物流成本管理概述

第二章物流本錢管理概述一、物流本錢的概念和含義〔一〕物流本錢的概念物流本錢是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。〞即產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、運輸、儲存、流通加工物流信息等環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和?！捕澄锪鞅惧X的含義1、宏觀物流本錢是指一定時期內(nèi)，國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。人們往往用物流本錢占國內(nèi)生產(chǎn)總值〔GDP〕的比例來衡量一個國家物流管理水平的上下，這里的物流本錢就是指社會物流本錢。我國于2005年建立了社會物流統(tǒng)計公報制度，根據(jù)統(tǒng)計，我國目前的社會物流本錢與GDP的比例大約為18%--20%，比興旺國家高一倍。精選ppt十七年難治公路亂罰款上世紀90年代，公路上亂設站卡、亂罰款、亂收費現(xiàn)象十分嚴重，不僅極大的增加了物流本錢，還造成民怨沸騰。因此，從1994年起，國家開始對公路三亂不斷進行治理，但治理17年之后，河南一個維權(quán)司機卻告訴我們，現(xiàn)在公路三亂仍然非常嚴重，全國每年的公路罰款可能高達4000億元。今年兩會，全國人大代表黃細花在她的議案中提到：山西大同市的交管部門已經(jīng)做過一次實驗，用紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運往天津，一路上那輛車沒有任何違規(guī)行為，但到達天津后，那輛車還是虧損了3200多元，因此，在權(quán)衡利弊之后，幾乎所有的大貨車都選擇超載。黑龍江林甸縣運管站40多人，一半人有編制，其余人靠罰款發(fā)工資。精選ppt路橋收費標準高全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界70%。交通部規(guī)定40公里設一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。北京的兩條收費公路就成為收費的標本：京石高速公路在盈余近6億元以后仍在繼續(xù)收費，機場高速公路在過去14年里更是創(chuàng)下投資12億收費上百億的“奇跡〞。

收費公路分兩種：一種是政府還貸，最高年限是15年；一種是經(jīng)營性公路，最高年限是25年，終極路是30年。有些地方政府在還貸的期限內(nèi)，突然把這條路變成了經(jīng)營性公路。精選ppt精選ppt精選ppt物流：堵在最后一公里北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通本錢比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。肖和森副秘書長告訴記者，批發(fā)價格跟收菜價格比照，高100%，甚至200%，但第二個階段從批發(fā)市場到超市這個環(huán)節(jié)，價格大幅上升，從圓白菜來看，產(chǎn)地收購價格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場價格到一毛五，但是到了超市的時候就到達了八毛錢，從超市到批發(fā)這個環(huán)節(jié)躍升了4倍多，最終零售價是產(chǎn)地價格的20倍。山東菜販的卡車開不進城，北京社區(qū)里的菜販的小面包車不敢開出城拉菜的貨車只能在晚上12點半到凌晨6點之間上路蔬菜進城太難，每次都是提心吊膽，而且環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛(wèi)生費、水電費等等，每個月都得兩千多元，這些最終都攤進了菜價。精選ppt超市進場費推高零售價近3倍興旺國家現(xiàn)代零售業(yè)的利潤，絕大多數(shù)都是來源于自身經(jīng)營，賺取產(chǎn)品的購銷差價。對供貨商收取的促銷效勞費用占利潤的比例很低，一般都不到百分之十。而在我國，各個超市收取的進場費名目多達十幾種，包括：開戶費、節(jié)慶費、新店開張費、老店裝修費、新品費、條碼費、合同續(xù)簽費、海報費、堆頭費、信息共享費、促銷員管理費、咨詢費、促銷效勞費等。而這些名目繁多進場費，最后買單肯定是消費者。

精選ppt水路公路鐵路航空各自為政聯(lián)運缺乏合作機制有港口的地方，通常都應該有鐵路線，集裝箱一下船就上鐵路，這種海鐵聯(lián)運的方式在國外非常普遍。目前興旺國家港口和鐵路銜接配合的運輸比例通常都在30%左右，高的像美國甚至能到達40%，就連印度，海鐵聯(lián)運也到達了25%。而中國作為世界貿(mào)易大國，全世界前20名里頭，有九個港口在我們國家，港口集裝箱吞吐量也名列世界前茅。但是，2%左右的海鐵聯(lián)運比例與之極不相匹配。我們國家港口每年集裝箱吞吐量大約1.2億標準箱，80%以上都是靠公路運輸來實現(xiàn)，這種高本錢、高能耗的運輸方式，使得整個經(jīng)濟運行效率和質(zhì)量受到影響。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)像上海洋山港這樣沒有鐵路銜接的港口，占到95%，目前只有大連港、寧波港等極少數(shù)幾個港口實現(xiàn)了港口與鐵路的無縫銜接。精選ppt明明鐵路和港口連著，明知道鐵路運輸本錢會減少20-30%，但是很多物流公司依然選擇公路運輸，原因就在于鐵老大無法做到像公路運輸那樣的靈活性。貨少了不運、貨急了還運不了，這對于等米下鍋，盡量減少庫存的企業(yè)來說根本就無法接受，不得不選擇運費高昂的公路運輸。目前我國海運和鐵路的聯(lián)合運輸量占港口集裝箱吞吐量的比重不到5%，而歐美國家海路鐵路聯(lián)運的比重能到達40%左右。精選ppt2、微觀物流本錢〔1〕貨主企業(yè)物流本錢：貨主企業(yè)主要指制造和商品流通企業(yè)。制造企業(yè)物流是物流企業(yè)開展的源動力，而商品流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶，制造企業(yè)和商品流通企業(yè)是物流效勞的需求主體?！?〕物流企業(yè)物流本錢精選ppt成本范圍內(nèi)容說明供應物流成本指經(jīng)過采購活動，將企業(yè)所需原材料（生產(chǎn)資料）從供給者的倉庫運回企業(yè)倉庫為止的物流過程中所發(fā)生的物流費用。企業(yè)內(nèi)物流成本指從原材料進入企業(yè)倉庫開始，經(jīng)過出庫、制造形成產(chǎn)品以及產(chǎn)品進入成品庫，直到產(chǎn)品從成品庫出庫為止的物流過程中所發(fā)生的物流費用。銷售物流成本指為了進行銷售，產(chǎn)品從成品倉庫運動開始，經(jīng)過流通環(huán)節(jié)的加工制造，直到運輸至中間商的倉庫或消費者手中的物流活動過程中所發(fā)生的物流費用。回收物流成本指退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動過程中所發(fā)生的物流費用。廢棄物流成本指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動過程中所發(fā)生的物流費用。企業(yè)物流本錢范圍構(gòu)成表精選ppt按本錢工程劃分，物流本錢由物流功能本錢和存貨相關本錢構(gòu)成。物流功能本錢包括物流活動過程中所發(fā)生的包裝本錢、運輸本錢、倉儲本錢、裝卸搬運本錢、流通加工本錢、物流信息本錢和物流管理本錢。存貨相關本錢包括企業(yè)在物流活動過程中所發(fā)生的與存貨有關的資金占用本錢、物品損耗本錢、保險和稅收本錢。物流本錢工程構(gòu)成精選ppt二、物流本錢的構(gòu)成與分類〔一〕社會物流本錢物流總本錢=運輸費用+保管費用+管理費用運輸費用=鐵路運輸費用+道路運輸費用+水上運輸費用+管道運輸費用+航空運輸費用保管費用=利息費用+倉儲費用+保險費用+貨物損消耗用+信息及相關效勞費用+配送費用+流通加工費用+包裝費用+其他保管費用管理費用=社會物流總額×社會物流平均管理費用率精選ppt〔二〕微觀物流本錢1、按經(jīng)濟用途分類運輸本錢、流通加工本錢、配送本錢、包裝本錢、裝卸與搬運本錢、倉儲本錢。2、按本錢與業(yè)務量的關系分類按本錢與產(chǎn)品產(chǎn)量的關系不同，可分為固定本錢、變動本錢。固定本錢是指本錢總額在一定時期內(nèi)不隨產(chǎn)量的變動而變動的本錢。變動本錢是指本錢總額在一定時期內(nèi)隨產(chǎn)量成正比例變動的本錢?！怖阂豁棙I(yè)