2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.福特公司的研究表明，復(fù)合材料的利用可將汽車零部件的數(shù)量減為原來的（）A、90%B、80%C、70%D、60%2.簡(jiǎn)述2007年汽車價(jià)格變動(dòng)的特點(diǎn)。3.汽車產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)就是汽車產(chǎn)業(yè)投資不同組成部分之間的（）。4.在汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中，實(shí)證分析有哪些目的？5.價(jià)格是把供需關(guān)系轉(zhuǎn)化為超額需求函數(shù)的一個(gè)指標(biāo)函數(shù)。6.汽車技術(shù)外部經(jīng)濟(jì)的概念是一種將報(bào)酬（）引入貿(mào)易理論分析的傳統(tǒng)分析方法。7.與其他行業(yè)相同，汽車工業(yè)有自己的生命周期，包括幼稚期、（）、成熟期和衰退期。8.汽車制造商的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金與物流的全過程一體化管理，主要目標(biāo)是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的（）A、生產(chǎn)控制B、銷售控制C、市場(chǎng)控制D、成本控制9.國際汽車經(jīng)濟(jì)周期傳導(dǎo)的重要變量是國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)投資品的（）A、替代彈性B、互補(bǔ)彈性C、完全彈性D、富有彈性10.盡管中國擁有廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，但（）導(dǎo)致了中國的汽車生產(chǎn)成本偏高。11.拉美經(jīng)驗(yàn)表明，汽車跨國公司投資于發(fā)展中國家的主要目的是利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力。12.修理是恢復(fù)汽車在使用過程中局部喪失工作能力的過程，它包含（）、小修和大修。13.試分析目前國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境存在的主要問題。14.將折舊費(fèi)計(jì)入成本費(fèi)用是企業(yè)回收固定資產(chǎn)投資的一種手段。15.在經(jīng)驗(yàn)分析上，經(jīng)濟(jì)混沌的探測(cè)有哪幾重困難？16.一般來說，國內(nèi)中等收入家庭的預(yù)期購車平均價(jià)格為（）A、18萬元B、13萬元C、8萬元D、5萬元17.私人汽車產(chǎn)業(yè)投資與世界經(jīng)濟(jì)周期呈正相關(guān)關(guān)系。18.汽車產(chǎn)業(yè)投資由總固定資本形成與（）組成。19.現(xiàn)行的汽車稅收體制是向汽車生產(chǎn)企業(yè)征收（），這種體制鼓勵(lì)了各地辦廠而不鼓勵(lì)各地消費(fèi)汽車。20.非線性定價(jià)理論的核心內(nèi)容即要尋找一個(gè)（）（OptimalTariffSchedule），以最大化社會(huì)總福利（規(guī)制者）或企業(yè)總利潤(rùn)（企業(yè)）。21.如果損失發(fā)生，經(jīng)濟(jì)主體將以當(dāng)時(shí)可以利用的任何資金進(jìn)行支付，這種風(fēng)險(xiǎn)控制方式叫做（）A、風(fēng)險(xiǎn)回避B、損失控制C、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移D、風(fēng)險(xiǎn)保留22.韓國汽車工業(yè)技術(shù)引進(jìn)的合同期限明顯比我國長(zhǎng)。23.內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)24.目前，發(fā)達(dá)國家廢舊汽車與零部件的回收率已達(dá)到（）A、85%B、90%C、95%D、100%25.在告別了短缺以后，未來限制國內(nèi)汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素將會(huì)是（）A、服務(wù)B、生產(chǎn)C、政策D、需求第2卷一.參考題庫(共25題)1.自主品牌（）的簡(jiǎn)單營(yíng)銷方式，雖然在中級(jí)車市場(chǎng)上也如法炮制，但并沒有收到良好的成效。2.汽車市場(chǎng)非線性定價(jià)是指消費(fèi)者就某一汽車產(chǎn)品或服務(wù)支付的（）不成線性比例的一種定價(jià)方式。3.簡(jiǎn)述近年來轎車行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。4.在汽車更新分析中，確定汽車最優(yōu)更新期主要依據(jù)的是汽車的（）A、自然壽命B、物理壽命C、技術(shù)壽命D、經(jīng)濟(jì)壽命5.我國加入世界貿(mào)易組織后，轎車整車關(guān)稅，將逐年下降至（）A、10%B、15%C、20%D、25%6.汽車底盤的組成主要包括（）A、傳動(dòng)系統(tǒng)B、行駛系統(tǒng)C、車身系統(tǒng)D、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)E、制動(dòng)系統(tǒng)7.項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)認(rèn)為，考察國民經(jīng)濟(jì)效益和費(fèi)用依據(jù)的是社會(huì)資源的（）。8.汽車技術(shù)壽命9.自然科學(xué)的廠家成果表明，一個(gè)非線性正反饋系統(tǒng)的演化過程可能產(chǎn)生混沌。10.采用現(xiàn)成車身大總成組裝的造車方式稱為（）A、KDB、CKDC、DKDD、SKD11.2015年，發(fā)達(dá)國家廢舊汽車與零部件的回收率的目標(biāo)為（）A、85%B、90%C、95%D、100%12.眾所周知，把（）加入到一個(gè)一個(gè)微分方程中，實(shí)際上是把無數(shù)個(gè)自由度（即無窮維）引入了系統(tǒng)。13.國內(nèi)和歐洲一樣。均用百公里油耗多少升來作為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。14.以下指標(biāo)中，用于評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的有（）A、汽車的最高車速B、汽車的加速能力C、汽車的續(xù)駛里程D、汽車的最大載荷E、汽車的爬坡能力15.汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的特點(diǎn)包括（）A、綜合性B、應(yīng)用性C、系統(tǒng)性D、數(shù)量性E、預(yù)測(cè)性和不確定性16.KD17.在中國，轎車檔次的高低已不再是購車者身份的象征。18.中國加入世界貿(mào)易組織后，有關(guān)汽車產(chǎn)品的協(xié)議內(nèi)容包括兩個(gè)方面：一是降低關(guān)稅，二是（）。19.一般來說，組成汽車的四個(gè)部分主要指發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和（）A、電氣設(shè)備B、儀表設(shè)備C、車輪D、車架20.收入對(duì)汽車消費(fèi)的約束作用主要包括居民收入水平和（）兩方面。21.在項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，外部效果包括（）A、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效果B、環(huán)境和生態(tài)效果C、技術(shù)擴(kuò)散效果D、項(xiàng)目直接效益E、增加項(xiàng)目服務(wù)的數(shù)量22.在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中，流動(dòng)資金的存在形態(tài)主要有（）A、儲(chǔ)備資金B(yǎng)、生產(chǎn)資金C、成品資金D、結(jié)算資金E、貨幣資金23.非線性定價(jià)可以獲得帕累托改進(jìn)。24.汽車操縱穩(wěn)定性包含著互相聯(lián)系的兩部分內(nèi)容：一是（），二是穩(wěn)定性。25.汽車經(jīng)濟(jì)行為中有限理性和信息模糊的根源主要在于人們計(jì)算能力的局限性。第3卷一.參考題庫(共25題)1.簡(jiǎn)述在非線性振動(dòng)控制方法中，影響軌跡特性變化的關(guān)鍵因素。2.我國今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍將得以保留或?qū)鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)采取的保護(hù)政策主要體現(xiàn)在哪幾方面？3.汽車的壽命周期包括（）A、研究開發(fā)周期B、設(shè)計(jì)制造周期C、流通銷售周期D、汽車使用周期E、報(bào)廢回收周期4.互斥方案可直接用內(nèi)部收益率來對(duì)比。5.目前，全球汽車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)速度大致為（）。6.試論述如何提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。7.簡(jiǎn)述汽車市場(chǎng)非線性定價(jià)的特征。8.KD裝配汽車是完全的技術(shù)復(fù)制。9.強(qiáng)大的轎車工業(yè)必定有強(qiáng)大的零部件企業(yè)支撐。10.2007年，在我國各省市中，轎車工業(yè)外商投資企業(yè)超過30家的有福建省和（）A、廣東省B、湖北省C、江蘇省D、上海市11.利用等值的概念，可以把一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的資金額換算成另一時(shí)間點(diǎn)的（）。12.目前，一汽大眾的主打轎車品牌有奧迪、捷達(dá)、別克、寶來等。13.簡(jiǎn)述刺激汽車消費(fèi)的具體途徑。14.2003年，中國車險(xiǎn)費(fèi)率實(shí)施市場(chǎng)化改革，保險(xiǎn)公司均制定了自己的車險(xiǎn)條款和費(fèi)率制度，保險(xiǎn)公司的最高優(yōu)待金額為續(xù)期保費(fèi)的（）A、20%B、25%C、30%D、35%15.試述汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴分析的內(nèi)容。16.簡(jiǎn)述外商投資對(duì)我國轎車行業(yè)發(fā)展的影響。17.當(dāng)前，大量網(wǎng)絡(luò)用戶的個(gè)性化需求通過汽車制造商的（）系統(tǒng)，從而使快速形成“批量定制”成為可能。18.以下項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于項(xiàng)目靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的有（）A、內(nèi)部收益率B、投資收益率C、借款償還期D、利息備付率E、凈現(xiàn)值率19.簡(jiǎn)述我國自主生產(chǎn)汽車品牌轎車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中后勁不足的原因。20.當(dāng)前，制約鎂在汽車中大量應(yīng)用的最主要因素是（）A、資金問題B、技術(shù)問題C、供應(yīng)問題D、安全問題21.對(duì)于中國汽車工業(yè)而言，（）并不是一個(gè)新問題，在全球產(chǎn)業(yè)界也同樣存在這一問題，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下必然長(zhǎng)期存在的狀態(tài)。22.研究表明，只靠減輕車身質(zhì)量可減少油耗18%。23.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移24.中國本土企業(yè)多致力于發(fā)展中高檔轎車。25.汽車產(chǎn)品的價(jià)格是消費(fèi)者的（）決定的。第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:B2.參考答案: 2007年得降價(jià)具有四個(gè)鮮明的： （1）降價(jià)幅度大，降價(jià)次數(shù)多； （2）旺季開始大規(guī)模降價(jià) （3）名牌汽車企業(yè)率先開始降價(jià)； （4）強(qiáng)勢(shì)品牌降價(jià)導(dǎo)致價(jià)格整體下降，全行業(yè)汽車大幅降價(jià)不斷出現(xiàn)。3.參考答案:比例變動(dòng)4.參考答案: 實(shí)證分析有三個(gè)主要目的： ①確定消費(fèi)者賦予某個(gè)預(yù)測(cè)變量的貢獻(xiàn)和效用以及屬性的相對(duì)重要性； ②尋找消費(fèi)者可以接受的某種產(chǎn)品的最佳市場(chǎng)組合，這種組合最初可能并沒有被消費(fèi)者所評(píng)價(jià)； ③模擬市場(chǎng)，估計(jì)市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)占有率變化。5.參考答案:正確6.參考答案:遞增7.參考答案:成長(zhǎng)期8.參考答案:D9.參考答案:A10.參考答案:生產(chǎn)規(guī)模偏小11.參考答案:正確12.參考答案:保養(yǎng)13.參考答案:目前國內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境存在的主要問題有：各種汽車消費(fèi)政策不完善。主要體現(xiàn)在國內(nèi)的汽車政策屬地性、汽車生產(chǎn)與消費(fèi)各自為政、地方保護(hù)主義嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)政策無法得到很好的貫徹實(shí)行，導(dǎo)致消費(fèi)者想買車都難的局面。再加上國內(nèi)的汽車消費(fèi)稅費(fèi)項(xiàng)目繁雜（消費(fèi)稅、燃油稅、信貸等），數(shù)額巨大；汽車保險(xiǎn)制度與售后服務(wù)體系不完善，主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)不同于發(fā)達(dá)國家，其起步較晚，發(fā)展還不完善，特別是國內(nèi)汽車保險(xiǎn)，缺乏一種服務(wù)理念，使消費(fèi)者害怕買車，一旦消費(fèi)者買車后，享受不到社會(huì)化的規(guī)范的售后服務(wù)，那么養(yǎng)車的成本就更高，便會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者買得起車而用不起車的現(xiàn)象。14.參考答案:正確15.參考答案: 在經(jīng)驗(yàn)分析上，經(jīng)濟(jì)混沌的探測(cè)有三重困難： ⑴非線性分析方法要求大量噪聲水平很低的數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不但短，而且噪聲水平很高； ⑵經(jīng)濟(jì)觀察和天文觀察類似，難以做可控制、可重復(fù)的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證特定的理論模型； ⑶經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是人的行為，動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的時(shí)間尺度和觀察者相近。所以，經(jīng)濟(jì)主體和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)隨時(shí)間的演變難以忽略。時(shí)間序列的非穩(wěn)定性質(zhì)使目前穩(wěn)定的時(shí)間序列分析方法難以應(yīng)用。16.參考答案:B17.參考答案:正確18.參考答案:存貨汽車產(chǎn)業(yè)投資19.參考答案:增值稅20.參考答案:最優(yōu)的價(jià)格方案21.參考答案:D22.參考答案:錯(cuò)誤23.參考答案:指的是單位產(chǎn)品成本取決于單個(gè)廠商的規(guī)模而不是其所在的行業(yè)規(guī)模。24.參考答案:A25.參考答案:D第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:價(jià)格至上2.參考答案:總價(jià)格同購買的總數(shù)量3.參考答案: （1）居民收入繼續(xù)提高，轎車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益大幅提高； （2）新產(chǎn)品不斷推出，價(jià)格日益回歸； （3）轎車行業(yè)投資繼續(xù)升溫，包括民營(yíng)資本在內(nèi)的新廠商不斷加入。4.參考答案:D5.參考答案:D6.參考答案:A,B,D,E7.參考答案:真實(shí)變動(dòng)8.參考答案:是指汽車在開始使用后持續(xù)地能夠滿足使用者需要功能的時(shí)間。9.參考答案:正確10.參考答案:C11.參考答案:C12.參考答案:滯后13.參考答案:正確14.參考答案:A,B,E15.參考答案:A,B,C,D,E16.參考答案:即散件組裝，是通過購買國外的生產(chǎn)許可證，引進(jìn)國外某種車型或相關(guān)技術(shù)，進(jìn)口國外零部件來組裝整車并就地銷售的一種國際貿(mào)易形式。17.參考答案:錯(cuò)誤18.參考答案:開放市場(chǎng)19.參考答案:A20.參考答案:收入結(jié)構(gòu)21.參考答案:A,B,C22.參考答案:A,B,C,D,E23.參考答案:正確24.參考答案:操縱性25.參考答案:錯(cuò)誤第3卷參考答案一.參考題庫1.參考答案: 影響軌跡特性變化的關(guān)鍵因素有兩個(gè)： ⑴要求解軌跡具有相鄰軌跡的指數(shù)民散特性，即所謂對(duì)初始條件敏感依靠； ⑵長(zhǎng)期解軌跡的極限集，也即長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)的最終軌跡，必須是緊的。2.參考答案: 主要體現(xiàn)兩個(gè)方面： 一是政府仍繼續(xù)享有對(duì)合資項(xiàng)目的審批權(quán)（含服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入），不過審批權(quán)將更多地下放到省級(jí)政府； 二是在世界貿(mào)易組織框架允許范圍內(nèi)，通過非關(guān)稅措施，利用合理的法規(guī)條款對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效保護(hù)，主要包括反傾銷、保障措施、補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼協(xié)議和技術(shù)壁壘措施。3.參考答案:A,B,D4.參考答案:錯(cuò)誤5.參考答案:2%6.參考答案: 跨國公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在于資金，更重要的是在于技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國公司主要借助于東道國對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開發(fā)上完全依賴，來控制東道國的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。因此，在對(duì)外合資談判中，不應(yīng)放棄自主開發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)、而且要轉(zhuǎn)移開放技術(shù)；要求與外方聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)；要求建立合資企業(yè)的同時(shí)建立研究開發(fā)中心；要求雙方共同創(chuàng)新商標(biāo)，甚至沿用國內(nèi)企業(yè)承包原商標(biāo)等。 品牌是衡量民族汽車產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)。生產(chǎn)自有品牌的中國汽車企業(yè)在高級(jí)轎車技術(shù)、生產(chǎn)領(lǐng)域與國外市場(chǎng)發(fā)達(dá)國家汽車同行業(yè)以及現(xiàn)有企業(yè)是無法競(jìng)爭(zhēng)的。因此，輛汽車工業(yè)有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)以中高檔汽車為目標(biāo)市場(chǎng)創(chuàng)立自有品牌，而其他汽車企業(yè)適當(dāng)發(fā)展低檔汽車。創(chuàng)新說到底要靠有創(chuàng)造力、高素質(zhì)、高水平的人才，主要是解決好開放性和激勵(lì)機(jī)制的問題。人才是發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)最重要的因素。在創(chuàng)新擴(kuò)散的過程中，人才不但是技術(shù)創(chuàng)新的主體，而且也是創(chuàng)新擴(kuò)散的執(zhí)行者和重要的載體。7.參考答案: 汽車市場(chǎng)非線性定價(jià)具有兩個(gè)最為重要的特征： ⑴發(fā)掘并模型化了消費(fèi)者的異質(zhì)性； ⑵可以同時(shí)提高生產(chǎn)者和消費(fèi)者的福利，實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)，因此，相對(duì)于傳統(tǒng)的邊際成本定價(jià)這種線性定價(jià)模型而言，非線性定價(jià)不論在理論上還是在實(shí)踐上都是一種極大的創(chuàng)新。8.參考答案:正確9.參考答案:正確10.參考答案:C11.參考答案:等值資金12.參考答案:錯(cuò)誤13.參考答案: ⑴銀行利用傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)展個(gè)人汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，包括制定與之相配套的法律、法規(guī)； ⑵提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，開發(fā)適合不同年齡、不同收入階層的自主品牌汽車并合理定價(jià)； ⑶改善國內(nèi)汽車消費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，主要是加快道路設(shè)施建設(shè)、緩解交通壓力，改善國內(nèi)道路交通條件和汽車停放條件； ⑷規(guī)范駕駛員行為，加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)與管理制度。14.參考答案:C15.參考答案: 汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴分析主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行： （1）車身附件及電氣：車體銹蝕和裂紋，空調(diào)制冷、制熱不正常，玻璃升降機(jī)等不能正常工作，座椅的質(zhì)量，車內(nèi)噪聲，車身震動(dòng)，起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及電動(dòng)刮水器、照明、轉(zhuǎn)向燈、組合儀表等不能正常工作。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)：?jiǎn)?dòng)困難，達(dá)不到廠家標(biāo)稱的功率指標(biāo)，油耗異常、滲油、異響、怠速異常等問題。 （3）離合器：分離不徹底，打滑、車身發(fā)抖、異響