題庫十門無答案

第一cabda大氣壓力隨海拔高度的增高而降低c大氣密度隨海拔高度的增高而降低abcd） 第一cabda大氣壓力隨海拔高度的增高而降低c大氣密度隨海拔高度的增高而降低abcd） a仍為超音速氣 b變?yōu)閬喴羲贇鈉dc馬赫數(shù)突然增大,b馬赫數(shù)突然下降,壓力突然下降,d馬赫數(shù)突然下降,bdb氣缸,活塞,連桿,d螺旋槳,減速器,bdaca單位時間內(nèi)發(fā)動機產(chǎn)生的可用動能bcdbd）a總效率等于推進效率與熱效率之 b總效率等于推進效率與熱效率乘cd a最有效 b最佳 c最經(jīng)濟 d最適宜a最有效 b最佳 c最經(jīng)濟 d最適宜babcdbda溫度為288.15K,大氣壓力為101325Pac溫度為0℃,大氣壓力為 a最有效 b最佳 c最經(jīng)濟 d最適宜a最有效 b最佳 c最經(jīng)濟 d最適宜babcdbda溫度為288.15K,大氣壓力為101325Pac溫度為0℃,大氣壓力為750mmHgb溫度為273.15K,大氣壓力為101325Pad溫度為15℃,大氣壓力為760mmHgabc2a離心式和軸流式兩種類型bc沖擊式和反力式兩種類型d渦噴,渦槳,16.航空燃氣渦輪發(fā)動機氣動熱力性能監(jiān)控的監(jiān)控參數(shù)有17.abcdabcdbd19.32°F約等于攝氏abcda分子 b原子 c質(zhì)子 d電子300K等于abcdabcdabcda大小相等,c大小相等,b大小相等,d大小不等,方向也不相同a小于b大于c大于 d不等于a小于b小于c大于d b氣流方向改變，速度不變氣流速度和方向都不改變d氣流方向不變，速度改29.氣體或液體的靜溫是（）abcd）30.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生推力的依據(jù)是a牛頓第二定律和牛頓第三定律bda低于b等于c高于d等于標準a卡諾循環(huán)b奧托循環(huán)c朗肯循環(huán)dab定容加熱循環(huán)cd34.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推力與流過發(fā)動機的空氣質(zhì)量之比稱為（a壓力比b推重比c流量比d單位推力）a大于b等于a低于b等于c高于d等于標準a卡諾循環(huán)b奧托循環(huán)c朗肯循環(huán)dab定容加熱循環(huán)cd34.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的推力與流過發(fā)動機的空氣質(zhì)量之比稱為（a壓力比b推重比c流量比d單位推力）a大于b等于c小于d等于()a增加3b減少c減少到原來的 d保持不）a華氏40 b華氏0度c攝氏0度d攝氏15a功、熱量、速度和質(zhì)量b溫度、容積和加速度c力、速度和加速度dabcd）a速度下降,45.音速b速度下降,c速度上升,d速度上升,bd46.影響燃氣渦輪噴氣發(fā)動機實際熱效率的因素有）dabca空氣流量，單位推力和涵道比bdabcdabcda120b120焦耳/c2400焦耳/a馬赫數(shù) b雷諾數(shù) c普朗特數(shù) d付立葉數(shù) a渦輪噴氣 b渦輪螺旋槳 c渦輪噴氣和渦輪軸 d渦輪軸a2cda熱力系向外界放熱,c熱力系向外界輸出功,d熱力系對外界作功,5.當飛行馬赫數(shù)保持一定時,渦噴發(fā)動機的燃油消耗率與發(fā)動機的總效率（a無 b成正 c成反 d的平方根成正71.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中最重要的一個參數(shù)是（bd第二燃燒a局部過熱和熄火 b振動過大和污染a混合氣的余氣系 b燃油的霧化程）cddcabcdab17.航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室熄火的根本原因是（d余氣系數(shù)小于1第二燃燒a局部過熱和熄火 b振動過大和污染a混合氣的余氣系 b燃油的霧化程）cddcabcdab17.航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室熄火的根本原因是（d余氣系數(shù)小于1abcd18.航,大致可分為a層流區(qū),c主燃區(qū),b沖擊區(qū),d直流區(qū),21.航空燃氣渦輪發(fā)動機中常用的燃燒室結(jié)構(gòu)型式有（）bd）abcd）abcda余氣系數(shù)大于1c油氣比小于1b余氣系數(shù)稍小于1d油氣比等于1a層流式,b沖擊式,c離心式,d直流式,27.加力式燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的加力燃燒室位于abc28.主燃燒室和渦輪之間d）abdabcda燃燒室的油氣 b燃燒室的流量 c燃燒室的速度52.描寫燃燒室尺寸大小的參數(shù)是燃燒室的dabcd53.描寫燃燒室中燃油燃燒完全程度的參數(shù)是（）aa定壓 b定容 c定溫 d多變a降低流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地摻混b增加流入燃燒室空氣的速度,使燃油和空氣更好地摻混c增加流入燃燒室空氣的壓力,使燃油和空氣更好地摻混d增加流入燃燒室空氣的密度,bcd74.為了有效燃燒提高火焰的傳播速度,在燃燒室的主燃區(qū)混合氣的余氣系數(shù)應a稍大于b稍小于c等于d不等于abcda在出口同一圓環(huán)上溫度分布應盡可能的均勻bc在徑向上,,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最高d在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3a任何高度 b空中啟動包線內(nèi) c任何速度 d任何濕度a容積不 b壓力不 c轉(zhuǎn)速不 d密度不bab分股進 c在徑向上,,而在距渦輪葉片葉尖約1/3處溫度最高d在徑向上,靠近渦輪葉片葉尖和葉根處溫度較高,而在距渦輪葉片葉尖約1/3a任何高度 b空中啟動包線內(nèi) c任何速度 d任何濕度a容積不 b壓力不 c轉(zhuǎn)速不 d密度不bab分股進 c安裝旋流dEGT裕度是（）a重要的監(jiān) b故障診斷 c代表性能衰退da等容加熱循 b等溫加熱循 c等質(zhì)量加熱循dabda一 b兩cdbda在對流層中是增加;在同溫層中是減小c在對流層中是增加;在同溫層中是不變b在對流層中是減小;d在對流層中是不變;bdabcda大于b等于c小于d等于ac冰塊吸入發(fā)動機,b限制空氣流量,dabcd35.進氣道熱空氣防冰,a不需要保 b壓力,溫度傳感器監(jiān)視防止過壓,超c定時 d繼電）a絕熱指數(shù)bc流量系 d速度系75.abcd abcda飛行速度,大氣溫度和流動損失c單位推力,壓氣機和渦輪的級數(shù)b大氣壓力,d大氣密度,2.（）abcdabcdabcdabcda大于 b等于 c小于 d不等于bdbda超轉(zhuǎn) babcdabcdabcda大于 b等于 c小于 d不等于bdbda超轉(zhuǎn) b超溫 c超壓 d熄火bdbda為壓氣機實際功與壓氣機理想絕熱縮功之比bcdb軸流式壓氣 c混合式壓氣dab Adabcdbd40.可調(diào)進口導流葉片和整流葉片向關小方向轉(zhuǎn)動，增加預旋，從ac空氣絕對速度增大，氣流攻角減小abcd42.,,主要目的是（abcd43.空氣流過壓氣機時,產(chǎn)生的反作用力的方向是（abcd）a速度增加,b速度增加,c速度下降,）da壓氣機的級數(shù) b壓氣機進口壓力 dabcda單級葉輪和多級葉輪b單面葉輪和雙面葉輪c單級葉輪和復合葉輪dabc加熱增壓da簡 b單位面積的流通能力c單級增壓比 d級數(shù)a多級葉 b雙面葉 c復合葉 d高級葉a增壓比和效 b級數(shù)和通道面c d喘振線和工作（a離心式和軸流式a多級葉 b雙面葉 c復合葉 d高級葉a增壓比和效 b級數(shù)和通道面c d喘振線和工作（a離心式和軸流式bcdbda轉(zhuǎn)速低bcdb壓縮空氣,da流量系數(shù)增大，攻角減小b流量系數(shù)減小，攻角增大c流量系數(shù)增大，攻角增大dbda管內(nèi)擴散增壓原 b沖壓原理c一道或多道斜激波再加上一道正激 d摩擦降速原a,c氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生低頻率,abcdab工作線的位 c效率線的位da向 b向cd EGT上bcdbd）abcdabcda與壓氣機轉(zhuǎn)速同向且比壓氣機轉(zhuǎn)速快c與壓氣機轉(zhuǎn)速反向且比壓氣機轉(zhuǎn)速慢a銷釘式和花鍵式b擠壓式和熱壓式c松動式和緊固式da聯(lián)軸 b旋流 c導向 d整流a轉(zhuǎn) b流c速 d高a在葉輪內(nèi)絕對速度增大,相對速度增大,壓力和溫度升高;在整流器內(nèi)絕對速度減小,壓力和溫度升高b在葉輪內(nèi)絕對速度增大,相對速度增大,壓力和溫度下降;在整流器內(nèi)絕對速度減小,壓力和溫度升高c在葉輪內(nèi)絕對速度增大,相對速度減小,壓力和溫度下降;在整流器內(nèi)絕對速度減小,壓力和溫度升高d在葉輪內(nèi)絕對速度增大,相對速度減小,壓力和溫度升高;在整流器內(nèi)絕對速度減小,壓力和溫度升高整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中靜壓的最高點出現(xiàn)在（a壓氣機的進 b渦輪出 c擴壓器的出 d燃燒室的出整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中總壓的最高點出現(xiàn)在（a壓氣機的進 b壓氣機的出口c擴壓器的出 d燃燒室的出a壓氣機空氣流量大 整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中靜壓的最高點出現(xiàn)在（a壓氣機的進 b渦輪出 c擴壓器的出 d燃燒室的出整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中總壓的最高點出現(xiàn)在（a壓氣機的進 b壓氣機的出口c擴壓器的出 d燃燒室的出a壓氣機空氣流量大 b壓氣機轉(zhuǎn)速大 c壓氣機輪緣功大 d葉輪進口處空氣預旋大abcdb d葉輪進口處空氣預旋大a壓氣機出口總壓脈動b流量出現(xiàn)大幅度的脈動c產(chǎn)生強烈的機械振動da振動減 b振動加 EGT下 abc低頻率，高振 d高頻率，低振104.,其流動通道是（）abcdabcd軸流式壓氣機的增壓比是（）a空氣進口溫 b轉(zhuǎn)子直 c空氣進口速軸流式壓氣機的增壓比是指（dbd108.軸流式壓氣機的整流器是用（）a螺 b銷 c花鍵d徑向螺abcd.）（a乘積bcd111軸流式壓氣機的最大優(yōu)點是（abcda壓氣機的級數(shù)多 b壓氣機的效率高）cd.a相對速度方向bcd114.軸流式壓氣機工作葉輪進口處的絕對速度的軸向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的圓周速度之比叫（abcd115.軸流式壓氣機工作葉輪進口處的相對速度方向與葉片弦線之間的夾角叫（abcda扭速 b預旋 c流量 d密流）bd118.軸流式壓氣機功為各級壓氣機功之壓氣機增壓比為各級增壓比之（a和； b積； c和； d積；abcd120.軸流式壓氣機機匣的結(jié)構(gòu)大多是（a整體結(jié)構(gòu)型 b焊結(jié)的結(jié)構(gòu)型 c分半的結(jié)構(gòu)型 d軸向分段,徑向?qū)﹂_的結(jié)構(gòu)型121.軸流式壓氣機基元級的進口速度三角形由a葉輪進口處的周向速度、軸向速度、相對速度組成b葉輪出口處的周向速度、軸向速度、牽連速度組成c葉輪進口處的絕對速度、牽連速度、相對速度組成d葉輪進口處的絕對速度、牽連速度、周向速度組成a增大進氣 b增大扭速c產(chǎn)生預d.a結(jié)構(gòu)簡單b能量損失小c控制裝置簡單d.b121.軸流式壓氣機基元級的進口速度三角形由a葉輪進口處的周向速度、軸向速度、相對速度組成b葉輪出口處的周向速度、軸向速度、牽連速度組成c葉輪進口處的絕對速度、牽連速度、相對速度組成d葉輪進口處的絕對速度、牽連速度、周向速度組成a增大進氣 b增大扭速c產(chǎn)生預d.a結(jié)構(gòu)簡單b能量損失小c控制裝置簡單d.babcd126.軸流式壓氣機通道結(jié)構(gòu)型式有（）a管型,c等外徑,b鼓型,d擴張型,收斂型和直筒型Abcd（a中間級放氣,可調(diào)靜子葉片和多轉(zhuǎn)子c回流器,氣動式噴油嘴和收斂形的流動通道bdabcda放氣系統(tǒng)前面各級的軸向速度減小,氣流攻角減小;放氣系統(tǒng)后面的各級空氣軸向速度增大,氣流攻角增加b放氣系統(tǒng)前面各級的軸向速度就增大,氣流攻角增大;放氣系統(tǒng)后面的各級軸向速度減少,氣流攻角增加c放氣系統(tǒng)前面各級的速度就增大,氣流攻角減小;放氣系統(tǒng)后面的各級空氣流量增大,氣流攻角增加）abcd134.軸流式壓氣機中一級的增壓比大約為（ a增大，壓氣機流量系數(shù)逐級減 b減小，壓氣機流量系數(shù)逐級減c增大，壓氣機流量系數(shù)逐級增大da管型,b鼓式,盤式和鼓盤 c單級,雙級和多 d直流,回流和折流60.燃氣渦輪發(fā)動機中的擴壓器位于a壓氣機和燃燒室之 b燃燒室和渦輪之c渦輪和噴管之 d排氣管和噴口之a(chǎn)轉(zhuǎn)換空氣壓力為速度b減少空氣壓力和增加速度c增加空氣壓力和減小速度d64.燃氣渦輪發(fā)動機在（）abcd65.燃氣渦輪發(fā)動機在（）abcd第三噴4.（）不是燃bda圓柱 b擴張 c收斂形d先收斂后擴張11.1.85時,噴管處于（）a亞臨 b臨 c超臨 d過度膨第三噴4.（）不是燃bda圓柱 b擴張 c收斂形d先收斂后擴張11.1.85時,噴管處于（）a亞臨 b臨 c超臨 d過度膨abcdbd126.亞音速噴管出口氣流馬赫數(shù)最大等于（） 亞音速噴管的噴口位于a排氣管之前b排氣管之后cdca排氣管b d導流器和旋流abc收斂 d縮擴a亞臨界,c定常,b穩(wěn)定,d完全膨脹,軸承、封嚴、附件abdbdbdabcd b有利于軸承的潤滑和散abd18.發(fā)動機上封嚴件的作用主要是（bcd20.發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子的支承方案是指abd轉(zhuǎn)子采用幾個支承結(jié)構(gòu)（支點），abcd22.ab外圈滾 c內(nèi)圈和外圈之間的滾道滾daabcd24.發(fā)動機軸承封嚴件的型式主要有 b球軸承封嚴件和滾棒軸承封嚴件abcd22.ab外圈滾 c內(nèi)圈和外圈之間的滾道滾daabcd24.發(fā)動機軸承封嚴件的型式主要有 b球軸承封嚴件和滾棒軸承封嚴件dabda軸上，緊配合b軸承座或機械殼體上，過渡配合c機匣上，松配合da潤滑軸 b支撐機 c承受各種負a滾珠和滾柱軸 b滑動軸cdab壓氣機與燃燒 c渦輪轉(zhuǎn)子與壓氣機轉(zhuǎn)da阻止燃氣流bc d密封放a傳遞離心力cabdbcdabcdabcdab內(nèi)圈、外圈、滾動體、保持 c軸和軸承 d支撐環(huán)和滾動a軸承內(nèi)圈和軸之間b滾珠和保持架之間c軸承內(nèi)圈和軸承座之間45.每個轉(zhuǎn)子只能有一個止推支點，這是因為（）da選擇承載合適的滾珠軸承b選擇好合適的滾柱軸承c設計好轉(zhuǎn)子內(nèi)部的壓力分布dbdac螺栓連接、Vb螺栓連接、V形夾、快卸環(huán)d鍵連接,a液壓bcdbd80.使用V型夾具和快卸環(huán)（QAD）將附件連接到附件齒輪箱上的優(yōu)abc適用于空間不大時使 d連接牢abcdbd88.位于風扇機匣的附件齒輪箱的優(yōu)點abcdaabc適用于空間不大時使 d連接牢abcdbd88.位于風扇機匣的附件齒輪箱的優(yōu)點abcda發(fā)動機的迎風面積 b附件處于熱的工作環(huán)cda易于接近和維 b附件工作環(huán)境c發(fā)動機的迎風面積 d美b啟動機、 c燃油ad空調(diào)組件, b外部齒輪箱軸與機匣的封嚴采用蓖齒式封嚴（增壓的蓖齒式封嚴cdabcd）bda維護時轉(zhuǎn)動N1cb維護時轉(zhuǎn)動N2da決定轉(zhuǎn)子徑向位 b保證裝配間 c決定轉(zhuǎn)子軸向位 d保證轉(zhuǎn)子剛1-2-0a壓氣機前21個支點，渦輪后無支點b壓氣機前1個支點，壓氣機和渦輪之間2個支點，渦輪后無支點c風扇前1個支點，壓氣機和渦輪之間1個支點，渦輪后無支點d壓氣機前3個支點，壓氣機和渦輪之間2個支點，渦輪后1a任何方向bcdabcdabcd13.cbda不需 b需 c前級是空心的后級不需da排氣 b流回壓氣 c通到外 d繼續(xù)冷卻低壓渦a渦輪的級 b壓氣機的增壓 c發(fā)動機的工作狀 d大氣壓力和溫）bd17.對于渦輪冷卻，以下正確的說法是（19.發(fā)動機渦輪間隙控制是對（）bda導向器和擴壓 b整流器和工作葉 c擴壓器和工作葉dab兩端牢靠地焊接 c兩端都是松動 d19.發(fā)動機渦輪間隙控制是對（）bda導向器和擴壓 b整流器和工作葉 c擴壓器和工作葉dab兩端牢靠地焊接 c兩端都是松動 d緊緊地擠壓配合a使燃氣膨脹,輸出功去帶動壓氣機和附件c壓縮空氣,提高空氣的壓力b給燃油增壓,d40.航空燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪工作葉片連接到渦輪盤上的最佳方法是（a焊 b樅樹型榫 c燕尾型榫 d擠壓配）abdca引壓氣機最后一級的空氣b引固定量的空氣cda外涵道bcdabcda渦輪后部支柱（板 b渦輪導向 c噴 d排氣燃氣渦輪發(fā)動機的理想熱力循環(huán),其絕熱膨脹過程在哪里進行ac渦輪,噴 d進氣b徑向內(nèi)流式和軸流式d高壓式和中壓式 a壓氣機進口空氣壓 b渦輪進口溫 c燃燒室壓d）cabdabcda徑向支柱短，膨脹量小b切向支柱短，膨脹量小c徑向支柱長，膨脹量大d燃氣渦輪發(fā)動機渦輪轉(zhuǎn)子葉片受到連續(xù)的高溫和離心力可能引起（）abcd57,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間的間隙的主要目的是abcd58.,控制渦輪葉片葉尖與渦輪機匣間隙的方法是（bd）abcd）ab渦輪第一級導向葉 c噴管處的整流錐表dbcda厚,b薄,c薄,d厚,且彎曲程度小65.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪中,兩個相鄰葉片間的通道是（）形 abcd）a可以等于可用落壓 b一定等于可用落壓ccda厚,b薄,c薄,d厚,且彎曲程度小65.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪中,兩個相鄰葉片間的通道是（）形 abcd）a可以等于可用落壓 b一定等于可用落壓cdbd（可用落壓比：噴管進口處的總壓與噴管出口外的反壓之比。68.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,對渦輪葉片的冷卻是通過（）a輻射,c倒流,b對流,d加力, a速度下降,b總溫不變,c速度提高,d速度提高,70.燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中,有些渦輪葉片是空心的,其目的是（abcd73.如果燃氣渦輪發(fā)動機在EGTEPR，這指示（a燃油控制器必須更換 cda主動控 b被動控 c始終引氣冷 d使用防摩abcdbd82.推轉(zhuǎn)子向后的是哪里的氣體載荷abcdbdbdabcd）c排氣 d渦輪葉a第一級渦輪導向器（渦輪噴嘴ba高壓渦輪b低壓渦輪c自由渦輪a鑄造鎳基合金b鈦合金cddab沖擊式渦輪葉 c沖擊-反力d（反力式渦輪葉片：前緣厚，后緣較薄abcdacbda最 b最 c和徑向支柱一da鑄造后機械加 b焊cdabc增加韌 ）abcd）bd104.渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪葉片由于熱應力產(chǎn)生的裂紋通常出現(xiàn)在（a最 b最 c和徑向支柱一da鑄造后機械加 b焊cdabc增加韌 ）abcd）bd104.渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪葉片由于熱應力產(chǎn)生的裂紋通常出現(xiàn)在（bdabcdbdabc離心力、材料溫度和時 d轉(zhuǎn)速和時間a燕尾型榫頭b縱樹型榫頭a減少振動b增加葉尖速度c銷釘式連 d焊接式連cda氣流轉(zhuǎn)彎的地 b面積最大的地cdabcda內(nèi)壁b外壁 c葉da保持不 b隨發(fā)動機狀態(tài)而改cd）abcdabcdabcda渦輪轉(zhuǎn)子 b渦輪機匣 d渦輪abdbda燒 b變 c黏 d材料疲勞和腐abcdabcdabcdabc d中間各a向心式渦 b組合式渦 d徑cdabcdabc d中間各a向心式渦 b組合式渦 d徑向式渦a FMC計算和 EEC(ECU)計算,由HMU(FMU)輸出燃油操作間隙控 CDU計算和b向后的軸向 c方向相同的軸向 d方向相反的軸向abcd第四尺寸相當?shù)臏u輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力在低速飛行時（）a相當于渦槳發(fā)動 b高于渦槳發(fā)動 c低于渦槳發(fā)動 d等于渦槳發(fā)動a風 b尾噴氣 c壓氣 d齒輪3.從單轉(zhuǎn)子燃氣渦輪噴氣發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性可以知道（（a）a在對流層中是增加;c在對流層中是增加;b在對流層中是減小;d在對流層中是不變;6.當飛行速度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持一定時,隨著飛行高度的增加,發(fā)動機的推力將（abcda增大 b減小 c保持不變 d先減小,而后保持不變a超轉(zhuǎn) b超溫 c超壓d熄火）abcd改變渦輪噴氣發(fā)動機噴管的最小截面的面積可以改變（a發(fā)動機的工作狀 b反 c大氣 d發(fā)動機的重高涵道比的燃氣渦輪風扇發(fā)動機外涵產(chǎn)生的推力占到總推力的（abc80％或更 d）abcd）abcd14.高涵道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數(shù)EPRb d發(fā)動機排氣總溫與發(fā)動機進氣總溫15.高涵道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數(shù)N1b發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速.d發(fā)動機中壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。16.高涵道比渦扇發(fā)動機推力的指示參數(shù)N1越高，則abcdabcd）a慢車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)c停車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),起動狀態(tài)和最大狀態(tài)b快車狀態(tài),斷續(xù)狀態(tài),d慢車狀態(tài),點火狀態(tài),bdabcdabcdabcd）a慢車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)c停車狀態(tài),最大連續(xù)狀態(tài),起動狀態(tài)和最大狀態(tài)b快車狀態(tài),斷續(xù)狀態(tài),d慢車狀態(tài),點火狀態(tài),bdabcdabcda負荷特 b轉(zhuǎn)速特 c高度特 d速度特23.具有恒速螺旋槳的渦槳發(fā)動機，保持螺旋槳恒速是由()實現(xiàn)abc螺旋槳調(diào)速 d星形結(jié)24.螺旋槳發(fā)動機上反向拉力是如何產(chǎn)生的abcdabcda低涵道比 b高涵道比 c中涵道比 d低壓縮比27.目前渦扇發(fā)動機的高壓壓氣機轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)多采用（）a鼓盤 b環(huán) c盤da高涵道比渦輪風 b低涵道比渦輪風cdabcd）和abc功率，轉(zhuǎn) d轉(zhuǎn)速，正向推a壓氣機,bc d螺旋槳和減速a轉(zhuǎn)速一致,流量連續(xù),壓力平衡和功率平衡c速度一致,溫度連續(xù),熱量平衡和能量平衡b溫度一致,流量連續(xù),d溫度一致,流量連續(xù),a發(fā)動機壓力比讀數(shù)不可 b發(fā)動機壓力比增 c發(fā)動機壓力比減 d發(fā)動機壓力比不abcd）abd）a產(chǎn)生離心 b產(chǎn)生拉 c產(chǎn)生彈 d產(chǎn)生應a公斤 b焦耳 c牛頓 d千瓦）abd39.燃氣渦輪驅(qū)動螺旋槳的發(fā)動機中減速器的功用是（）a使螺旋槳在高轉(zhuǎn)速下工作,使發(fā)動機轉(zhuǎn)子在低轉(zhuǎn)速下工作b使螺旋槳和發(fā)動機轉(zhuǎn)子都在高轉(zhuǎn)速下工作cd使螺旋槳在低轉(zhuǎn)速下工作,40.如果直升機發(fā)動機輸出的總扭矩超限，將同時減少各臺發(fā)動機的（）a燃油溫 b燃油壓 c進氣 d燃油流）a渦扇發(fā)動 b活塞發(fā)動 c渦槳發(fā)動 d渦軸發(fā)動42.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的兩個轉(zhuǎn)子是（abdbd40.如果直升機發(fā)動機輸出的總扭矩超限，將同時減少各臺發(fā)動機的（）a燃油溫 b燃油壓 c進氣 d燃油流）a渦扇發(fā)動 b活塞發(fā)動 c渦槳發(fā)動 d渦軸發(fā)動42.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的兩個轉(zhuǎn)子是（abdbda啟動容易 b啟動困難 c增壓比低 d推力低）abc高壓壓氣機 d自由渦輪）abcd低壓bdabcdbdabcdbdbdabcd 1／2 55.渦槳發(fā)動機的推進力絕大部分由螺旋槳產(chǎn)生，而只有 c a只帶動壓氣 b只帶動螺旋c d帶動壓氣機和螺旋da有效功率 b推進效率 c最大功率 d拉力a有剩余功 b渦輪功等于壓氣機cda前風扇和后風扇b短外涵和長外涵cdc流過內(nèi)涵道的空氣流量與流過外涵道的空氣流量之比d流過外涵道的空氣流量與流過內(nèi)涵道的空氣流量之比）a而變 b而減 c而保持不 d先減小,后保持不a電加溫b除冰 c增大轉(zhuǎn)速d熱空abcdac流過內(nèi)涵道的空氣流量與流過外涵道的空氣流量之比d流過外涵道的空氣流量與流過內(nèi)涵道的空氣流量之比）a而變 b而減 c而保持不 d先減小,后保持不a電加溫b除冰 c增大轉(zhuǎn)速d熱空abcdabc當量功率d67.渦輪螺旋槳和渦輪風扇、渦輪噴氣發(fā)動機比較，隨飛機速度增加，推力（abcda絕熱壓縮過程、定壓加熱過程、定溫膨脹過程和定壓放熱過程，四個過程組成b絕熱壓縮過程、定容加熱過程、絕熱膨脹過程和定壓放熱過程，四個過程組成c絕熱壓縮過程、定溫加熱過程、絕熱膨脹過程和定壓放熱過程，四個過程組成d絕熱壓縮過程、定壓加熱過程、絕熱膨脹過程和定壓放熱過程，四個過程組成a重量重、體積小 b推力大、體積大 d重量輕、體積abdbda直升機的旋翼b附件系統(tǒng)c壓氣機d風扇和增壓器a節(jié)流特性b速度特性c高度特性d74.abcdabcda穩(wěn)態(tài)控制b過渡控制 c安全限制 d動態(tài)控制）（a而增大bcdb隨著轉(zhuǎn)速的增加先增加后稍有減小da通過外涵氣流轉(zhuǎn) b通過內(nèi)涵氣流轉(zhuǎn) c由阻力dabcdabcd）a高壓壓氣 b低壓壓氣 c高壓壓氣機和低壓壓氣83.在雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機中，駕駛艙N1轉(zhuǎn)速表指示da低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的百分 b低壓轉(zhuǎn)子的實際轉(zhuǎn) c高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的百分dabcd）abcdabcdacda旋翼轉(zhuǎn)速和旋翼槳 b進氣壓 c進氣溫 d滑油供給aabcdabcdacda旋翼轉(zhuǎn)速和旋翼槳 b進氣壓 c進氣溫 d滑油供給abcda自由渦輪（動力渦輪）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器bcdabcd多臺發(fā)動機功率取平均 b取轉(zhuǎn)速平均abcdc連桿機 自由渦輪式渦槳發(fā)動機的自由渦輪通過（）abbd第五燃ab轉(zhuǎn)速和分油盤大 c齒數(shù)和斜盤角da定量 b葉輪式 c容積式 d變量34.齒輪泵屬于a定量 b葉輪cdab附件齒輪箱cdabcda葉輪式泵 b容積式泵 c離心泵 d滑油泵abcd（閉環(huán)控制是按偏差原理工作bda偏離原 b補償原 c優(yōu)化原 d尋優(yōu)原bdabcdabcda被控對象 b控制裝置 c可控變量 d被控參數(shù)在發(fā)動機全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）中，F(xiàn)MUa包括計量部分和計算部 b是EEC的執(zhí)行機 c是計算機 d提供反推控a燃油壓 b燃油質(zhì)量流 c燃油 d燃油溫在發(fā)動機全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC）中，F(xiàn)MUa包括計量部分和計算部 b是EEC的執(zhí)行機 c是計算機 d提供反推控a燃油壓 b燃油質(zhì)量流 c燃油 d燃油溫bd11.（）a燃油 b燃油分配活 c燃油加熱12.（）dabcVSV13 abcda冷卻空氣流經(jīng)EECb冷卻介質(zhì)通過cda開環(huán)控 b復合控 c閉環(huán)控 d補償控 EEC與FMUda專用的發(fā)電 b飛機電 dda電氣/電子設備艙bcd.abc計量活門db僅由EECc ARINC429數(shù)據(jù)總b ARINC1553數(shù)據(jù)總da殼體全部屏蔽b有搭地 c有防靜電措da b預先輸入的cdbd23.EECbbd25.FADEC FADEC控制的發(fā)動機上，F(xiàn)MU（HMU）上有慢車調(diào)整釘嗎a b沒 c有低慢車調(diào)整，無高慢車調(diào) d有慢車調(diào)整，無部分功率調(diào)27. 控制的新型發(fā)動機，它除控制燃油和空氣流量外a飛行操縱b自動油門c渦輪間隙、發(fā)動機冷卻、燃滑油溫度管理d28.FADEC中的EECabd29.FADEC中的EEC和監(jiān)控型電子控制的EECFADEC中EEC是全權(quán)控制；監(jiān)控型中EEC輔助液壓機械控制，是部FADEC中EEC故障，液壓機abd29.FADEC中的EEC和監(jiān)控型電子控制的EECFADEC中EEC是全權(quán)控制；監(jiān)控型中EEC輔助液壓機械控制，是部FADEC中EEC故障，液壓機械控制組件不能控制；監(jiān)控型EEC故障，駕駛員可用液壓機械控制器繼續(xù)控制發(fā)c二者的CPUd45.對于發(fā)動機全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制）的說法是不正確a FADEC進行推力或功率 FADEC只負責燃油流量控制而不負責空氣流量控制46.對于發(fā)動機全功能（全權(quán)限）數(shù)字電子控制（FADEC），正確的說法是FADEC是容錯系統(tǒng)，采用余度FADEC進行壓氣機可調(diào)靜子葉片（VSV）和可調(diào)放氣活門（VBV）30.FMUb 133.我們說FADEC是容錯系統(tǒng)，余度控制是指 a壓力調(diào)節(jié)活門 b計量活門c轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器 d壓氣機出口壓力傳感器bd b轉(zhuǎn)速、溫度、壓X、Y、dabcdab控制元件和反饋元 c計量部分和計算部分d燃油泵和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)）abcd N1轉(zhuǎn)速傳感b主發(fā)電機 N2轉(zhuǎn)速傳感 d備用發(fā)電） da燃/b）dabdc ） 液壓機械式加電子監(jiān)控型發(fā)動機控制是從液壓機械式控制向數(shù)字電子控制的過度。a燃油量 b模擬量 c頻率量 d離散量和序列數(shù)據(jù)在發(fā)動機電子控制中常用的電/液轉(zhuǎn)換裝置有 a力矩馬達（電液伺服活門液壓機械式加電子監(jiān)控型發(fā)動機控制是從液壓機械式控制向數(shù)字電子控制的過度。a燃油量 b模擬量 c頻率量 d離散量和序列數(shù)據(jù)在發(fā)動機電子控制中常用的電/液轉(zhuǎn)換裝置有 a力矩馬達（電液伺服活門bcd151.在發(fā)動機電子控制中常用的液壓放大元件有a力矩馬達（電液伺服活門bcda電/b機/c機/d模/在啟動發(fā)動機的過程中,不需要特別監(jiān)視的發(fā)動機參數(shù)是:（a發(fā)動機的轉(zhuǎn) b滑油壓 c發(fā)動機的進氣溫 d發(fā)動機的排氣溫acdabcdEPR159.在液壓機械式加電子監(jiān)控型發(fā)動機控制中，EEC供油計劃通常（bdabcd）abcd162.在液壓機械式燃油調(diào)節(jié)器中，通常采用（）a測速電機b離心飛重c膜 d分油活163.在液壓機械式燃油調(diào)節(jié)器中，通常采用三維凸輪作為（）a作動bcdabcdabcd166.在液壓機械式燃油調(diào)節(jié)器中最小壓力活門的功用是（a保證供給噴嘴的燃油有足夠的壓力使噴嘴霧化模型良好c防止燃油中出現(xiàn)氣泡86.監(jiān)控型發(fā)動機電子控制器EEC的主要功用是（）bd提供VSV和VBV87.監(jiān)控型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，EEC精確控制（） EPR或 88.監(jiān)控型發(fā)動機電子控制中，EEC的功用是（）bd限制EGTa附件機匣外 b機身尾 c風扇機匣外da需要 b不需要 c駕駛艙不需要,發(fā)動機上需要d發(fā)動機上不需要,a轉(zhuǎn)子慣 b供油活門動作快 c發(fā)動機內(nèi)部摩 d發(fā)動機冷機時bdaa需要 b不需要 c駕駛艙不需要,發(fā)動機上需要d發(fā)動機上不需要,a轉(zhuǎn)子慣 b供油活門動作快 c發(fā)動機內(nèi)部摩 d發(fā)動機冷機時bda低燃油壓力 b中等燃油壓力 c各種燃油壓力dabc旁通活 d釋壓活a嚴重積碳且排氣冒煙a減少積碳bcdbcd39.當計量活門前后壓差保持恒定，流過燃油計量活門的燃油流量與（acbdbd）cabcdd a用于燃燒和伺服操 b僅用于燃燒產(chǎn)生推c d用于冷卻滑a液壓泵和電動泵 b增壓級和主級泵 d僅有主a附件齒輪箱 b燃油cdabcd）bdbd79.發(fā)動機停車前,一般在慢車轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)一會,目的是abcdbc壓氣機超 d貧油熄火和喘abcd83.發(fā)動機在地面加速時必須避abcda慢車轉(zhuǎn)速調(diào)整釘 b部分功率調(diào)整釘 c不用調(diào)節(jié)d燃油比重調(diào)bc壓氣機超 d貧油熄火和喘abcd83.發(fā)動機在地面加速時必須避abcda慢車轉(zhuǎn)速調(diào)整釘 b部分功率調(diào)整釘 c不用調(diào)節(jié)d燃油比重調(diào)整釘95.目前民航發(fā)動機用FADEC的特征有（）a單通 b余度控 c雙通 d容錯系a防止微生物積累，堵塞油濾和管路cd109.燃油加熱器通常使用（）來加熱燃abcd110.燃油控制器里的最小壓力活門（JT8D，JT9D，PW4000）或增壓和泄油活門的作用a超 b富油熄火和貧油熄cda使燃油霧化或汽 b測量燃油流cdbbd117.EECa自動轉(zhuǎn)到故障-b推力失去控 c轉(zhuǎn)到液壓機械式控 d轉(zhuǎn)到手動控118.如果FADEC控制的發(fā)動機輸入信號損失或有故障，還能進行控制計算bd121.abcd122.使用FADEC的發(fā)動機，F(xiàn)MU或ab只有計量c只有計算dabcda必須在慢車狀態(tài),cbdbd在空氣/127.通過EEC的程序塞（識別塞）可以知道推力和EPR或N1的關系，該塞a每個EECbcdabdabcda當油濾損壞時打開旁通活門c當油濾前,后壓差過大時,給駕駛艙信號指示油濾堵塞31.安裝點火導線之前，應檢查bbd32.安裝新電嘴時注意abcda當油濾損壞時打開旁通活門c當油濾前,后壓差過大時,給駕駛艙信號指示油濾堵塞31.安裝點火導線之前，應檢查bbd32.安裝新電嘴時注意 d檢查型號正確，包裝完（acdacb不能加速達到慢車轉(zhuǎn)速，EGTdbd）a高值輸出用于地面啟動和高空再點火；低值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續(xù)工作b高值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續(xù)工作；低值輸出用于地面啟動和高空再點火c高值輸出用于地面啟動；低值輸出用于惡劣氣候等情況下的連續(xù)工作和高空再點火d高值輸出用于地面啟動和惡劣氣候等情況下的連續(xù)工作；低值輸出用于高空再點火b斷開電源并至少等1d53.發(fā)動機點燃的標志是發(fā)動機的abcdbda只供油，不點火，啟動機帶動發(fā)動機到一定轉(zhuǎn)速b不噴油，不點火，僅由啟動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動c試完大車后發(fā)動機的轉(zhuǎn)動過程）abcdb）dabc131.n1n2ni，自持轉(zhuǎn)速 n1>ni>n2 n1>np=n2> b左點火,dbdd先供油點火，待燃燒室溫度升高到一定溫度時再行啟動，以保證啟動可靠abb左點火,dbdd先供油點火，待燃燒室溫度升高到一定溫度時再行啟動，以保證啟動可靠abcd N1到達20% N1到達10% N2到達20% N2到達10%a加大供油，越過該區(qū) b減少供 c關閉啟動dbdada漸開線直齒內(nèi)嚙合齒輪泵bcda電動啟動 b沖擊啟動 c空氣渦輪啟動da飛機迎風放置,cbdabcd99.3bdabcdabcdbddbdcdbddbdbdbdcdbddbdbd147.在地面啟動發(fā)動機時，啟動機（）脫開a帶轉(zhuǎn)到高于自維持轉(zhuǎn)速（自加速轉(zhuǎn)速）后c在發(fā)動機到達慢車轉(zhuǎn)速后bd）a滑油壓力低bc進氣溫度低于場溫d第六指abcd）abcd渦輪葉片的（）abc密 d速8.EGT傳感器一般在（）測abcd9.EGT代表發(fā)動機的ab dEGT是發(fā)動機（）a渦輪前燃氣溫 b排氣溫 c進氣溫 d燃燒溫EGT是一個重要的（）abcdabcd發(fā)動機16.采用波登管式壓力表測量壓力時，波登管式壓力表需（abcd） a推力 b功率 c功 d速度 a輸出 b功c功率d力a推力 b功率 c功 d速度 a輸出 b功c功率d力）abcd44.發(fā)動機排氣溫度（EGT）指示是重要的限制和監(jiān)視參數(shù)，排氣溫度測量使用ab d電阻式溫度傳感a恒 b不超出允許極 c在某一范圍da燃油控制器改變供油量 b齒輪 c恒速傳動裝置dbda燃油過 b旋轉(zhuǎn)部件發(fā)生不平c潤滑不 d葉片失93.駕駛艙APU控制面板上主要指示儀表有bdbdbdabcdbdEPR、EGT、N1、N2、燃油流a超限區(qū) b警戒區(qū) c提 d狀aba質(zhì)量流量 b容積流量 c燃油總量 d已用燃油量bd153.以EPR表征推力的EEC控制，EPRa轉(zhuǎn)到N2b轉(zhuǎn)到N1c轉(zhuǎn)到EGTd轉(zhuǎn)到故障-a熱電 b電阻 c充填 d變磁阻式（轉(zhuǎn)速測量）dabc排a只有1和2bc反推力裝置控制活門組件將供應液壓力以打開3號門 d反推裝置仍然可以打7.ECAM或EICAS上琥珀色的REV表明反推力裝 abcdabcdabcd當反推桿拉起時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速（a減 c反推力裝置控制活門組件將供應液壓力以打開3號門 d反推裝置仍然可以打7.ECAM或EICAS上琥珀色的REV表明反推力裝 abcdabcdabcd當反推桿拉起時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速（a減 b增 c不 d無法確a應離開OFFb應處在OFFcda反推鎖定在展開 b不需要做任何工 c液壓鎖 d必須使反推裝置不工abdca推力桿在任何位 b推力桿在巡航cdabc飛機停下 d發(fā)動機停abc輪 d關斷活57.反推完全展開時,ECAM或EICAS上REVabcd）bdbdabcda可以任意安裝在其他發(fā)動機相應的位置上c可以調(diào)節(jié)反推力的大小bda表明反推力裝置被機械卡住了，需要拆下反推力裝置98.每半反推展開收藏的作動器中,哪個是帶鎖定機構(gòu)和位置反饋的作動器abcdabca使用來自飛機氣動系統(tǒng)的引氣db使用來自HPCc在地面使用來自HPC的高壓級空氣,飛行期間使用來自LPCd使用APUabcd107.,調(diào)節(jié)空氣壓力和提供超壓保護的部件是abcd氣動反推中引氣通過什么部件經(jīng)軟驅(qū)動軸ca使用來自飛機氣動系統(tǒng)的引氣db使用來自HPCc在地面使用來自HPC的高壓級空氣,飛行期間使用來自LPCd使用APUabcd107.,調(diào)節(jié)空氣壓力和提供超壓保護的部件是abcd氣動反推中引氣通過什么部件經(jīng)軟驅(qū)動軸,齒輪箱,球螺旋作動器操作每半反推?a作動筒 b電動機 c力矩馬達 d空氣馬達a供應引 b調(diào)節(jié)壓力為恒 c保護下游部件不超dabc采用機械方 d拆下氣動反推裝bdabcdb反推桿拉起,d139.現(xiàn)代高涵道比渦扇發(fā)動機反推力的產(chǎn)生通過實現(xiàn)bdabcda哈殼門型和鏟斗門型b阻流門型和樞軸門型cdabcdabcda作動筒 b連桿 c空氣馬達 b bdbdbc增加結(jié)構(gòu)強 d阻止內(nèi)外涵氣流流abcd滑a燃/cbd啟動程序不正確,a發(fā)動機排氣溫 b滑油溫 c燃油流 dabcd滑a燃/cbd啟動程序不正確,a發(fā)動機排氣溫 b滑油溫 c燃油流 d高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)a滑油路上防漏活 b用容器接滑c磁堵上的自封活 d油箱關斷活abcdabcda恒定 b隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化 c隨軸承腔壓力變化 d隨發(fā)動機狀態(tài)變化28.調(diào)壓活門式滑油系統(tǒng)特點是（36.發(fā)動機滑油系統(tǒng)的指示有（abcdbda滑油粘度大，流動性差，造成潤滑、冷卻、散熱效果不良，啟動困難；b滑粘度小，流動性差，造成潤滑、冷卻、散熱效果不良，啟動困難；c滑油粘度越大，冷卻越好d）d濕槽式滑油系統(tǒng)滑油散熱器裝在回油路上;槽式滑油系統(tǒng)滑油散熱器裝在供油路上abcd76.滑油的功用包括77.b0.015mm主要是測定油濾不可以過濾的0.001--0.02mmd主要是測定油濾不可以過濾的0.001--0.02mmacbdabcdabcdabcdab回油 c通氣dab重力加油和遠距離壓力加 c空中加dbdd滑油和燃油壓力、滑油和燃油溫度、滑油量和燃油量等abcdab回油 c通氣dab重力加油和遠距離壓力加 c空中加dbdd滑油和燃油壓力、滑油和燃油溫度、滑油量和燃油量等dbdbd99.某燃氣渦輪發(fā)動機滑油系統(tǒng)的油箱容積為10加侖，加滑油時應留（） abcdabcdabc釋壓活 d放氣bd114.燃氣渦輪發(fā)動機的滑油系統(tǒng)一般分為（）等幾個分系 b供油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和探測系統(tǒng)等d115.燃氣渦輪發(fā)動機使用合成滑油，其特點是（da金屬材 b皮 c鋁合金材 d鋼和a直接潤滑和間接潤 b壓力潤滑和撥濺潤c潤滑脂dabcdbdbd）c回油系統(tǒng)的回油能力至少是增壓系統(tǒng)供油能力的兩倍以上d增壓系統(tǒng)的供油能力必須大于回油系統(tǒng)的回油能力142.選擇滑油時，應選擇（）的滑油 b較高閃點和燃點；較高的抗泡沫性、抗氧化性bdbd）c回油系統(tǒng)的回油能力至少是增壓系統(tǒng)供油能力的兩倍以上d增壓系統(tǒng)的供油能力必須大于回油系統(tǒng)的回油能力142.選擇滑油時，應選擇（）的滑油 b較高閃點和燃點；較高的抗泡沫性、抗氧化性a必須經(jīng)過散熱和油氣分離后再循環(huán)使用c滑油回油不再使用，更換新滑油bdabc潤滑噴 abcda隨時可以b在外場維修 c只能在發(fā)動機翻修 d不32.發(fā)動機操縱系統(tǒng)的功用是bd66.飛機駕駛員操縱駕駛艙的推力桿于不同位置，是（bdabcda操縱系統(tǒng)的鼓輪、傳動鋼索、扇形輪、推拉鋼索等b伺服機構(gòu)cdbdabcdbda燃油操縱系統(tǒng)，滑油操縱系統(tǒng)和冷卻操縱系統(tǒng)c增壓操縱系統(tǒng)，減壓操縱系統(tǒng)和滑油操縱系統(tǒng)13.VBV、VSV位置反饋部件常由什么abcd14.VBVVSVa傳送VBV、VSV實際位置到控制部件b監(jiān)視VBV、VSVc操縱VBV、VSVd記錄VBV、VSV15.VBV和VSV都是防喘機構(gòu)，它們的工作需要協(xié)調(diào)，VBV全開，VSV（β角）應該a關（β角小b開（β角大cd21.大氣溫度高,放氣活門關閉時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速應該abcd23.當大氣溫度降低時，防喘放氣活門的關閉轉(zhuǎn)速應（abcd30.對于反饋鋼索傳遞VSV、VBV位置的，維護中需要注意什bdbdabcd）abcdabcd23.當大氣溫度降低時，防喘放氣活門的關閉轉(zhuǎn)速應（abcd30.對于反饋鋼索傳遞VSV、VBV位置的，維護中需要注意什bdbdabcd）abcd40.a軸承腔封 b渦輪間隙控 c發(fā)動機防dc渦輪功等于壓氣機 abdabca高壓轉(zhuǎn) b低壓轉(zhuǎn)c中壓轉(zhuǎn) （壓氣機轉(zhuǎn)子容易喘振abcabcda越早越 b一旦脫離喘振區(qū),放氣活門cdabcdabcdabcda風 b低壓壓氣 c外界空 d高壓壓氣abcd74.工作在恒定功率的飛機渦輪發(fā)動機，應用發(fā)動機防冰將導致（ EPR指示的明顯移b假的EPR EPR abcda進氣道唇 b前整流 c進口導向葉d117.如果按正常的EPR,發(fā)現(xiàn)EGT偏高,最有可能的故障是a燃燒不完全 b噴油嘴積炭 a使用反 b選用不同的軸 d滑油油濾堵c回流燃燒 d控制空氣流減少軸承負a進氣整流罩，前整流錐和壓氣機的進氣導向器c前整流錐和壓氣機轉(zhuǎn)子bdabc電熱元件dabcd143.壓氣機防喘放氣活門關閉的過晚會造成（abcd144.壓氣機防喘放氣活門關閉的過早會造成（abcda引氣活門是用氣需要,活門開部分氣體放掉;放氣活門是穩(wěn)定性需要,活門開氣體到飛機氣源系統(tǒng)b放氣活門是穩(wěn)定性需要,活門開部分氣體放掉;引氣活門是用氣需要,活門開氣體到飛機氣源系統(tǒng)c放氣活門是用氣需要,活門開氣體到飛機氣源系統(tǒng);引氣活門是穩(wěn)定性需要,活門開部分氣體掉da齒輪馬達 b連桿 cabcd143.壓氣機防喘放氣活門關閉的過晚會造成（abcd144.壓氣機防喘放氣活門關閉的過早會造成（abcda引氣活門是用氣需要,活門開部分氣體放掉;放氣活門是穩(wěn)定性需要,活門開氣體到飛機氣源系統(tǒng)b放氣活門是穩(wěn)定性需要,活門開部分氣體放掉;引氣活門是用氣需要,活門開氣體到飛機氣源系統(tǒng)c放氣活門是用氣需要,活門開氣體到飛機氣源系統(tǒng);引氣活門是穩(wěn)定性需要,活門開部分氣體掉da齒輪馬達 b連桿 c作動環(huán) d電馬達a加大油門越過喘振 b不予理睬,喘一會就好cd采取措施,abc）第七1.APU的離心電門的作用有(發(fā)電機，以保護c達到某一百分比轉(zhuǎn)速時自動關斷供氣，以保護APUd達到某一百分比轉(zhuǎn)速時自動停車，以保護APUbd3.APU是abcda超轉(zhuǎn)（如110%）b火警5.輔助動力裝置（）ac設有獨立的防冰系統(tǒng)6.輔助動力裝置（）a只能在地面啟動c滑油壓力低于最小允許 d滑油溫度高于允許bbdc7.輔助動力裝置的發(fā)動機大多是（abc渦槳發(fā)動 d活塞發(fā)動8.輔助動力裝置的發(fā)動機工作保持（a慢車狀 b一個穩(wěn)定工作狀 c爬升狀 d起飛狀9.輔助動力裝置的功用是（10.輔助動力裝置的滑油系統(tǒng)（abd）11.輔助動力裝置的空氣負荷控制系統(tǒng)bcdabcd13.輔助動力裝置的燃油控制系統(tǒng)（bd14.輔助動力裝置的壓氣機類型多為（abcda預先調(diào)整 b不能調(diào)整 16.輔助動力裝置發(fā)動機（）a只能自動停 bcdabcd13.輔助動力裝置的燃油控制系統(tǒng)（bd14.輔助動力裝置的壓氣機類型多為（abcda預先調(diào)整 b不能調(diào)整 16.輔助動力裝置發(fā)動機（）a只能自動停 b只能地面停dc能人工停車，也能自動停 d只能人工停17.輔助動力裝置發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是通過（）a調(diào)節(jié)排氣溫 b調(diào)節(jié)空氣負 c調(diào)節(jié)電氣負da具有恒速傳動裝置）b沒有恒速傳動裝置d都有變頻器c19.輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機為acbd輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機由（）a恒速轉(zhuǎn)動裝 bAPU發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定c變速恒頻系輔助動力裝置所用啟動機的類型多是（dabcd）23.輔助動力裝置正?？晒獾霓D(zhuǎn)速為（ab大于等于 c大于等于d小于等于24.啟動輔助動力裝置（）abc只能在APU艙中da從主發(fā)動機引 b只能用地面電源c d可用地面電源或機上電第八1.（）a發(fā)動機排氣溫 b燃油流 c高壓轉(zhuǎn)子速 d噴氣速2.（）不屬于航空燃氣渦輪發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)a性能監(jiān) b滑油分 c無損探 d發(fā)動機防a推 b重 c推力和重dab渦輪機 c渦輪框 d壓氣機機abcd,發(fā)動機裝在飛機上地面試車和飛機飛行中記錄a渦輪框 b風扇框 c噴 d發(fā)動機aba防止系統(tǒng)壓力過高dbcdbda飛機接地后由地面慢車轉(zhuǎn)為進近慢車bc飛機接地后經(jīng)過4~5秒由進近慢車轉(zhuǎn)為地面慢車d12.飛機著陸后，若發(fā)現(xiàn)在泄放孔的HYD(液壓油)處有泄漏痕跡，abdcdbda飛機接地后由地面慢車轉(zhuǎn)為進近慢車bc飛機接地后經(jīng)過4~5秒由進近慢車轉(zhuǎn)為地面慢車d12.飛機著陸后，若發(fā)現(xiàn)在泄放孔的HYD(液壓油)處有泄漏痕跡，abda增壓比小b排氣溫度高c d振動值a可由手動打 b需用液壓動力打a更換前軸承cdbda型號相 b材料相 c動量矩相 d尺寸相a控制顯示組件（CDU）或多用控制和顯示組件 cd ）的關鍵措 abcd b增壓比,c扭 d滑油壓力,溫度,轉(zhuǎn)速,振（轉(zhuǎn)速既是機械狀況的參數(shù)，有是性能參數(shù)bd41.在發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)中（）abc滑油壓 d燃油流acbdab滑油量檢 dbd啟動系統(tǒng)不工作,bdbdabcdabc所有轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉 d渦輪進口導向葉a保證飛機安全bc發(fā)動機進口的吸力,發(fā)動機噴出的高溫,d發(fā)動機進口不危險,abcdabcda輔助動力裝置 b發(fā)電機 c發(fā)動機 d啟動機a恢復壓氣機性能,a恢復到正常狀態(tài)bc清除灰塵,贓 d增加空氣流c發(fā)動機進口的吸力,發(fā)動機噴出的高溫,d發(fā)動機進口不危險,abcdabcda輔助動力裝置 b發(fā)電機 c發(fā)動機 d啟動機a恢復壓氣機性能,a恢復到正常狀態(tài)bc清除灰塵,贓 d增加空氣流c發(fā)動機試車烘干,記錄數(shù)據(jù),b更換損壞的葉 ad35一般如何使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動進行壓氣機清洗ab