軌道交通司機(jī)崗位及行車(chē)管理基礎(chǔ)

行車(chē)管理一、城市軌道交通行車(chē)工作原則及特點(diǎn)（一）城市軌道交通行車(chē)工作基本原則1貫徹安全生產(chǎn)方針的原則；2堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則；3發(fā)揚(yáng)協(xié)作、團(tuán)結(jié)精神的原則；4均衡、合理組織運(yùn)輸，不斷提高運(yùn)輸效率的原則。一、城市軌道交通行車(chē)工作原則及特點(diǎn)（二）城市軌道交通行車(chē)工作特點(diǎn)1具有完善的列車(chē)速度監(jiān)控功能2聯(lián)鎖關(guān)系較簡(jiǎn)單，但技術(shù)要求高3行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化水平高二、城市軌道交通行車(chē)指揮1、正線行車(chē)組織指揮（一）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮

地鐵行車(chē)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。

一級(jí)指揮為行車(chē)、電力和環(huán)控調(diào)度、值班主任助理；二級(jí)指揮為車(chē)站值班站長(zhǎng)、車(chē)廠調(diào)度、DCC檢修調(diào)度、部門(mén)調(diào)度（其中，電力調(diào)度員兼任供電部部門(mén)調(diào)度、環(huán)控調(diào)度員兼任機(jī)電部部門(mén)調(diào)度）。各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作，并服從OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。二、城市軌道交通行車(chē)指揮（一）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮（2）段（場(chǎng)）行車(chē)組織指揮二、城市軌道交通行車(chē)指揮（一）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮行車(chē)調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》指揮行車(chē)，行車(chē)調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令之前必須詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。行車(chē)有關(guān)人員必須服從行車(chē)調(diào)度員指揮，執(zhí)行行車(chē)調(diào)度員命令。二、城市軌道交通行車(chē)指揮（二）行車(chē)指揮原則1.列車(chē)運(yùn)行圖的格式及要素三、列車(chē)運(yùn)行圖的分（一）按時(shí)間軸的刻度劃分

1.一分格運(yùn)行圖

它的橫軸以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。這種一分格運(yùn)行圖主要在編制新運(yùn)行圖和調(diào)度指揮時(shí)使用。

三、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)2.二分格運(yùn)行圖它的橫軸以2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，城市軌道交通常用這種格式。3.十分格運(yùn)行圖

它的橫軸以10min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較粗的豎線表示，并且在運(yùn)行圖上需標(biāo)注10min以下的數(shù)字。這種十分格運(yùn)行圖常用于鐵路運(yùn)輸企業(yè)，主要供調(diào)度員在日常指揮工作中繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用。

4.小時(shí)格運(yùn)行圖它的橫軸以1h為單位用豎線加以劃分，并且在運(yùn)行圖上標(biāo)注60min以下的數(shù)字。這種小時(shí)格運(yùn)行圖主要用于鐵路在編制旅客列車(chē)方案圖和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。

作為實(shí)現(xiàn)列車(chē)時(shí)刻表的實(shí)際組織者，行車(chē)調(diào)度員肩負(fù)著控制整體系統(tǒng)、指揮列車(chē)運(yùn)行、處理突發(fā)事件的重大責(zé)任。四、主要行車(chē)人員的任務(wù)（一）行車(chē)調(diào)度員

行車(chē)調(diào)度員負(fù)責(zé)城市軌道交通的日常行車(chē)組織、指揮工作，按照《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》的要求組織行車(chē)，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)；負(fù)責(zé)監(jiān)督控制全線客流變化情況，調(diào)集人力物力和備用車(chē)輛，疏導(dǎo)突發(fā)大客流；負(fù)責(zé)組織實(shí)施正線、輔助線范圍內(nèi)的行車(chē)設(shè)備檢修以及各種施工、工程車(chē)運(yùn)輸作業(yè)；負(fù)責(zé)組織、處理在運(yùn)作過(guò)程中發(fā)生的各種故障、事件、事故；負(fù)責(zé)監(jiān)督、協(xié)調(diào)供電系統(tǒng)的運(yùn)作。

四、主要行車(chē)人員的任務(wù)（一）行車(chē)調(diào)度員行車(chē)設(shè)備一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，也可分正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。（一）地鐵線路2輔助線1正線4專用線：與國(guó)家鐵路相聯(lián)系的線路。3車(chē)場(chǎng)線：指車(chē)輛段專用路線。5特種用途線：指安全線常用折返線的布置形式：1盡頭式折返線2渡線折返3側(cè)線折返4綜合折返5綜合折返一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備軌道結(jié)構(gòu)是地鐵和輕軌交通的重要組成部分，一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。（二）軌道道岔在城市軌道交通線路中，道岔設(shè)備的主要作用是：設(shè)有渡線和折返線的車(chē)站，一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備限界是指列車(chē)沿固定的軌道運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增加。（三）限界城市軌道交通限界的種類(lèi)城市軌道交通的限界可分為：車(chē)輛限界設(shè)備限界建筑限界接觸軌（或接觸網(wǎng)）限界一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備車(chē)站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是旅客上下車(chē)、換乘的場(chǎng)所，也是列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)。還具有購(gòu)物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。（四）車(chē)站通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車(chē)站具有一個(gè)舒適的地下乘車(chē)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境。出入口及通道是供乘客進(jìn)、出車(chē)站的口部建筑設(shè)施。車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、生產(chǎn)、生活用房）供乘客集散、候車(chē)、換車(chē)及上下車(chē)。它又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。車(chē)站結(jié)構(gòu)由車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、生產(chǎn)、生活用房）、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。車(chē)站結(jié)構(gòu)車(chē)站的組成區(qū)域站能使列車(chē)在站內(nèi)折返或停車(chē)有盡端折返設(shè)備的中間站設(shè)在兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備車(chē)輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維修保養(yǎng)的場(chǎng)所。（五）車(chē)輛段一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備行車(chē)指揮通信系統(tǒng)以專用調(diào)度電話及無(wú)線調(diào)度電臺(tái)為主，公務(wù)電話為輔。（六）地鐵通信系統(tǒng)一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令。信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類(lèi)。地鐵正線信號(hào)系統(tǒng)一般采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)。（七）地鐵信號(hào)系統(tǒng)一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備城市軌道供電系統(tǒng)是由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線路運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。

（八）供電設(shè)備一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備屏蔽門(mén)是安裝于站臺(tái)邊緣用以將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)的一系列自動(dòng)控制的滑動(dòng)門(mén)組成的屏障. (英文簡(jiǎn)稱：PSD)（九）屏蔽門(mén)一、城市軌道交通行車(chē)設(shè)備城市軌道交通車(chē)輛一般指城市公共交通的旅客運(yùn)載工具。

地鐵車(chē)輛主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、電氣系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備等七大部分組成。（十）車(chē)輛司機(jī)崗位要求一、術(shù)語(yǔ)定義1.電客車(chē)司機(jī)

指持有地鐵公司頒發(fā)的《電客車(chē)司機(jī)駕駛證》，具備獨(dú)立操縱電客車(chē)資格的駕駛?cè)藛T。

2.引導(dǎo)員

指客車(chē)故障需要司機(jī)在尾部駕駛室駕駛時(shí)，在客車(chē)前端瞭望，監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度及運(yùn)行安全，與司機(jī)隨時(shí)保持聯(lián)系控制列車(chē)的運(yùn)行及停車(chē)等事項(xiàng)的人員。一、術(shù)語(yǔ)定義3.URM監(jiān)控員

指在列車(chē)因車(chē)載信號(hào)設(shè)備故障而采用非限制性模式駕駛時(shí)，登乘司機(jī)室，協(xié)助司機(jī)瞭望進(jìn)路，并監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度及運(yùn)行安全的列車(chē)駕駛輔助人員。

4.屏蔽門(mén)操作員

指在車(chē)站屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)功能尚未實(shí)現(xiàn)時(shí)，協(xié)助司機(jī)開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)的操作人員。一、術(shù)語(yǔ)定義

5.行車(chē)憑證

是列車(chē)占用前方進(jìn)路的憑據(jù)。6.登乘證

指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)登乘客車(chē)司機(jī)駕駛室的憑證。

二、列車(chē)駕駛員的基本要求表1-1列車(chē)駕駛員的基本要求項(xiàng)目類(lèi)別要求基本素質(zhì)年滿18周歲，男性不超過(guò)55周歲，女性不超過(guò)50周歲身高不低于160cm，不高于190cm身體健康；雙眼裸眼視力不低于0.8（4.9）或矯正視力不低于1.0（5.0）、無(wú)色盲、色弱；聽(tīng)力正常具有技校、中專及以上學(xué)歷心理健康具有良好的漢字讀寫(xiě)能力、普通話交流溝通能力無(wú)不良嗜好、無(wú)違法犯罪記錄；遵章守紀(jì)、服從指揮、按章行車(chē)二、列車(chē)駕駛員的基本要求表1-1列車(chē)駕駛員的基本要求項(xiàng)目類(lèi)別要求理論知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)安全基礎(chǔ)知識(shí)，相關(guān)法律法規(guī)知識(shí)，電子、電工、機(jī)械和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)，軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)專業(yè)知識(shí)行車(chē)知識(shí)，乘務(wù)管理知識(shí)，車(chē)輛知識(shí)，通信、信號(hào)知識(shí)，供電、軌道線路和站臺(tái)門(mén)知識(shí)，乘客服務(wù)知識(shí)運(yùn)營(yíng)線路知識(shí)行車(chē)組織知識(shí)、安全規(guī)章制度、設(shè)施設(shè)備情況二、列車(chē)駕駛員的基本要求表1-1列車(chē)駕駛員的基本要求項(xiàng)目類(lèi)別要求崗位技能基本技能出退勤作業(yè)、列車(chē)整備作業(yè)、列車(chē)出入場(chǎng)作業(yè)、正線駕駛作業(yè)、車(chē)輛基地作業(yè)、行車(chē)命令執(zhí)行作業(yè)、列車(chē)設(shè)備基本操作、正線配合調(diào)試作業(yè)專業(yè)技能非正常情況下的行車(chē)作業(yè)、列車(chē)故障應(yīng)急處理作業(yè)、列車(chē)故障救援作業(yè)、乘客應(yīng)急疏散作業(yè)二、列車(chē)駕駛員的基本要求表1-1列車(chē)駕駛員的基本要求項(xiàng)目類(lèi)別要求上崗要求接受崗位技能培訓(xùn)，并通過(guò)考試在經(jīng)驗(yàn)豐富的列車(chē)駕駛員指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，里程不少于5000km列車(chē)駕駛員離開(kāi)駕駛崗位連續(xù)6個(gè)月以上，應(yīng)再次學(xué)習(xí)考試，合格后方可繼續(xù)上崗列車(chē)駕駛員轉(zhuǎn)入不同線路從事駕駛工作前，應(yīng)經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)考試三、列車(chē)駕駛員的崗位職責(zé)

（1）按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求駕駛列車(chē)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度及作業(yè)要求。（2）確認(rèn)行車(chē)憑證，監(jiān)控列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)和相關(guān)行車(chē)設(shè)備的工作狀態(tài)。（3）駕車(chē)在正線時(shí)，聽(tīng)從行車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮；在車(chē)場(chǎng)時(shí)聽(tīng)從車(chē)場(chǎng)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。知識(shí)角行車(chē)憑證是指列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑據(jù)，包括出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)允許運(yùn)行的信號(hào)、綠色許可證、路票等。三、列車(chē)駕駛員的崗位職責(zé)（4）服從派班員的安排，確保在任何情況下，有車(chē)必有人。（5）掌握站臺(tái)作業(yè)車(chē)門(mén)關(guān)閉的時(shí)機(jī)與技巧。（6）為乘客提供正確的到站信息，并在列車(chē)廣播自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行人工廣播。（7）在非正常情況下，需保持鎮(zhèn)靜、沉著應(yīng)對(duì)，及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)給行車(chē)調(diào)度員，不隱瞞、不謊報(bào)，最大限度地保障乘客的人身安全。知識(shí)角非正常情況是指因列車(chē)晚點(diǎn)、區(qū)間短時(shí)間阻塞、大客流以及設(shè)備故障等原因，造成列車(chē)不能按列車(chē)運(yùn)行圖正常運(yùn)營(yíng)，但又不危及乘客生命安全和嚴(yán)重?fù)p壞車(chē)輛設(shè)備，整個(gè)系統(tǒng)能夠維持降低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的狀態(tài)。三、列車(chē)駕駛員的崗位職責(zé)知識(shí)角應(yīng)急情況是指因自然災(zāi)害及公共衛(wèi)生、社會(huì)安全、運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件等，已經(jīng)導(dǎo)致或可能導(dǎo)致事故發(fā)生或設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，不能維持城市軌道交通系統(tǒng)全部或局部運(yùn)行的狀態(tài)。（8）出現(xiàn)應(yīng)急情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確報(bào)給相關(guān)部門(mén)，不隱瞞、不謊報(bào)。（9）監(jiān)督班組內(nèi)其他列車(chē)駕駛員按章作業(yè)。（10）在存車(chē)線的列車(chē)駕駛員，按照行車(chē)調(diào)度指示，隨時(shí)做好開(kāi)行備用車(chē)的準(zhǔn)備。四司機(jī)作業(yè)安全守則四、司機(jī)作業(yè)安全守則（1）持證上崗

（2）學(xué)員需有監(jiān)督

（3）動(dòng)車(chē)須確認(rèn)

把控行車(chē)三要素（天、地、人)，動(dòng)車(chē)三確認(rèn)（燈、岔、路），以確保行車(chē)安全。

1）天：是指列車(chē)上方的接觸網(wǎng)、隧道及附屬設(shè)施和天氣等情況。

2）地：是指地面軌道及附屬設(shè)施。

3）人：是指本班及其他作業(yè)人員。

4）燈：是指信號(hào)機(jī)顯示。

5）岔：是指道岔位置。

6）路：是指進(jìn)路狀態(tài)。（一）列車(chē)運(yùn)行安全基本原則四、司機(jī)作業(yè)安全守則（1）進(jìn)出司機(jī)室注意站臺(tái)與司機(jī)室側(cè)門(mén)之間的間隙，謹(jǐn)防摔傷。

（2）嚴(yán)禁未經(jīng)行調(diào)同意擅自進(jìn)入正線軌行區(qū)。當(dāng)需要進(jìn)入時(shí)，須穿著熒光衣、攜帶手電筒、800