)范要求執(zhí)行。2、頁巖路堤填筑施工（1） 本合同段外借填料為頁巖。開工前，進行現(xiàn)場填筑試驗，以總結施工工藝，指導工程施工。不準采用傾填法施工，必須采用分層填筑。（2） 基底處理將路基范圍內的樹木、雜草等進行砍伐和清理；用推土機清除原地面浮土、垃圾、有機質殘渣及地面以下100-300mm以內的表土，并用壓路機碾壓，基底壓實度要不小于90%。（3） 當粒徑大于40mm的石子含量小于30%時，采用重型擊實標準檢驗壓實度，否則應采取固體體積率法檢驗壓實度，填料及壓實度要求如：項目分類路基底面以下深度(cm)填料最大粒徑(cm)填料最小強度(CBR)(%)重型壓實度(%)固體體積率(%)填方路基上路床0~30108±96±86下路床30~80105±96±86上路堤80~150154±94±84下路堤>150153±93±82零填及路塹路床0~80108±96±86結構物臺背地面以上108±96±86當土石混合料中的石料含量小于70%時，則將土、石混合分層鋪筑，避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實；當石料含量大于70%時，先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn),再鋪小塊石料、石渣或石屑填縫找平，然后碾壓。壓實度由壓實遍數(shù)確定，壓實遍數(shù)由現(xiàn)場的試驗確定，達到規(guī)范要求，并經監(jiān)理工程師同意。頁巖材料的最大粒徑不得大于15cm，在路床頂面以下0.3m的范圍內，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm,材料粒徑必須在料源處軋碎至符合規(guī)范要求，嚴禁運到填筑地段后用人工敲小。對已用于填筑的不合規(guī)定粒徑的石塊，應清除。頁巖攤鋪時，應分層填筑，粗細顆粒應分布均勻，避免出現(xiàn)粗粒集中堆積，松鋪厚度不大于30cm，當石塊含量較多時，其間隙應以土或石屑鋪撒填充。路基填筑時兩側應超寬50cm，外側1m范圍內，宜用較細材料填筑，禁止大顆粒集中于坡側，最后按設計坡率削坡，以確保邊坡穩(wěn)定。分段按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑；如原地面不平，從低處分層填起，采用“縱向分層填筑法”逐層填壓密實；不同性質的填料分別分層填筑，不得混填。當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線原坡陡于1：5時，將原地面按圖紙或監(jiān)理工程師的指示挖成臺階。臺階的寬度不小于1m，且向內側傾斜2%，并用小型機具夯實。臺階所挖出的材料，可以用作填料時，同新路堤材料一起重新壓實。當填土高度小于0.8m(包括零填)時，對原地表清理與挖除之后的土質基底，將地面翻松深0.3m，整平壓實，壓實度達到90%以上。攤鋪時的最大松鋪厚度不大于40cm，也不得少于10cm。每種填料層總厚度不小于50cm。連接結構物的路堤工程，必須在結構物砼達到設計要求的強度后，采用適當?shù)氖┕し椒ㄟM行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響結構的安全與穩(wěn)定。路堤基底未經監(jiān)理工程師檢查驗收，不能開始填筑；下一層填土未經監(jiān)理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。（5）灑水或晾曬填土含水量的波動范圍控制在最佳含水量的土2%范圍內，超出時灑水或晾曬。灑水采用灑水車噴灑，晾曬為自然晾曬及翻曬。（6）頁巖路堤的壓實，采用18T（靜壓）以上重型振動壓路機分層碾壓。遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。橫向接頭輪跡重疊不小于2m，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻；在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內測后外側；路肩兩側各超填50cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。第一層填料宜采用推土機或其他輕型壓實機具進行壓實；只有當已填筑壓實的墊層厚度大于600mm后，才能采用重型壓實機械壓實。壓實厚度和壓實遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗路段得出的數(shù)據(jù)來確定，壓實度的測定視顆粒組成而定。攤鋪整平采用推土機攤鋪、平地機整平，先兩側后中間，達到路肩平直圓順，層面平整，中間稍高形成橫坡，便于雨天排水。3、橫向半填半挖地段填方要重視半填部分路基的填筑，避免因填筑不當，引起橫斷面內不均勻沉降而出現(xiàn)縱向裂縫。認真清理半填斷面的原地面，并盡可能有規(guī)劃地劃定半填半挖的交界面，以確保良好拼接。原地面橫坡不陡于1：10時，在半填斷面原地面表土翻松后過行分層填筑，地面橫坡陡于1：10時，將原地面挖成不小于2m寬度的臺階，臺階頂面挖成2%-4%的內傾斜坡，臺階應與每個車道寬度一致、位置重合，再進行分層填筑。填筑時，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕。半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，方能開挖上挖方斷面。填筑時，應嚴格處理橫向、縱向、原地面等結合界面，確保路基的整體性。路基填筑過程中應及時清理設計邊坡外的松土、棄土。高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固換填宜選用水穩(wěn)性較好的材料，對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內。4、 縱向填挖交界地段填方要重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當引起路基縱向的不均勻沉降而與致路基橫向裂縫。要認真清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長度不小于30m（可根據(jù)填土高度和原地面坡度酌定）。并要有規(guī)則地挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線垂直，以確保良好拼接。填挖交界處原地面縱向坡度不陡于1：10時，在翻松原地向表土后分層填筑；地而縱向坡度陡于1：10時，將原地面挖成不小于1.5m寬的臺階，臺階頂面挖成2%-4%的內傾斜坡，再進行分層填筑。填筑時必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕?？v向填挖交界處的開挖，必須待填方處原地面處理好，經監(jiān)理工程師檢驗合格后，方準開挖挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在填方斷面內。由于縱向填、挖交界處常伴隨半填半挖斷面，故在施工時，必須妥善安排，做到縱、橫填筑均衡，碾壓密實無拼痕。5、 水塘（河）地段的路基填筑（1） 我們將對水塘（河）地段的路基填筑高度重視，避免因填筑不當，引起路基局部不均勻沉降而開裂沉陷。（2） 水塘（河）地段填方施工宜在干燥河雨量較少的季節(jié)進行。（3） 按照圖紙要求，圍堰抽水，清除表層淤泥，并用滲水性良好的材料分層回填壓實至常水位以上50cm，然后進行填塘（河）部分路基的軟基處理施工或正常的填筑。（4） 當遇路基半側在水塘（河）種情況時，施工應注意拼填部位的填筑質量，除需清除側邊的樹根雜草外，還應將表面松土清除，拼填時隨填高要求挖出臺階，分層壓實至設計要求壓實度。臺階處可用人工或機夯壓實。（5） 沿河路基施工時，原河道如需拓寬開挖及沿河側路基防護等河道內作業(yè)，必須在路堤填筑前先行完成，嚴禁在路堤填筑期間抽干河中積水進行河道內施工。（6） 在水塘（河）地段填筑時，應及時設置穩(wěn)定和沉降觀測標樁，以便按規(guī)定時限進行觀測。6、 橋、涵及結構物的回填橋涵缺口填土采用人工水平攤鋪平整，在結構物的周邊，采用It的小型振動壓路機和平板震動沖擊夯碾壓。在結構物周邊1m以外采用振動壓路機碾壓。結構物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均不小于96%。⑴回填土必須在隱蔽工程驗收合格且橋涵圬工達到設計要求強度后方可進行填筑。⑵橋涵缺口用砂礫、碎石等透水性材料按橋涵設計要求進行填筑?；踊靥顟謱犹钪謱訅簩?，分層厚度宜為100~200mm?；踊靥畹姆謱訅海ê唬嵑穸炔灰舜笥?50mm。做好過渡段，過渡段路堤壓實度不小于96%，并按設計做好縱向和橫向防排水系統(tǒng)。填料填筑時均衡、對稱地分層填筑和壓實，臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。⑶橋涵填土的范圍：橋臺臺背填土順線路方向長度頂部為距翼墻尾端不小于2m，底部距基礎內緣不小于2m。涵洞臺背填土長度每側不得小于2倍孔徑長度。洞身兩側，應對稱分層回填壓實，填料粒徑宜小于50mm。兩側及頂面填土時，應采取措施防止壓實過程對涵洞產生不利后果。⑷橋臺背后填土與錐坡填土同時進行，并一次填足所需寬度。涵洞頂面填土壓實厚度大于50cm時方可通過施工機械和汽車。擋土墻墻址部分的基坑及時回填壓實，并做成向外傾斜的橫坡，回填結束后及時封閉。⑸在回填壓實施工中，壓路機到達不到的地方，使用小型平板振動夯或沖擊夯夯實。7、 鋼絲格柵施工鋪設鋼絲格柵時，嚴格按照《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》施工。鋼絲格柵采用高強整體式鍍塑鋼絲格柵，要求斷裂延伸率＜3%時，縱向抗拉強度±100KN/m，橫向抗拉強度±100KN/m，連接點的剪切強度±1.5Mpa，鍍塑鋼絲格柵幅邊搭接時，搭接寬度大于30cm，并每隔20cm進行綁扎處理，其搭接處的縱橫向抗拉強度不得低于設計值。為保證鋼絲格柵的平整，鋪設后應采用U型釘固定。為了增強格柵的整體性，減小搭接，方便施工，格柵宜沿路基橫向鋪設。鍍塑鋼絲格柵鋪設后應及時填筑填料，避免其受到陽光長時間暴曬，間隔時間不應超過48h。鍍塑鋼絲格柵上應采用輕型推土機或前置式裝載機上料，壓實應采用輕型壓實機具進行壓實，一切車輛、施工機械只允許沿路線軸線方向行駛，以避免因車輛掉頭引起鋪設好的鍍塑鋼絲格柵發(fā)生卷曲，影響使用質量。施工機械嚴禁在為覆蓋填料的鍍塑鋼絲格柵上行駛，機械行駛時，其上填料覆蓋厚度不應小于20cm。鋪設土工材料時，應在平整的下承層上全斷面鋪設，鋪設時，不允許有褶皺，用人工拉緊，土工織物應拉直平順，緊貼下承層，將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。鋪設土工材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。4、路基施工觀測沉降與穩(wěn)定動態(tài)觀測是控制路堤穩(wěn)定的有效方法，是驗證設計的重要手段；同時沉降量還是推算路面鋪筑時間的基礎資料，也是填料計量的重要依據(jù)。觀測項目儀器名稱檢測目的地表水平位移量及隆起量邊樁用于穩(wěn)定監(jiān)控、確保路堤施工安全和穩(wěn)定路堤頂沉降量沉降板用于工后沉降監(jiān)控，預測工后沉降趨勢，確定路面施工時間（1）沉降板應安裝于路中線上，縱向設置間距為200m；對于橋頭路基，沉降板安裝在路中線和兩側路肩邊緣線上。第一塊沉降板應設置于橋臺樁位處，依次相隔10m和50m設置第2塊、第3塊沉降板；對于沿河（塘）軟土地基路段，沉降板縱向設置間距要求不大于50m，路中心、路肩均需放置。每個河（塘）路段至少有2個以上的觀測斷面。一般路段沉降板縱向設置間距可根據(jù)具體情況適當加長，但是不能超過200m。施工期間每填筑一層觀測一次；填筑間歇期間，重點路基每三天觀測一次；若填筑間隔時間較長，一般每隔一周觀測一次；路堤填筑完早進入預壓期后，第一個月每隔一周觀測一次，第2個月每隔15天觀測一次，第3個月每隔一個月觀測一次，直至預壓期結束，多余的填料卸除為止。路基結構層觀測頻率：每層觀測一次。若一個層次二次碾壓時間相差很短，則可合并一次觀測。若間隔時間較長，第一個月每隔15天觀測一次，第2個月起每月觀測一次。（2） 水平位移觀測頻率與測定時間均與沉降監(jiān)測同步；施工過程中地基變位控制標準;邊樁控制在每晝夜不大于3mm。（3） 填筑期控制指標極限填土高度以內（約3m），要求小于1.5m/月；大于極限填土高度，按每7天填筑一層（25cm）。當采用排水固結法處理地基時，應控制填筑的速率，使之與地基固結速率相適應，盡量減少附加沉降量。一般路堤，原地面每晝夜沉降速率應小于15mm，對于橋頭路堤，原地面每晝夜沉降速率應小于10mm。七、質量保證措施1、 成立在質量監(jiān)督站和駐地監(jiān)理工程師指導下的TQC全面質量管理委員會，主任由項目經理擔任。項目部成立質檢部，工區(qū)設專職質檢員，班組設兼職質量員，協(xié)助班組長做好質量工作，并作好各種記錄，保證工程質量責任到人，實行全過程控制，使工程質量始終處于良好的受控狀態(tài)和可追溯性。工區(qū)內成立QC活動小組，由專職質檢員任組長，充分開展全面質量管理，使工程質量穩(wěn)步上升。2、 組織保證措施成立以項目經理為組長的工程質量管理領導小組，對工程質量負全面領導責任。項目部設質量安全科、專職質檢工程師，公司設兼職質檢工程師，工班設質檢員，對工程全過程實施質量控制。質量管理組織機構見附圖。3、 制度保證措施實施項目工程質量終身責任制。項目經理與項目總工、各工程公司行政、技術主管分別簽訂質量終身責任書，以質量責任的可追溯性明確質量責任和工作分工，確保全體質量相關人員以高度負責的態(tài)度對待質量工作，實現(xiàn)以人員素質保證工作質量，以工作質量保證各項制度和現(xiàn)場操作到位的良性工作循環(huán)。項目部、工程公司設專職質檢工程師。項目部將以制度化管理確保現(xiàn)場質檢工程師對工程質量檢查監(jiān)督的有效性；同時以行政手段賦予質檢工程師對工程質量實施獎罰權威性。項目部對各工程公司的驗工計價，必須經監(jiān)理、質檢工程師簽字，計劃合同部門方可計量，經項目經理審批后，財務部才能支付。項目部、工程公司的質檢工程師是我方與監(jiān)理工程師的聯(lián)絡員，質檢工程師及時聽取監(jiān)理工程師對本項目質量工作的意見，特別對監(jiān)理工程師提出的改進意見、措施應及時組織有關人員進行落實。項目部質量評審會議邀請監(jiān)理工程師參加，將本項目的質量管理體系與監(jiān)理制度接軌。成立施工技術部、安全質量部、物資供應部和工地實驗站，配備足夠的技術力量和先進的儀器設備，與監(jiān)理工程師一道嚴把質量監(jiān)測關。根據(jù)設計圖紙給定的測量基線和坐標，利用光電測距儀、經緯儀進行定位和施工放樣，利用水準儀進行標高控制，堅持測量復核制度，不經換手復核的測量無效。壓實度測定：路基每層及底基層必須檢測壓實度，按其層次所處的區(qū)(93、94、96區(qū))評定是否合格，不合格時，繼續(xù)進行碾壓，直至達到要求后再填筑下一層。4、路基工程質量技術保障措施開工前，準確測定線路中樁、邊樁的位置和高程。嚴格控制填筑厚度，派質檢人員現(xiàn)場旁站監(jiān)督，確保按照分層厚度填筑。確保填料質量，控制填料最大粒徑、最小強度等技術指標，路基填筑寬度適當加寬以保證壓路機的壓實作業(yè)，最后加寬部分應予以挖除利用。加強路基密實度、平整度等指標檢測，控制施工質量，檢測合格后再進行上一層填土作業(yè)。認真進行基底清表及地基處理。當?shù)孛鏅M坡、縱坡大于1：5,坎高大于分層填筑厚度時，按設計規(guī)定挖臺階。將路基表面平整及橫向坡度修整至符合設計要求，達到每層土平整，不積水，路拱明顯，坡面平順。路肩邊緣線條清晰順直，無缺損、坑洼、裂紋。涵側、臺背填料按設計要求實行分層回填，并用壓路機輔助小型夯實機械分層壓實。要重視超過5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不當，壓實不足引起路基不均勻沉降而局部開裂、沉陷。高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重點抓住粒徑、分層和壓實三個主要環(huán)節(jié),要嚴格控制石料的最大粒徑，石料的最大粒徑在底