幾種動態(tài)內(nèi)存分配策略的比較分析及基層交通肇事案件的特點(diǎn)原因及預(yù)防對策

幾種動態(tài)內(nèi)存分配策略的比較分析摘要:主要分析了C語言程序設(shè)計(jì)/UCGUI圖形系統(tǒng)/虛擬機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)c/c++三處地方所講解的動態(tài)內(nèi)存分配管理，從管理成本/管理結(jié)構(gòu)/分配效率三個(gè)方面進(jìn)行分析和比較，闡明具體如何根據(jù)具體的使用情況分析采用合適的算法。

算法一:采自C語言程序設(shè)計(jì)一書中示例. 算法下載:/ucgui/g-mem.c分配原理圖：分配塊結(jié)構(gòu)圖：這種內(nèi)配策略的特點(diǎn)總結(jié)如下:一.用于內(nèi)存分配的管理單元動態(tài)分配管理單元優(yōu)點(diǎn):用于分配的管理單元與分配內(nèi)存一起分配,動態(tài)分配管理單元避免了靜態(tài)的用數(shù)組來做管理單元的缺點(diǎn),用數(shù)組的話:一是無論有無分配內(nèi)存,管理單元的成本已經(jīng)負(fù)出,而且管理單元個(gè)數(shù)限制,能夠最多進(jìn)行分配的內(nèi)存塊數(shù)受此限制.缺點(diǎn):因?yàn)楣芾韱卧膭討B(tài)分配,而且與分配的內(nèi)存塊相鄰,所以如果出現(xiàn)內(nèi)存塊使用時(shí)的越界操作,整個(gè)內(nèi)存分配管理結(jié)構(gòu)則被破壞,后果嚴(yán)重.二.內(nèi)存分配時(shí)的匹配方案最快匹配優(yōu)點(diǎn):在分配時(shí)從空閑中遍歷查找有無能夠滿足此次分配要求的空閑塊,一旦找到夠分配的則結(jié)束查找開始分配,這樣處理可以很快的響應(yīng)內(nèi)存分配,速度比較快.分配內(nèi)存塊時(shí)僅須遍歷空閑塊，鏈表中沒有管理已分配塊，分配時(shí)找到正好匹配或者是夠分配的內(nèi)存塊，則將此空閑塊一分為二，低地址部分繼續(xù)插入空閑塊，將高地址部分管理單元后的內(nèi)存地址返回給用戶.缺點(diǎn):與最快內(nèi)存匹配相應(yīng)的是最佳內(nèi)存匹配,它是查找最合適的一塊來滿足當(dāng)前的內(nèi)存分配,相比之下比較用時(shí),但是最快匹配方式的缺點(diǎn)就是會因此產(chǎn)生很多的空閑塊,增加了空閑塊鏈表管理的空間,相比更加容易產(chǎn)生碎片,空閑鏈表成員越少則碎片越少.由此在此種算法中避免產(chǎn)生過多的空閑塊(碎片)則是一大任務(wù),也是算法優(yōu)劣的一大關(guān)鍵點(diǎn),這主要體現(xiàn)在空閑塊的鏈表組織方面,此種算法的空閑塊是按照空閑塊地址從低到高鏈接的,分配內(nèi)存的時(shí)候是從可用內(nèi)存的最高地址開始分配;因?yàn)槠ヅ涫亲羁炱ヅ浞桨?因此要特別的注意空閑塊的頭指針?biāo)赶虻淖詈貌灰亲畲蟮目臻e塊,否則每次都匹配它了,這樣肯定會導(dǎo)致內(nèi)存用完釋放后空閑塊大量增加.因此你可以看到在算法中空閑塊頭指針是動態(tài)變化的,這點(diǎn)看似一句代碼,但重要之極...三.內(nèi)存釋放時(shí)碎片整理相鄰空閑塊合并內(nèi)存釋放后,必須要加入到空閑塊鏈表管理起來以備下次分配,因此必須按照空閑塊的鏈接順序找到合適的插入位置,在空閑塊中查找插入位置時(shí),應(yīng)該注意到空閑塊的頭指針freep一直是變化的,因此在遍歷查找插入位置時(shí)有兩個(gè)條件:[1].要釋放塊的內(nèi)存塊地址是位于兩個(gè)空閑塊之間，則插入位置已經(jīng)找到,結(jié)束查找,這種情況插入鏈表中間[2].遍歷的時(shí)候如果遇到空閑塊的地址大于它的下一個(gè)空閑塊時(shí),表明此時(shí)鏈表已經(jīng)到了最后一個(gè)空閑塊(表尾),最后一個(gè)空閑塊的下一塊就是第一塊空閑塊(鏈表環(huán)形),此時(shí)只有插入表頭或者表尾兩種情況(根據(jù)釋放塊地址決定).當(dāng)以上兩個(gè)條件有一個(gè)成立的時(shí)候,則表明正確找到了可供插入的位置,才能保證空閑塊是按照地址從低到高鏈接起來的.找到內(nèi)存塊可供插入的位置后,還要相當(dāng)重要的就是碎片的整理,即將相鄰內(nèi)存塊合并,因?yàn)殒湵硎前凑湛臻e塊地址從低到高組織起來的,所以只須判斷插入位置的前一塊與后一塊與要釋放的內(nèi)存是否地址連續(xù),如是連續(xù)的則表明可以合并成一個(gè)空閑塊,如不是則插入鏈表(有四種情況，相鄰兩塊都空閑或只有一塊空閑或都不空閑,算法中代碼有兩次指針調(diào)整，如果換四種情況分別處理則只須一次指針調(diào)整，效率提高).釋放內(nèi)存塊正確插入空閑鏈表后,還有相當(dāng)重要的一點(diǎn)是,調(diào)整空閑鏈表頭指針,即freep=p;雖然只有一句代碼,但是對于減少碎片的產(chǎn)生至關(guān)重要,上面已經(jīng)提到內(nèi)存分配時(shí)是最快匹配,那么空閑鏈表指針就顯得特別重要了,如果老是最大的空閑塊排在表頭,則每次分配內(nèi)存都能得到滿足,而不會利用到空閑鏈表中的其它塊,盡管有正好匹配大小的空閑塊.調(diào)整后的空閑鏈表頭指針是指向剛剛插入到空閑鏈表的內(nèi)存塊的上一塊.盡管這樣調(diào)整還是有可能把最大的空閑塊調(diào)到表頭,但這是沒有辦法的事，因?yàn)檫@個(gè)算法的特點(diǎn)就是最大空閑塊在表頭，已經(jīng)分配內(nèi)存在高地址，所以表頭必須動態(tài)調(diào)整.四.這個(gè)內(nèi)存分配策略的幾個(gè)局限之處.內(nèi)存越界操作會使整個(gè)內(nèi)存管理破壞.因?yàn)榉峙涞臅r(shí)候以管理單元的整數(shù)倍分配空間,導(dǎo)致比較嚴(yán)重的浪費(fèi).無論是分配或是釋放內(nèi)存塊都必須遍歷查找空閑塊，多數(shù)內(nèi)存分配算法都無須在釋放時(shí)做查找工作，簡單快速.改善:對于第一點(diǎn),是此種內(nèi)存分配方案最基本的地方,所以改了這點(diǎn)似乎已經(jīng)背離了這種算法了;對于第二點(diǎn)則可以改善,可以改成不必以管理單元的整數(shù)倍來分配內(nèi)存,而用2或者是4的對齊粒度,這樣在分配與釋放時(shí)都有不同的處理了,空閑塊的大小以及在分配時(shí)的判斷上都有不同.在上述提供的算法源文件當(dāng)中,我已經(jīng)進(jìn)行改進(jìn),使得分配時(shí)不再必須是管理單元的整數(shù)倍,改進(jìn)的時(shí)候要特別注意的幾點(diǎn)是:主要是指針的運(yùn)算操作,改進(jìn)后指針的運(yùn)算操作是字節(jié)型的,不再是管理單元型的指針運(yùn)算.分配時(shí)要注意如果選中進(jìn)行分配的空閑塊的大小滿足分配后的剩余大小不大于管理單元,則表明無法再形成一個(gè)新的空閑塊,因此必須全部將此空閑塊分配出去.分配后雖然節(jié)約了內(nèi)存,但是要注意由此空閑塊數(shù)量會增多,因?yàn)橄惹岸喾N大小的請求都會整理成管理單元倍數(shù),空閑塊的數(shù)量會直接影響到查找或是釋放時(shí)的效率.

算法二:采自“虛擬機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)cc++” 算法下載:/ucgui/mem.c分配原理圖：內(nèi)存塊結(jié)構(gòu)圖:此種分配方案最典型的地方是，雙鏈表結(jié)構(gòu)但無記載分配位置及大小的信息，因?yàn)楣芾韱卧?，而且其雙鏈表結(jié)構(gòu)的指針均為數(shù)組之索引，因此大小可變，根據(jù)要管理的內(nèi)存可適當(dāng)變化，以節(jié)約管理開銷。 一.與上面那種內(nèi)存分配算法相比較,有幾個(gè)方面都是完全相同的:管理單元動態(tài)分配,而且與要分配的內(nèi)存塊相鄰,管理單元在前面,緊接其后就是分配的內(nèi)存塊.內(nèi)存分配時(shí)也是最快匹配查找.釋放內(nèi)存時(shí)進(jìn)行碎片整理,合并相鄰的空閑內(nèi)存塊，但不能進(jìn)行整體碎片整理的處理,因?yàn)檫@種處理顯然是非常費(fèi)時(shí)的,要把小碎片合并就必須移動已經(jīng)分配的內(nèi)存塊，如果已經(jīng)返回給用戶實(shí)際的內(nèi)存地址就不能再動這些塊的位置.同樣存在內(nèi)存寫越界會破壞管理鏈表的缺陷.二.也有顯著不現(xiàn)的地方:可以分配任意大小的內(nèi)存塊,無須以管理單元整數(shù)倍來管理整個(gè)分配內(nèi)存;可以設(shè)定最小粒度對齊,如2字節(jié)或是四字.已經(jīng)分配與未分配內(nèi)存塊均存在于同一個(gè)管理鏈表中,通過狀態(tài)字來區(qū)別,因?yàn)闆]有記載分配塊大小,而是通過前后塊之間的指針運(yùn)算來計(jì)算內(nèi)存塊大小的，所以已分配與未分配的必須都加入鏈表.因?yàn)橐逊峙渑c未分配的都在同一個(gè)鏈表中管理著,所以對于分配內(nèi)存則加大了查找鏈表的時(shí)間(因?yàn)殒湵沓蓡T相對多).釋放內(nèi)存時(shí)不必要再查找空閑塊內(nèi)存的插入位置,僅須做狀態(tài)改變以及相鄰空閑塊合并操作,沒有了釋放所須的查找鏈表工作,因此這種方法相比起來就在釋放內(nèi)存時(shí)有優(yōu)勢.三.下面具體講講這種算法在分配與釋放時(shí)的具體細(xì)節(jié)工作:注意以下所說的位置及索引等,均指在可供分配內(nèi)存數(shù)組中的位置,必須依賴數(shù)組才有意義.1.初始化.首先初始化時(shí),初始可供分配的起始位置與終止位置,并初始化鏈表的鏈表頭的上下指針均為0,鏈表頭位于可供分配的起始地址.2.分配.首先從鏈表頭開始,遍歷查找符合分配要求的空閑塊:[1].如果遍歷到鏈表尾時(shí)(最開始沒有任何分配時(shí)鏈表只有一個(gè)成員),下指針?biāo)笧?,此時(shí)即表明此空閑塊之后的全部都為空閑,分配的內(nèi)存塊在插在鏈表尾;[2].如果找到中間的空閑塊,則將空閑塊一分為二,也即將一空閑塊分成一個(gè)空閑塊及一個(gè)已使用塊,已使用塊在前,新生成的空閑塊必須插入鏈表中,要注意雙鏈表操作時(shí)的指針調(diào)整.[3].分配內(nèi)存時(shí)從低地址端開始分配，起始階段高地址端都是空閑區(qū)域；拆分空閑塊時(shí)也是從低地址開始分配，如果拆分時(shí)剩余空閑塊大小不夠管理單元大，此不會進(jìn)行拆分，全部分配出去.[4].此算法分配時(shí)的代碼不夠簡煉,代碼有些重復(fù),精簡如下可節(jié)約代碼空間:U8alloc(U8nbytes){ intret;U8i; i=first; for(i=first;;i=next(i)){//houhh20070126... if(status(i)==FREE){ ret=currentNodeAlloc(i,nbytes); if(ret==TRUE){ return(i+SIZE_HEADER); } } if(next(i)==0)break; } return(0);}/*endalloc*/3.釋放.釋放內(nèi)存塊,除了改變內(nèi)存塊的使用狀態(tài)標(biāo)志,還須進(jìn)一步做相鄰空閑塊合并,合并時(shí)有四種情況:[1].上下兩塊均為空閑,此時(shí)要調(diào)整上塊的Next指針以及下塊之再一下一塊的Prev指針.[2].上塊為空閑塊,此時(shí)要調(diào)整上塊的Next指針以及下塊Prev指針.[3].下塊為空閑塊.此時(shí)須調(diào)整要釋放塊的Next指針以及下塊之再下一塊的Prev指針.[4].上下均無空閑塊,僅改變釋放塊為未使用狀態(tài).說來說去,其實(shí)就是一個(gè)簡單的雙鏈表中刪除鏈表成員的問題,這里的相鄰碎片整理情形與算法一是完全一樣的，但是此種算法的較好高效,將須要調(diào)整賦值的指針數(shù)降到了最少，如果按照算法一的思路相鄰兩邊分開調(diào)整，則要調(diào)整的指針賦值增加一倍.討論： 有的人可能想此算法中的同時(shí)管理著空閑塊與已分配塊，是否可以將已分配塊從鏈表中去掉，如算法1中一樣呢？ 仔細(xì)去想就知道是不行的，首先當(dāng)然釋放已分配塊時(shí)根據(jù)就無從知道這個(gè)已分配塊的大小，因?yàn)樗辉阪湵懋?dāng)中.

算法三:采自UCGUI中內(nèi)存分配的算法分析算法源碼文件參見UCGUI源碼算法原理圖:管理單元結(jié)構(gòu)圖：[有關(guān)UCGUI的動態(tài)內(nèi)配分配算法,我在"UCGUI的動態(tài)內(nèi)存分配的原理深入分析"一文中進(jìn)行了深入的分析,雖然UCGUI的版本現(xiàn)在已經(jīng)到了404,但是內(nèi)存分配這一塊基本沒有怎么變化,可以參考此文]一.與上兩種比較相同與不同的地方.UCGUI中采用的方法與上兩種算法比較起來,有比較大的不同點(diǎn):UCGUI中可分配的內(nèi)存以及管理單元數(shù)組都是通過數(shù)組在編譯時(shí)靜態(tài)分配.在釋放時(shí)無須進(jìn)行碎片整理,因?yàn)橄噜弮?nèi)存本來就是連在一起的,它們之間不會夾雜有管理單元;而且釋放時(shí)無須進(jìn)行空閑塊的插入管理,只是進(jìn)行從鏈表中刪除相應(yīng)管理單元操作,釋放的空閑塊無須加入鏈表管理起來.在分配時(shí),因?yàn)橹还芾硪逊峙鋲K鏈表,鏈表的分配塊地址也是從低到高有序的,且每一個(gè)鏈表節(jié)點(diǎn)記錄了分配塊起址以及大小,因此可以找出相鄰兩個(gè)分配塊之間的空閑區(qū)域進(jìn)行內(nèi)存分配,相比算法2鏈表中少了空閑塊的信息,分配查找起來較快.分配時(shí)與前兩種算法一樣都是最快匹配方案.因?yàn)閁CGUI是獨(dú)立的靜態(tài)固定大小的管理單元數(shù)組,因此管理單元的個(gè)數(shù)固定,而且其占用空間也固定,可最大管理的分配塊數(shù)目有限.因?yàn)楣芾韱卧c分配內(nèi)存單元分別位于不同的數(shù)組當(dāng)中,因此不會因?yàn)樵浇鐑?nèi)存寫操作而可能造成整個(gè)管理鏈表的破壞.與算法2相比,本算法管理單元所占成本偏高,主要多出了記錄分配塊大小以及位置的信息,在算法2中則可以通過鏈表指針運(yùn)算就得出分配的大小以及位置信息.本算法可以進(jìn)行整體的碎片整理工作,將空閑區(qū)域整體合并到高位地址以提高分配效率,但是前兩種算法均不能進(jìn)行這種碎片整理,因?yàn)樗鼈兎峙涑鋈サ牡刂肥且呀?jīng)固定的,而不象這種算法,它是相對的,外界引用時(shí)都是通過管理數(shù)組索引來轉(zhuǎn)換得到真實(shí)的地址的,就因?yàn)檫@一層隔離處理才有了這層優(yōu)越性.討論： 有的人可能想此算法中的有上下塊兩個(gè)指針，可否將雙鏈表結(jié)構(gòu)變成單鏈表結(jié)構(gòu)呢？ 仔細(xì)去想其實(shí)是可行，在此算法當(dāng)中關(guān)于前一塊指針僅僅是在釋放內(nèi)存時(shí)使用，用于從雙鏈表中刪除結(jié)點(diǎn)，如果去掉了前指針，首先可以減少管理單元空間的占用；再次可以減少分配時(shí)有關(guān)指針的賦值操作等；但是帶來的問題是：降低了釋放內(nèi)存的效率，它使得在刪除鏈表結(jié)點(diǎn)時(shí)必須從頭至尾遍歷.因此只有根據(jù)實(shí)際的情形就進(jìn)行分析，看空間還是時(shí)間重要，取其一.法學(xué)專業(yè)（本科）畢業(yè)論文論文題目：基層交通肇事案件的特點(diǎn)原因及預(yù)防對策學(xué)生姓名：學(xué)號：學(xué)生所在單位：莊浪縣公安局交通警察大隊(duì)論文指導(dǎo)教師：PAGEPAGE20電大開放教育法學(xué)專業(yè)（本科）畢業(yè)論文成績評定表分校：平?jīng)龇中９ぷ髡荆呵f浪工作站班級代號：081070018學(xué)生姓名:指導(dǎo)教師評語及評分論文選題結(jié)合作者工作實(shí)踐，有一定的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，主題明確，層次分明，內(nèi)容比較充實(shí)，論述有邏輯性，能反映出作者運(yùn)用所學(xué)專業(yè)分析解決實(shí)際問題的能力；文章結(jié)構(gòu)完整，語言清晰，格式規(guī)范。初評72分簽字（蓋章）年月日答辯小組評價(jià)意見及評分答辯小組長簽字（蓋章）時(shí)間答辯小組成員簽字（蓋章）年月日分校集中實(shí)踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)小組意見簽字（蓋章）年月日省電大集中實(shí)踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)委員會審核意見簽字（蓋章）年月日說明：1.答辯小組應(yīng)填寫評價(jià)意見，小組成員均應(yīng)簽名并蓋章。答辨小組不應(yīng)少于3人。2.此表附于封面之后。3.此表由分校、工作站自行復(fù)制。

目錄內(nèi)容提要……………1緒論……………1一、交通肇事案件的主要特點(diǎn)……………4二、交通肇事案件發(fā)生的主要原因………5（一）駕駛員素質(zhì)低是引發(fā)行車事故的重要原因……………………5（二）駕駛員違章駕車、行車是誘發(fā)交通事故主要原因………5（三）道路好走，事故反而增多的原因。……6（四）時(shí)段發(fā)生事故的原因?！?（五）道路的鋪設(shè)、設(shè)計(jì)不合理，各種配套設(shè)施不完善也是事故多發(fā)的原因之一。7

（六）公路沿線的村民安全意識差，行走無序，不避不讓，隨意違章現(xiàn)象嚴(yán)重，是易發(fā)事故的另一個(gè)原因?！?

（七）公路、街道當(dāng)市場，既不安全，又影響交通?！?（八）警力不足，路面監(jiān)管不到位，無牌無證、違章車輛隨意在公路上行駛，這增大了發(fā)生事故的系數(shù)。………8三、預(yù)防交通肇事頻發(fā)的對策………8（一）多渠道、多形式加大交通安全宣傳教育的力度。…………8（二）加強(qiáng)源頭管理，防患于未然。抓好源頭管理，是“防事故，保暢通”的一項(xiàng)重要措施?！?（三）加大懲治力度?！?（四）公安交通民警的執(zhí)法理念、思想觀念亟須轉(zhuǎn)變……………9（五）認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹實(shí)施《道路交通安全法》?！?0基層交通肇事案件的特點(diǎn)原因及預(yù)防對策摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)前飛速發(fā)展的機(jī)動車，數(shù)以萬計(jì)的車輛奔馳在公路上，云集在城市里，行駛在鄉(xiāng)級道路上，給人們帶來了極大的方便，同時(shí)也出現(xiàn)了許多的交通事故，這就給我們提出了一個(gè)如何管理好機(jī)動車輛，減少事故發(fā)生的重大課題。關(guān)鍵詞：基層交通肇事案件原因預(yù)防對策

2005年10月15日，剛出校門4個(gè)月的23歲男大學(xué)姚某，無證駕駛輕型貨車，在超越前方一順行無牌農(nóng)用三輪車時(shí)，遇對面來車便右打方向，致該車右前部與農(nóng)用三輪車左側(cè)廂部相撞，造成兩車不同程度損壞，農(nóng)用三輪車乘車人曹某受傷經(jīng)搶救無效死亡，駕駛員曾某受輕傷。交警部門出具的交通事故認(rèn)定書認(rèn)定，姚某負(fù)事故主要責(zé)任。公安機(jī)關(guān)以姚某涉嫌交通肇事罪，移送檢察機(jī)關(guān)審查起訴。一起重大交通事故的發(fā)生，被害人不明不白遭受了滅頂之災(zāi)，給家庭帶來了毀滅性的打擊，肇事者也將為此付出了沉重的代價(jià)，讓我們感到痛心，更令我們深思。筆者對莊浪縣檢察院2005年截止目前起公訴的交通肇事案件作了統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)對其特點(diǎn)、原因進(jìn)行調(diào)查分析并提出相應(yīng)的預(yù)防對策和建議。

一、交通肇事案件的主要特點(diǎn)

2005年發(fā)生在莊浪縣的交通肇事案共17件，造成人員死亡15人，傷7人。筆者對這17件案件進(jìn)行分析，歸納出有如下幾方面的主要特點(diǎn)：

1、從肇事責(zé)任情況來分析：肇事司機(jī)負(fù)全部責(zé)任是13起，占80%左右；負(fù)主要責(zé)任是4起，占20%左右?？梢娙藶橐蛩厥窃斐山煌ㄊ鹿手饕攸c(diǎn)之一。

2、從駕駛員駕駛狀況來分析：酒后駕車是7起，無證駕車2起，違章超車3起，嚴(yán)重超載2起，載物超寬1起，燈光不全1起，操作不當(dāng)1起。從上述情況來看，屬違章行車和駕車占9起，占90%?？梢娺`章開車是交通肇事案件的最大特點(diǎn)之一。

3、從肇事司機(jī)文化程度來分析：高中以下文化程度是13起，占80%左右；大專以上文化程度的是4起，占20%左右?？梢娝緳C(jī)素質(zhì)低下也是易發(fā)事故的特點(diǎn)。

4、從事故形態(tài)來分析：側(cè)翻、側(cè)刮是7起，占40%左右；正面撞是5起，占30%左右；尾追撞是5起，占30%左右。發(fā)生上述事故主要是司機(jī)在突發(fā)事件時(shí)處理不好，措施不當(dāng)?？梢娝緳C(jī)駕駛技能差是多發(fā)事故之一。

5、從肇事車型來分析：摩托車類型是8起，占50%左右；農(nóng)用車類型是3起，占20%左右；大貨車類型是3起，占20%。從其肇事性質(zhì)來看，主要是摩托車駕車者不遵守規(guī)則行車，可見違規(guī)行車是肇事之首。

6、從路段、地域方面來分析：發(fā)生在鄉(xiāng)道平直地段是5起，占30%左右；發(fā)生在國道平直地段是4起，占20%左右；發(fā)生在鄉(xiāng)道上下坡地段是2起，占10%左右；發(fā)生在鄉(xiāng)道轉(zhuǎn)彎地段是2起，占10%左右；發(fā)生在國道轉(zhuǎn)彎地段是2起，占10%左右；發(fā)生在街道平直路段是1起，占10%左右；發(fā)生在街道轉(zhuǎn)彎路段是1起，占10%左右。發(fā)生在上述路段的事故車輛主要是司機(jī)見路面平直思想放松，警惕性差，遇事措手不及。可見麻痹思想也是造成事故之禍患。

7、從路面情況來分析：發(fā)生在鄉(xiāng)道平坦路面是10起，占60%左右；發(fā)生在國道平坦路面是4起，占20%左右；發(fā)生在街道平坦路面是3起，占20%左右。發(fā)生在上述路面的事故車輛主要是司機(jī)見路面平坦無障礙物，放心加速行車，遇事時(shí)手忙腳亂?？梢姶中拇笠怦{駛是非常危險(xiǎn)的。

二、交通肇事案件發(fā)生的主要原因

（一）駕駛員素質(zhì)低是引發(fā)行車事故的重要原因。

1、交通安全意識差。有相當(dāng)一部分司機(jī)沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)交通規(guī)則，特別是一些摩托車駕駛員根本不懂安全駕駛知識、交通規(guī)則等，只懂得把車開動，有些駕駛員連最主要的安全行車方法也不懂。

2、駕車技能差。新駕駛員培訓(xùn)過程簡單化，尤其是相當(dāng)部分摩托車駕駛員基本上沒有經(jīng)過培訓(xùn)，一些汽車駕駛員培訓(xùn)班舉辦單位只看重經(jīng)濟(jì)效益，縮短培訓(xùn)時(shí)間，造成司機(jī)只會機(jī)械地駕駛。如駕駛大貨車的周某，裝載挖掘機(jī)去工地，在行駛至轉(zhuǎn)彎時(shí)由于估計(jì)角度不足，將一行走在路邊13歲的學(xué)生碰跌后仍不知道，繼續(xù)行駛，致使后輪輾壓該學(xué)生當(dāng)場死亡。

3、片面追求經(jīng)濟(jì)效益，日夜駕車，疲勞行車，車輛有故障也不及時(shí)維修保養(yǎng)，見錢眼開，安全棄于腦后。如某市司機(jī)胡某，駕駛重型廂式貨車運(yùn)載貨物日夜長途跋涉，疲勞開車，行至某鎮(zhèn)路口時(shí)駛出路左邊，將在左邊騎自行車的謝某及坐在后座的孫子二人碾壓當(dāng)場死亡。

（二）、駕駛員違章駕車、行車是誘發(fā)交通事故主要原因。

1、酒后駕車。據(jù)有關(guān)資料表明：司機(jī)酒后開車發(fā)生交通事故的可能性是平時(shí)的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。因?yàn)榫凭苯佑绊懭说淖灾芰?，造成視線模糊，動作失調(diào)。司機(jī)飲酒后更容易盲目開快車，強(qiáng)行超車，極易引發(fā)交通事故。如李某酒后駕駛摩托車，由于視線模糊，動作失調(diào)，將行走在路邊的黃某從后面撞擊被拋出幾米遠(yuǎn)的路面后跌地當(dāng)場死亡。

2、無證駕車。目前機(jī)動車進(jìn)入千家萬戶，尤其是摩托車增長特快，無證駕駛多屬摩托車類。這類人一是購新車時(shí)聽他人簡單講一下如何開動車，常未辦證就開車上路；二是自己沒有車，就不愿去辦證，借別人車輛開上路；三是自己有車也不去辦證，認(rèn)為去辦證手續(xù)麻煩，費(fèi)用多，不愿花這筆錢去辦證。這類人多數(shù)不懂交通規(guī)則，屬交通安全常識盲，是最易發(fā)生肇事之人群。

3、超速行車。“十次肇事九次快”。在超速行車時(shí)，當(dāng)遇到路面有突發(fā)情況這類司機(jī)往往以為用急打方向避讓或用緊急剎車就能應(yīng)付，結(jié)果是車速過快剎車距離拉長，緊急制動、緊急避讓車輛慣性大、離心力大而造成相撞或側(cè)翻等交通事故。

4、超高、超載行車。車輛的限載是對車輛在行車時(shí)起到安全有效的作用，是對車輛各部件所承受的重量實(shí)行安全限量。但是，一些車主、司機(jī)為了多賺錢，往往裝載的貨物重量比核定的載重量超出幾倍之多。超載使車輛的安全行車性能下降，導(dǎo)致剎車性能差，制動距離拉長，遇到緊急情況，車輛的沖力大不能及時(shí)制動；超高行車阻力大，車輛擺動，方向難以把定，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)其離心大，車輛最容易側(cè)翻等造成交通事故。如某縣司機(jī)韋某駕駛農(nóng)用車裝貨7噸多來本縣，超載5噸，同時(shí)又超高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛離心大，車輛側(cè)翻將坐駕駛室的貨主摔出被車廂當(dāng)場壓死。

5、車輛裝備不齊全、失效。這類情況多見于農(nóng)用車、摩托車，他們多在鄉(xiāng)級道路上行駛，認(rèn)為缺些裝備無關(guān)緊要，一些燈光不光、剎車不靈、雨刮不轉(zhuǎn)、喇叭不響、倒后鏡缺少等，照常在道路上行車，結(jié)果是因這些小問題造成事故，害了自己，害了他人，后悔莫及。如經(jīng)營三輪摩托車搭客的唐某由于燈光不亮，看不清路況，與行走在路邊的老人正面相撞，老人仰翻，后腦著地當(dāng)場死亡。

（三）道路好走，事故反而增多的原因。

1、思想麻痹開車。原因是司機(jī)在路況差的公路上開車格外小心，思想集中，謹(jǐn)慎駕駛，一旦開上平坦寬直的路面時(shí)思想上就放松，油門一踏，輕松駕車，從而放松了警惕性，一旦路面出現(xiàn)突發(fā)情況，司機(jī)措手不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。曾有一警言：“事故源于瞬間麻痹，安全來自長期警惕”。這是長期總結(jié)出來的行車經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。如駕駛小客車的何某，駕駛車輛想超越前車時(shí)，何某認(rèn)為道路寬闊，思想放松，其在超越前車時(shí)，由于前車減速，何某剎車避讓不及，被前車裝載超長的鋼材插入駕駛室插中坐在副駕駛室的乘員，造成重傷，經(jīng)搶救無效死亡。

2、粗心大意行車。這就是我們平常所講“不怕一萬，就怕萬一”的俗語。在鄉(xiāng)級的小路上行駛，司機(jī)認(rèn)為路況差，村莊多，他們注意開車，尤其在狹窄道路上行駛注意力更集中，一旦到平直寬闊的公路上行車，認(rèn)為看得見，不會有什么問題出現(xiàn)而放心大意駕駛，結(jié)果事與愿違，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，手忙腳亂尚未反映過來事故發(fā)生了。

3、疲勞駕車。人體的器官（包括體力、精力、人的精神狀態(tài)）在長期的緊張狀態(tài)下過度消耗而受到損害，如眼睛模糊、頭腦反應(yīng)遲鈍、手腳不靈敏、動作失誤等。如果這些狀況得不到及時(shí)補(bǔ)償（休息），會變得更嚴(yán)重，人的情緒也變得極易沖動、急躁、發(fā)怒等。如果長時(shí)間開車不休息，其精神得不到休息，精神體力不支而進(jìn)入睡眠狀態(tài)，此時(shí)駕車就會失控導(dǎo)致交通事故。

（四）時(shí)段發(fā)生事故的原因。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，發(fā)生在下午4點(diǎn)至12點(diǎn)的事故占80%，也就是說下午比上午的事故發(fā)生率高。這主要：一是由于在這時(shí)段駕駛員已經(jīng)連續(xù)駕駛車輛在4個(gè)小時(shí)以上，身體經(jīng)過一天的消耗已很疲勞，情緒不穩(wěn)定，智力反應(yīng)遲鈍，判斷信號容易發(fā)生錯(cuò)誤，所以容易發(fā)生事故；二是據(jù)統(tǒng)計(jì)在這時(shí)段酒后駕車發(fā)生事故占30%，這證明駕駛員在吃晚餐時(shí)飲酒，酒后繼續(xù)駕車。

（五）道路的鋪設(shè)、設(shè)計(jì)不合理，各種配套設(shè)施不完善也是事故多發(fā)的原因之一。

這類現(xiàn)象是指鄉(xiāng)鎮(zhèn)級的道路根本沒有配套設(shè)施，尤其是一些陡坡、彎道、村莊、窄路等危險(xiǎn)地段沒有設(shè)置指示標(biāo)志，無法提醒司機(jī)注意安全駕駛。另是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路多數(shù)路面是瀝青柏油路面，經(jīng)過日曬雨淋，路面的剎車摩擦系數(shù)就會降低，如果沒有標(biāo)志指示，不能注意安全通過。再是鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路不分車道，以至行人、牛馬、機(jī)動車、非機(jī)動車混行，且經(jīng)常出現(xiàn)爭道掄行，如果又沒有標(biāo)志提示，駕車通過村莊、彎道時(shí)往往容易發(fā)生事故。如蔡某駕駛摩托車行駛在鄉(xiāng)道一轉(zhuǎn)彎處，由于路面滑，臨近發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)彎時(shí)才剎車，車輛側(cè)滑摔出路邊，將坐在后座的乘員拋出，頭腦碰到石頭當(dāng)場死亡。這就是沒有指示牌提示造成的后果。

（六）公路沿線的村民安全意識差，行走無序，不避不讓，隨意違章現(xiàn)象嚴(yán)重，是易發(fā)事故的另一個(gè)原因。

在公路上經(jīng)?？梢砸姷酱迕耠S意橫穿公路，在公路上學(xué)車、放牧、曬東西，小孩在公路上玩耍，甚至在公路上睡覺，這種現(xiàn)象在村莊、集市附近的公路上尤為突出。目前，公路的路況得到了改善，車輛行駛的速度相對提高了，但是公路沿線村民的交通安全意識沒有跟上，仍然按原來的習(xí)慣行走在公路上，全然不顧車輛的通行。這也是導(dǎo)致公路路況好了交通事故反升的原因之一。

（七）公路、街道當(dāng)市場，既不安全，又影響交通。

特別是一些小商小販、菜農(nóng)為了逃避市場管理或者貪圖方便而在繁華的十字路口、街道、人行道、公路旁擺攤買賣，車輛通行時(shí)商販根本不理會，照常買賣。在10起交通肇事中就有1起是因?yàn)樗緳C(jī)操作不當(dāng)，剎車不靈而將一在街道邊賣菜老婦人壓死。

（八）警力不足，路面監(jiān)管不到位，無牌無證、違章車輛隨意在公路上行駛，這增大了發(fā)生事故的系數(shù)。

就目前本地區(qū)的交通管理，交警部門只是在國道線上巡查、監(jiān)管較多，基本上沒有警力深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的公路上去巡查，更沒有警力到偏遠(yuǎn)的山區(qū)鄉(xiāng)級的小道上去實(shí)施交通巡查。就目前現(xiàn)實(shí)狀況來看，邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的群眾交通安全意識淡薄，交通違章行為特別多。這就成為安全監(jiān)管不到的死亡地帶。三、預(yù)防交通肇事頻發(fā)的對策當(dāng)前飛速發(fā)展的機(jī)動車，數(shù)以萬計(jì)的車輛奔馳在公路上，云集在城市里，行駛在鄉(xiāng)級道路上，給人們帶來了極大的方便，同時(shí)也給我們提出了一個(gè)如何管理好機(jī)動車輛，減少事故發(fā)生的重大課題。筆者認(rèn)為其涉及到社會的各個(gè)部門及至每一個(gè)人，要做好這項(xiàng)工作，而最主要的是要立足于預(yù)防和宣傳、教育。

（一）多渠道、多形式加大交通安全宣傳教育的力度。

交通安全法規(guī)宣傳教育工作抓與不抓，力度大不大，宣傳到不到位與交通違章、交通事故的多少有著極其密切的關(guān)系，因此，宣傳教育必不可少。

1、堅(jiān)持到學(xué)校、機(jī)關(guān)單位上課的制度，尤其重要的是到市區(qū)、農(nóng)村、公路沿線的學(xué)校上安全課。

2、與電視臺、電臺、報(bào)刊等新聞媒體多方位合作，簽訂宣傳協(xié)議，確保對重大事故現(xiàn)場報(bào)道的及時(shí)性和針對性。依靠社會文藝宣傳群體的力量進(jìn)行宣傳，利用群眾喜聞樂見的形式進(jìn)行宣傳。

3、利用標(biāo)語、資料、板報(bào)等形式進(jìn)行宣傳，讓廣大群眾常見常知，警鐘長鳴。利用宣傳車進(jìn)行巡回宣傳，多到邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山村宣傳。

4、以“保護(hù)生