國開03987《汽車電控技術(shù)》機(jī)考復(fù)習(xí)資料

國開03987《汽車電控技術(shù)》期末機(jī)考復(fù)習(xí)資料判斷題1、33.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,D型傳感器是利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力,可以直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量.參考答案：×(V)2、35.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,D型燃油噴射系統(tǒng)的控制效果優(yōu)于L型燃油噴射系統(tǒng).參考答案：×(V)3、當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時(shí),在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)所占的時(shí)間縮短,其進(jìn)氣量將增大,所以基本噴油量增大.參考答案：×(V)4、當(dāng)常規(guī)制動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí),防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS也能發(fā)揮制動(dòng)作用.參考答案：×(V)5、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷增大(如接通空調(diào)壓縮機(jī))時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將控制怠速控制閥使進(jìn)氣量減少,以免怠速轉(zhuǎn)速過高.參考答案：×(V)6、當(dāng)高速行駛的汽車突然松開加速踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射.參考答案：√(V)7、當(dāng)汽車在良好路面上行駛時(shí),為了提高行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性,鎖止離合器應(yīng)當(dāng)接合,將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳遞到齒輪變速機(jī)構(gòu).參考答案：√(V)8、當(dāng)汽車在濕滑路面上行駛時(shí),如果后輪受到側(cè)向力的作用而發(fā)生側(cè)滑(如轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤用力過猛即轉(zhuǎn)向過度,后輪產(chǎn)生較大的側(cè)偏角)時(shí),后輪就會(huì)側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性.參考答案：√(V)9、電子控制無級(jí)變速器CVT能夠提高汽車的動(dòng)力性,不能提高經(jīng)濟(jì)性.參考答案：×(V)10、發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)只能將空燃比控制在理論空燃比的附近.參考答案：√(V)11、高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的控制策略是:噴油量和噴油定時(shí)均由ECU通過控制各缸噴油器的電控機(jī)構(gòu)(電磁線圈或壓電晶體)進(jìn)行控制.參考答案：√(V)12、各型汽車用防抱死制動(dòng)系統(tǒng),都是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)(液壓制動(dòng)系統(tǒng)或氣壓制動(dòng)系統(tǒng))的基礎(chǔ)上,增設(shè)一套電子控制系統(tǒng)而構(gòu)成的.參考答案：√(V)13、根據(jù)故障自診斷測試過程中顯示的故障碼來檢查排除故障,是排除汽車電子控制系統(tǒng)故障最有效,最方便快捷的方法.參考答案：√(V)14、根據(jù)控制對象不同,汽車電控系統(tǒng)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),底盤電控系統(tǒng)和車身電控系統(tǒng)三大類.參考答案：√(V)15、根據(jù)燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量的控制方式不同,空氣供給系統(tǒng)分為旁通式和直供式兩種形式.參考答案：√(V)16、減速度傳感器的功用是:檢測汽車的減速度大小,并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入防抱死制動(dòng)電控單元ABSECU,以便判別路面狀況并采取相應(yīng)地控制措施.參考答案：√(V)17、理論與實(shí)踐證明:利用點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠有效地控制點(diǎn)火提前角,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆燃的臨界狀態(tài).參考答案：√(V)18、輪速傳感器是汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS必不可少的傳感器.參考答案：√(V)19、汽車安全氣囊系統(tǒng)使用的充氣劑,普遍采用了疊氮化鈉片狀合劑.參考答案：√(V)20、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噴油量,由ECU根據(jù)預(yù)先試驗(yàn)設(shè)定的怠速空燃比和實(shí)際充氣量計(jì)算確定.參考答案：√(V)21、汽車電控系統(tǒng)采用的差動(dòng)霍爾式傳感器,又稱為雙霍爾式傳感器.參考答案：√(V)22、汽車電控系統(tǒng)的主要功能是保證汽車正常行駛.參考答案：×(V)23、汽車電控自動(dòng)變速是指電子控制系統(tǒng)根據(jù)道路條件和負(fù)載變化,自動(dòng)改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩來滿足汽車行駛要求的控制過程.參考答案：√(V)24、汽車電子化(即自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化)是21世紀(jì)汽車發(fā)展的必由之路.參考答案：√(V)25、汽車電子控制單元(ECU)是汽車電控系統(tǒng)的控制中心,其主要功用是分析處理傳感器采集的各種信息,并向受控裝置(即執(zhí)行器或執(zhí)行元件)發(fā)出控制指令.參考答案：√(V)26、汽車電子控制系統(tǒng)簡稱電控系統(tǒng),是由傳感器,電控單元和執(zhí)行元件組成的,能夠提高汽車性能的機(jī)電一體化控制系統(tǒng).參考答案：√(V)27、汽車電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA的功用是:根據(jù)制動(dòng)踏板傳感器和制動(dòng)壓力傳感器信號(hào),判斷駕駛?cè)瞬忍ぶ苿?dòng)踏板的速度和力量,自動(dòng)增大汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力,從而縮短制動(dòng)距離.參考答案：√(V)28、汽車電子控制制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD的功用是:根據(jù)制動(dòng)減速度和車輪載荷的變化,自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例,從而縮短制動(dòng)距離和提高行駛穩(wěn)定性.參考答案：√(V)29、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的熱膜式流量傳感器是體積流量型傳感器.參考答案：×(V)30、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)采用的渦流式流量傳感器是質(zhì)量流量型傳感器.參考答案：×(V)31、汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS既稱為防鎖死制動(dòng)系統(tǒng),又稱為防滑轉(zhuǎn)制動(dòng)系統(tǒng).參考答案：×(V)32、汽車故障自診斷測試是指:利用專用故障檢測儀與車載電控單元ECU進(jìn)行通信,或按特定的操作方式觸發(fā)車載ECU的控制程序運(yùn)行,以便讀取與清除故障碼,讀取車載ECU內(nèi)部的控制參數(shù),檢測各種傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)及其控制電路是否正常等活動(dòng).參考答案：√(V)33、汽車驅(qū)動(dòng)輪加速滑移調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn),都是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力(即牽引力)來實(shí)現(xiàn)的,故又稱為牽引力控制系統(tǒng)TCS或TRC.參考答案：√(V)34、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控噴油技術(shù)的目的是:降低燃油消耗和減少有害氣體排放.參考答案：√(V)35、驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR通過控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力來防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn),實(shí)際上是利用差速器的差速作用(即差速效能)來獲得較大的總驅(qū)動(dòng)力.參考答案：√(V)36、燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的功用是:向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的燃油.參考答案：√(V)37、為了便于檢修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開啟狀態(tài)下測試汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)有無故障,一般在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)都設(shè)有一個(gè)故障檢查插座.參考答案：√(V)38、新能源汽車技術(shù)是指具有新型動(dòng)力系統(tǒng)或燃用新型燃料的汽車技術(shù).參考答案：√(V)39、壓力控制閥PCV調(diào)節(jié)油壓的原理是:通過調(diào)節(jié)高壓泵供入共軌管內(nèi)的燃油量來調(diào)節(jié)噴油壓力.供油量越大,燃油壓力越低.參考答案：×(V)40、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,當(dāng)大氣壓力降低時(shí),應(yīng)當(dāng)縮短噴油時(shí)間.參考答案：√(V)41、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí),應(yīng)當(dāng)減小噴油量.參考答案：√(V)42、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)對空燃比進(jìn)行反饋控制的過程中,氧傳感器輸出電壓的平均值稱為限制電平.參考答案：√(V)43、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中,當(dāng)電控單元ECU判定氧傳感器失效時(shí),就會(huì)對空燃比實(shí)施閉環(huán)控制.參考答案：×(V)44、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中,氧化鋯式氧傳感器的鋯管相當(dāng)于一個(gè)氧濃差電池,傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)可變電源.參考答案：√(V)45、在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速時(shí),為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠起動(dòng)和怠速穩(wěn)定,電控廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)將控制進(jìn)行廢氣再循環(huán).參考答案：×(V)46、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,當(dāng)用手觸摸活性炭罐電磁閥時(shí),如有振動(dòng)感覺,就說明該電磁閥工作正常.參考答案：√(V)47、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,空氣供給子系統(tǒng)的增壓壓力傳感器的功用是檢測增壓器增壓后的空氣壓力.參考答案：√(V)48、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,空氣流量傳感器的功用是檢測增壓器增壓后的空氣量.參考答案：√(V)49、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,流量限制閥的功用是在噴油器及其高壓油管泄漏燃油時(shí),使高壓油路關(guān)閉停止供油,防止燃油持續(xù)泄漏.參考答案：√(V)50、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,燃油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān).參考答案：×(V)51、在汽車電控系統(tǒng)中,檢測壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí),一般采用電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器.參考答案：×(V)52、在汽車電控系統(tǒng)中,壓力傳感器的功用是將氣體或液體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào).參考答案：√(V)53、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,通過對各種控制部件進(jìn)行不同的組合,便可組成若干個(gè)子控制系統(tǒng).參考答案：√(V)54、在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中,三位三通電磁閥的特點(diǎn)是:當(dāng)其電磁線圈通過電流大小不同(較大電流,較小電流,零電流)時(shí),其動(dòng)作具有上,中,下三個(gè)工作位置；且具有進(jìn)液口,出液口和回液口三個(gè)通路.參考答案：√(V)55、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中,三位三通電磁閥的工作狀態(tài),由防抱死制動(dòng)電控單元ABSECU控制其電磁線圈電流的大小進(jìn)行控制.參考答案：√(V)56、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中,液壓調(diào)節(jié)器的功用是根據(jù)防抱死制動(dòng)電控單元ABSECU的控制指令,自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力.參考答案：√(V)57、在汽車制動(dòng)時(shí),如果后輪抱死,就有可能沖入其它車道與迎面車輛相撞或沖出路面與障礙物相撞而發(fā)生惡性交通事故.參考答案：×(V)58、在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中,制動(dòng)壓力能夠獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路,稱為控制通道.參考答案：√(V)59、在汽車裝備的安全裝置中,被動(dòng)安全裝置的功用是減輕交通事故導(dǎo)致的傷害程度.參考答案：√(V)60、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃(震)控制系統(tǒng)采用的爆燃傳感器中,墊圈式爆燃傳感器實(shí)際上是一種非共振型壓電效應(yīng)式傳感器.參考答案：√(V)61、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,D型燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是:利用壓力傳感器檢測進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力來測量進(jìn)氣量.參考答案：√(V)62、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,M型燃油噴射系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是:將點(diǎn)火提前角和噴油時(shí)間的控制組合在一個(gè)電控單元中進(jìn)行控制.參考答案：√(V)63、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(MPFI或MPI)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸都安裝一只噴油器的燃油噴射系統(tǒng).參考答案：√(V)64、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,空氣流量傳感器的功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小,并將空氣流量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元(ECU),以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間(即噴油量)和點(diǎn)火時(shí)間(即點(diǎn)火提前角).參考答案：√(V)65、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,順序噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間,由ECU控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴油.參考答案：√(V)66、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的是模擬信號(hào).參考答案：×(V)67、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,節(jié)氣門位置傳感器(TPS)的功用是將節(jié)氣門開度(即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,以便ECU判別發(fā)動(dòng)機(jī)工況.參考答案：√(V)68、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種能夠直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器.參考答案：×(V)69、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,歧管壓力傳感器的安裝位置比較靈活,只要將進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力引入傳感器的真空管內(nèi),傳感器就可安放在任何位置.參考答案：√(V)70、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,歧管壓力傳感器的功用是通過檢測節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管之間的進(jìn)氣壓力來反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小,以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間(即噴油量)和點(diǎn)火時(shí)間(即點(diǎn)火提前角).參考答案：√(V)71、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)必不可少的傳感器.參考答案：√(V)72、在燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)中,空氣供給系統(tǒng)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣燃燒所需的空氣,并測量出進(jìn)入汽缸的空氣量.參考答案：√(V)73、在氧化鋯式氧傳感器中,如果沒有催化劑鉑的催化作用,那么其輸出的信號(hào)電壓（電動(dòng)勢）就不會(huì)出現(xiàn)躍變現(xiàn)象.參考答案：√(V)74、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,換擋規(guī)律(驅(qū)動(dòng)模式)是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度與車速(或變速器輸入軸轉(zhuǎn)速)之間的關(guān)系.參考答案：×(V)75、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,換擋時(shí)機(jī)又稱為換擋點(diǎn),是指自動(dòng)變速器自動(dòng)切換擋位(即速比)的時(shí)機(jī).參考答案：√(V)76、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,其液壓控制子系統(tǒng)的功用是:根據(jù)電磁閥的工作狀態(tài),通過控制換擋執(zhí)行元件的油路,改變齒輪變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋；通過控制鎖止離合器的油路,改變液力變矩器的工作狀態(tài)來接通或切斷動(dòng)力傳遞.參考答案：√(V)77、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,鎖止時(shí)機(jī)控制就是何時(shí)鎖止液力變矩器,將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳遞到變速器,從而提高傳動(dòng)效率(即提高車速),并改善燃油經(jīng)濟(jì)性.參考答案：√(V)78、診斷排除汽車電控系統(tǒng)故障時(shí),可對電控單元ECU加熱進(jìn)行故障征兆模擬試驗(yàn).參考答案：×(V)單選題1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噴油量,是其每循環(huán)基本噴油量的參考答案：0.2~0.25倍(V)2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力可達(dá)參考答案：200MPa(V)3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),每循環(huán)噴油量的變化范圍是其基本噴油量的參考答案：1.0~1.5倍(V)4、當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器”短路”時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將按下述溫度控制噴油器噴油參考答案：20℃(V)5、當(dāng)汽車安全氣囊引爆時(shí),氣囊從開始充氣到完全充滿所需時(shí)間約為參考答案：30ms(V)6、當(dāng)汽車在彎道制動(dòng)時(shí),整車軸荷的變化情況是參考答案：向外側(cè)移動(dòng),內(nèi)側(cè)車輪的軸荷減小,外側(cè)車輪的軸荷增大(V)7、高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)對壓電晶體式噴油器的要求是:壓電晶體開關(guān)迅速,其全升程動(dòng)作時(shí)間約為參考答案：30μs(V)8、就車實(shí)測表明,當(dāng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速(轉(zhuǎn)速700r/min)時(shí),超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器輸出的渦流信號(hào)頻率約為參考答案：30Hz(V)9、就車實(shí)測表明,當(dāng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的壓力為67kPa時(shí),歧管壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓約為參考答案：2.0V(V)10、汽車電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)(CVT)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速傳動(dòng)的關(guān)鍵技術(shù)是采用了參考答案：V形帶傳動(dòng)技術(shù)(V)11、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的英文縮寫為參考答案：EEC(V)12、汽車防抱死制動(dòng)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件是參考答案：制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器(V)13、汽車裝備電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)(CVT)后,與裝備5擋手動(dòng)變速器的汽車進(jìn)行道路對比試驗(yàn)表明,裝有CVT汽車的燃油消耗減少約參考答案：0.1(V)14、實(shí)測表明:當(dāng)霍爾式傳感器的電源電壓為14.4V時(shí),其輸出的信號(hào)電壓為參考答案：9.8V(V)15、試驗(yàn)證明:為了避免壓力控制閥PCV內(nèi)的銜鐵脈動(dòng)和共軌管內(nèi)的燃油壓力波動(dòng),其占空比控制信號(hào)的頻率應(yīng)當(dāng)選定為參考答案：1000Hz(V)16、為了獲得較大的附著力,電控防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR應(yīng)將車輪滑轉(zhuǎn)率控制在參考答案：10%~30%(V)17、由奧迪轎車用旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制系統(tǒng)可見,當(dāng)旋轉(zhuǎn)滑閥完全開啟時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU發(fā)出控制信號(hào)的占空比約為參考答案：0.8(V)18、在安裝有縱向減速度傳感器的汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS中,ABSECU根據(jù)該傳感器信號(hào)來判定參考答案：路面狀況并采取相應(yīng)的控制措施(V)19、在大眾MK20-Ⅰ型電控防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的ABS/EBD(防抱死制動(dòng)與制動(dòng)力分配)液壓控制單元中,設(shè)有電磁閥的數(shù)量為參考答案：8只(V)20、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)用于參考答案：修正噴油量和點(diǎn)火提前時(shí)間(V)21、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的傳感器為參考答案：熱敏電阻式溫度傳感器(V)22、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,檢測空氣流量的傳感器是參考答案：熱膜式空氣流量傳感器(V)23、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,檢測排氣中氧離子含量的傳感器為參考答案：氧化鈦式氧傳感器(V)24、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,檢測曲軸位置的傳感器是參考答案：磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器(V)25、在大眾M型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,空氣流量傳感器的信號(hào)用于參考答案：計(jì)算確定噴油量(V)26、在電源電壓為12V的汽車上,電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)允許的最低電壓值為參考答案：10.5V(V)27、在多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)中,差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙為參考答案：0.5~1.5mm(V)28、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,當(dāng)電控單元ECU實(shí)施”清除溢流”控制時(shí),說明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于參考答案：起動(dòng)工況(V)29、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,電控單元ECU實(shí)施超速斷油控制的目的是參考答案：防止損壞機(jī)件(V)30、在發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,電控單元ECU實(shí)施減速斷油控制的目的是參考答案：節(jié)約燃油和減少排放(V)31、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中,當(dāng)電控單元ECU對空燃比實(shí)施閉環(huán)控制時(shí),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比將控制在參考答案：14.7左右(V)32、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中,當(dāng)電控單元ECU對噴油量(噴油時(shí)間)進(jìn)行修正時(shí),依據(jù)的是參考答案：氧傳感器信號(hào)(V)33、在發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)中,當(dāng)氧傳感器向電控單元ECU輸入的信號(hào)電壓正常時(shí),信號(hào)電壓高電平與低電平之間變化的頻率應(yīng)為參考答案：10次/min以上(V)34、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,大氣壓力傳感器一般都安裝在參考答案：電控單元ECU內(nèi)(V)35、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,電磁控制式噴油器線圈的控制電流高達(dá)參考答案：30A(V)36、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,電控油壓子系統(tǒng)的執(zhí)行器是參考答案：壓力控制閥(V)37、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,共軌油壓(噴油壓力)傳感器普遍采用參考答案：電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器(V)38、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,雖然共軌腔內(nèi)容積較小,但是燃油壓力很高,其壓力值高達(dá)參考答案：160~200MPa(V)39、在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中,限壓閥的作用是參考答案：防止供油部件和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞(V)40、在汽車電控?zé)o級(jí)變速系統(tǒng)CVT中,電控單元CVTECU對傳動(dòng)比實(shí)施反饋控制依據(jù)的信號(hào)是參考答案：變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)(V)41、在汽車電控系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要控制功能是參考答案：控制噴油與點(diǎn)火(V)42、在汽車電控系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸汽回收系統(tǒng)的執(zhí)行器是參考答案：活性炭罐電磁閥(V)43、在汽車電控系統(tǒng)中,檢測壓力較高的制動(dòng)油液和變速傳動(dòng)液壓力時(shí),一般都采用參考答案：電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器(V)44、在汽車電控系統(tǒng)中,壓力傳感器的檢測原理是將壓力的變化轉(zhuǎn)換為參考答案：電阻值的變化(V)45、在汽車電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中,當(dāng)№1電磁閥故障,№2電磁閥通電時(shí),如果選擋手柄處于2或S位,則自動(dòng)變速器運(yùn)行的擋位是參考答案：三擋(V)46、在汽車電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT中,自動(dòng)變速電子控制子系統(tǒng)控制齒輪變速機(jī)構(gòu)自動(dòng)換擋的起始執(zhí)行元件是參考答案：換擋電磁閥(V)47、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,滾柱式和齒輪式電動(dòng)燃油泵的工作原理都是參考答案：利用容積變化來輸送燃油(V)48、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,氧傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上,并距離排氣歧管不超過參考答案：1m的位置(V)49、在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元ABSECU中,設(shè)有CPU的數(shù)量為參考答案：2只(V)50、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中,當(dāng)三位三通電磁閥的電磁線圈通過電流為5A時(shí),其閥芯向上的位移量為參考答案：0.25mm(V)51、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中,液壓調(diào)節(jié)器安裝在參考答案：制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間(V)52、在汽車防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)中,液壓調(diào)節(jié)器的核心部件是參考答案：電磁閥(V)53、在汽車上,對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行廢氣再循環(huán)(EGR)控制的目的是減少參考答案：氮氧化物NOx的排放量(V)54、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,當(dāng)超聲波檢測渦流式流量傳感器檢測空氣流量時(shí),其超聲波發(fā)生器發(fā)出的超聲波的頻率一般為參考答案：40kHz(V)55、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,電磁噴油器的球閥或針閥的升程約為參考答案：0.1~0.2mm(V)56、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,電控單元控制的噴油持續(xù)時(shí)間一般為參考答案：2~12ms(V)57、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,決定油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的燃油壓力與歧管壓力之差值大小的是參考答案：彈簧預(yù)緊力(V)58、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴油系統(tǒng)中,噴油器的噴油量僅取決于參考答案：電磁噴油器閥門的開啟時(shí)間(V)59、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油缸內(nèi)噴射系統(tǒng)中,為了實(shí)現(xiàn)分層燃燒,ECU控制噴油器將高壓燃油直接噴射在參考答案：火花塞附近與空氣混合形成可燃混合氣(V)60、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(FEC)可使燃油蒸氣的排放量降低參考答案：95%以上(V)61、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上,當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí),電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將快怠速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)怠速轉(zhuǎn)速將升高到約參考答案：1000r/min(V)62、在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上,發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃(震)產(chǎn)生的壓力沖擊波的頻率一般為參考答案：6~9kHz(V)63、在渦流式空氣流量傳感器的氣流入口處設(shè)有蜂窩狀整流網(wǎng)柵,其作用是參考答案：形成穩(wěn)定的氣流(V)64、在小轎車的防抱死制動(dòng)電子控制系統(tǒng)中,配裝有車輪速度傳感器的數(shù)量一般為參考答案：4只(V)65、在一臺(tái)裝備高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)的4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上,安裝有流量限制閥的數(shù)量為參考答案：4只(V)66、在裝備電控自動(dòng)變速系統(tǒng)ECT的汽車上,只有在選擋手柄(變速桿)處于下述位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能被起動(dòng)參考答案：P(停車擋)(V)多選題1、汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS的氣囊組件,按功能不同可分為參考答案：正面氣囊組件(保護(hù)面部與胸部)(V)正確選項(xiàng)2.側(cè)面氣囊組件(保護(hù)頸部與腰部)(V)正確選項(xiàng)3.護(hù)膝氣囊組件(保護(hù)膝部)(V)正確選項(xiàng)4.頭部(氣簾)氣囊組件(保護(hù)頭部)(V)2、汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS的組成部件有參考答案：碰撞傳感器(V)正確選項(xiàng)2.電控單元SRSECU(V)正確選項(xiàng)3.氣囊組件與氣囊指示燈(V)3、汽車電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)常用的減速度傳感器,按結(jié)構(gòu)不同可分為參考答案：光電式(V)正確選項(xiàng)2.水銀式(V)正確選項(xiàng)3.半導(dǎo)體式(V)4、為了保證安全氣囊系統(tǒng)SRS可靠工作,在其系統(tǒng)