進口車市格局和走向分析

進口車市格局和走向分析

上海國際車展秀場剛過，便迎來了“五一”七天長假，車市本應借此掀起小高潮，然而來自各地的情況表明，個別國產(chǎn)車型銷售勢頭尚可，但進口車卻雪上加霜。

進口車銷售大滑坡

據(jù)海關(guān)總署日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國汽車產(chǎn)品進口比去年同期大幅下降。從金額看，汽車及其關(guān)鍵件、零附件進口金額為22.75億美元,同比下降44.4%。其中汽車整車(包括成套散件)進口25281輛，8.12億美元，分別下降50.6%和47.9%。汽車關(guān)鍵件和零附件進口金額為5.9億美元和8.72億美元，分別下降30.5%和48.2%。一季度進口的汽車整車中，小轎車占60%，四輪驅(qū)動的越野車占30%，其余是旅行小客車、大中型客車、載重車和特種用途車。

從數(shù)量看，今年一季度，我國汽車進口量僅為2.5萬輛，同比下降了51.1%。而前兩個月由于政策不明，我國總共進口汽車才1.4萬輛，同比降幅高達60%。隨著政策的逐漸明朗，3月份國內(nèi)汽車進口量回升，達到1.1萬輛，同比降幅減少至27%。業(yè)內(nèi)人士估計，這是近幾年來少見的進口車量大幅下降的情況。目前進口汽車占國內(nèi)汽車市場份額僅為3.37%，比2003年降低了0.42個百分點。而占進口汽車絕大部分的轎車在國內(nèi)市場所占的比例也從3年前的6%下降到目前的5%。

內(nèi)因主導市場

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，進口車品牌減少和數(shù)量銳減主要由政策和市場兩大因素造成。

一方面，政策銜接問題使得進口車渠道沒理順，進口車商對市場不樂觀造成進口車到岸數(shù)量銳減。

按照一般流程，進口車需要提前兩三個月訂貨，因此今年1、2月進口的車都是早在去年11月左右預訂的。由于去年年底進口車基本都是賠本經(jīng)營，而當時的政策也不明朗，汽車產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定的進口車“自動配額許可證管理辦法”尚未出臺，所以進口車經(jīng)銷商在吃不準政策的情況下大都處于觀望狀態(tài)，去年11月多數(shù)經(jīng)銷商不敢輕易向國外廠家下訂單，因此出現(xiàn)了今年1、2月份到岸的進口車數(shù)量銳減的情況。由于今年取消進口許可證，從而提高了市場準入門檻。經(jīng)銷商對新政策采取觀望態(tài)度的居多，所以普遍不進貨，造成進口車銷量下滑。另外，今年政策規(guī)定廠家授權(quán)的經(jīng)銷商才能銷售進口車，所以原來許多沒有廠家授權(quán)、通過國外代理商進口的汽車今年基本消失，這也在一定程度上減少了今年汽車的進口量。

事實上，我國汽車進口下降最早始于去年下半年一項新政策的出臺。去年6月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，“從2005年起，所有進口口岸保稅區(qū)不得存放以進入國內(nèi)市場為目的的汽車”，即保稅區(qū)不允許保稅存放用于內(nèi)銷的進口汽車，內(nèi)銷的進口汽車不得不“落地納稅”，這極大地打擊了大多數(shù)汽車進口商的進口熱情。據(jù)悉，在4月1日實行品牌專賣后，由于還有半年的調(diào)整期，因此目前全國進口車經(jīng)銷商正處在大浪淘沙階段，沒有得到廠家的授權(quán)在積極爭取，而已有部分小的經(jīng)銷商開始退出。

另一方面，國內(nèi)汽車產(chǎn)量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理等因素，是進口汽車逐漸下降的重要原因。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)進口車需求下滑、各大品牌豪華車相繼國產(chǎn)造成進口車數(shù)量和品種減少，國產(chǎn)車替代進口車的趨勢越來越明顯，隨著我國汽車生產(chǎn)企業(yè)進一步發(fā)展，國產(chǎn)轎車的優(yōu)勢日顯，我國進口汽車的數(shù)量將在相當長時間內(nèi)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

前景不容樂觀

2005年新年伊始，國產(chǎn)高檔豪華車開始高歌猛進。以奧迪、天籟、皇冠、榮御、寶馬3系、凱迪拉克等為首的新車型無論是在價格上對進口車的擠壓，還是在車型上對進口車的替代都更為明顯。業(yè)內(nèi)人士認為，進口車市場份額很可能被進一步壓縮，最終成為國產(chǎn)車的補充角色。據(jù)了解，我國目前進口的汽車主要有兩類：一類是價格在30萬至50萬元之間的中檔車，以日韓系的豐田佳美、日產(chǎn)風度等為代表；另一類是價格在50萬元以上的高檔豪華車，以歐系的奔馳、寶馬、各類跑車和越野車為代表。而從去年開始，國內(nèi)汽車市場升級加速，日產(chǎn)天籟、寶馬3系等中檔新車頻頻推出，瓜分了第一類進口車的不少市場。今年凱迪拉克也推出中國版，國產(chǎn)奔馳也要上市，這些高檔豪華車的“中國版”采用的都是與國外同步的最新車型，價格卻要比進口車型便宜一大截。以日本轎車為例，進口的豐田佳美的市場售價超過40萬元，而同檔次的國產(chǎn)合資本田雅閣2．4L市場售價約為26萬元。價格優(yōu)勢明顯，而且新車型上市基本達到國內(nèi)外同步，進口車市場面臨國產(chǎn)新車的強勁擠壓。此外，國內(nèi)汽車零部件供貨能力不斷加強，對進口零部件的需求減少；國內(nèi)汽車市場對進口汽車整車和零部件的整體需求下降等等都使進口車市場進一步萎縮。

業(yè)內(nèi)人士分析，上述這些變化將深刻地影響今年進口汽車的格局和走向。據(jù)預測，由于落地完稅政策仍然沒有出臺的腳步聲，經(jīng)銷商從國外廠家定購汽車也仍然以謹慎觀望、小批量定購為主。并且，如果落地完稅政策真如傳言中的6月份出臺，由于不再實行保稅政策，進口車一落地就需要交納所有稅費，對經(jīng)銷商的資金考驗很大，原來能進兩輛車的錢現(xiàn)在只能進口一輛車，所以到時汽車進口量也不會突然放量，而是會根據(jù)市場需求情況確定進口量。

業(yè)內(nèi)人士指出，影響進口車市的兩大因素中