客艙安全管理與應(yīng)急處置 課件 第1、2章 客艙民航乘務(wù)員安全管理、旅客安全管理模塊

客艙安全管理與應(yīng)急處置教學(xué)要求教學(xué)目標(biāo)-掌握理論知識-熟悉應(yīng)急設(shè)備-掌握應(yīng)急處置程序授課方式-多媒體教學(xué)-實(shí)操教學(xué)考核成績-缺課超過1/3總課，取消考試資格-平時(shí)成績（20%）：考勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)等-實(shí)操成績（40%）：分組考核-期末成績（40%）：閉卷。第一章乘務(wù)員安全管理模塊第一節(jié)機(jī)組職責(zé)

一、飛行機(jī)組職責(zé)（一）機(jī)長職責(zé)1.確認(rèn)機(jī)組成員2.保證飛行安全3.應(yīng)急處置（二）副駕駛職責(zé)1.協(xié)助機(jī)長安全駕駛飛機(jī)

二、客艙乘務(wù)組職責(zé)1.主任乘務(wù)長（乘務(wù)長）職責(zé)2.區(qū)域乘務(wù)長職責(zé)3.民航乘務(wù)員職責(zé)4.廚房乘務(wù)員職責(zé)5.廣播員職責(zé)6.頭等艙（公務(wù)艙）民航乘務(wù)員職責(zé)

三、航空安全員/空中警察職責(zé)1.航空安全員職責(zé)保衛(wèi)機(jī)上人員與飛機(jī)的安全處置機(jī)上非法干擾及擾亂性事件部分兼職安全員還要承擔(dān)客艙服務(wù)工作航空安全員必須在機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行工作

三、航空安全員/空中警察職責(zé)2.空中警察職責(zé)維護(hù)飛行中的民用航空器內(nèi)的秩序，制止擾亂行為依據(jù)《治安管理處罰法》、《民用航空安全保衛(wèi)條例》、《民用航空法》、《蒙特利爾公約》、《海牙公約》、《東京公約》等防范和制止劫機(jī)、炸機(jī)其他對民用航空器的非法干擾行為保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)安全

四、指揮權(quán)接替機(jī)長在飛行期間，對飛機(jī)的運(yùn)行擁有完全的控制權(quán)與管理權(quán)，當(dāng)機(jī)長由于生理或其他原因喪失指揮能力時(shí)，指揮權(quán)應(yīng)作如下交替。駕駛艙客艙

駕駛艙指揮權(quán)交替機(jī)長副駕駛機(jī)械員領(lǐng)航員報(bào)務(wù)員

客艙指揮權(quán)交替乘務(wù)長區(qū)域乘務(wù)長頭等艙乘務(wù)員乘務(wù)員見習(xí)乘務(wù)員第一章乘務(wù)員安全管理模塊第二節(jié)飛行證件與裝具管理

民航乘務(wù)員飛行證件與管理要求1.乘務(wù)員訓(xùn)練合格證是乘務(wù)員必帶證件之一，乘務(wù)員每一年復(fù)訓(xùn)一次，每兩年進(jìn)行一次危險(xiǎn)品培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后需在合格證上簽注。因此合格證必須保證在有效期內(nèi)，并且進(jìn)行了簽注。訓(xùn)練合格證為局方統(tǒng)一制作，一旦丟失必須立即上報(bào)相關(guān)部門。

民航乘務(wù)員飛行證件與管理要求2.空勤登機(jī)證為局方統(tǒng)一制作，屬于飛行必帶證件之一。登機(jī)證必須保證為本人使用，不得外借。乘務(wù)員需確認(rèn)登機(jī)證在有效期內(nèi)。登機(jī)證一旦丟失必須立即上報(bào)有關(guān)部門。

民航乘務(wù)員飛行證件與管理要求3.空勤人員體檢合格證是乘務(wù)員飛行必帶證件之一。乘務(wù)員體檢為一年一次，乘務(wù)員必須保證體檢合格證為本人持有，并在有效期內(nèi)。

民航乘務(wù)員飛行證件與管理要求4.國際預(yù)防接種證書為執(zhí)行國際航線乘務(wù)員必帶證件，應(yīng)保證接種日期在有效范圍內(nèi)。

民航乘務(wù)員攜帶裝具與管理要求1.客艙乘務(wù)員手冊為乘務(wù)員必帶物品

民航乘務(wù)員攜帶裝具與管理要求2.女乘務(wù)員一般都是左肩背包、右手拉箱；男乘務(wù)員右手拉箱，整組統(tǒng)一。3.乘務(wù)員的行李在飛機(jī)上必須按照隨身行李放置規(guī)定進(jìn)行放置，不得放在旅客座椅上，緊急出口和其它不得存放行李的區(qū)域。

乘務(wù)員需要對自己的行李進(jìn)行監(jiān)控，所以要盡量將行李放在自己能看得見的可放置行李的區(qū)域，避免旅客錯(cuò)拿。

民航乘務(wù)員攜帶裝具與管理要求第一章乘務(wù)員安全管理模塊第三節(jié)值勤期與休息期

民航乘務(wù)員值勤期規(guī)定1.最低人員配備：（1）根據(jù)中國民航總局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R5）的規(guī)定：座位數(shù)乘務(wù)員數(shù)50以下至少一名51至100至少兩名100以上兩名乘務(wù)員基礎(chǔ)上每增加50座位增加一名乘務(wù)員

民航乘務(wù)員值勤期規(guī)定1.最低人員配備（2）如果在按局方要求進(jìn)行的應(yīng)急撤離演示中，使用的客艙乘務(wù)員人數(shù)，多于按照第(1)款對演示所用飛機(jī)的最大旅客座位數(shù)量所要求的客艙乘務(wù)員人數(shù)，則應(yīng)當(dāng)按照下列條件配備客艙乘務(wù)員：座位數(shù)乘務(wù)員數(shù)最大旅客座位數(shù)量布局乘務(wù)員人數(shù)至少應(yīng)當(dāng)?shù)扔趹?yīng)急撤離演示期間所用的人數(shù)減少旅客座位數(shù)量分布乘務(wù)員人數(shù)至少應(yīng)在第(1)款對該布局旅客座位數(shù)量要求客艙乘務(wù)員人數(shù)之外，再增加應(yīng)急撤離演示期間所用客艙乘務(wù)員人數(shù)與第(1)款對原布局所要求人數(shù)之差。

民航乘務(wù)員值勤期規(guī)定1.最低人員配備——各機(jī)型客艙乘務(wù)員最低配備人數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)型主艙上艙B737300/600/700/8004

B767-2006

A320-2004

B747-400CMB82B747-400P102B777-2006

A340-3008

A319-1004A380117

民航乘務(wù)員值勤期規(guī)定2.

值勤期與休息期：根據(jù)局方《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》也就是CCAR-121-R5規(guī)定：最低配備人數(shù)上，每增加一人，值勤期可延長2小時(shí)，但最高值勤期不得超過20小時(shí)。乘務(wù)員人數(shù)值勤期休息期最低人數(shù)配備最高14小時(shí)10小時(shí)每增加一名乘務(wù)員最高16小時(shí)12小時(shí)每增加兩名乘務(wù)員最高18小時(shí)12小時(shí)每增加三名或以上乘務(wù)員最高20小時(shí)12小時(shí)乘務(wù)員值勤期飛行值勤期：是指機(jī)組成員接受合格證持有人安排的飛行任務(wù)后(包括飛行、調(diào)機(jī)或轉(zhuǎn)場等)，從為完成該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)到時(shí)刻的開始，到飛機(jī)在最后一次飛行后發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車且機(jī)組成員沒有再次移動(dòng)飛機(jī)的意向?yàn)橹沟臅r(shí)間段。在一個(gè)執(zhí)勤期內(nèi)如果機(jī)組成員在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時(shí)間不計(jì)入執(zhí)勤期※飛行執(zhí)勤期連續(xù)休息期連續(xù)七個(gè)日歷日最高70小時(shí)10小時(shí)任一日歷月最高230小時(shí)————飛行值勤期乘務(wù)員值勤期飛行時(shí)間：是指飛機(jī)為準(zhǔn)備起飛而借自身動(dòng)力開始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束停止移動(dòng)為止的時(shí)間。飛行時(shí)間任一日歷月最高100小時(shí)任一日歷年最高1100小時(shí)飛行時(shí)間

乘務(wù)員臨時(shí)請假情況的管理

乘務(wù)員臨時(shí)請假造成影響1.影響生產(chǎn)調(diào)度室工作的開展影響排班工作，值班員會經(jīng)常臨時(shí)調(diào)整航班，不能保證飛行人員正常編制，只能在不違反FS121部規(guī)定條件下將實(shí)行最低編制飛行2.不能切實(shí)保障航班正常運(yùn)行出勤率不理想，很難保證飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)，容易造成航班延誤，甚至被迫取消航班，3.影響客艙服務(wù)質(zhì)量客艙服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響航空公司的聲譽(yù)和贏利狀況。4.加大管理難度在臨時(shí)減少航班或最低人員編制的情況下，只有讓乘務(wù)組繼續(xù)執(zhí)行或找當(dāng)日休息的乘務(wù)員非備份執(zhí)行航班，從而不能有效控制飛行小時(shí)，也就造成少部分乘務(wù)員超周小時(shí)、月小時(shí)，連飛情況。部分乘務(wù)員休息時(shí)間得不到保證，嚴(yán)重影響旅客和乘務(wù)員的安全及服務(wù)質(zhì)量，從而加大帶班乘務(wù)長管理難度；

乘務(wù)員臨時(shí)請假原因分析1.身體出現(xiàn)不適合飛行狀態(tài)。2.周期性出現(xiàn)厭飛狀態(tài)。3.團(tuán)隊(duì)意識薄弱。4.管理制度的不健全。5.人情管理太濃。

乘務(wù)員考勤管理在一年內(nèi)全勤的人員，進(jìn)行表揚(yáng)和一定獎(jiǎng)勵(lì)；在一年內(nèi)，對于第一次不按規(guī)定請假的人員（在規(guī)定的時(shí)間不能出示有力的證據(jù)），一律按曠工一次處理，并扣現(xiàn)金x；對于第二次不按規(guī)定請假的人，按曠工n次處理，并扣現(xiàn)金x；對與第三次不按規(guī)定請假的人，停飛三個(gè)月，按曠工n次處理，并扣現(xiàn)金x；對三次以上不按規(guī)定請假的人……

有問題嗎？

第二章旅客安全管理模塊

定義阻止乘務(wù)員行使職責(zé)，從而對航空安全構(gòu)成威脅的旅客行為。

第一節(jié)旅客行為不當(dāng)范圍1.對機(jī)組和其他旅客進(jìn)行語言攻擊；2.威脅要進(jìn)行傷害；3.以不恰當(dāng)或進(jìn)攻性方式與機(jī)組或其他旅客發(fā)生身體接觸；4.不遵守乘務(wù)員或機(jī)長的指令；5.違反公布和明示的規(guī)則；6.試圖闖駕駛艙；7.亂動(dòng)出口或應(yīng)急設(shè)備；8.過量飲酒。等級描述處置措施一級旅客表現(xiàn)出破壞性行為，但遵守乘務(wù)員要求。乘務(wù)員要求旅客停止不當(dāng)行為，并為其中一位旅客調(diào)換座位，將他們分開，防止情況惡化。二級旅客對乘務(wù)員的要求沒有反應(yīng)，繼續(xù)采取破壞性行為。建議給旅客書面警告，聲明繼續(xù)這種行為將造成的后果。三級在兩次警告后繼續(xù)干擾機(jī)組行使職責(zé)的行為；使乘務(wù)員或旅客受傷、對乘務(wù)員或旅客造成嚴(yán)重傷害的威脅行為；必須使用禁錮用具控制旅客以維持飛機(jī)、機(jī)組和旅客的安全。某些情況需要立即拘禁或改變航線，機(jī)長對任何安全問題及需要采取的措施有最高處置權(quán)。分類及處置方式第二章旅客安全管理模塊第二節(jié)旅客非法行為

在民航法治建設(shè)的背后，流淌著多少民航人委屈、無辜的血淚和傷痛。

打空乘被判兩年，海航不愧是海航2016年6月12日HU7041（太原-重慶）航班推出滑行期間，兩名經(jīng)濟(jì)艙男乘客因無理免費(fèi)升艙要求被空乘制止，言語辱罵并動(dòng)手毆打機(jī)組人員和見義勇為乘客楊某（19歲），造成4名乘務(wù)員和1名空警不同程度受傷。機(jī)組報(bào)警后飛機(jī)滑回停機(jī)位，兩人又向三名登機(jī)處置的民警大打出手，最后執(zhí)勤特警到場，并用了一瓶辣椒水，將二人制服后帶下飛機(jī)。2012年初，國內(nèi)發(fā)生了某旅客散布“航班有炸彈”的虛假信息事件，隨后，各路媒體主動(dòng)跟進(jìn)報(bào)道。沒過幾天，又一起“詐彈”事件，媒體繼續(xù)加強(qiáng)報(bào)道力度。后來同類事件頻繁發(fā)生，媒體頻繁報(bào)道，事件沒完沒了的發(fā)生，媒體沒完沒了的報(bào)道……據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2012年2月至2013年5月不足16個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我國民航就受到了32起虛假威脅信息侵?jǐn)_，密度達(dá)到了平均每月2起。民航局消息稱，2012年—2014年，中國民航共發(fā)生了百余起航班“詐彈”威脅事件，在全球罕見，令世界震驚！此后個(gè)別旅客打開“開應(yīng)急門”事件被各大主流媒體的競相報(bào)道和網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，“開飛機(jī)應(yīng)急門”又迅速成為了飛機(jī)上不軌旅客的新“時(shí)尚”。2014年底—2015年初，昆明、重慶、延吉、三亞、杭州、烏魯木齊等國內(nèi)機(jī)場相繼發(fā)生了近十起“旅客擅自開啟飛機(jī)應(yīng)急門”的擾亂事件！全球民航界的小伙伴們再次震驚了！定義違反有關(guān)航空安全的規(guī)定，危害或足以危害民用機(jī)場、航空器運(yùn)行安全和秩序，以及有關(guān)人員生命和財(cái)產(chǎn)安全的行為。范圍1.劫持飛機(jī)，以暴力或恐嚇等形式試圖脅迫機(jī)組操縱飛機(jī)改變或偏離規(guī)定航線或目的地；2.在飛機(jī)上放置一種裝置（爆炸裝置）或物質(zhì)（易燃易爆物品）導(dǎo)致危及飛行安全；3.對機(jī)組或旅客進(jìn)行暴力侵害或威脅危及飛行安全；4.故意傳遞劫機(jī)、炸機(jī)等虛假信息，導(dǎo)致飛機(jī)飛行中斷，危及飛行安全；5.在飛行中故意擾亂機(jī)組工作或影響客艙正常秩序；6.盜竊、故意損壞或擅自移動(dòng)救生物品和設(shè)備；7.在飛機(jī)上打架、酗酒、尋釁滋事；8.故意導(dǎo)致飛機(jī)飛行中斷或飛行安全受到危害；9.攜帶管制刀具、武器和易燃易爆等危險(xiǎn)品登機(jī)；10.機(jī)上盜竊?？团搩?nèi)酗酒滋事、性騷擾、打架斗毆、偷竊機(jī)上物品、在禁煙區(qū)內(nèi)吸煙等擾亂秩序行為的處置

起飛前乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)制止制止無效，通知機(jī)長通知公安，帶離行為人客艙內(nèi)酗酒滋事、性騷擾、打架斗毆、偷竊機(jī)上物品、在禁煙區(qū)內(nèi)吸煙等擾亂秩序行為的處置起飛后同行人員控制安全員報(bào)機(jī)長同意后臨時(shí)管制落地后移交公安機(jī)關(guān)處理視情況調(diào)整當(dāng)事人座位，避免發(fā)生沖突正常情況下勿動(dòng)偷盜、違反規(guī)定開啟或損壞機(jī)上應(yīng)急救生設(shè)備的處置應(yīng)急救生設(shè)備正常情況偷盜、違反規(guī)定開啟或損壞機(jī)上應(yīng)急救生設(shè)備的處置采取措施消除危害移交公安機(jī)關(guān)收集證據(jù)盜竊、損壞機(jī)上應(yīng)急救生設(shè)備無意觸碰及時(shí)制止未造成后果：對行為人進(jìn)行教育造成后果的：機(jī)組及時(shí)補(bǔ)救，收集證據(jù)移交地面公安

飛機(jī)上盜竊旅客財(cái)物的處置發(fā)現(xiàn)情況通過乘務(wù)長報(bào)告機(jī)長通知地面公安登機(jī)處理起飛前

飛機(jī)上盜竊旅客財(cái)物的處置發(fā)現(xiàn)情況通過乘務(wù)長報(bào)告機(jī)長監(jiān)控嫌疑人，保護(hù)物證確認(rèn)為單人作案安全員表明身份采取管束措施不確定是否為單人作案安全員進(jìn)行調(diào)解移交地面公安起飛后旅客攜帶管制刀具、武器等兇器的處置發(fā)現(xiàn)報(bào)告機(jī)長通知機(jī)場公安配合公安提供證據(jù)未處置前不得起飛起飛前

旅客攜帶管制刀具、武器等兇器的處置

發(fā)現(xiàn)報(bào)告機(jī)長提高警惕安全員與旅客周旋乘務(wù)員維持秩序落地后配合公安處置起飛后第二章旅客安全管理模塊第三節(jié)劫機(jī)處置

國際民航劫機(jī)史1931年12月21日，秘魯發(fā)生第一起劫機(jī)事件1958-1963年，美國和古巴之間相互劫持飛機(jī)21起1968年，35起；1969年，87起；1970年，82起（平均每四天一次，劫機(jī)成功率81.5%）1969年8月29日，第一起女性劫機(jī)1971年11月24日，航空史上著名的劫機(jī)犯“D.B.Cooper”……2001年9月11日，“9?11”國內(nèi)民航劫機(jī)史1977年6月16日，烏魯木齊-哈密航班，劫機(jī)犯張楚云用假炸藥劫機(jī)未遂，跳機(jī)摔死，第一次劫機(jī)事件1982年7月25日，西安-上海航班，飛機(jī)被孫云平等５名歹徒劫持，在空中引爆炸藥，造成３名旅客、４名機(jī)組受傷，飛機(jī)受損。第一次暴力劫機(jī)事件1983年5月5日，沈陽—上海航班，被卓長仁等六人劫持到南朝鮮春川軍用機(jī)場1993年，這一年中國大陸共發(fā)生劫機(jī)事件21起，劫機(jī)成功10起，劫機(jī)目的地均為臺灣，海峽上空出現(xiàn)了令整個(gè)世界都為之瞠目的劫機(jī)潮。2000年9月27日，新華航空126航班從包頭起飛，快到達(dá)北京時(shí)，坐在22號B座的劫機(jī)者一手拿一把塑料手槍，一手拿著匕首，闖入駕駛艙聲稱劫機(jī)。他威脅副駕駛孫儉脫衣、解下皮帶將機(jī)長韓建新雙手反綁，并命令孫坐在機(jī)長位置上駕駛飛機(jī)，改變航向往臺灣飛行。6·29新疆和田劫機(jī)事件2012年6月29日，由新疆和田飛往烏魯木齊的GS7554航班于12：25分起飛，12：35分飛機(jī)上有6名歹徒用暴力的方式砸開駕駛艙的門，企圖要進(jìn)行劫機(jī)。危急時(shí)刻，機(jī)組人員在旅客協(xié)助下，與歹徒展開殊死搏斗，成功制服歹徒，2名安全員、2名乘務(wù)員光榮負(fù)傷。飛行人員沉著冷靜、妥善應(yīng)對，駕駛飛機(jī)安全返航，將歹徒移交公安機(jī)關(guān)，避免了一起劫機(jī)乃至機(jī)毀人亡的重大事件發(fā)生。6·29新疆和田劫機(jī)事件2012年6月29日，由新疆和田飛往烏魯木齊的GS7554航班于12：25分起飛，12：35分飛機(jī)上有6名歹徒用暴力的方式砸開駕駛艙的門，企圖要進(jìn)行劫機(jī)。危急時(shí)刻，機(jī)組人員在旅客協(xié)助下，與歹徒展開殊死搏斗，成功制服歹徒，2名安全員、2名乘務(wù)員光榮負(fù)傷。飛行人員沉著冷靜、妥善應(yīng)對，駕駛飛機(jī)安全返航，將歹徒移交公安機(jī)關(guān)，避免了一起劫機(jī)乃至機(jī)毀人亡的重大事件發(fā)生。劫機(jī)目的1.以反社會為目的。劫持航空器，撞擊重要目標(biāo)，制造重大事件，造成機(jī)毀人亡的自殺性恐怖活動(dòng)；2.以政治要求為目的。劫持航空器要挾政府；3.以經(jīng)濟(jì)要求為目的。劫持航空器要挾政府；4.以破壞國家安全為目的。劫持載有關(guān)系國家安全的重要人員的航空器的恐怖活動(dòng)。襲擊方式1.簡易爆炸裝置：只需一個(gè)炸彈專家和一個(gè)自殺性襲擊者；2.對飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離打擊：紅外線肩扛式導(dǎo)彈；3.利用客機(jī)襲擊地面目標(biāo)：9114.冒充機(jī)場工作人員上機(jī)武裝劫持飛機(jī)：泛美航空飛機(jī)在卡拉奇被劫持飛行中關(guān)注1.過分地看護(hù)自己的行李2.飛行中途開啟行李架3.乘客間進(jìn)行秘密交流4.到衛(wèi)生間或休息間的時(shí)間過長或過于頻繁5.提著行李進(jìn)衛(wèi)生間反劫機(jī)處置原則1.安全第一2.統(tǒng)一指揮3.適時(shí)果斷處置4.力爭在地面處置5.力爭在境內(nèi)處置6.機(jī)長有最后處置權(quán)安全第一聽從機(jī)長指揮沉著冷靜、隨機(jī)應(yīng)變、維持秩序、正確判斷基本原則劫機(jī)后駕駛艙確認(rèn)艙門鎖好應(yīng)答機(jī)頻率調(diào)至規(guī)定頻率，聯(lián)系A(chǔ)TC及SOC盡快著陸

劫持飛機(jī)的處置方式劫機(jī)后客艙乘務(wù)員記錄要求；了解情況；傳遞信息準(zhǔn)備迫降乘務(wù)員安撫旅客

劫持飛機(jī)的處置方式處置措施1.沉著、冷靜，繼續(xù)為旅客服務(wù)，穩(wěn)定旅客情緒；2.如果有機(jī)組成員處于武力威脅之下，靈活處置，盡力保護(hù)機(jī)組和旅客人身安全；3.記下劫機(jī)者的要求，不要試圖去解除劫機(jī)者的武裝，不要使用火器，或采取任何會引起報(bào)復(fù)的行動(dòng)；4.記住劫機(jī)者可能只是在飛機(jī)上幾名劫機(jī)者中的一位，傳遞好任何可能重要的信息。遇到空中劫機(jī)時(shí)，要盡量了解有關(guān)情況，并及時(shí)報(bào)告機(jī)長。內(nèi)容如下：——劫機(jī)者的國籍、性別、特征和座位號——劫機(jī)者使用的手段和兇器（槍、爆炸物或其它工具的形式、數(shù)量）——有關(guān)證件識別——劫機(jī)者的要求及目的——劫機(jī)者的人數(shù)處置措施5.不要提供酒精類飲料給旅客；6.做出一切努力讓旅客在客艙內(nèi)可以看見機(jī)組成員。乘務(wù)員在客艙內(nèi)的存在不僅有助于創(chuàng)造平靜的氣氛，還有助于制止那些由于憤怒而采取過激行為的旅客；7.假如劫機(jī)者使用汽油作為武器，乘務(wù)員要認(rèn)真監(jiān)督和執(zhí)行在客艙不準(zhǔn)吸煙的規(guī)定。如果有可能的話，準(zhǔn)備好用濕毛毯覆蓋撒落的汽油；8.按機(jī)長指令，配合航空安全員實(shí)施特殊情況處置預(yù)案；9.做好緊急情況迫降的準(zhǔn)備；10.實(shí)施反劫機(jī)行動(dòng)后，組織旅客脫離飛機(jī)。

解決劫機(jī)三種方法1.勸降：談判人員、方式和最后底限2.武力解救：劫犯已對人質(zhì)造成傷害3.妥協(xié)：答應(yīng)劫機(jī)者的要求

旅客的表現(xiàn)三種表現(xiàn)1.斯德哥爾摩現(xiàn)象：被害者對犯罪者產(chǎn)生情感，甚至反過來幫助犯罪者的一種情結(jié)。約27%的人質(zhì)表現(xiàn)出斯德哥爾摩綜合征的證狀。2.倫敦效應(yīng)：3.約翰?亨利效應(yīng)：因接收虛假信息或刺激產(chǎn)生了盲目的自信或積極的態(tài)度，從而表現(xiàn)出異乎尋常的正面效果。劫機(jī)者分類1.恐怖分子2.罪犯3.精神失控者4.……

政府對劫機(jī)犯的處理

法條導(dǎo)入根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第一百九十一條規(guī)定，以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，依照關(guān)于懲治航空器犯罪分子的決定追究刑事責(zé)任。機(jī)長的決定權(quán)相關(guān)公約《