單元二發(fā)動機的檢測與診斷

發(fā)動機的檢測與缺點診斷主要內(nèi)容：發(fā)動機功率的檢測氣缸密封性的檢測診斷起動系的檢測診斷點火系的檢測診斷燃油供應(yīng)系的檢測診斷光滑系的檢測診斷冷卻系的檢測診斷發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷工程一發(fā)動機功率的檢測學習目的：了解發(fā)動機功率檢測的類型熟習無負荷測功原理能利用無負荷測功儀檢測發(fā)動機功率和各缸功率平衡性會分析發(fā)動機功率及各缸功率平衡性的檢測結(jié)果義務(wù)一了解發(fā)動機功率檢測的根本原理和類型一、發(fā)動機功率檢測的根本原理只需能測出發(fā)動機輸出軸上的轉(zhuǎn)矩和此時的轉(zhuǎn)速，那么可經(jīng)過上式求得發(fā)動機有效功率。測功儀器通常是利用這一原理來測功的?？梢姡l(fā)動機有效功率的丈量是屬于間接丈量。義務(wù)一了解汽車檢測診斷技術(shù)概念及作用二、發(fā)動機功率檢測類型有負荷測功有負荷測功是指外界提供穩(wěn)定負載的測功。它必需在專門臺架上進展，需求專門的測功設(shè)備給發(fā)動機加載。特點是：測功準確，測試時間長，測試費用高。無負荷測功無負荷測功是指外界負載為零的測功。它利用曲軸飛輪等旋轉(zhuǎn)件的慣性力矩來平衡發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速必需變化。無負荷測功不需將發(fā)動機從車上拆下，可實現(xiàn)就車不解體檢測。特點是：所用儀器輕便，價錢廉價，測功速度快，方法簡單，但測功精度較低。義務(wù)二熟習發(fā)動機無負荷測功原理一、無負荷測功原理瞬時功率檢測原理沒有外界負荷的發(fā)動機，在怠速情況下忽然踩下加速踏板時，發(fā)動機發(fā)出的動力除抑制各種機械阻力矩外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動機運動部件。推導(dǎo)得發(fā)動機有效功率為：式中：n為轉(zhuǎn)速，C1是與發(fā)動機當量轉(zhuǎn)動慣量和功率修正有關(guān)的常量。上式闡明，只需測出發(fā)動機在加速過程中的轉(zhuǎn)速n和對應(yīng)的瞬時轉(zhuǎn)速變化率dn/dt，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。義務(wù)二熟習發(fā)動機無負荷測功原理平均功率檢測原理根據(jù)功能原理知，發(fā)動機驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所作的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量。在加速時間△T〔s〕內(nèi)，可推出平均功率：式中：C2是與發(fā)動機當量轉(zhuǎn)動慣量和起、止轉(zhuǎn)速有關(guān)的系數(shù)，當測試的起、止轉(zhuǎn)速及J給定時，C2為常量。上式闡明，只需測取某一轉(zhuǎn)速范圍的加速時間，那么可得到發(fā)動機相應(yīng)的平均功率。義務(wù)二熟習發(fā)動機無負荷測功原理：實踐運用中，往往是將額定功率作為發(fā)動機的動力性評價目的。因此，應(yīng)將測出的某一轉(zhuǎn)速范圍的平均功率轉(zhuǎn)化為穩(wěn)態(tài)時額定轉(zhuǎn)速下的功率進展對比評價。根據(jù)穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的對比實驗得知，發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速下的功率與相應(yīng)加速情況下測得的平均功率之間存在一近似常量關(guān)系。通常人們利用這種關(guān)系，根據(jù)加速時間△T與額定轉(zhuǎn)速下的功率對應(yīng)情況，來對無負荷測功儀進展標定，這樣經(jīng)過丈量加速時間就可直接測得額定轉(zhuǎn)速下的功率。義務(wù)二熟習發(fā)動機無負荷測功原理二、無負荷測功儀的組成與任務(wù)原理無負荷測功儀組成主要由轉(zhuǎn)速信號傳感器、轉(zhuǎn)速脈沖整形安裝、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時標、計算與控制安裝和顯示安裝等組成，如下圖。義務(wù)二熟習發(fā)動機無負荷測功原理無負荷測功儀原理測功時，傳感器感應(yīng)出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號，送入轉(zhuǎn)速脈沖整形安裝整形為矩形觸發(fā)脈沖，并轉(zhuǎn)變?yōu)槠骄妷盒盘?，該電壓值與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。在發(fā)動機加速過程中，當轉(zhuǎn)速到達起始轉(zhuǎn)速時，與起始轉(zhuǎn)速對應(yīng)的電壓信號經(jīng)過起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路，使時標信號進入計算器并存放；當發(fā)動機加速到終止轉(zhuǎn)速時，與終止轉(zhuǎn)速對應(yīng)的電壓信號經(jīng)過終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器又去觸發(fā)計算與控制電路，使時標信號停頓進入計數(shù)器，并把存放器中時標脈沖數(shù)經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)過顯示安裝顯示出加速時間或最大功率。義務(wù)三掌握發(fā)動機無負荷測功方法一、發(fā)動機無負荷測功方法無負荷測功前，先將發(fā)動機與傳動系分別，按闡明書規(guī)定銜接測功儀的傳感器、接線并調(diào)整及設(shè)置測功儀，然后起動發(fā)動機并使發(fā)動機的溫度與轉(zhuǎn)速到達規(guī)定值，測功時迅速踩下加速踏板，使發(fā)動機加速，當轉(zhuǎn)速超越終止轉(zhuǎn)速時，功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率。為了獲得較準確的丈量值，應(yīng)反復(fù)丈量幾次，取平均值。義務(wù)三掌握發(fā)動機無負荷測功方法二、各缸功率平衡性檢測方法各缸功率平衡性可經(jīng)過發(fā)動機各單缸功率和單缸斷火后的轉(zhuǎn)速變化來反映。單缸功率檢測方法先測出各缸都任務(wù)時的發(fā)動機功率，然后在某氣缸斷火〔高壓短路或柴油機輸油管斷開〕情況下，再丈量發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。義務(wù)三掌握發(fā)動機無負荷測功方法單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測方法使發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，將某缸忽然斷火，由于發(fā)動機指示功率減少，導(dǎo)致抑制原轉(zhuǎn)速的摩擦功率不夠，從而使發(fā)動機重新平衡運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速降低，此時測出其轉(zhuǎn)速的下降值。三、無負荷測功儀的運用方法下面以遠征EA1000發(fā)動機綜合性能分析儀為例，來闡明無負荷測功儀的運用方法。義務(wù)三掌握發(fā)動機無負荷測功方法四、無負荷測功時應(yīng)留意的事項發(fā)動機當量轉(zhuǎn)動慣量J值的選取要準確。J值的大小將直接影響無負荷測功的精度，故J值的選取應(yīng)相當慎重。發(fā)動機加速區(qū)間的轉(zhuǎn)速n1、n2的選取要適當。通常起始轉(zhuǎn)速n1應(yīng)高于發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，常取發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的150%；終止轉(zhuǎn)速n2常取額定轉(zhuǎn)速。檢測時，踩加速踏板的速度和力度要均勻，且要求反復(fù)性好，以保證檢測結(jié)果具有良好的穩(wěn)定性。運用不同的無負荷測功儀時，應(yīng)嚴厲按各自的運用闡明書操作，不可生搬硬套。義務(wù)四正確分析發(fā)動機功率的檢測結(jié)果一、發(fā)動機功率檢測結(jié)果分析檢測規(guī)范無負荷測功檢測獲得的是在用汽車發(fā)動機最大功率，它是評價發(fā)動機動力性的一個重要參數(shù)，我國在GB7258-2004<機動車運轉(zhuǎn)平安技術(shù)條件>中就有明確規(guī)定：車用發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%。檢測分析假設(shè)發(fā)動機功率偏低，那么應(yīng)首先檢查燃料供應(yīng)系和點火系技術(shù)情況。假設(shè)該兩系統(tǒng)正常，那么應(yīng)檢查氣缸的密封性，以判別發(fā)動機機械部分能否存在缺點。當疑心個別氣缸技術(shù)情況不良而導(dǎo)致整機功率偏低時，可進展單缸斷火后測功驗證。義務(wù)四正確分析發(fā)動機功率的檢測結(jié)果二、發(fā)動機各缸功率平衡性檢測結(jié)果分析各單缸功率檢測結(jié)果分析檢測規(guī)范技術(shù)情況良好的發(fā)動機，其運轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各缸發(fā)出的功率應(yīng)一致。檢測分析假設(shè)各單缸功率一樣，那么闡明發(fā)動機各缸功率平衡性好；假設(shè)某缸斷火后，測得的功率沒有變化，那么闡明其單缸功率為零，該缸完全不任務(wù)。假設(shè)發(fā)動機單缸功率偏低，那么普通系該缸高壓線、分線插座或火花塞技術(shù)情況不佳、氣缸密封性不良所致，應(yīng)改換、調(diào)整或維修。義務(wù)四正確分析發(fā)動機功率的檢測結(jié)果單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化檢測結(jié)果分析檢測規(guī)范任務(wù)正常的發(fā)動機，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的指示功率與摩擦耗費功率是平衡的。此時，假設(shè)取消任一氣缸的任務(wù)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有一樣的下降值。下表給出了某些發(fā)動機以800r/min轉(zhuǎn)速穩(wěn)定任務(wù)條件下，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降平均值的診斷規(guī)范。義務(wù)四正確分析發(fā)動機功率的檢測結(jié)果檢測分析假設(shè)各缸輪換斷火時，轉(zhuǎn)速下降的幅度大而且根本一樣，那么闡明各缸任務(wù)情況良好，各缸功率平衡性好；假設(shè)各缸轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，那么闡明各缸功率平衡性差，有些缸任務(wù)不正常；假設(shè)某缸轉(zhuǎn)速下降的幅度較規(guī)范小，那么闡明其單缸功率小，該缸任務(wù)情況不良；假設(shè)某缸轉(zhuǎn)速下降值等于零，那么闡明其單缸功率為零，該缸不任務(wù)。檢測時，單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值應(yīng)符合診斷規(guī)范，且要求最高和最低下降值之差不大于轉(zhuǎn)速下降平均值的30%。工程二氣缸密封性的檢測診斷學習目的：了解發(fā)動機氣缸密封性檢測的作用能利用檢測儀檢測氣缸緊縮壓力并診斷缺點能利用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量、漏氣率并診斷缺點能利用檢測儀檢測進氣真空度并診斷缺點義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法氣缸緊縮壓力是指缸內(nèi)氣體緊縮終了的壓力。它是氣缸密封性最直接評價目的，用來診斷發(fā)動機性能和氣缸活塞組技術(shù)情況。一、用氣缸壓力表檢測氣缸緊縮壓力氣缸壓力表義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法氣缸緊縮壓力檢測將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常任務(wù)溫度〔冷卻液溫度達70～90℃〕后停機。擰出各缸火花塞或噴油器，汽油機還應(yīng)將節(jié)氣門全開。將氣缸壓力表錐形橡膠接頭扶正壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定，轉(zhuǎn)動3～5s，待壓力表指針指示并堅持最大壓力后停頓轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。每缸反復(fù)丈量2～3次，取其平均值作為被測氣缸的緊縮壓力。依次丈量各缸，即可得到各缸的緊縮壓力。義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法檢測特點檢測適用可靠，簡單易行，經(jīng)濟實惠，適用于氣缸組技術(shù)狀況的常規(guī)診斷。檢測效率低，需拆火花塞或噴油器〔柴油機〕，且一缸一缸地丈量，不順應(yīng)現(xiàn)代化檢測要求。檢測精度受發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的影響大。研討闡明，在曲軸轉(zhuǎn)速低于1000r/min的范圍內(nèi)，較小的轉(zhuǎn)速變化會帶來較大的氣缸緊縮壓力值變化。：用氣缸壓力表檢測氣缸緊縮壓力是傳統(tǒng)檢測診斷中運用最廣泛的一種方法，適用于各種汽車維修企業(yè)。義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法二、用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測氣缸緊縮壓力檢測原理起動機起動阻力矩與起動電流成線性關(guān)系。發(fā)動機起動阻力矩是由機械阻力矩和氣缸內(nèi)緊縮氣體的反力矩兩部分組成，正常情況下機械阻力矩可以為是常數(shù)，而缸內(nèi)緊縮氣體的反力矩那么是隨氣缸緊縮過程而動搖的變量。因此起動發(fā)動機時，起動電流的變化與氣缸壓力的變化存在著對應(yīng)關(guān)系。利用電流傳感器測出起動機起動過程中起動電流的變化，經(jīng)過儀器屏幕顯示其波形，那么可以間接測定發(fā)動機各缸的緊縮壓力。義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法六缸發(fā)動機起動機電流與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系曲線如圖。其電流波形各段的峰值與各缸的最大緊縮壓力成正比。假設(shè)能確定某一電流峰值所對應(yīng)的氣缸，那么可按點火次序確定各缸所對應(yīng)的起動電流峰值，其大小可代表相應(yīng)氣缸最大緊縮壓力值。通常各缸電流波形峰值所對應(yīng)的缸號是經(jīng)過點火傳感器或噴油傳感器先確定第一缸波形的位置而推得的。義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法檢測方法將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常任務(wù)溫度〔冷卻液溫度達70～90℃〕后停機。接通電源，翻開分析儀總開關(guān)、顯示器開關(guān)、主機開關(guān)，預(yù)熱儀器。按儀器運用闡明書給定的方法，銜接好測試線和傳感器。啟動檢測程序，進入檢測程序主、副菜單。用鼠標選擇“起動機及發(fā)電機〞，進入起動電流檢測功能。按下“檢測〞鍵，起動發(fā)動機，儀器屏幕將顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、起動電流，同時繪制出起動電流曲線和相對氣缸壓力的柱方圖，從而檢測出各氣缸緊縮壓力及其變化量。視需求打印輸出檢測結(jié)果。義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法檢測特點用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測氣缸緊縮壓力，不需拆裝火花塞或噴油器〔柴油機〕，且能同時檢測各個氣缸，因此其檢測速度快、效率高。它適用于發(fā)動機普通技術(shù)情況的定性檢查。義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法三、氣缸緊縮壓力的診斷診斷規(guī)范發(fā)動機氣缸緊縮壓力規(guī)范值由制造廠提供。由于發(fā)動機構(gòu)造和緊縮比不同，各車型氣缸緊縮壓力的規(guī)范值也不盡一樣。GB18565－2001<營運車輛綜合性能要求和檢驗方法>規(guī)定，發(fā)動機各氣缸緊縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應(yīng)小于8%，柴油機應(yīng)小于10%。GB/T15746.2—1995<汽車修繕質(zhì)量檢查評定規(guī)范發(fā)動機大修>規(guī)定，發(fā)動機各氣缸緊縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應(yīng)小于8%，柴油機應(yīng)小于10%。義務(wù)一掌握氣缸緊縮壓力的檢測診斷方法壓力異常缺點診斷壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，闡明其進排氣門有時封鎖不嚴。壓力偏低，可用清潔而粘度較大的機油20～30mL，注入壓力偏低缸火花塞或噴油器孔內(nèi)再丈量氣缸壓力。假設(shè)壓力上升接近規(guī)范壓力，那么闡明該氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口或氣缸臂拉傷等；假設(shè)壓力根本無變化，那么闡明該缸進排氣門封鎖不嚴或氣缸襯墊密封不良。相鄰兩缸壓力相當?shù)?，而其他缸正常，加注機油后檢測其壓力依然很低，闡明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。個別缸壓力偏高，闡明其缸內(nèi)能夠積炭過多而導(dǎo)致熄滅室容積減少所致。各缸壓力都偏高，汽車行駛中又出現(xiàn)過熱或爆燃，那么能夠是：熄滅室積碳過多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大、缸蓋接合平面修繕磨削過度，或氣缸襯墊過薄而使緊縮比增大所致。義務(wù)二掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法氣缸漏氣量概念氣缸漏氣量是指活塞處于緊縮行程上止點附近時缸內(nèi)一定壓力的氣體，經(jīng)過氣缸活塞組配合副間隙、活塞環(huán)對口、進排氣門密封面、氣缸襯墊密封面走漏的空氣量。氣缸漏氣量檢測意義經(jīng)過氣缸漏氣量檢測，可確定氣缸密封性，并診斷缺點。義務(wù)二掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法一、氣缸漏氣量的檢測氣缸漏氣量檢測儀義務(wù)二掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法氣缸漏氣量檢測原理檢測時，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，活塞處于緊縮行程上止點附近，從火花塞或噴油器安裝孔處通入一定壓力的空氣，經(jīng)過丈量氣缸內(nèi)空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。氣缸內(nèi)壓力由丈量表4顯示。由于氣缸內(nèi)各配合副總有一定的間隙，緊縮空氣將從氣缸內(nèi)的不密封處走漏出去，漏氣量越大，其丈量表4的壓力越小。因此，經(jīng)過檢測丈量表4的壓力就可得到氣缸漏氣量。義務(wù)二掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法氣缸漏氣量檢測方法將發(fā)動機預(yù)熱至正常任務(wù)溫度后停機。擰下一切火花塞，裝上充氣嘴。轉(zhuǎn)動曲軸，使第1缸活塞位于緊縮行程上止點。將變速器置于高速檔，并拉緊駐車制動器。將儀器與氣源接通，在出氣閥完全封鎖情況下，調(diào)整調(diào)壓閥，使丈量表初始壓力為400kPa。在第1缸充氣嘴接上快換接頭，翻開出氣閥，向第1缸充入緊縮空氣，此時丈量表讀數(shù)可反映該缸漏氣量，同時測聽能否有漏氣聲，以便確診缺點。轉(zhuǎn)動曲軸，根據(jù)點火順序，使活塞位置指示器指針指向各缸上止點位置，按上述方法分別檢測各缸漏氣量。義務(wù)二掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法二、氣缸漏氣的缺點診斷氣缸漏氣量診斷規(guī)范氣缸漏氣量檢測時，丈量表讀數(shù)越接近其調(diào)定的初始壓力，闡明其漏氣量越少，氣缸密封性越好。QLY－1型氣缸漏氣量檢測儀運用闡明書規(guī)定：對于國產(chǎn)貨車發(fā)動機，在丈量表調(diào)定初始壓力為400kPa條件下，當丈量表讀數(shù)大于或等于250kPa時，表示氣缸密封性正常，發(fā)動機可繼續(xù)運用；當丈量表讀數(shù)小于250kPa時，表示氣缸密封性差，不符合要求。義務(wù)二掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法氣缸密封性缺點診斷在空氣濾清器入口處監(jiān)聽，假設(shè)有漏氣聲，那么闡明該缸進氣門與座密封不良。在消聲器管口處監(jiān)聽，假設(shè)有漏氣聲，那么闡明該缸排氣門與座密封不良。在散熱器加水口處察看，假設(shè)有氣泡冒出，那么闡明該缸與水道相通，多為氣缸襯墊密封不良漏氣所致。義務(wù)二掌握氣缸漏氣量的檢測診斷方法在被測氣缸相鄰缸火花塞孔處監(jiān)聽，假設(shè)有漏氣聲，那么闡明相鄰兩缸之間的氣缸襯墊燒穿漏氣。經(jīng)上述檢查，假設(shè)其進排氣門、氣缸襯墊等處不漏氣，而檢測的氣缸漏氣量仍超標，那么闡明氣缸與活塞的磨損嚴重使配合間隙過大，或者活塞環(huán)對口、損壞、彈性缺乏而失去密封作用，導(dǎo)致漏氣量過大。此時，在曲軸箱加機油孔處能監(jiān)聽到嚴重的漏氣聲。經(jīng)過檢測活塞在緊縮行程進氣門封鎖后不同位置的氣缸漏氣量變化，可以估計各氣缸縱向磨損情況。義務(wù)三掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法進氣歧管真空度概念進氣歧管真空度是指進氣歧管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力之差。進氣歧管真空度檢測意義真空度數(shù)值隨氣缸活塞組的磨損而變化，并與配氣機構(gòu)零件情況以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進氣管真空度不僅可以評價發(fā)動機氣缸的密封性，而且還能診斷相關(guān)系統(tǒng)的缺點。義務(wù)三掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法一、用真空表檢測診斷進氣歧管真空度進氣歧管真空度檢測用真空表在怠速條件下進展檢測，步驟如下。預(yù)熱發(fā)動機至正常任務(wù)溫度。將真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔銜接。將變速器置于空檔，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。在真空表上讀取真空度讀數(shù)。必要時，按規(guī)定改動節(jié)氣門的開度，看真空度讀數(shù)的變化情況來診斷相關(guān)缺點。義務(wù)三掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法進氣歧管真空度診斷規(guī)范GB／T15746.2—1995<汽車修繕質(zhì)量檢查評定規(guī)范發(fā)動機大修>的規(guī)定，大修開工的汽油發(fā)動機在怠速時，進氣歧管真空度應(yīng)在57～70kPa范圍內(nèi)；進氣歧管真空度動搖：六缸汽油機不超越3kPa，四缸汽油機不超越5kPa〔大氣壓力以海平面為準〕。留意：進氣歧管真空度隨海拔高度升高而降低。海拔每升高1000m，真空度將降低10kPa左右，診斷時應(yīng)根據(jù)當?shù)睾０胃叨冗M展修正。義務(wù)三掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法二、用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測診斷進氣歧管真空度進氣歧管真空度波形檢測發(fā)動機綜合性能分析儀可以檢測進氣歧管真空度波形。由傳感器采集到的進氣歧管真空度的電壓信號，經(jīng)儀器處置后送入顯示器，于是屏幕上便顯示出進氣歧管真空度波形。檢測步驟如下。預(yù)熱發(fā)動機至正常任務(wù)溫度。將檢測儀真空度傳感器與發(fā)動機相應(yīng)部件銜接。使發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)在規(guī)定轉(zhuǎn)速。開啟檢測儀器，儀器屏幕那么顯示被檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的波形。義務(wù)三掌握進氣歧管真空度的檢測診斷方法進氣歧管真空波形分析發(fā)動機技術(shù)情況良好時，各缸進氣歧管真空度波形根本類似。否那么，闡明存在缺點。四缸發(fā)動機進氣歧管真空度規(guī)范波形進氣歧管真空度缺點波形工程三起動系統(tǒng)的檢測診斷學習目的：了解發(fā)動機綜合性能分析儀檢測起動系的方法能利用萬用表檢測起動系線路的接觸形狀并診斷缺點掌握拆下起動機檢測其性能的方法并能正確分析檢測結(jié)果熟習起動系常見缺點的診斷方法義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法一、起動系性能的不解體檢測用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測開啟發(fā)動機綜合性能分析儀，并將各種傳感器按規(guī)定接到發(fā)動機。檢測時，先選擇檢測起動系工程，然后起動起動機約4s，于是檢測儀將自動檢測起動電流、起動電壓、起動轉(zhuǎn)速等參數(shù)，并在儀器屏幕上顯示檢測結(jié)果數(shù)據(jù)或曲線。通常，汽油機起動電流約為100～200A，柴油機為200～600A。當發(fā)動機機械負荷正常時，假設(shè)起動電流過大，闡明起動機繞組有短路或搭鐵缺點。起動轉(zhuǎn)速越高，闡明起動性能越好，假設(shè)起動轉(zhuǎn)速過低而發(fā)動機機械負荷正常，那么闡明起動系電路存在缺點。義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法用萬用表檢測起動電路接通時，利用萬用表電壓檔就車檢測起動電路的電壓降，能方便判別起動電路中各接點的接觸形狀能否正常、線路電阻能否過大。義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法二、拆下起動機檢測控制性能檢測采用電磁式控制電路的汽車起動系，其主要控制安裝就是電磁開關(guān)。其控制性能檢測主要是對起動機電磁開關(guān)的吸引線圈、堅持線圈、復(fù)位彈簧的性能檢查，以以下圖為例來闡明。義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法吸引線圈檢查將起動機固定在鉗臺上；拆下起動機端子C上的勵磁線圈的引線；按照如下圖方法，用帶夾電纜將蓄電池負極分別與端子C和起動機殼體銜接；用帶夾電纜將起動機端子50與蓄電池正極銜接，此時察看驅(qū)動齒輪。假設(shè)驅(qū)動齒輪向外伸出，那么闡明吸引線圈性能良好；假設(shè)驅(qū)動齒輪不動，那么闡明吸引線圈斷路。義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法堅持線圈檢查在吸引線圈檢查的根底上，當驅(qū)動齒輪在伸出位置時，拆下電磁開關(guān)端子C上的電纜夾，如下圖，此時驅(qū)動齒輪應(yīng)堅持在伸出位置不動，否那么闡明堅持線圈斷路或搭鐵不良。義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法復(fù)位彈簧檢查按圖所示方法，拆下蓄電池負極接起動機殼體的電纜夾，此時驅(qū)動齒輪假設(shè)能迅速退回到原始位置，那么闡明電磁開關(guān)復(fù)位彈簧性能良好；假設(shè)驅(qū)動齒輪不動或回位緩慢，那么闡明彈簧損壞或性能不良。義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法空載性能檢測空載性能檢測也稱空載實驗，它是檢測起動機接通電源空載時的轉(zhuǎn)速和電流。其檢測目的是確定起動機有無機械缺點以及電氣缺點。義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法檢測方法在起動機公用實驗臺上或固定在臺鉗上檢測，將點火開關(guān)撥到起動檔位置，使起動機運轉(zhuǎn)，丈量電流、電壓和轉(zhuǎn)速。檢測規(guī)范起動機運轉(zhuǎn)應(yīng)均勻、電刷無較強火花；丈量的電流、轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。檢測分析假設(shè)電流大、轉(zhuǎn)速低，那么能夠是起動機軸承〔或銅套〕磨損過多、電樞軸彎曲、裝配過緊等；或電樞繞組、磁場繞組有短路或搭鐵景象。假設(shè)電流小、轉(zhuǎn)速低，那么能夠是電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力缺乏等。制動性能檢測制動性能檢測是檢測起動機接通電源而驅(qū)動齒輪完全制動時的電流和轉(zhuǎn)矩。檢測目的是確定起動機的起動性能能否良好，有無電氣缺點。檢測方法固定起動機如圖；給起動機驅(qū)動齒輪加上負載，如測力彈簧；給起動機通電，迅速讀取電流表、電壓表和轉(zhuǎn)矩的示值。

義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法義務(wù)一熟習起動系性能的檢測方法檢測規(guī)范起動機制動性能測檢時的任務(wù)電流、電壓和轉(zhuǎn)矩應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，常用的起動機制動性能參數(shù)規(guī)范如表所示。檢測分析假設(shè)電流大、轉(zhuǎn)矩小，那么闡明磁場繞組或電樞繞組有匝間短路或搭鐵缺點，導(dǎo)致產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的有效線圈匝數(shù)減少。假設(shè)轉(zhuǎn)矩和電流都小，那么闡明起動機內(nèi)接觸電阻過大或主電路接觸不良，如電刷與換向器接觸不良或電刷彈簧壓力缺乏等。假設(shè)檢測過程中電樞軸能轉(zhuǎn)動，那么闡明起動機的單向離合器打滑。義務(wù)二掌握起動系常見缺點的診斷方法一、起動機不轉(zhuǎn)缺點景象接通點火開關(guān)至起動位置時，起動機不轉(zhuǎn)，無任何動作跡象。缺點緣由電源供電缺點。能夠是：蓄電池損壞或電量缺乏，起動電路導(dǎo)線斷路，導(dǎo)線銜接松動，接線柱接觸不良。起動機缺點。能夠是：磁場繞組或電柜繞組有斷路或短路，換向器與電刷接觸不良，絕緣電刷搭鐵，電樞軸彎曲與磁極卡滯，起動機軸承過緊或損壞卡死。電磁開關(guān)缺點。能夠是：電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵，電磁開關(guān)觸點燒蝕、接觸不良。起動繼電器缺點。能夠是：起動繼電器線圈斷路、短路、搭佚，起動繼電器觸點接觸不良。點火開關(guān)缺點。能夠是：點火開關(guān)接線零落、松動或接觸不良。義務(wù)二掌握起動系常見缺點的診斷方法二、起動機轉(zhuǎn)動無力缺點景象接通點火開關(guān)至起動位置時，起動機轉(zhuǎn)動緩慢無力，起動轉(zhuǎn)速過低，起動發(fā)動機困難。缺點緣由電源供電缺點。能夠是：蓄電池充電缺乏，起動電路導(dǎo)線銜接松動，接線柱接觸不良。起動機缺點。能夠是：換向器與電刷接觸不良，磁場繞組或電柜繞組有部分短路，起動機軸承過緊或松曠，電樞軸彎曲與磁極刮碰。電磁開關(guān)缺點。能夠是：電磁開關(guān)接觸盤和觸點燒蝕而接觸不良。發(fā)動機方面缺點。能夠是：曲軸轉(zhuǎn)動阻力過大。義務(wù)二掌握起動系常見缺點的診斷方法三、起動機空轉(zhuǎn)缺點景象起動發(fā)動機時，起動機高速旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動機曲軸不轉(zhuǎn)缺點緣由飛輪齒圈有缺損或起動機驅(qū)動齒輪嚴重磨損或打壞。單向離合器打滑。工程四點火系統(tǒng)的檢測診斷學習目的：了解發(fā)動機點火波形的根本概念能正確運用汽車公用示波器檢測點火波形并診斷缺點能用閱歷法、儀器法檢測和調(diào)整發(fā)動機點火正時熟習點火系常見缺點的診斷方法義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法一、點火波形的檢測點火波形檢測儀器汽油機點火波形常用汽車公用示波器來檢測。示波器主要由檢測探頭、外接線、電控系統(tǒng)和顯示器等組成。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法點火波形檢測波形檢測根本方法點火系的點火線圈相當于一個變壓器，在初級線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級線圈都因電流變化而感應(yīng)電動勢，而此時初、次級電壓隨時間變化的波形就是點火波形，它有初級電壓〔一次電壓〕波形和次級電壓〔二次電壓〕波形之分。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法檢測時，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，將示波器探針分別銜接點火線圈的“－〞接柱和接地，可以測得初級電壓波形；將示波器的外接線用感應(yīng)夾銜接高壓線，另一個探針接地，可測得次級電壓波形。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法初級點火波形檢測實例義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法次級點火波形檢測實例義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法二、點火波形分析1．規(guī)范點火波形單缸初級電壓規(guī)范波形

義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法單缸次級電壓規(guī)范波形A點AB線BC線CD線DE線F點FA線斷電器觸點張開，點火線圈初級繞組忽然斷電，導(dǎo)致次級電壓急劇上升點火線，其幅值為火花塞擊穿電壓即點火電壓。擊穿電壓約為8～20kV火花塞間隙被擊穿時，兩電極之間出現(xiàn)火花放電，次級電壓驟然下降，BC為電壓下降的幅值火花線，它是火花塞電極被擊穿后，構(gòu)成的火花放電過程，是一段波幅很小的高頻振蕩波低頻振蕩波。當次級電路的能量缺乏以維持火花放電時，火花消逝，電壓急降觸點閉合，初級電流開場添加，引起次級電壓忽然增大，但電流變化趨勢與A點正好相反，故在F點產(chǎn)生一個負電壓觸點閉合過程的次級電壓波形義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法2．點火波形類別多缸平列波將各缸電壓波形按點火順序從左至右依次陳列的波形，稱為多缸平列波，如下圖。利用多缸平列波很容易察看比較各缸點火電壓的高低以及點火情況能否正常。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法多缸并列波將各缸電壓波形之首對齊，并按點火順序從下至上依次陳列的波形，稱為多缸并列波，如下圖。利用多缸并列波很容易察看各缸火花線長度、斷電器觸點的張開角和閉合角能否一致，從而判別點火系任務(wù)情況能否正常。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法多缸重疊波將各缸電壓波形之首對齊并重疊放在一同的波形，稱為多缸重疊波，如下圖。利用多缸重疊波可以評價各缸任務(wù)的一致性，各缸任務(wù)一致的重疊波就象一個單缸波形，只需其中一個缸任務(wù)不佳，其波形就會偏離重疊波，屆時經(jīng)過逐缸斷火可立刻找出這一任務(wù)不佳的氣缸。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法單缸選缸波形在缺點判別過程中，有時為了仔細察看某一個缸的缺點波形，可將其單獨選出觀測。這種視需求單獨選出的任何一個缸的單缸點火波形，稱為單缸選缸波形。將選出的波形適當提高其垂直幅度以及程度幅度，并與單缸規(guī)范波形對照，可容易發(fā)現(xiàn)缺點。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法三、點火波形診斷1．點火波形缺點反映區(qū)A區(qū)：斷電器觸點缺點反映區(qū)B區(qū)：電容器、點火線圈缺點反映區(qū)C區(qū)：電容器、斷電器觸點缺點反映區(qū)D區(qū)：配電器、火花塞缺點反映區(qū)。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法2．多缸發(fā)動機點火〔1—2—4—3〕波形缺點診斷正常波形點火電壓均偏高2缸點火電壓偏高點火電壓均過低3缸點火電壓過低4缸點火電壓過高義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法3．閉合角檢測與缺點診斷閉合角是指汽油機點火過程中，初級電路導(dǎo)通階段所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。各缸閉合角應(yīng)占點火間隔的百分比和對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角如下：4缸發(fā)動機：45%～50%〔40°～45°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角〕；6缸發(fā)動機：63%～70%〔38°～42°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角〕；8缸發(fā)動機：64%～71%〔29°～32°分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角〕。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法4．重疊角檢測與缺點診斷重疊角是指各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。重疊角不應(yīng)大于點火間隔的5%，以接近零為好。根據(jù)這一原那么，重疊角的大小以分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角表示時應(yīng)符合以下規(guī)范：4缸發(fā)動機≤4.5°；6缸發(fā)動機≤3°；8缸發(fā)動機≤2.25°。義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法5．典型的點火系缺點波形診斷斷電器觸點接觸不平供電電壓偏低，或初級電路導(dǎo)線接觸不良斷電器觸點接觸不平觸點臂彈簧彈力太小觸點臂彈簧彈力太小火花塞間隙太大義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法火花塞間隙太小分電器蓋或分火頭松動火花塞未擊穿無火花放電初級線路接觸不良點火線圈初級兩端接反斷電器觸點間隙過大義務(wù)一掌握點火系統(tǒng)波形的檢測診斷方法6．電子點火系波形分析與診斷電子點火系的電壓波形與傳統(tǒng)觸點式類似，但由于電子點火系無電容器，故其高低頻振蕩波會比傳統(tǒng)點火系少些。電子點火系電壓波形的張開與閉合角是由晶體管的導(dǎo)通與截止電流呵斥的，因此其波形與傳統(tǒng)點火系也有差別。電子點火系中的閉合角普通都隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化，低速時閉合角減小，高速時閉合角增大，否那么闡明電子點火器閉合角控制功能失效。電子點火系無觸點、電容，有的電子點火系無分電器，因此，與這些有關(guān)的缺點緣由也就沒有了。在無分電器點火系統(tǒng)中，兩缸共用一個點火線圈，一個氣缸在循環(huán)中點火兩次，屬于正常景象。在次級電壓波形中，點火電壓較高的一次為有效點火，發(fā)生在緊縮行程末期，而點火電壓較低的一次為無效點火，發(fā)生在排氣行程末期。義務(wù)二掌握點火正時的檢測方法點火正時點火正時是指正確的點火時間，普通用點火提早角表示。點火提早角點火提早角是指從點火開場至活塞到達上止點為止曲軸轉(zhuǎn)過的角度。點火提早角大小對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性能影響很大，應(yīng)注重發(fā)動機點火提早角的檢測及調(diào)整，使之處于最正確點火提早角。義務(wù)二掌握點火正時的檢測方法一、儀器法檢測點火正時1．頻閃法檢測儀器頻閃法點火正時檢測儀主要由閃光燈、傳感器、整形安裝、延時觸發(fā)安裝和顯示安裝構(gòu)成，它既可以制成單一功能便攜式，又可以和其他儀表組合成多功能綜合式。頻閃法常用的點火正時檢測儀如下圖。義務(wù)二掌握點火正時的檢測方法檢測原理假設(shè)照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動頻率相等，那么由于人的視覺具有暫留的生理景象，人們覺得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動。頻閃法就是利用這一原理來檢測點火提早角的。在發(fā)動機飛輪或曲軸帶輪上，普通正時標志，當曲軸旋轉(zhuǎn)至活動標志與固定標志對齊時，第1缸活塞剛好到達上止點。通常用點火感應(yīng)傳感器獲取的第1缸點火信號來觸發(fā)閃光燈，閃光燈每閃光一次表示第1缸的火花塞點火一次，其閃光與第1缸點火同步。當閃光燈在第1缸點火信號發(fā)生的同時閃光時，假設(shè)第1缸活塞尚未到達緊縮上止點，那么此時兩標志之間所對應(yīng)的發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角即為點火提早角。檢測儀利用電位器延時電路檢測點火提早角，檢測時，調(diào)整電位器旋鈕，使活動標志與固定標志對齊，此時延時電路中可變電位器電阻的變化量即表示點火提早角，延時越多，點火提早角就越大。義務(wù)二掌握點火正時的檢測方法2．缸壓法檢測儀器缸壓法點火正時檢測儀主要由缸壓傳感器、點火感應(yīng)傳感器、處置電路和指示安裝等構(gòu)成。假設(shè)檢測儀還帶有油壓傳感器，那么闡明該儀器還可檢測柴油機的供油提早角。缸壓法點火正時檢測儀往往與其他儀表組合成多功能綜合檢測儀。義務(wù)二掌握點火正時的檢測方法檢測原理發(fā)動機氣缸內(nèi)活塞到達緊縮行程上止點時，氣缸內(nèi)緊縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測某缸緊縮壓力最高的上止點時辰，同時用點火傳感器檢測同一缸的點火時辰，二者之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角θ即為被測缸的點火提早角。通常，多缸發(fā)動機中各缸點火提早角根本一致，因此被測缸的點火提早角可以以為是被測發(fā)動機的點火提早角。義務(wù)二掌握點火正時的檢測方法二、閱歷法檢測點火正時1．根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況判別起動發(fā)動機，使冷卻液溫度上升到70～80℃，在發(fā)動機由怠速運轉(zhuǎn)忽然將加速踏板踩究竟時，假設(shè)能聽到細微的敲擊聲并很快消逝，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速上升，那么闡明發(fā)動機點火正時；假設(shè)敲擊聲很大，那么闡明點火時間過早，即點火提早角過大；假設(shè)完全聽不到敲擊聲，發(fā)動機加速感到發(fā)悶，其轉(zhuǎn)速不能隨加速踏板的加大而迅速添加，排氣管發(fā)出“突突〞聲，那么闡明點火過遲，即點火提早角過小。義務(wù)二掌握點火正時的檢測方法2．根據(jù)汽車路試情況判別使汽車滿載，發(fā)動機冷卻液溫度為80～90℃，在平坦路面以高速檔30km/h車速行駛，忽然將加速踏板踩究竟，此時假設(shè)有短促細微爆振敲擊聲，瞬時聲響又消逝，其車速迅速提高，那么闡明點火正時準確；假設(shè)在加速中有劇烈的爆振聲如金屬敲擊聲，且不消逝，那么闡明點火過早；假設(shè)在加速中聽不到突爆聲，且車速提高不快、加速發(fā)悶，那么闡明點火過遲。義務(wù)三掌握點火系常見缺點的診斷方法一、發(fā)動機不能發(fā)動缺點景象起動發(fā)動機時，起動轉(zhuǎn)速正常，供油系正常，而發(fā)動機無著火跡象，確定是點火系缺點。缺點緣由點火系不點火、火花太弱、點火不正時均能夠呵斥發(fā)動機不能發(fā)動，詳細的缺點緣由如下。義務(wù)三掌握點火系常見缺點的診斷方法低壓線路短路、斷路、搭鐵，不能產(chǎn)生高壓電。高壓線零落或漏電，不能傳送高壓電。點火線圈缺點。傳統(tǒng)點火系的斷電器觸點與電容器缺點。電子點火系的點火信號發(fā)生器與電子點火器缺點。配電器的分電器蓋和分火頭缺點。火花塞缺點。點火錯亂不正時，完全不能按點火順序點火。義務(wù)三掌握點火系常見缺點的診斷方法缺點診斷首先察看點火線圈和分電器上的高壓導(dǎo)線、低壓線路有無松脫，然后拔出分電器上的中央高壓線，使高壓線端距發(fā)動機機體5～8mm，再接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，看高壓線端與機體間能否跳火。有三種能夠的情況：一是火花強，其特征是火花線較粗、呈藍白色，且可聽到較明晰的“叭、叭〞聲；二是火花弱，其特征是火花很細，暗呈紅色；三是無火花。再根據(jù)各種情況按以下圖所示的流程進展缺點診斷。義務(wù)三掌握點火系常見缺點的診斷方法缺點景象發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，加速不良，經(jīng)檢查其他系統(tǒng)任務(wù)正常，確定是點火系缺點。缺點緣由點火過遲，導(dǎo)致動力缺乏，加速不良。個別缸不任務(wù)，導(dǎo)致動力缺乏。電子點火器性能不良，導(dǎo)致高壓火花過弱，動力缺乏。配電器的分電器蓋和分火頭破損、絕緣不良漏電、接觸不良，點火能量損失，導(dǎo)致動力缺乏?；鸹ㄈ^緣體破裂漏電，電極間隙過大或過小，導(dǎo)致點火可靠性下降，動力缺乏。二、發(fā)動機動力缺乏義務(wù)三掌握點火系常見缺點的診斷方法缺點診斷檢查點火正時。檢查不任務(wù)氣缸。檢查高壓點火能量。檢查分壓點火情況。義務(wù)三掌握點火系常見缺點的診斷方法三、電子控制點火系缺點缺點景象點火系不點火，發(fā)動機不能起動，或發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中忽然熄火且再也不能起動。高壓火花弱，發(fā)動機起動困難，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。義務(wù)三掌握點火系常見缺點的診斷方法缺點緣由點火信號發(fā)生器存在缺點。電子點火器存在缺點或性能不良。點火線圈存在缺點或性能不良?；鸹ㄈ秉c或性能不良。點火系統(tǒng)的高、低壓線路缺點。與電子控制點火系統(tǒng)有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等失效，會引起點火系統(tǒng)任務(wù)不正常。與電子控制點火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號異常，使點火系統(tǒng)任務(wù)不正常。發(fā)動機ECU缺點，導(dǎo)致點火系統(tǒng)異常。義務(wù)三掌握點火系常見缺點的診斷方法缺點診斷參考電路工程五燃油供應(yīng)系的檢測診斷學習目的：掌握電噴汽油機供油系統(tǒng)燃油壓力的檢測診斷方法熟習柴油機供油正時的檢測調(diào)整方法能檢測汽油機噴油信號波形并診斷缺點能檢測柴油機供油壓力波形并診斷缺點能利用實驗臺測診斷柴油機噴油器的技術(shù)情況義務(wù)一掌握汽油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法一、電噴汽油機燃油供應(yīng)系統(tǒng)壓力的檢測診斷檢測前的預(yù)備燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力的檢測

正常的靜態(tài)油壓約為300kPa左右，假設(shè)油壓過低，應(yīng)檢查電動燃油泵任務(wù)能否正常、汽油濾清器能否堵塞、燃油壓力調(diào)理器是否調(diào)整不當或損壞，并查看油路有無滲漏；假設(shè)油壓過高，應(yīng)檢查油燃油壓力調(diào)理器否調(diào)整不當或損壞。義務(wù)一掌握汽油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力的檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時檢測的燃油壓力應(yīng)符合規(guī)范。假設(shè)測得的燃油壓力過低，那么應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無走漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和燃油管路能否堵塞，假設(shè)無走漏和堵塞缺點，應(yīng)檢查燃油泵及燃油壓力調(diào)理器；假設(shè)測得的燃油壓力過高，應(yīng)檢查回油管路能否堵塞，真空軟管能否破裂，假設(shè)回油管路、真空軟管正常，那么應(yīng)檢查燃油壓力調(diào)理器能否調(diào)整不當或損壞。義務(wù)一掌握汽油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法燃油系統(tǒng)堅持壓力的檢測燃油系統(tǒng)堅持壓力普通應(yīng)≥147kPa。假設(shè)油壓過低，那么應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)油路有無走漏；假設(shè)油路無走漏，那么闡明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)理器回油閥或噴油器密封不良。義務(wù)一掌握汽油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法燃油壓力調(diào)理器堅持壓力的檢測假設(shè)燃油系統(tǒng)堅持壓力低于規(guī)范而燃油壓力調(diào)理器堅持壓力又大于燃油系統(tǒng)堅持壓力，那么闡明燃油壓力調(diào)理器回油閥有走漏，應(yīng)改換燃油壓力調(diào)理器；假設(shè)燃油壓力調(diào)理器堅持壓力依然與燃油系統(tǒng)堅持壓力一樣，那么闡明燃油系統(tǒng)堅持壓力過低的緣由能夠是燃油泵、噴油器、油管有走漏。義務(wù)一掌握汽油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法燃油泵最大壓力和堅持壓力的檢測車型不同，燃油泵的最大壓力和堅持壓力規(guī)范也不一樣。通常燃油泵的最大壓力規(guī)范約為490～640kPa，堅持壓力應(yīng)大于340kPa。假設(shè)實測壓力不符合規(guī)范，那么應(yīng)改換燃油泵。檢測后的燃油系統(tǒng)裝復(fù)C線：噴油器噴油，此時噴油器驅(qū)動電路處于飽和導(dǎo)通階段，波形電壓接近0V，噴油器電磁線圈電流由零迅速上升至最大，噴油器針閥迅速全開噴油。在實踐波形中，由于電流添加時噴油器電磁線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓的影響，C線向右逐漸向上彎曲也屬正常。假設(shè)C波形異常，那么多是噴油器驅(qū)動電路搭鐵不良引起。B線：噴油信號到達時辰，此時功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降接近0V，噴油器開場噴油。B線應(yīng)光滑、平順、無毛刺，否那么闡明功率晶體管性能不良。A線：噴油器封鎖時的系統(tǒng)電壓信號，通常為12V。義務(wù)一掌握汽油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法二、噴油控制信號波形的檢測診斷規(guī)范噴油信號波形D線：噴油信號截止時辰，此時噴油器驅(qū)動電路斷開，噴油終了，噴油器線圈因電流突變而產(chǎn)生感應(yīng)脈沖電壓。E線：根本噴油時間終了線，同時也是電流限制起始線。由于在E時辰，噴油器針閥已到達最大開度，故只需小電流維持噴油器針閥開啟，以便轉(zhuǎn)入加濃補償噴油期。F線：加濃補償噴油期，此時噴油器處于電流限制方式形狀，其功率晶體管在不停地截止與導(dǎo)通，使經(jīng)過噴油器電磁線圈的電流約為1A左右，其噴油器針閥處于開啟形狀，噴油器進展加濃補償噴油。G線：噴油信號截止時辰，此時噴油器驅(qū)動電路斷開，噴油器線圈因電流突變而產(chǎn)生感應(yīng)脈沖電壓，幅值約為30V。H線：噴油器針閥封鎖，電壓從峰值逐漸衰減到電源電壓。義務(wù)一掌握汽油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法噴油信號波形診斷汽車示波器在顯示噴油信號波形的同時可以將噴油脈寬用數(shù)字顯示，其噴油脈寬是指噴油信號開場至噴油信號截止所閱歷的時間，該時間由ECU根據(jù)各種傳感器保送的有關(guān)發(fā)動機的空氣流量、進氣歧管壓力、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、進氣溫度、冷卻液溫度等信號計算確定。噴油脈寬越寬，噴油量那么越大。當檢測的噴油脈寬與規(guī)范不同時，那么闡明放射系統(tǒng)存在缺點。人們往往經(jīng)過改動發(fā)動機的任務(wù)情況、任務(wù)條件來觀測噴油信號波形的變化來診斷電控燃油放射系統(tǒng)的缺點。義務(wù)二掌握柴油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法一、柴油機供油壓力波形的檢測診斷1．供油壓力波形的檢測安裝油壓傳感器外卡式油壓傳感器串接式油壓傳感器外卡式油壓傳感器及其安裝1－外卡式油壓傳感器2－高壓油管義務(wù)二掌握柴油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法檢測供油壓力波形將油壓傳感器與檢測儀器銜接并預(yù)熱檢測儀器，然后起動柴油機，將柴油機運轉(zhuǎn)在檢測工況，于是傳感器將各缸油壓信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)處置后送給示波器，即可觀測到各缸供油壓力波形，測出各缸高壓油管內(nèi)的最高壓力、剩余壓力、針閥開啟壓力和針閥封鎖壓力。義務(wù)二掌握柴油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法2．供油壓力波形分析供油壓力變化規(guī)律第Ⅰ階段為噴油延遲階段第Ⅱ階段為主噴油階段第Ⅲ階段為自在膨脹階段柴油機高壓油管內(nèi)壓力波形a〕噴油泵出口壓力波b〕噴油器入口壓力波義務(wù)二掌握柴油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法供油壓力波形類別全周期單缸波多缸平列波多缸并列波多缸重疊波供油壓力波形a〕全周期單缸波b〕多缸平列波c〕多缸并列波d〕多缸重疊波義務(wù)二掌握柴油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法3．供油壓力波形診斷幾種常見的缺點波形a〕供油壓力過低b〕噴油器不噴油c〕噴油器噴前滴漏d〕高壓油路密封性差e〕噴油器隔次放射義務(wù)二掌握柴油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法二、柴油機供油正時的檢測供油正時供油正時是指噴油泵正確的供油時間，用供油提早角表示。供油提早角供油提早角是指噴油泵某缸供油開場至該缸活塞到達緊縮行程上止點位置時相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。假設(shè)供油提早角過大，那么發(fā)動機任務(wù)粗暴、功率下降、油耗添加、怠速不良、加速不靈及起動困難；假設(shè)供油提早角過小，那么發(fā)動機動力性下降、加速無力、油耗增多，同時會因補燃增多而使發(fā)動機過熱；假設(shè)供油提早角處于最正確值，那么發(fā)動機就可獲得最好的動力性和經(jīng)濟性，并能使排放符合要求。義務(wù)二掌握柴油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法1．儀器法檢測供油正時頻閃法缸壓法2．閱歷法檢測供油正時對準發(fā)動機旋轉(zhuǎn)件的供油正時標志檢查噴油泵聯(lián)軸器從動盤上的刻線標志與泵殼前端面上的刻線標志能否對正供油正時的校正路試檢驗與調(diào)整噴油泵的供油正時1－驅(qū)動軸2－聯(lián)軸器自動盤3－第1缸供油記號4－泵殼前端面5－聯(lián)軸器從動盤義務(wù)二掌握柴油機燃油供應(yīng)系的檢測診斷方法三、噴油器技術(shù)情況的檢測1．噴油壓力檢測2．噴霧質(zhì)量檢測噴油器噴出的油霧束應(yīng)細小均勻呈霧狀，油束的錐角、放射方向應(yīng)符合要求。3．密封性能檢測在低于規(guī)范噴油壓力1MPa～2MPa的形狀下，堅持10s，察看噴油器的噴孔，正常時噴油器噴孔處不應(yīng)有油滴流出。工程六光滑系的檢測診斷學習目的：了解發(fā)動機光滑系機油壓力的檢測方法熟習發(fā)動機光滑系機油耗費量的檢測方法能利用光滑油質(zhì)量分析儀或閱歷法檢測發(fā)動機機油的質(zhì)量能對發(fā)動機光滑系常見缺點進展分析診斷義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法一、機油壓力的檢測機油壓力值通常根據(jù)汽車儀表板上的機油壓力表或油壓信號指示燈顯示而測得。正常情況下，發(fā)動機在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機機油壓力應(yīng)為196～392kPa，柴油機機油壓力應(yīng)為294～588kPa。機油壓力過高或過低，均屬不正常情況，如發(fā)動機機油壓力在中等轉(zhuǎn)速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，那么發(fā)動機應(yīng)停頓運轉(zhuǎn)，進展檢查。義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法二、機油質(zhì)量的檢測1．用閱歷法檢查將發(fā)動機預(yù)熱停機后，等待幾分鐘。用油標尺上的機油滴為研討對象，假設(shè)油滴呈乳濁狀并有泡沫或含黃白色乳化油膜，那么機油中含水量極高；假設(shè)油滴外表顏色暗淡，甚至完全失去光澤或顏色很深，闡明機油內(nèi)的抗氧化添加劑失效，機油已氧化蛻變；假設(shè)油滴有汽油味，闡明機油里已混入汽油，機油被稀釋。用手指捻機油，假設(shè)有細粒感，闡明機油含雜質(zhì)多；兩指頭分開，油絲長度假設(shè)大于3mm，闡明粘度過大；兩指頭搓捏假設(shè)無滑膩感，手指分開后油絲長度小于2mm，闡明機油被沖得過稀，粘度太小。義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法2．用機油不透光度分析儀檢測檢測原理機油在運用過程中，會逐漸變黑。機油污染程度越大，變黑的程度就越大，光線經(jīng)過變黑油膜的才干就越差。機油不透光度分析儀就是經(jīng)過丈量機油膜的不透光度來間接檢測機油污染程度的。義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法檢測與分析檢測方法檢測分析儀表指示值越大，闡明機油污染越嚴重。當指針指向0～80%之間時，機油可繼續(xù)運用；當超越80%時，機油必需改換。機油特點方法簡單，運用方便，但丈量精度較差，運用范圍較窄，而且不能測出有添加劑機油的添加劑剩余才干以及機油含雜質(zhì)的成分。義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法3．用機油介電常數(shù)分析儀檢測檢測原理機油是電介質(zhì)，有一定的介電常數(shù)，其介電常數(shù)值取決于機油中的添加劑和存在的污染物。清潔機油不含有污染物，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)。而當機油污染時，其介電常數(shù)那么發(fā)生變化。機油介電常數(shù)分析儀就是經(jīng)過丈量機油介電常數(shù)的變化來間接檢測機油污染程度的。由于介電常數(shù)的大小與機油中存在的一些污染物的相對濃度成比例，因此，還能根據(jù)機油污染物對介電常數(shù)的變化效應(yīng)來分析機油蛻變的主要緣由。義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法檢測與分析RZJ-2A型光滑油質(zhì)量微電腦檢測儀是一種典型的機油介電常數(shù)分析儀，它的外形如圖。當傳感器中機油的介電常數(shù)變化時，電容值隨之改動。經(jīng)過公用的數(shù)字電路，將其變成數(shù)字信號，送入微機處置并與參考數(shù)字信號比較。當顯示為零時，闡明所測機油無污染；當顯示不為零時，闡明所測機油有污染；顯示值越偏離零值，闡明機油污染程度越大。當汽油機機油的綜合丈量值在4.2～4.7，柴油機機油在5.0～5.5之間時，發(fā)動機應(yīng)改換機油。

義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法4．用濾紙油斑實驗法檢測濾紙斑點分析法從發(fā)動機正常熱工況下取出油樣，用規(guī)定尺寸的滴棒把第3或第4滴機油滴在公用濾紙上，油滴將經(jīng)紙內(nèi)多孔性孔隙向外延伸，2～3h后油滴就在濾紙上構(gòu)成了斑痕，如下圖。根據(jù)油滴分散的斑痕特征，可以代表機油中雜質(zhì)顆粒的分布情況以及清凈分散才干。將被測的濾紙斑點圖與規(guī)范斑點圖譜進展對比分析，即可對在用機油的質(zhì)量作出定性的判別。清潔機油具有顏色亮堂均勻一致的斑痕；可用機油具有油環(huán)區(qū)亮堂、分散區(qū)較寬的斑痕；污染嚴重的機油具有中心區(qū)深黑、分散區(qū)狹窄的斑痕。義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法清凈性分析法清凈性分析法就是經(jīng)過檢測濾紙斑點圖形的中心區(qū)和分散區(qū)雜質(zhì)濃度分布情況來定量表示機油的清凈分散才干及污染程度的。檢測原理如圖。濾紙油斑的雜質(zhì)濃度與不透光度成正比，也即雜質(zhì)濃度越高，其透光性越差。義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法假設(shè)測得油斑中心圓核的不透光度為N1，與圓核等面積的油斑分散區(qū)的不透光度為N2，那么按下式可測得機油清凈性質(zhì)量系數(shù)K。當油斑中心區(qū)不透光度N1遠大于同面積分散區(qū)的不透光度N2時，K值很小，闡明機油中的雜質(zhì)大部分集中在中心區(qū)，機油的分散清凈性已變得很差，這種機油污染老化嚴重；當N2=0，K=0，闡明機油已無分散清凈才干；當中心區(qū)和分散區(qū)的不透光度無差別時，K＝1，闡明機油的分散清凈性最好。義務(wù)一掌握光滑系機油的檢測方法三、機油耗費量的檢測1．油標尺測定法2．質(zhì)量測定法當機油耗費量過多時，闡明發(fā)動機技術(shù)情況變差，應(yīng)查明緣由；當機油耗費量嚴重超標，如每1000km超越1.5L時，那么應(yīng)大修發(fā)動機。義務(wù)二掌握光滑系常見缺點的診斷方法一、機油壓力過高缺點景象發(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下任務(wù)時，機油壓力表指示壓力超越規(guī)定值。缺點緣由機油粘度過大，不符合要求。限壓閥技術(shù)情況不良或調(diào)整不當。氣缸體內(nèi)通往各摩擦外表的分油道堵塞。發(fā)動機曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過小。機油壓力表或機油壓力傳感器不良或失效。義務(wù)二掌握光滑系常見缺點的診斷方法二、機油壓力過低缺點景象發(fā)動機在正常溫度和轉(zhuǎn)速下任務(wù)時，機油壓力表指示壓力低于規(guī)定值，或油壓報警蜂鳴器報警、油壓報警指示燈點亮。缺點緣由油底殼內(nèi)機油缺乏。機油粘度小，不符合要求。限壓閥技術(shù)情況不良或調(diào)整不當。機油泵磨損嚴重，使供油壓力過低。機油集濾器濾網(wǎng)堵塞。機油管接頭松動或油管破裂。機油粗濾器堵塞。曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過大。機油壓力表及其感傳器失效，或油壓報警指示安裝失效。義務(wù)二掌握光滑系常見缺點的診斷方法三、機油耗費過多缺點景象機油耗費率超越正常值；排氣管冒藍煙。缺點緣由活塞與缸壁磨損嚴重，間隙過大?；钊h(huán)裝配不當，如錐面環(huán)、扭曲環(huán)上下方向裝反，活塞環(huán)安裝時有對口景象。活塞環(huán)的端隙、背隙及邊隙過大，活塞環(huán)彈力缺乏。氣門導(dǎo)管磨損過甚，氣門桿油封損壞。曲軸箱通風不良。油底殼、氣門室蓋漏油，光滑系有關(guān)部件向外部滲漏。氣壓制動汽車的空氣緊縮機活塞與其缸壁間隙過大。工程七冷卻系的檢測診斷學習目的：掌握發(fā)動機冷卻系密封性能的檢測方法熟習冷卻系電動風扇及溫控開關(guān)的檢測方法能正確檢測冷卻系節(jié)溫器的性能能對發(fā)動機冷卻系常見缺點進展分析診斷義務(wù)一掌握冷卻系的檢測方法一、冷卻系密封性能檢測當發(fā)動機冷卻液過少而導(dǎo)致過熱時，應(yīng)檢查冷卻系的密封性。1．直觀檢查外漏檢查內(nèi)漏檢查2．壓力實驗義務(wù)一掌握冷卻系的檢測方法二、電動風扇及溫控開關(guān)檢測1．電動風扇高溫不轉(zhuǎn)的檢查停機后用手轉(zhuǎn)動風扇，假設(shè)運轉(zhuǎn)正常，闡明無機械缺點。假設(shè)冷卻液溫度很高〔100℃〕但風扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查熔斷器。假設(shè)熔斷器完好，那么應(yīng)停機檢查溫控開關(guān)和電動機的功能。直接銜接溫控開關(guān)接插件內(nèi)的12V電源線和電機接線，可判別出溫控開關(guān)及電機的好壞。假設(shè)使這兩線頭銜接后風扇開場運轉(zhuǎn)，闡明電機功能正常；假設(shè)在高溫時接上溫控開關(guān)接插件后風扇仍不轉(zhuǎn)，那么闡明溫控開關(guān)損壞，應(yīng)換用新件。2．溫控開關(guān)功能的檢測溫控開關(guān)檢測的主要內(nèi)容為電動風扇低、高速時的導(dǎo)通及斷開溫度能否符合要求。義務(wù)一掌握冷卻系的檢測方法三、節(jié)溫器性能檢測1．就車檢測法在冷卻液溫度升高過程中檢查在發(fā)動機高溫時檢查2．拆下檢測法義務(wù)二掌握冷卻系常見缺點的診斷方法一、發(fā)動機溫度過高缺點景象汽車在行駛過程中，冷卻液溫度表指針長時間指在紅區(qū)或冷卻液溫度警報燈閃爍，發(fā)動機過熱，冷卻液沸騰出現(xiàn)蒸汽。缺點緣由冷卻液量缺乏，冷卻效率降低，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。散熱器風扇電機或電機溫控開關(guān)出現(xiàn)缺點，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。節(jié)溫器失效、卡死，使冷卻液大循環(huán)受阻，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。冷卻液泵堵塞、損壞，使冷卻液不循環(huán)，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。散熱器內(nèi)芯管結(jié)垢過多，或散熱片傾倒過多，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。缸體內(nèi)水套結(jié)垢過多，使缸體傳熱效率低，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂痕，使高溫氣體進入冷卻系，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。發(fā)動機負荷過大，如夏天高溫時開著空調(diào)滿載長時間爬坡行駛等，導(dǎo)致冷卻液溫度過高。義務(wù)二掌握冷卻系常見缺點的診斷方法二、發(fā)動機溫度過低缺點景象冬季運轉(zhuǎn)的汽車，發(fā)動機任務(wù)時冷卻液溫度長時間或全部時間低于正常任務(wù)溫度；發(fā)動機動力缺乏，油耗添加。缺點緣由節(jié)溫器失效，主閥門卡在全開位置，使冷卻系無小循環(huán)。散熱器風扇電機的溫控開關(guān)缺點，使風扇在低溫時就進入運轉(zhuǎn)，或風扇總是高速運轉(zhuǎn)。冷卻液溫度傳感器缺點，致使發(fā)動機ECU控制失調(diào)。環(huán)境溫度太低且逆風行駛。工程八發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷學習目的：了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)檢測診斷的本卷須知熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)檢測診斷的普通程序能利用診斷儀和人工法檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)缺點自診斷信息能對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)主要部件的缺點進展檢測診斷義務(wù)一了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)檢測診斷程序和本卷須知一、檢測診斷的普通程序1．客戶調(diào)查向用戶訊問缺點發(fā)生的時間、征兆、條件、過程，能否已檢修過，動過什么部位等詳細信息。2．直觀檢查直觀檢查的目的是為了在進入更為細致的檢測診斷之前，發(fā)現(xiàn)并消除從發(fā)動機外部能直接察看到的缺點和存在的問題，以提高缺點診斷效率。3．試車檢查試車檢查的目的是為了對發(fā)動機的缺點征兆作進一步確認，并了解經(jīng)過對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的直觀檢查及處置后，其缺點能否排除。4．深化診斷深化診斷的目的是為了確定缺點的詳細部位和緣由并排除缺點。義務(wù)一了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)檢測診斷程序和本卷須知二、檢測診斷的本卷須知在未弄懂發(fā)動機電子控制系統(tǒng)構(gòu)造、原理和檢修方法之前，千萬不要盲目裝配，以免引起新的缺點。在診斷電子控制系統(tǒng)需求裝配電源線之前，必需讀取已儲存在系統(tǒng)中的全部缺點碼；必需記錄下帶防盜碼的音響設(shè)備的密碼等信息。在點火開關(guān)接通、電子控制系統(tǒng)電路通電時，絕不可裝配電子控制系統(tǒng)中任何線束接頭及部件插接器。在斷開帶有鎖扣的線束或部件插接器時，應(yīng)先脫開其鎖扣，而不能直接拉扯導(dǎo)線和插頭。電子控制單元普通不易損壞，壞了也不易維修，不要隨意拆檢ECU。對ECU進展檢測診斷時，要將人體靜電屏蔽，防止靜電損壞ECU電路。應(yīng)運用高阻抗數(shù)字式測試儀表進展測試，以免損壞ECU和傳感器。檢測電子控制系統(tǒng)電路的通斷決不可用刮火的方法。電控系統(tǒng)維修時，要確保各線束銜接器、插接器銜接正常和結(jié)實可靠。蓄電池安裝時，應(yīng)留意正、負極不能接反。不能運用除規(guī)范電壓蓄電池以外的任何起動電源來起動發(fā)動機。進氣系統(tǒng)管路不能有裂紋和漏氣，否那么會導(dǎo)致發(fā)動機電控系統(tǒng)任務(wù)異常。義務(wù)二熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點自診斷方法一、缺點自診斷原理在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的ECU中，預(yù)先設(shè)置了判別各輸入信號的監(jiān)控程序和有關(guān)診斷參數(shù)規(guī)范。任務(wù)時，自診斷系統(tǒng)不斷地監(jiān)測發(fā)動機各傳感器輸入的電信號、執(zhí)行器的反響信號和微機的任務(wù)形狀。當電子控制系統(tǒng)任務(wù)異常時，自診斷系統(tǒng)就會作出有缺點的判別，ECU把這一缺點以代碼的方式存入內(nèi)部隨機存儲器〔RAM〕，同時點亮缺點警告燈，并啟用備用參數(shù)運轉(zhuǎn)或啟用平安保證措施。義務(wù)二熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點自診斷方法1．傳感器缺點自診斷ECU內(nèi)存有各個傳感器任務(wù)正常時輸入的電信號范圍，當傳感器或電路出現(xiàn)異常輸入信號或不能識別的信號時，自診斷系統(tǒng)就判別該傳感器或銜接線路出現(xiàn)了缺點。為使發(fā)動機不因一些傳感器發(fā)生缺點而停頓任務(wù)，自診斷系統(tǒng)自動啟用備用參數(shù)來替代缺點傳感器的信號參數(shù)任務(wù)，以維持發(fā)動機根本的運轉(zhuǎn)，以便能將汽車就近送入維修廠或開回駐地。義務(wù)二熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點自診斷方法2．執(zhí)行器缺點自診斷發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU按照發(fā)動機工況不斷向各執(zhí)行器發(fā)出各種指令，缺點監(jiān)控回路隨時向ECU反響其執(zhí)行情況，假設(shè)執(zhí)行器不能正常任務(wù)，那么ECU能及時得到缺點信息，并啟用平安保證措施，確保發(fā)動機停頓運轉(zhuǎn)或維持運轉(zhuǎn)。義務(wù)二熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點自診斷方法3．微機缺點自診斷對ECU微機缺點的診斷是經(jīng)過ECU內(nèi)部的監(jiān)視電路來實現(xiàn)的。監(jiān)視電路中安裝有獨立于微機系統(tǒng)之外的計數(shù)器。當微機正常運轉(zhuǎn)時，由微機的運轉(zhuǎn)程序?qū)τ嫈?shù)器定時進展清零處置，這樣，監(jiān)視計數(shù)器的數(shù)值是永遠不會溢出的。當微機出現(xiàn)缺點時，微機就不能對這個計數(shù)器進展定時清零，致使監(jiān)視計數(shù)器不能復(fù)位而呵斥溢出。自診斷系統(tǒng)那么根據(jù)監(jiān)視計數(shù)器的溢出信號即可判別微機出了缺點。義務(wù)二熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點自診斷方法二、缺點自診斷信息的檢測1．利用汽車缺點診斷儀檢測缺點信息汽車缺點診斷儀汽車電控系統(tǒng)缺點診斷儀，是一種和車載缺點自診斷系統(tǒng)專門配套運用的微型計算機，它經(jīng)過汽車電子控制系統(tǒng)的缺點檢測通訊接口與發(fā)動機ECU相連。從本質(zhì)上看，其缺點診斷儀相當于自診斷系統(tǒng)的終端設(shè)備，起人機交互的作用。汽車電控系統(tǒng)缺點診斷儀分為通用型和公用型兩類。義務(wù)二熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點自診斷方法缺點自診斷信息檢測方法利用汽車電控系統(tǒng)缺點診斷儀，按照一定的操作方式進入電子控制系統(tǒng)的自診斷方式，即可方便地讀取一切儲存在ECU中的缺點碼和相應(yīng)的缺點信息。但不同的汽車電控系統(tǒng)缺點診斷儀，其缺點信息檢測的操作方法也有差別。義務(wù)二熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點自診斷方法2．利用人工法檢測缺點信息人工法檢測缺點信息，它不需求檢測儀器，但必需進展適當?shù)牟僮?。首先?yīng)使發(fā)動機ECU進入自診斷測試形狀，再根據(jù)缺點碼的顯示方法讀取缺點碼，然后經(jīng)過查閱相應(yīng)的維修手冊獲取缺點碼信息。進入自診斷測試形狀跨接線短接法按壓診斷按鈕法轉(zhuǎn)動診斷開關(guān)法空調(diào)控制面板按鍵操作法循環(huán)通斷點火開關(guān)法加速踏板操作法缺點碼顯示用缺點警告燈閃爍顯示用發(fā)光二極管閃爍顯示用顯示屏直接顯示義務(wù)二熟習發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點自診斷方法3．缺點碼的去除發(fā)動機電子控制系統(tǒng)缺點排除后，原缺點碼依然會儲存在ECU的存儲器〔RAM〕中，其顯示安裝還會顯示缺點信號。因此，電子控制系統(tǒng)缺點排除后，應(yīng)去除RAM存儲器中的缺點碼。利用汽車缺點診斷儀去除缺點碼現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)缺點診斷儀均有去除缺點碼的功能，只需將儀器與發(fā)動機缺點檢測通訊接口相連，按照屏幕上的提示，選擇去除缺點碼功能操作，即可方便地去除缺點碼。利用人工法去除缺點碼原那么上只需將儲存缺點碼的RAM存儲器斷電就可去除其儲存的缺點碼，但實踐上不同車型的缺點碼去除方法也不盡一樣。義務(wù)三掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件缺點檢測診斷方法一、傳感器缺點的檢測診斷1．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器功用：向ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角電信號，以便ECU確定點火和噴油指令。傳感器：a〕b〕義務(wù)三掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件缺點檢測診斷方法常見缺點：感應(yīng)線圈短路或斷路；感應(yīng)線圈與轉(zhuǎn)子間隙不正常；傳感器轉(zhuǎn)子損壞。傳感器的檢測：直觀檢查氣隙檢查線圈電阻檢測輸出信號檢測義務(wù)三掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件缺點檢測診斷方法2．空氣流量傳感器功用：空氣流量傳感器用于向ECU提供發(fā)動機進氣量的電信號，以便ECU確定點火和噴油指令。葉片式空氣流量傳感器傳感器構(gòu)造原理丈量板翻開的角度隨進氣量大小而變化。傳感器常見缺點傳感器直觀檢查補償擋板緩沖室彈簧丈量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)理螺釘電位計義務(wù)三掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件缺點檢測診斷方法傳感器電阻檢測傳感器信號電壓檢測假設(shè)檢測結(jié)果不符合規(guī)范或要求，那么闡明傳感器有缺點，應(yīng)改換傳感器?？ㄩT渦旋式空氣流量傳感器傳感器電路傳感器常見缺點傳感器的直觀檢查傳感器的電阻檢測傳感器的電壓檢測假設(shè)檢測結(jié)果不符合規(guī)范或要求，那么闡明傳感器有缺點，應(yīng)改換傳感器。義務(wù)三掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件缺點檢測診斷方法熱絲式空氣流量傳感器傳感器構(gòu)造原理義務(wù)三掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件缺點檢測診斷方法控制電路熱膜溫度傳感器防護網(wǎng)