《城市軌道交通車輛空調(diào)》 課件 3.1 蒸氣壓縮式制冷原理2

3.1蒸汽壓縮式制冷原理城軌車輛空調(diào)蒸氣壓縮式制冷原理3.1

3.1蒸氣壓縮式制冷原理制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如室內(nèi)的空氣）的熱量，而汽化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。12壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。工作過程4高溫、高壓的制冷劑液體經(jīng)過節(jié)流裝置節(jié)流降壓、降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。3.1蒸氣壓縮式制冷原理高溫、高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷劑蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時(shí)的制冷劑液體還處于高溫、高壓狀態(tài)。33.1蒸氣壓縮式制冷原理當(dāng)制冷劑通過膨脹閥時(shí)，壓力從冷凝壓力降到蒸發(fā)壓力，部分液體汽化，稱為閃發(fā)。剩余液體的溫度降至蒸發(fā)溫度，因此離開膨脹閥的制冷劑會(huì)變成溫度為蒸發(fā)溫度的兩相混合物。這部分閃發(fā)蒸氣無(wú)法在蒸發(fā)器中通過相變吸收潛熱，導(dǎo)致制冷量變小，稱為節(jié)流損失。1．制冷劑液體過冷的影響4制冷劑液體過冷和吸氣過熱對(duì)制冷循環(huán)的影響3.1蒸氣壓縮式制冷原理理論循環(huán)認(rèn)為從冷凝器中流出和進(jìn)入節(jié)流裝置的制冷劑都是飽和液體狀態(tài)，在實(shí)際制冷裝置中，制冷劑在冷凝器中冷凝成液體后還在繼續(xù)向外放熱而變成過冷液體（未飽和液體）后才流出，特別在車輛制冷裝置中，冷凝器采用風(fēng)冷，液體的冷凝溫度總是高于環(huán)境氣溫，從冷凝器出來(lái)的制冷劑液體在儲(chǔ)液器和管路中流動(dòng)還要不斷向外界放熱而繼續(xù)過冷。3.1蒸氣壓縮式制冷原理在理論循環(huán)中，我們假定由蒸發(fā)器流出和被壓縮機(jī)吸入的制冷劑都是飽和蒸氣，從蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸入口之間的管路不存在熱交換。2．吸氣過熱度的影響

(1)““

(2)實(shí)際上，制冷劑的蒸氣溫度總是低于被冷卻介質(zhì)的溫度，從蒸發(fā)器流出的飽和制冷劑，在通過吸氣管流進(jìn)壓縮機(jī)時(shí)，還將從冷卻介質(zhì)處或外界吸收部分熱量而變成過熱蒸氣，因此壓縮機(jī)實(shí)際吸入的是過熱蒸氣。3.1蒸氣壓縮式制冷原理如果制冷裝置所采用的壓縮機(jī)要求低溫制冷劑蒸氣冷卻電機(jī)（如全封閉式和半封閉式壓縮機(jī)），制冷劑蒸氣在到達(dá)壓縮機(jī)吸氣腔時(shí)的過熱度就會(huì)更大。若吸入蒸氣的過熱熱量全部來(lái)自被制冷的室外，則會(huì)增加冷凝器的熱負(fù)荷。這種過熱度越大，制冷系數(shù)和單位容積制冷量降低越多，所以稱為有害過熱。3.1蒸氣壓縮式制冷原理若吸入蒸氣的過熱熱量全部來(lái)自被制冷的室內(nèi)，則制冷劑的單位質(zhì)量制冷量就應(yīng)該由蒸氣制冷部分和過熱階段所吸收的熱量?jī)刹糠纸M成。這時(shí)制冷劑的制冷系數(shù)比理論循環(huán)提高了，所以這種過熱對(duì)制冷循環(huán)是有益的。為了減少管路的有害過熱，吸氣管路都必須用隔熱材料包扎起來(lái)。3.1蒸氣壓縮式制冷原理若沒有吸氣的過熱度，壓縮機(jī)吸入的蒸氣就難免帶入未蒸發(fā)完的少量液滴，液滴在氣缸中受熱產(chǎn)生急劇的汽化，不僅會(huì)降低壓縮機(jī)的實(shí)際吸氣量，而且液體多時(shí)，甚至可能引起液擊事故，所以壓縮機(jī)吸氣要有一定的過熱度。實(shí)際上，為了保證制冷裝置的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安全，總是使壓縮機(jī)吸氣有一定的過熱