汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法

測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法有多種。根據(jù)對各種使用因素的控制程度，試驗方法可分為以下幾類：

不加控制的道路試驗；

控制的道路試驗；

道路循環(huán)試驗(包括等速油耗、加速油耗、制動油耗、怠速油耗等)；

在室內(nèi)實驗，如汽車底盤測功機(即轉(zhuǎn)鼓試驗臺)上的循環(huán)試驗。2.1.2汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法我國過去汽車運輸企業(yè)采用“使用油耗試驗〞就是一種“不控制的道路試驗〞：即在某地區(qū)的某汽車運輸部門中，把試驗車輛投入實際使用，在運行中認(rèn)真記錄汽車行駛里程與油耗量，最后確定平均油耗量。這種試驗結(jié)果能較好地反映車隊的實際情況，但難以真正做到準(zhǔn)確地測量，同時也浪費時間。因此，它僅適合車型單一的運輸企業(yè)使用。對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為“不控制的道路試驗〞。試驗條件中，對被試車輛的維護、調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。由于各種使用因素的隨機變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊進(jìn)行長距離(10000～16000km)的試驗，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價汽車的使用燃料經(jīng)濟性，是一種非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，所以很少采用。汽車完全按規(guī)定的車速-時間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的道路試驗方法被稱為道路循環(huán)試驗。實驗標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定換檔時刻、制動時間，以及行車速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。等速行駛百公里油耗試驗是一種在廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)試驗。它不能全面反映汽車運行燃料經(jīng)濟性，只能作為一種比較性的相對指標(biāo)。等速燃料經(jīng)濟性試驗缺乏有關(guān)動力性要求的檢驗指標(biāo)，容易造成試驗汽車動力性要求與燃料經(jīng)濟性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。在道路試驗中測量油耗時，假設(shè)維持一個或幾個因素不變，那么稱作控制的道路試驗。例如，我國海南試驗站進(jìn)行的汽車質(zhì)量檢查試驗規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗標(biāo)準(zhǔn)對試驗路線有較明確的規(guī)定。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種控制的道路試驗。國內(nèi)外的這種汽車試驗是專用試驗場道路上進(jìn)行類似的油耗試驗。我國汽車試驗場國家級的汽車試驗場有四個，分別是

海南汽車試驗場隸屬于一汽

襄樊汽車試驗場隸屬于二汽

中國定遠(yuǎn)汽車試驗場隸屬于解放軍總裝部

北京通州汽車試驗場〔交通部〕

國家級試驗場具有對汽車進(jìn)行定型和質(zhì)檢功能，其他試驗場只是進(jìn)行設(shè)計和研發(fā)時使用，并且功能比較單一當(dāng)然也更專業(yè)。如

上海群眾汽車試驗場，只針對于轎車；一汽在長春下屬的農(nóng)安縣還有一個農(nóng)安汽車試驗場。

每個試驗場都會在特定的車型和特定的工程上比較強，比方中國定遠(yuǎn)汽車試驗場由于是軍隊的試驗場，對各類軍車和越野車的實驗?zāi)芰捅容^強。海南試驗場

熱平衡實驗是最考驗整車與發(fā)動機匹配情況的實驗。試驗方法是，試驗車開足空調(diào)，并將油門踩到底，在試驗車后面掛上負(fù)荷拖車，帶著剎車，控制試驗車在最大功率工況持續(xù)工作。一般的車難以通過這個測試在海南試車場不僅有國外試車場所擁有的道路，還有中國特有的道路。人們都知道德系車耐用，卻不知道我們的強化道路實驗標(biāo)準(zhǔn)是3萬公里，而奧迪要跑12萬公里。但就是3萬公里的強化道路試驗，有的轎車產(chǎn)品只跑2萬多公里車身就斷裂了；3000多公里車內(nèi)就已經(jīng)滿是灰塵了。

車輪回正試驗，就是在車速60時公里時和120公里時，猛然給方向盤一個外力，看方向盤自動回正的性能如何。

襄樊試驗場1990年6月20日

亞洲最大汽車試驗場在襄樊建成

亞洲地區(qū)規(guī)模最大、工藝最先進(jìn)的汽車試驗場1990年6月在襄樊建成。

據(jù)該項工程的總指揮長李全興介紹，坐落在湖北襄樊市北郊的該汽車試驗場，占地總面積為2500畝，系中國第二汽車制造廠籌資7000萬元，中國交通規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計--鐵道部第十一工程局第四處承建的國家“七五〞方案中的重點工程。

此間汽車工業(yè)界權(quán)威人士認(rèn)為，該汽車試驗場的建成，標(biāo)志著經(jīng)40年的奮斗，中國已經(jīng)形成了完整的汽車工業(yè)體系。比利時路〔石塊〕環(huán)道：

長2.7KM，寬3.5M，有兩條直線和一條S形彎道，是世界上最長的比利時路。該路面主要用于進(jìn)行汽車的耐久性試驗。

^_^這是非常有名的，我們最看中的就是這個拉

第二種是乘用車耐久性試驗為主的道路，蛇行卵石路、限速路障、坑洼路、住宅進(jìn)口路、路緣沖擊路、凸塊路〔共振路〕，路面接縫路、過水路面、砂石路等。

第三種是專項試驗路，如石塊路、礫石路等?？蓮氖缕嚥倏v性、平順性評價試驗、可靠性、耐久性試驗、室內(nèi)結(jié)構(gòu)試驗、振動分析系樣路、特殊工況分析試驗、懸掛評價試驗、車身、底盤油漆粘著性試驗、車身、底盤零部件材料和油料的防鹽及泥水腐蝕試驗。定遠(yuǎn)局部典型路面高速試驗環(huán)道占地80萬平方米，呈橢圓形，全長4000米，設(shè)計時速分別是60、90、120公里/小時，彎道設(shè)計采用世界上最先進(jìn)的麥克康奈爾螺旋線作緩和曲線，在美國阿伯丁試驗場的根底上有所創(chuàng)新，汽車在這里進(jìn)行長時間持續(xù)的高速行駛試驗，可考核汽車高速行駛性能，發(fā)動機及其它總成的潤滑散熱性能，發(fā)動機，傳動系，輪胎和軸承等部件的可靠性及耐久性。定遠(yuǎn)試驗場在室內(nèi)試驗可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；假設(shè)能控制室溫，那么可對不同氣溫條件的汽車工況進(jìn)行模擬試驗；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實際的復(fù)雜循環(huán)；可以同時進(jìn)行燃料經(jīng)濟性與排氣污染試驗；能采用多種測量油耗的方法。汽車底盤測功機測量油耗的重復(fù)性好，這種方法日益受到重視。不易準(zhǔn)確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。用汽車測功機測量的油耗有以下優(yōu)缺點交通部公路交通試驗場地交通部公路交通試驗場地局部路面最小燃