《乘用車后碰撞安全要求》征

ICS?FORMTEXT43.020FORMTEXTT09中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB20072—FORMTEXT202XFORMTEXT?FORMTEXT代替GB20072-2006?FORMTEXT乘用車后碰撞安全要求Therequirementsofsafetyintheeventofrear-endcollisionforpassengercar征求意見(jiàn)稿本稿完成日期：2023年08月30日在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。FORMTEXT202X-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX發(fā)布FORMTEXT202X-FORMTEXTXX-FORMTEXTXX實(shí)施國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布GB20072—202XGB20072《乘用車后碰撞安全要求》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明一、工作簡(jiǎn)況（一）任務(wù)來(lái)源根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2021年12月21日發(fā)布的國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2021〕37號(hào)文下達(dá)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，委托全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車碰撞試驗(yàn)及碰撞防護(hù)分技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114/SC33）組織起草，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等單位承擔(dān)修訂《乘用車后碰撞安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)20214454-Q-339。（二）背景意義及必要性GB20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》發(fā)布于2006年。在一些典型追尾事故工況中，對(duì)碰撞后燃油系統(tǒng)安全提出了更高的要求，事故形態(tài)也與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法存在較大的差異。標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于車輛碰撞試驗(yàn)后的性能要求已不能滿足當(dāng)今汽車技術(shù)的迅速發(fā)展的需求，主要體現(xiàn)在：一是隨著汽車在中國(guó)的普及以及不同車型車輛保有量的多元化，使得現(xiàn)今我國(guó)的平均車型特征發(fā)生了明顯的變化，標(biāo)準(zhǔn)中原有的追尾碰撞移動(dòng)臺(tái)車已不能真實(shí)代表事故“平均車輛”特征；二是隨著電動(dòng)車的保有量不斷增加，其碰撞后的電安全要求也同樣值得關(guān)注。因此，上述變化亟待在新標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)相應(yīng)技術(shù)內(nèi)容?！冻擞密嚭笈鲎舶踩蟆肥俏覈?guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是政府加強(qiáng)汽車產(chǎn)品管理、引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的重要依據(jù)，也是指導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)的重要文件。本項(xiàng)目是對(duì)GB20072—2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的修訂，旨在升級(jí)和完善后碰撞后汽車安全技術(shù)要求，建立更科學(xué)的考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系，適應(yīng)汽車追尾碰撞工況下對(duì)燃油系統(tǒng)安全性能以及電安全性能的發(fā)展需求，降低和減少碰撞試驗(yàn)后發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)推動(dòng)我國(guó)汽車安全性能的持續(xù)提高。（三）主要工作過(guò)程1、主要工作概述全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車碰撞試驗(yàn)及碰撞防護(hù)分技術(shù)委員會(huì)組織成立《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)起草組，于2019年4月啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)研究與起草工作，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司牽頭組織主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、高校及科研院所共同研究修訂GB20072《乘用車后碰撞安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。工作組通過(guò)技術(shù)調(diào)研、集中討論、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和試驗(yàn)驗(yàn)證等多種形式，廣泛組織行業(yè)力量共同開(kāi)展汽車追尾碰撞的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂工作，深入研究汽車追尾碰撞安全相關(guān)的技術(shù)及應(yīng)用情況，集合行業(yè)力量共同修訂完成了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容。2、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研階段從2019年4月啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研會(huì)議開(kāi)始，截止到2020年12月，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組開(kāi)展了調(diào)研和方案論證等前期預(yù)研工作，先后組織召開(kāi)了五次工作會(huì)議；通過(guò)會(huì)議技術(shù)研討和調(diào)研以及驗(yàn)證試驗(yàn)，系統(tǒng)深入地研究了我國(guó)汽車追尾碰撞的乘員保護(hù)技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)和基本情況及對(duì)修訂標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)和建議，并根據(jù)相關(guān)意見(jiàn)和研究結(jié)果形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。2021年5月18日～19日，組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第六次會(huì)議，來(lái)自國(guó)內(nèi)外汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位的專家和代表共計(jì)85余人參加了會(huì)議。標(biāo)準(zhǔn)起草單位代表匯報(bào)了GB20072《乘用車后碰撞安全要求》預(yù)研工作情況。會(huì)議圍繞GB20072標(biāo)準(zhǔn)修訂開(kāi)展討論，主要標(biāo)準(zhǔn)修訂建議（見(jiàn)下表）。序號(hào)主要討論內(nèi)容1采用1400±20kg的臺(tái)車（前端為剛性碰撞平面），以50±2.0km/h的速度進(jìn)行試驗(yàn)。臺(tái)車前端為剛性碰撞平面。2自動(dòng)落鎖系統(tǒng)在碰撞后應(yīng)能自動(dòng)解鎖。3每排車門至少有一個(gè)車門能夠打開(kāi)。4碰撞過(guò)程中燃油箱不應(yīng)發(fā)生泄漏。5在碰撞過(guò)程中和碰撞試驗(yàn)后；蓄電池應(yīng)保持連接并且保持正常供電，不應(yīng)引起線束短路，導(dǎo)致火災(zāi)。6動(dòng)力電池系統(tǒng)不應(yīng)起火。7電安全性能考核要求。2021年12月21日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃（國(guó)標(biāo)委發(fā)〔2021〕37號(hào)文），中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等單位承擔(dān)修訂《乘用車后碰撞安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)20214454-Q-339。3、標(biāo)準(zhǔn)起草組第七次工作會(huì)議2022年3月24日～25日，標(biāo)準(zhǔn)起草組第七次會(huì)議以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開(kāi)。來(lái)自國(guó)內(nèi)外汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位的專家和代表共計(jì)170余人參加了會(huì)議，標(biāo)準(zhǔn)起草組代表介紹了GB20072《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)研究情況，參會(huì)專家對(duì)GB20072《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了逐條分析和討論，本次主要討論及修改內(nèi)容如下：章條編號(hào)主要討論內(nèi)容5.4關(guān)于電池不移位要求：長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車同意標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)有表述；襄陽(yáng)檢測(cè)中心建議保留電池不移位要求；廣汽研建議從實(shí)施認(rèn)證角度，不建議保留電池移位要求；泛亞汽車表示應(yīng)避免電池的大距離移位，保持連接仍有大距離移位風(fēng)險(xiǎn)；建議不刪除移位，增加客觀性評(píng)價(jià)，防止惡性移位及脫落；秘書處建議泛亞、襄陽(yáng)、上汽、長(zhǎng)安完善相應(yīng)表述，增加移位的量化考核要求。5.6長(zhǎng)安汽車建議參考側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)，保持碰撞后一致性要求；重慶客車檢測(cè)中心建議不包含后背門，碰撞后可打開(kāi)，建議5.6包含后背門，5.7不包含后背門，建議考慮油箱和動(dòng)力電池?cái)D壓要求，考慮穩(wěn)定性評(píng)價(jià)；泛亞汽車表示不同供應(yīng)商對(duì)于電池?cái)D壓無(wú)客觀要求，暫無(wú)法定量；威馬汽車表示GB/T31498對(duì)于電池包移動(dòng)量有特殊要求，建議統(tǒng)一；5.7、5.8東風(fēng)汽車建議5.7與5.8合并，5.7自動(dòng)落鎖的要求建議考慮電吸門情況；神龍汽車建議增加不進(jìn)入乘員艙要求；PSA建議定量化座椅靠背要求，如靠背調(diào)角器不應(yīng)移動(dòng)。建議“后排車門”改為“后排側(cè)門”。5.10上汽通用五菱建議參考CNCAP，增加碰撞后時(shí)間要求；企業(yè)建議與5.4統(tǒng)籌考核碰撞后的斷路與短路問(wèn)題，完善相應(yīng)內(nèi)容。吉利汽車建議考慮臺(tái)車質(zhì)量增加后臺(tái)車重心變化的影響；秘書處建議吉利汽車結(jié)合仿真，研究后反饋。神龍汽車建議將“滿容量的燃料”改為“同等質(zhì)量的水”。吉利汽車建議明確駐車制動(dòng)器是否為駐車制動(dòng)狀態(tài)；襄陽(yáng)檢測(cè)中心表示為非制動(dòng)狀態(tài)；重慶客車檢測(cè)中心表示常見(jiàn)事故為前車靜止，建議增加制動(dòng)狀態(tài)或明確檔位；建議增加座椅調(diào)整狀態(tài)的規(guī)定。上汽通用五菱建議增加可替換假人要求或等效假人。7建議企業(yè)會(huì)后反饋車輛型式變更和實(shí)施日期建議。4、標(biāo)準(zhǔn)起草組第八次工作會(huì)議2022年9月15日～16日組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第八次會(huì)議，上汽集團(tuán)的專家代表起草組介紹了GB20072《乘用車后碰撞安全要求》仿真驗(yàn)證情況，起草組成員充分討論了GB20072《乘用車后碰撞安全要求》的技術(shù)內(nèi)容，進(jìn)一步完善了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。5、標(biāo)準(zhǔn)起草組第九次工作會(huì)議2023年3月22日～23日組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)起草組第九次會(huì)議，來(lái)自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、技術(shù)機(jī)構(gòu)等160余位專家參加會(huì)議。標(biāo)準(zhǔn)起草組代表介紹了GB20072《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)研究情況，參會(huì)專家對(duì)GB20072《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（初稿）的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了逐條分析和討論，本次主要討論及修改內(nèi)容如下：章條編號(hào)主要討論內(nèi)容3.2保時(shí)捷建議整備質(zhì)量的定義與GB/T3730.1保持一致；修改為“燃油車燃油箱需要加入至少總?cè)萘?0%的燃料”。3.4建議修改可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)英文為“rechargeableelectricalenergystoragesystem(REESS)”。5.3建議會(huì)后確認(rèn)碰撞后測(cè)量時(shí)間。5.5捷豹路虎、上汽通用五菱等建議刪除蓄電池正常供電要求；神龍汽車建議考慮泄漏與冒煙的協(xié)調(diào)；襄陽(yáng)達(dá)安分享了后碰的蓄電池情況，表示碰撞后蓄電池泄漏及斷開(kāi)情況較少；上檢表示后碰試驗(yàn)下存在擠壓等情況，但很少遇到斷開(kāi)及不能供電情況；建議會(huì)后企業(yè)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)反饋試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)及建議；5.6比亞迪等企業(yè)建議明確為“含有B級(jí)電壓電路的純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車”。5.10日產(chǎn)等建議明確不應(yīng)有“鋒利的凸出物或鋸齒邊”檢測(cè)方法，建議與側(cè)碰保持一致；上汽通用五菱建議進(jìn)一步研究碰撞后“座椅結(jié)構(gòu)保持完好”表述，建議考慮座椅單調(diào)角器情況，碰撞后易損壞，后續(xù)考慮提供數(shù)據(jù)支持和分享；會(huì)議明確關(guān)于第三排座椅情況，建議以實(shí)際情況為準(zhǔn)，增加“5.10在不增加乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)的情況下，允許出現(xiàn)因永久變形產(chǎn)生的脫落”。5.11修改為“碰撞試驗(yàn)后，車輛電路系統(tǒng)及連線不應(yīng)起火（持續(xù)發(fā)生火焰的現(xiàn)象）”。5.12修改為“5.12碰撞試驗(yàn)后，車輛應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈。”，建議企業(yè)反饋試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)和修改建議。上汽大眾建議修改為“燃油箱（如有）應(yīng)排空后注入水，裝入水的質(zhì)量至少為制造商規(guī)定的裝滿油質(zhì)量的90%。所有其它系統(tǒng)（制動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）可以排空，排除液體的質(zhì)量應(yīng)予補(bǔ)償?！必S田中國(guó)建議保留空擋可選，經(jīng)會(huì)上討論，維持“變速器不處于空擋位置，駐車制動(dòng)器應(yīng)處于制動(dòng)狀態(tài)”，建議會(huì)后進(jìn)一步反饋意見(jiàn)。7同一型式判定關(guān)于a)保時(shí)捷、戴姆勒建議考慮車門把手等調(diào)整導(dǎo)致的車輛長(zhǎng)度及寬度調(diào)整的情況，表述不在車輛長(zhǎng)度及寬度的統(tǒng)計(jì)范疇；關(guān)于c）企業(yè)建議會(huì)后確認(rèn)“車輛的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸和材料”是否為車身；寶馬中國(guó)建議考慮保險(xiǎn)杠蒙皮更換的情況，部分更換無(wú)法評(píng)估對(duì)后碰結(jié)果的影響；關(guān)于d)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置，蔚來(lái)、智己建議考慮后驅(qū)增加前驅(qū)變4驅(qū)動(dòng)情況，是否豁免；f)修改為“車身最后端”；關(guān)于h），吉利汽車建議與GB/T31498保持一致，蔚來(lái)汽車建議保留車輛結(jié)構(gòu)尺寸相同及總能量相同，會(huì)議初步建議與GB/T31498保持一致。經(jīng)討論，會(huì)議建議企業(yè)進(jìn)一步反饋同一型式判定的意見(jiàn)。8實(shí)施日期結(jié)合前期討論，會(huì)議進(jìn)一步確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)新車實(shí)施時(shí)間：2026年7月1日；在產(chǎn)車2028年7月1日，作為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施建議；建議企業(yè)會(huì)后確認(rèn)，進(jìn)一步反饋實(shí)施日期建議。6、標(biāo)準(zhǔn)起草組第十次工作會(huì)議2023年6月8日-9日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車碰撞試驗(yàn)及碰撞防護(hù)分技術(shù)委員會(huì)工作會(huì)議在寧波召開(kāi)。汽車碰撞分標(biāo)委委員單位、起草單位等60余名專家參加本次會(huì)議。標(biāo)準(zhǔn)起草組代表介紹了GB20072《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)研究情況，參會(huì)專家對(duì)GB20072《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（初稿）的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了逐條分析和討論，本次主要討論及修改內(nèi)容如下：章條編號(hào)主要討論內(nèi)容3.2建議統(tǒng)一整備質(zhì)量定義，修改為“處于運(yùn)行狀態(tài)的車輛質(zhì)量，不包括駕駛員、乘員和貨物，但燃油箱（若有）需要加入總?cè)萘?0%的燃料（和/或包括車載儲(chǔ)能裝置），冷卻液、潤(rùn)滑油容量滿足制造廠要求并帶有隨車工具和備胎（如果這些由車輛制造廠作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供的）?！?.1.2建議“發(fā)送”改為“發(fā)生”。5.5建議進(jìn)一步評(píng)估蓄電池防泄漏要求，建議企業(yè)反饋，視情況考慮刪除要求。5.6建議刪除“含有B級(jí)電壓電路”，適用于符合適用范圍的電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車；5.10關(guān)于“座椅結(jié)構(gòu)保持完好”，初步考慮修改為“座椅調(diào)節(jié)及鎖止裝置不應(yīng)發(fā)生失效”，建議上汽通用五菱及重慶檢測(cè)中心會(huì)后研究，反饋修改意見(jiàn)。5.11建議明確碰撞后時(shí)間，3min內(nèi)不起火；建議修改為“車輛應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動(dòng)器應(yīng)處于制動(dòng)狀態(tài)?！蓖恍褪脚卸╞)建議考慮白車身型號(hào)；c)建議評(píng)估是否考慮駕駛員座椅的要求；6、形成標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)稿2023年6月—2023年8月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議的修改意見(jiàn)，起草組對(duì)GB20072《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了修改和完善，形成了GB20072《乘用車后碰撞安全要求》標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿和編制說(shuō)明，先后提交至汽車碰撞分委會(huì)秘書處和全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處，發(fā)起征求意見(jiàn)流程。二、編制原則、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由（一）標(biāo)準(zhǔn)編制目的本標(biāo)準(zhǔn)的修訂是為了升級(jí)和完善汽車后碰撞的安全要求，建立更科學(xué)的考核指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系，適應(yīng)汽車追尾碰撞工況下對(duì)燃油系統(tǒng)安全性能以及電安全性能的發(fā)展需求，降低和預(yù)防碰撞試驗(yàn)后發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)推動(dòng)我國(guó)汽車安全性能的持續(xù)提高。（二）標(biāo)準(zhǔn)編制原則綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期研究成果，立足于我國(guó)道路交通實(shí)際特點(diǎn)及汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，開(kāi)展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂。隨著電動(dòng)汽車在中國(guó)的普及以及不同車型車輛保有量的多元化發(fā)展，對(duì)汽車后碰撞中的安全性能提出了新要求，為進(jìn)一步降低汽車后碰撞中發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，本標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，旨在持續(xù)推動(dòng)我國(guó)汽車安全性能，同時(shí)服務(wù)和促進(jìn)汽車被動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展，保障人民群眾的生命安全。（1）提升先進(jìn)性，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國(guó)內(nèi)外的后碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的前提下，結(jié)合現(xiàn)階段我國(guó)車型多元化發(fā)展以及電動(dòng)車的發(fā)展，提出符合現(xiàn)階段和未來(lái)發(fā)展的我國(guó)后碰撞安全要求。（2）考慮可行性，國(guó)內(nèi)自主品牌已具備相當(dāng)?shù)淖肺卜阑馂?zāi)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，在車輛碰撞安全性能開(kāi)發(fā)方面積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，能夠依據(jù)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)調(diào)整。同時(shí)，國(guó)內(nèi)各類檢測(cè)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)試驗(yàn)室擁有相應(yīng)的測(cè)試能力。因此，無(wú)論是車輛追尾碰撞結(jié)構(gòu)研發(fā)能力還是追尾碰撞防火災(zāi)試驗(yàn)性能驗(yàn)證，我國(guó)汽車企業(yè)都具備一定技術(shù)水平。（3）注重符合性、協(xié)調(diào)性，此次標(biāo)準(zhǔn)的修訂，升級(jí)了乘用車后碰撞的安全要求。與現(xiàn)有的汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)相互矛盾與不協(xié)調(diào)的內(nèi)容，符合適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂的規(guī)定和政策。（4）編寫規(guī)范性，本標(biāo)準(zhǔn)為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，格式嚴(yán)格按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行編制。（三）標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)依據(jù)1、標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車后碰撞安全技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，適用于M1類汽車。試驗(yàn)采用的移動(dòng)碰撞裝置臺(tái)車質(zhì)量為1400kg±20kg，以50±2km/h的速度與試驗(yàn)車輛進(jìn)行追尾碰撞。臺(tái)車前端為剛性碰撞平面，平面寬度不小于2500mm，高度不小于800mm，其棱邊圓角半徑為40mm-50mm，表面裝有厚20mm的膠合板。在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中或試驗(yàn)后車輛應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：對(duì)于燃油車，若燃油裝置出現(xiàn)液體連續(xù)泄漏，前5分鐘平均泄漏速度不大于30g/min；對(duì)于帶有高壓系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，應(yīng)符合GB/T31498的規(guī)定；車門（包含后背門）在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中不應(yīng)開(kāi)啟；碰撞試驗(yàn)后，不使用工具應(yīng)能：對(duì)于每排座位的車門（若有門），至少有一個(gè)門能打開(kāi)，使乘員能正常進(jìn)出。如果沒(méi)有門，移動(dòng)座椅或改變座椅靠背位置，應(yīng)使所有乘員能夠撤離；所有乘員艙內(nèi)部構(gòu)件均不應(yīng)有鋒利的凸出物或鋸齒邊，以防止增加傷害乘員的風(fēng)險(xiǎn)；座椅不應(yīng)與車身結(jié)構(gòu)分離,調(diào)節(jié)及鎖止裝置不應(yīng)發(fā)生失效。在不增加乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)的情況下，允許出現(xiàn)因永久變形產(chǎn)生的脫落；蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)不應(yīng)泄漏，而且能夠通過(guò)電纜線和車輛保持連接并正常供電；碰撞試驗(yàn)后，車輛電路系統(tǒng)及連線不應(yīng)起火（持續(xù)發(fā)生火焰的現(xiàn)象），車輛應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈。2、試驗(yàn)參數(shù)確定項(xiàng)目共研究并分析了24個(gè)企業(yè)、115款車型外觀尺寸數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)涵蓋70%以上的乘用車企業(yè)。納入統(tǒng)計(jì)范圍的車型覆蓋了各個(gè)級(jí)別:其中基本型乘用車66款(其中小型車6款，A級(jí)車43款，B級(jí)車17款)，SUV39款，MPV10款（圖1）。圖1統(tǒng)計(jì)車型分布示意圖考慮各類車型在我國(guó)汽車市場(chǎng)上的銷量，在確定車型“平均”質(zhì)量時(shí)，根據(jù)各車型的銷量權(quán)重，按照下述公式對(duì)車輛質(zhì)量統(tǒng)計(jì)值進(jìn)行加權(quán)修正。mＴ＝m轎車Ｐ轎車＋mＳＵＶＰＳＵＶ＋mＭＰＶＰＭＰＶ根據(jù)近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)上乘用車的銷量數(shù)據(jù)，基本型乘用車所占比例Ｐ轎車為79.9%，多功能乘用車所占比例ＰＭＰＶ為5.17%，運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車占比例ＰＳＵＶ為14.92%。圖2車輛整備質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分布圖圖2中為車輛整備質(zhì)量，可知：次序排列百分比50%時(shí)，車輛對(duì)應(yīng)的整備質(zhì)量為1403kg，其加權(quán)修正值為1342kg，若考慮駕駛?cè)速|(zhì)量，臺(tái)車的質(zhì)量應(yīng)配置到約1400kg水平。3.標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)及主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析3.1國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)比目前國(guó)外在汽車追尾碰撞防火災(zāi)法規(guī)與評(píng)價(jià)方面主要分為兩大類，一是UNRegulationNo.34；二是美國(guó)FMVSS301標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)外后碰撞標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)要求對(duì)比見(jiàn)下表1。表1后碰撞國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)UNR34FMVSS301GB20072-2006GB20072-202X試驗(yàn)工況采用1100±20kg的臺(tái)車，以50±2.0km/h的速度進(jìn)行追尾碰撞；2）臺(tái)車前端為剛性碰撞平面。1）采用1361±4.5kg臺(tái)車以80±1km/h,在70%的重疊率與試驗(yàn)車輛進(jìn)行追尾碰撞；2）臺(tái)車前端安裝蜂窩鋁。采用1100±20kg臺(tái)車以50±2.0km/h的速度進(jìn)行追尾碰撞；2）臺(tái)車前端為剛性碰撞平面。1）采用1400±20kg的臺(tái)車，以50±2.0km/h的速度進(jìn)行試驗(yàn)；2）在試驗(yàn)車輛前排駕駛員位置放置一個(gè)HybirdIII50%男性假人進(jìn)行測(cè)試。3）臺(tái)車前端為剛性碰撞平面。一般要求燃油箱、電線及電氣裝置相關(guān)保護(hù)要求。1）應(yīng)滿足燃油箱、電線及電氣裝置相關(guān)保護(hù)要求1）燃油箱應(yīng)符合GB18296；電線均應(yīng)固定在其途經(jīng)的車輛構(gòu)件、車身壁或隔板上，應(yīng)予以保護(hù)以防止絕緣層受損。2）電器裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和安裝應(yīng)保證其元件裸露處耐腐蝕。1）燃油箱應(yīng)符合GB18296；電線均應(yīng)固定在其途經(jīng)的車輛構(gòu)件、車身壁或隔板上，應(yīng)予以保護(hù)以防止絕緣層受損。2）電器裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和安裝應(yīng)保證其元件裸露處耐腐蝕。技術(shù)要求1）碰撞過(guò)程中燃油裝置不能泄露，碰撞后若有液體泄露，平均泄露率不大于30g/min；2）蓄電池保持自己的位置。1）漏量從開(kāi)始碰撞到車輛靜止的過(guò)程中，燃油泄漏量不能超過(guò)28g，車輛碰撞靜止后5min內(nèi)總泄漏量不超過(guò)142g，在接下來(lái)的25分鐘內(nèi)任何1分鐘的泄漏量不超過(guò)28g。2）提出電安全提出相應(yīng)要求，必須滿足電絕緣電阻、低電壓和物理防護(hù)三個(gè)安全條件之一。1）碰撞過(guò)程中燃油裝置不能泄露，碰撞后若有液體泄露，平均泄露率不大于30g/min；2）蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)不應(yīng)發(fā)生泄漏，且應(yīng)保持自己的位置。1）碰撞過(guò)程中燃油裝置不能泄露，碰撞后若有液體泄露，平均泄露率不大于30g/min；2)蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)不應(yīng)泄漏，而且能夠通過(guò)電纜線和車輛保持連接并正常供電。3)對(duì)碰撞過(guò)程中以及試驗(yàn)后的車門、座椅等提出相應(yīng)要求。4)碰撞試驗(yàn)后，車輛電路系統(tǒng)及連線不應(yīng)發(fā)生短路，不應(yīng)發(fā)生起火。5)車輛應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈。3.2主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析3.2.1仿真試驗(yàn)驗(yàn)證不同臺(tái)車質(zhì)量仿真對(duì)比研究為進(jìn)一步對(duì)比不同臺(tái)車質(zhì)量下，車輛追尾事故傷害情況，起草組組織開(kāi)展不同臺(tái)車質(zhì)量、不同重疊率、不同車速的追尾仿真試驗(yàn)，試驗(yàn)矩陣見(jiàn)表2。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)下圖。表2追尾碰撞仿真試驗(yàn)矩陣工況不同臺(tái)車不同速度重疊率仿真試驗(yàn)示意圖1臺(tái)車(1.1t)50km/h100%2臺(tái)車(1.4t)50km/h100%3AEMDB(1.3t)80km/h70%臺(tái)車(1.1t)臺(tái)車(1.4t)AEMDB(1.3t)圖2整車變形示意圖由圖2整車變形可以看到，碰撞過(guò)程中變形主要集中后地板后段，油箱對(duì)應(yīng)區(qū)域地板縱梁無(wú)明顯變形，后車門無(wú)可視擠壓變形。臺(tái)車(1.1t)臺(tái)車(1.4t)AEMDB(1.3t)圖3關(guān)鍵梁系變形示意圖由圖3可以看出，各工況碰撞過(guò)程中，后地板縱梁后段發(fā)生潰縮變形，油箱對(duì)應(yīng)區(qū)域無(wú)明顯變形。臺(tái)車(1.1t)臺(tái)車(1.4t)AEMDB(1.3t)圖4后門框變形量評(píng)估由圖4可以看出，各工況碰撞過(guò)程中，后門框變形量較小，變形嚴(yán)重程度輕微。結(jié)合以上分析可知，不同臺(tái)車質(zhì)量下，追尾碰撞對(duì)于相同質(zhì)量車輛的整體變形情況符合標(biāo)準(zhǔn)修訂預(yù)期目標(biāo)。多款車型仿真試驗(yàn)研究起草組結(jié)合CAE仿真與實(shí)車試驗(yàn)，深入地研究了汽車追尾碰撞技術(shù)應(yīng)用狀態(tài)和基本情況及其對(duì)修訂標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)和建議。在CAE仿真方面，根據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的特點(diǎn)，按照車輛的動(dòng)力形式、車輛形式、尺寸的差異選取了12款車型作為研究對(duì)象。基礎(chǔ)CAE模型按國(guó)標(biāo)要求設(shè)置，壁障離地高度175mm、壁障的撞擊速度50km/h、壁障的重量為1100kg。研究CAE模型按天求設(shè)置，壁障壁障離地高度175mm、壁障的撞擊速度50km/h、壁障的重量為1400kg。研究壁障重量增加后達(dá)成乘用車后碰撞安全要求的基本情況。圖5CAE模型設(shè)置對(duì)比燃油車仿真分析結(jié)果，壁障重量增加后背門、后縱梁的變形量均有所增加，且侵入量增加的幅度在可接受范圍內(nèi)，在車型開(kāi)發(fā)階段通過(guò)針對(duì)性的對(duì)后縱梁加強(qiáng)設(shè)計(jì)，可以滿足燃油箱不發(fā)生泄漏、后門能正常打開(kāi)等法規(guī)要求。圖6燃油車變形情況新能源車的情況同燃油車類似，壁障重量增加后，12款新能源車侵入量均能符合標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期，驗(yàn)證了標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案的可行性。圖7新能源車變形情況3.2.2實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證為進(jìn)一步驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性，起草組組織進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置如表4所示。表4試驗(yàn)信息臺(tái)車重量（kg)碰撞速度km/h駕駛員假人駐車制動(dòng)器車門狀態(tài)140050HIII50th制動(dòng)狀態(tài)關(guān)閉；落鎖（有自動(dòng)落鎖功能）分別針對(duì)燃油車以及新能源的A級(jí)車、B級(jí)車、SUV、MPV進(jìn)行了7次驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證車型的信息見(jiàn)表5所示：表5驗(yàn)證車輛信息車輛型式動(dòng)力形式車輛質(zhì)量（kg）車輛1A級(jí)車燃油車1450車輛2混動(dòng)車1511車輛3B級(jí)車燃油車1790車輛4混動(dòng)車1816車輛5SUV電動(dòng)車2084車輛6燃油車2157車輛7MPV電動(dòng)車2393新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛的考核分為車身要求、電安全要求兩個(gè)方面，驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果如下表6所示。表6驗(yàn)證車輛試驗(yàn)結(jié)果新標(biāo)準(zhǔn)要求車輛是否符合要求12345671、燃油泄要求碰撞過(guò)程中，燃油裝置不應(yīng)發(fā)生液體泄漏?！獭獭獭獭獭獭淘囼?yàn)后，燃油系統(tǒng)若泄露，則前5min平均泄漏速率不應(yīng)大于30g/min?！獭獭獭獭獭獭滩粦?yīng)引起燃料的燃燒?！獭獭獭獭獭獭?.電氣安全要求對(duì)于電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車，碰撞試驗(yàn)后車輛包括REESS的動(dòng)力用高壓系統(tǒng)及與其傳導(dǎo)連接的高壓部件應(yīng)同時(shí)符合GB/T31498-2021中防觸電保護(hù)要求、電解液泄露要求和REESS要求。/√/√√/√在碰撞過(guò)程中和碰撞試驗(yàn)后，蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)不應(yīng)泄漏，蓄電池電纜線保持連接并正常供電。√√√√√√√、試驗(yàn)后，車輛電路系統(tǒng)及連線不應(yīng)發(fā)生短路，不應(yīng)發(fā)生起火。√√√√√√√3.車身及約束系統(tǒng)要求在碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，車門（不包含后背門）不應(yīng)開(kāi)啟?！獭獭獭獭獭獭膛鲎苍囼?yàn)后，車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)?！獭痢獭獭獭痢膛鲎苍囼?yàn)后，不使用工具應(yīng)能：對(duì)于每排座位的車門（若有門），至少有一個(gè)門能打開(kāi)，使乘員能正常進(jìn)出。如果沒(méi)有門，移動(dòng)座椅或改變座椅靠背位置，使得所有乘員能夠撤離?！獭獭獭獭獭獭套谓Y(jié)構(gòu)保持完好，座椅不應(yīng)與車身結(jié)構(gòu)分離?！獭獭獭獭獭獭?.內(nèi)飾及燈光要求試驗(yàn)后，所有乘員艙內(nèi)部構(gòu)件均不應(yīng)有鋒利的凸出物或鋸齒邊√√√√√√√車輛應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告信號(hào)燈√×√√√√√表6中的試驗(yàn)結(jié)果表明，按照新標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，燃油車以及新能源的A級(jí)車、B級(jí)車、SUV、MPV等代表車型的試驗(yàn)結(jié)果，有效驗(yàn)證了新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案的可行性和合理性，但也需要企業(yè)進(jìn)行車輛碰撞后安全性能的技術(shù)改進(jìn)和方案優(yōu)化，以進(jìn)一步提升汽車行業(yè)整體的追尾碰撞安全水平。三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，對(duì)照了現(xiàn)有的相關(guān)汽車標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致。四、與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國(guó)家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)分析本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)上參考了聯(lián)合國(guó)法規(guī)UNRegulationNO.34，根據(jù)中國(guó)的實(shí)際應(yīng)用情況，修改了標(biāo)準(zhǔn)部分技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)與UNRegulationNO.34的主要技術(shù)性差異有：——試驗(yàn)速度，本標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)速度為(50±2)km/h，UNRegulationNO.34法規(guī)規(guī)定的為“35～38km/h”。——移動(dòng)車和碰撞