城市軌道交通發(fā)展模式的探討

專業(yè)知識分享版使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程摘要簡單回顧了歐洲先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展過程，探討了在我國發(fā)展中等運(yùn)量的綜合軌道交通系統(tǒng)的總體思路.關(guān)鍵詞城市交通軌道交通交通模式ADiscussionontheDevelopmentModelsofUrbanRailTransitSystemLiuWeiningXiaHeCollegeofCivilEngineeringandArchitecture,NorthernJiaotongUniversity,Beijing100044AbstractThispaperreviewedthedevelopmentofrailpublictransportsysteminEuropeanmoderncities.Basedonthisreview,ageneralideaofintegratedrailtransitsystemtomeettheneedsofmiddlepassengercapacitywasdiscussed.Keywordsurbantransitsystemrailtransitsystemtransitsystemmodel1城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增長，大城市交通狀況日趨惡化，簡單的闊路增車方法已解決不了城市的這一重大問題.世界上一些城市的發(fā)展由于沒有找到解決城市交通的有效方法而趨于崩潰，私有車輛的增長使這種影響更趨惡化，尤其當(dāng)交通狀況到了趨于停滯的邊緣時(shí)，用其他方式代替公共交通將負(fù)擔(dān)不起或不太可能.因此研究一種基于我國國情的、既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的城市軌道交通系統(tǒng)的確迫在眉睫.改善城市交通的擁擠狀況是一項(xiàng)投資宏大的工程.同時(shí)也是擺在市政府面前的一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問題.事實(shí)證明，建設(shè)高效的公共交通系統(tǒng)(公共汽車和軌道交通)是改善城市交通狀況的根本途徑，其中軌道交通系統(tǒng)又是一條最有效的途徑，因?yàn)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)使用專用的道路，可以保證快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全和沒有污染，這一點(diǎn)在中國及亞洲的大城市體會更深.然而，選擇哪種公共交通系統(tǒng)并不是一件簡單的工作.因?yàn)檐壍澜煌ㄅc公共汽車的差異不僅是在運(yùn)量上，更重要的是建設(shè)投資和運(yùn)行成本.上海地鐵1號線長16.1km，造價(jià)為6.2億/km.廣州地鐵1號線長18km，造價(jià)為7.6億/km.如此高的投資，使許多城市對地鐵的發(fā)展望而生畏.對此，除了在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國產(chǎn)化方面需要重新反思外，軌道交通多種形式的最優(yōu)配置問題，也是應(yīng)該予以重視的重要方面.城市軌道交通可進(jìn)一步分為有軌電車、輕軌和地鐵.隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的增加及工程預(yù)算的消減，我們一直在尋找一條有效的軌道交通途徑，既要投資少、降低運(yùn)行費(fèi)，又要安全可靠、滿足客運(yùn)要求.目前中國建設(shè)地鐵的城市人口均在300～400萬以上，屬特大型城市.人口密度高、城市公共交通運(yùn)量很大的城市，建設(shè)大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)是十分必要的.但是單一的地鐵方案，不僅運(yùn)量浪費(fèi)大(圖1)，而且投資運(yùn)量比也不合理.尤其在100～200萬人口的城市里，公共交通運(yùn)量相對要小一些.因此，是否可以探求一種中等運(yùn)量的軌道交通模式呢?尤其是在當(dāng)前資金籌措比較困難的情況下，如何能做到既要建設(shè)軌道交通，又要少花錢呢?我們現(xiàn)在必須冷靜地面對當(dāng)前的地鐵熱，鼓勵(lì)發(fā)展有軌電車和輕軌.實(shí)際上亞洲和世界的許多城市也都碰到了同樣的問題：一方面地鐵方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案，另一方面全面的地鐵網(wǎng)不僅投資巨大，而且運(yùn)能又高于實(shí)際要求.所以應(yīng)該找出這樣一個(gè)解決方案：在滿足運(yùn)量要求的前提下，選擇投資運(yùn)量比合理的軌道交通方案.圖1軌道交通客運(yùn)量與建設(shè)投資應(yīng)該看到，有軌電車、輕軌和地鐵相互結(jié)合的方式已越來越受到關(guān)注.尤其是有軌電車，隨著輪軌技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展，它不再是一種低級的、吵鬧的公共交通工具，而是一種可靠、安全、運(yùn)量適度、機(jī)動靈活、投資運(yùn)量比合理的軌道交通方式.可以與輕軌和地鐵有機(jī)地相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)量、建設(shè)投資和運(yùn)行費(fèi)用方面的最優(yōu)組合.同樣的問題在歐洲已經(jīng)討論了很久，并且找到了解決辦法.所以在建設(shè)城市公共交通系統(tǒng)時(shí)，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，少走彎路.綜觀歐洲各國城市軌道交通的發(fā)展歷程，可以清楚地看到，城市軌道交通系統(tǒng)走過了兩條完全不同的發(fā)展道路，在今天仍可清晰地看到它們遺留的痕跡.有軌電車起源于公共馬車，為了多載客，人們把馬車放在鐵軌上，這樣做是為了減少旅客人均牽引力.隨著電動機(jī)的發(fā)展和牽引電力網(wǎng)的出現(xiàn)，電動機(jī)取代了馬.在私人汽車發(fā)展之前，歐洲的有軌電車系統(tǒng)得到很大發(fā)展.幾乎歐洲大陸和所有大城市都建立了廣泛的有軌電車網(wǎng)絡(luò).但由于交通條件的限制，有軌電車行駛速度低、噪聲大，而且在城市中行使存在著許多隱患.長期以來由于缺乏成熟的技術(shù)，城市有軌電車交通的發(fā)展?fàn)顩r一直難以解決.現(xiàn)在，亞洲有些城市還存在著有軌電車系統(tǒng)，我國過去有許多城市使用過有軌電車，如北京、天津、上海、哈爾濱、……，至今大連、鞍山、長春仍存在著有軌電車，它與其它交通交織在一起，沒有獨(dú)立的封閉線路，技術(shù)裝備落后，其運(yùn)行速度和運(yùn)量都很低.在東歐的一些城市，由于私人汽車數(shù)量相對較少(與亞歐城市相比)，迄今為止，還有一些高效的有軌電車系統(tǒng)仍在運(yùn)行.雖然這些系統(tǒng)逐步采用了一些現(xiàn)代技術(shù)，但系統(tǒng)的基本特征并沒有改變.城市軌道交通的另一發(fā)展途徑是鐵路，最早的鐵路是用蒸汽驅(qū)動的.至今，交通運(yùn)輸仍對城市發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，如鐵路沿線的土地開發(fā)和永久設(shè)施的建設(shè).如果觀察全世界城市的發(fā)展過程就會發(fā)現(xiàn)，鐵路在城市建設(shè)中起著重要作用(美國的城市是個(gè)例外，它們的早期發(fā)展是以個(gè)人汽車開始的).隨著鐵路沿線城市的發(fā)展，城市間的鐵路變成了市內(nèi)鐵路，這也是城市發(fā)展的結(jié)果.世界上大多數(shù)高管理水平，提高服務(wù)質(zhì)量上.先進(jìn)的設(shè)備可以逐步投入，適應(yīng)逐步增加的客運(yùn)量，使物盡其用.3結(jié)論與展望在中國，軌道交通系統(tǒng)尚屬初級階段，目前僅在北京、天津、上海建有地鐵，廣州地鐵正在建設(shè)，大部分城市均處在規(guī)劃和籌劃階段.即使在大連、鞍山、長春還保留著有軌電車并亟待改造為輕軌系統(tǒng)，但仍未起動.總體上講，發(fā)展是緩