航空氣象第9章視程障礙

航空氣象學(xué)張同榮第九章各種視程障礙天氣現(xiàn)象及對(duì)飛行的影響2024/1/192中國(guó)民航大學(xué)張同榮各種視程障礙天氣現(xiàn)象霧——液態(tài)雜質(zhì)2024/1/193中國(guó)民航大學(xué)張同榮定義：懸浮于近地面層中的大量水滴或冰晶，使水平能見(jiàn)度＜1km的現(xiàn)象。輕霧：1km≤能見(jiàn)度＜10km時(shí)。霧〔Fog〕2024/1/194中國(guó)民航大學(xué)張同榮本質(zhì)相同，不同的是云的下界不與地表相連，而霧的下界是地外表。霧的上界高度變化范圍很大，低至2m，高至幾百甚至1km以上。厚度缺乏2m的霧稱淺霧。霧與云的區(qū)別2024/1/195中國(guó)民航大學(xué)張同榮霧的分類2024/1/196中國(guó)民航大學(xué)張同榮定義：由于地表輻射冷卻形成的霧。是引起地能見(jiàn)度的一種重要天氣，常嚴(yán)重影響飛機(jī)起降。形成：晴朗、微風(fēng)〔1~3m/s〕、近地面層水汽充分的夜間或凌晨。地外表輻射冷卻強(qiáng)，近地面氣溫下降迅速，容易形成逆溫層，有利于水汽的凝結(jié)，因而容易形成霧。輻射霧2024/1/197中國(guó)民航大學(xué)張同榮輻射霧的特點(diǎn)2024/1/198中國(guó)民航大學(xué)張同榮定義：由于暖濕空氣流經(jīng)冷的地外表逐漸冷卻形成的霧。形成條件：暖濕空氣與冷地表溫差顯著。適宜的風(fēng)向風(fēng)速〔2~7m/s〕。暖濕空氣的相對(duì)濕度較大。特點(diǎn)：春夏多、秋冬少。來(lái)去突然，生消迅速，受風(fēng)向影響很大。范圍廣、厚度大。平流霧2024/1/199中國(guó)民航大學(xué)張同榮鋒面霧：多出現(xiàn)在暖鋒前后，隨鋒線一起移動(dòng)，霧區(qū)呈帶狀分布。蒸發(fā)霧：由暖水面蒸發(fā)而形成的，常出現(xiàn)在秋冬季節(jié)，厚度較薄。上坡霧：濕空氣沿山坡上升，經(jīng)絕熱冷卻而形成的霧。2024/1/1910中國(guó)民航大學(xué)張同榮加熱法播撒法尾流法捕捉法人工消霧的方法2024/1/1911中國(guó)民航大學(xué)張同榮霧的飛行的影響2024/1/1912中國(guó)民航大學(xué)張同榮大霧中航班延誤2024/1/1913中國(guó)民航大學(xué)張同榮各種視程障礙天氣現(xiàn)象固體雜質(zhì)2024/1/1914中國(guó)民航大學(xué)張同榮固體雜質(zhì)2024/1/1915中國(guó)民航大學(xué)張同榮定義：大量煙粒聚集在空中，使水平能見(jiàn)度≤5km的現(xiàn)象。形成條件：大的煙源適宜的風(fēng)向、風(fēng)速逆溫層特點(diǎn)：早晨為多，常和輻射霧混合成煙霧，冬季最常見(jiàn)。1煙幕〔SmokeScreen〕工業(yè)區(qū)、城市居民區(qū)2024/1/1916中國(guó)民航大學(xué)張同榮煙幕對(duì)飛行的影響：與霧相似，且多與霧共存，對(duì)飛行的影響較單純的霧或煙幕更明顯。煙幕與霧共存稱為煙霧〔Smog〕。2024/1/1917中國(guó)民航大學(xué)張同榮定義：大量微小的固體雜質(zhì)〔包括塵埃、煙粒、鹽粒等〕浮游在空中，使水平能見(jiàn)度≤5km的現(xiàn)象。特點(diǎn)：霾隨風(fēng)漂移，既可出現(xiàn)在近地層，也可出現(xiàn)在對(duì)流層中、高空，一般在逆溫層之下。霾與煙幕共存稱為煙霾〔Smaze〕。2霾〔Haze〕2024/1/1918中國(guó)民航大學(xué)張同榮1、地面能見(jiàn)度不一定很差，但空中能見(jiàn)度卻很差。2、在霾層中飛行，四周常朦朧一片，難以識(shí)別地標(biāo)。3、霾層之上飛行，氣流平穩(wěn)，水平能見(jiàn)度好，但應(yīng)注意不要把遠(yuǎn)處的霾層頂誤認(rèn)為天地線。4、由于霾層對(duì)陽(yáng)光的強(qiáng)烈反射和散射，從飛機(jī)上向下看往往看不清地面，而從地面卻可以坎肩霾層上面的飛機(jī)。霾對(duì)飛行的影響2024/1/1919中國(guó)民航大學(xué)張同榮定義：泛指強(qiáng)風(fēng)將地面土壤顆粒大量卷入空中所造成的視程障礙現(xiàn)象，包括沙塵暴、揚(yáng)沙和浮塵。沙塵暴〔SandStorm〕：指強(qiáng)風(fēng)把本地或附近的沙塵吹起，使水平能見(jiàn)度＜1km，一般伴隨冷鋒強(qiáng)雷暴天氣。揚(yáng)沙〔BlowingSand〕：由大風(fēng)將沙塵吹起，使水平能見(jiàn)度降至1~10km。浮塵〔Dust〕：指塵土細(xì)粉沙均勻懸浮于空中使能見(jiàn)度降至10km以下。3沙塵2024/1/1920中國(guó)民航大學(xué)張同榮1、在風(fēng)沙中飛行，能見(jiàn)度惡劣，不辨地標(biāo)，易造成迷航、著陸困難。2、沙粒間及沙粒與飛機(jī)間摩擦易產(chǎn)生靜電，可干擾無(wú)線電通訊和無(wú)線電羅盤。3、沙?？赡p飛機(jī)表皮和機(jī)窗玻璃，沙粒進(jìn)入機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)造成機(jī)件磨損、油路堵窄、儀表失準(zhǔn)。4、沙塵伴有大風(fēng)，常為復(fù)雜天氣飛行，應(yīng)及時(shí)掌握氣象情報(bào)，謹(jǐn)慎處置。沙塵對(duì)飛行的影響2024/1/1921中國(guó)民航大學(xué)張同榮定義：指地面積雪被大風(fēng)吹起，大量雪晶在空中飄揚(yáng)，使水平能見(jiàn)度＜10km的現(xiàn)象。低吹〔DR〕雪：高度＜2m高吹〔BL〕雪：高度＞2m。主要出現(xiàn)于我國(guó)北方積雪干松地區(qū)。4吹雪〔BlowingSnow〕2024/1/1922中國(guó)民航大學(xué)張同榮高吹雪常使地面能見(jiàn)度惡化，可嚴(yán)重影響起飛和著陸，甚至機(jī)場(chǎng)關(guān)閉1~2天。跑道污染如雪、冰、半融雪，比水更粘，排出更慢，造成滑水可能性增大；沙塵、煙灰積存跑道，能導(dǎo)致極滑條件，增長(zhǎng)著陸滑跑距離，甚至滑出跑道。吹雪對(duì)飛行的影響2024/1/1923中國(guó)民航大學(xué)張同榮各種視程障礙天氣現(xiàn)象采取的措施2024/1/1924中國(guó)民航大學(xué)張同榮1、在氣象能見(jiàn)度較差的復(fù)雜天氣條件下飛行時(shí)，要時(shí)刻警惕天氣轉(zhuǎn)壞的可能性，特別是在能見(jiàn)度接近飛行最近氣象條件時(shí)，一定要有預(yù)備方案，要選好備降機(jī)場(chǎng)，留有足夠的油量，地面要翻開(kāi)一切助航設(shè)備。2、當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度已轉(zhuǎn)壞到飛行氣象條件以下時(shí)，準(zhǔn)備進(jìn)近的飛機(jī)應(yīng)果斷去備降場(chǎng)著陸。不要勉強(qiáng)做超氣象條件著陸，也不要盲目下降高度，以免發(fā)生危險(xiǎn)。視程障礙天氣下采取的措施2024/1/1925中國(guó)民航大學(xué)張同榮3、在低能見(jiàn)度條件下飛行時(shí)，應(yīng)充分利用各種地面導(dǎo)航設(shè)備，如“儀表著陸系統(tǒng)〞，著陸雷達(dá)和各種燈光設(shè)備。4、在低能見(jiàn)度條件下，地面多架飛機(jī)滑行時(shí)，指揮員要保持清醒的頭腦，防止地面飛機(jī)相撞。視程障礙天氣下采取的措施2024/1/1926中國(guó)民航大學(xué)張同榮5、在霧中著陸下滑時(shí)，不要過(guò)早翻開(kāi)飛機(jī)上的著陸燈，以免在飛機(jī)前