2024年大學(xué)試題(管理類)-港口企業(yè)管理學(xué)歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(管理類)-港口企業(yè)管理學(xué)歷年高頻考點(diǎn)試卷專家薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.貨物吞吐量2.簡述影響港口通過能力的主要因素。3.指標(biāo)通常用（）、（）、（）等數(shù)值符號表示。4.簡述設(shè)備管理的主要內(nèi)容。5.港口生產(chǎn)的的特征：（）、（）、（）、（）6.港口裝卸設(shè)備的選擇因素有哪些？7.4月份，某庫場平均每天出庫貨物噸數(shù)為80噸，平均每天庫場結(jié)存貨物噸數(shù)為125噸，則該月此庫場完成的貨物堆存噸天為（）8.港口裝卸勞動定額的制定方法：以（）為合理原則；經(jīng)驗(yàn)估工法、（）、類推比較法、（）9.簡述水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和不可替代性。10.如何提高港口通過能力？11.港口基本工時定額制定程序是什么？12.泊位設(shè)計通過能力13.試論述提高港口競爭力的途徑和措施。14.簡述港口生產(chǎn)力因素的組合方式及現(xiàn)實(shí)形態(tài)。15.企業(yè)編制定員劃分五大類：（）、（）、（）、管理人員、服務(wù)人員。16.第四代港口17.簡述PDCA循環(huán)。18.盈虧平衡點(diǎn)19.船舶在港停泊時間由什么組成？20.直接方式的裝卸過程21.港口企業(yè)財務(wù)管理的任務(wù)有哪些？22.裝卸過程23.影響港口通過能力的主要因素有哪些？24.可不可能完全實(shí)現(xiàn)直接換裝？25.械運(yùn)用指標(biāo)有（）和（）。第2卷一.參考題庫(共25題)1.港口的功能主要有（）、（）、商業(yè)貿(mào)易的功能、工業(yè)的功能和國防軍事的功能。2.提高港口勞動生產(chǎn)率的主要途徑有哪些？3.庫存通過能力有哪些？4.簡述選擇裝卸設(shè)備需考慮的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素。5.戰(zhàn)略6.某港3月份完成的裝卸過程如下（單位：噸）求吞吐量、自然噸、操作量。 7.任何設(shè)都存在著兩類磨損，一是（），二是（）。8.港口管理內(nèi)容包括（）、（）9.簡述縮短重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時間的措施。10.裝卸勞動定額11.簡述直接換裝定義優(yōu)點(diǎn)。12.提高港口通過能力的措施有哪些？13.經(jīng)濟(jì)壽命14.港口的戰(zhàn)略類型有哪些？15.自然噸16.簡述港口的功能。17.影響港口通過能力的因素主要有貨類方面（）、港口的總體設(shè)置、來港運(yùn)輸工具的技術(shù)性能及其作業(yè)條件、裝卸工人和機(jī)械司機(jī)和（）。18.技術(shù)壽命19.縮短平均堆存期的作用是什么？20.簡述港城關(guān)系的四個階段及特征。21.請結(jié)合實(shí)際談?wù)劯劭谄髽I(yè)人力資源開發(fā)的途徑。22.試述港口生產(chǎn)不平衡性的原因。23.港口24.設(shè)備的無形磨損25.選擇裝卸設(shè)備，在技術(shù)上應(yīng)考慮以下因素（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。第3卷一.參考題庫(共25題)1.港口生產(chǎn)活動的特點(diǎn)有哪些？2.影響港口通過能力的主要因素式是什么？3.某碼頭8月份完成的裝卸過程統(tǒng)計如下（單位：噸）求如下指標(biāo)：吞吐量，自然噸，操作量，操作系數(shù)，直取比重。 4.港口生產(chǎn)力因素的組合方式有哪幾種？5.設(shè)備有形磨損6.定期到達(dá)的船舶可能出現(xiàn)兩種情況及解決辦法分別是什么？7.泊位子系統(tǒng)內(nèi)部是由哪些部分構(gòu)成？8.港口企業(yè)管理學(xué)的任務(wù)有哪些？9.簡述提高港口通過能力的措施。10.裝卸自然噸11.港口布局要解決的主要問題有哪些？12.某碼頭8月份完成的裝卸過程統(tǒng)計如下（單位：噸）求吞吐量、自然噸、操作量。 13.裝卸勞動定額的作用具體表現(xiàn)在哪些方面？14.微觀的港口發(fā)展戰(zhàn)略主要包括哪些問題？15.指標(biāo)16.某港口在擬定某船裝卸計劃時，獲利的大小除于生產(chǎn)能力規(guī)模大小有關(guān)外，還與天氣好壞有關(guān)。近幾天天氣情況發(fā)生的概率及效益情況如下表，請問采用哪一種？ 17.港口勞動組織形式：（）、（）18.我國港口的布局是怎樣的？19.簡述集中作業(yè)原理的內(nèi)容。如何推導(dǎo)證明？20.確定物資需要量的主要方法有（）、（）和類比計算法三種。21.什么是直接方式的裝卸過程？22.完整的操作過程23.重點(diǎn)艙24.在選擇裝卸設(shè)備時，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的費(fèi)用比較法可分為（）和（）。25.港口通過能力第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃、物料和淡水。貨物吞吐量由出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量兩部分組成。2.參考答案: 影響港口通過能力的主要因素有： （1）貨類方面； （2）港口設(shè)施與設(shè)備； （3）港口的總體設(shè)置； （4）設(shè)來港運(yùn)輸工具的技術(shù)性能及其作業(yè)條件； （5）裝卸工人、機(jī)械司機(jī)的業(yè)務(wù)水平； （6）港口的自然條件。3.參考答案:絕對數(shù)；相對數(shù)；平均數(shù)4.參考答案: 具體來說，設(shè)備管理的主要內(nèi)容包括： 合理地選擇使用設(shè)備； 及時做好設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作； 按計劃對設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)做好檢查和修理工作； 根據(jù)需要和可能，有步驟、有重點(diǎn)地進(jìn)行設(shè)備的更新和改造； 切實(shí)做好設(shè)備的驗(yàn)收、登記、保管、報廢、調(diào)撥、事故處理等日常管理工作； 建立和健全設(shè)備管理制度和責(zé)任制度。5.參考答案:超前性；不平衡性；儲備性；復(fù)雜性6.參考答案:設(shè)備的生產(chǎn)性、設(shè)備的可靠性、設(shè)備的節(jié)能性、設(shè)備的維修性、設(shè)備的適應(yīng)性、設(shè)備的環(huán)保性、設(shè)備的成套性、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性。7.參考答案:6150噸天8.參考答案:平均先進(jìn)；統(tǒng)計分析法；技術(shù)測定法9.參考答案: 利用天然水系，不占用不可再生土地資源，符合可持續(xù)發(fā)展思想； 運(yùn)載工具容量大，運(yùn)輸成本低，符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則； 溝通全球經(jīng)濟(jì)，有利于經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢。10.參考答案: 提高港口通過能力的措施可以分為兩大類： 1）外延擴(kuò)大：增加碼頭泊位、庫場、裝卸機(jī)械等； 2）內(nèi)涵擴(kuò)大：采取各種措施充分調(diào)動企業(yè)所有職工和各有關(guān)單位的積極性，充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)施的能力等等。 這兩類措施比較，挖掘企業(yè)的潛力是一項(xiàng)經(jīng)常性的措施，也是投資少見效快的措施，在港口管理中應(yīng)該占有重要的地位。 內(nèi)涵擴(kuò)大提高港口通過能力的措施有： （1）對現(xiàn)有的生產(chǎn)布局、專業(yè)化分工、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)力的組合進(jìn)行分析，并且可以應(yīng)用規(guī)劃論的方法進(jìn)行布局、分工、組合的優(yōu)化。 （2）對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改革或改造（局部或整體）以提高其適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大港口通過能力的目的。薄弱環(huán)節(jié)改造后，對布局、分工產(chǎn)生影響，應(yīng)重新考慮優(yōu)化問題。 （3）加強(qiáng)協(xié)作關(guān)系，提高管理水平。一是加強(qiáng)與改善港口與其他有關(guān)部門之間的協(xié)作關(guān)系；二是加強(qiáng)港內(nèi)各環(huán)節(jié)的協(xié)作關(guān)系，相互緊密配合，把船、車裝卸作業(yè)納入標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)程序化。 （4）應(yīng)用現(xiàn)代化管理技術(shù)，使生產(chǎn)組織過程合理化。這是一項(xiàng)重要的技術(shù)組織措施。 （5）加強(qiáng)裝卸設(shè)備的技術(shù)管理，提高設(shè)備的完好率和利用率，保證設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為提高裝卸機(jī)械能力和港口通過能力創(chuàng)造條件。 （6）加強(qiáng)智力投資，提高企業(yè)素質(zhì)、管理干部素質(zhì)。工人與司機(jī)人員的素質(zhì)，這是帶有戰(zhàn)略性的措施，否則，一切先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備不能發(fā)揮作用，甚至可能被破壞。 （7）改革管理體制，使港口生產(chǎn)力最大限度地得到解放，降低不合理體制、制度因素的限制或阻礙。 （8）大力開展社會主義勞動競爭和群眾性的技術(shù)革新活動。勞動競爭和技術(shù)革新是提高勞動生產(chǎn)率，發(fā)展生產(chǎn)力的重要途徑。通過勞動競爭和技術(shù)革新，消除薄弱環(huán)節(jié)和落后的工藝及操作方法，有利于推廣先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和提高生產(chǎn)能力。 此外，改革政府部門對港口的管理體制是提高港口通過能力的重要方面，如海監(jiān)局、港務(wù)局對港口的多元管理問題。改革對進(jìn)出口貨物的監(jiān)管、檢驗(yàn)方式也是提高港口通過能力的重要方面。11.參考答案:劃分貨類和船型；選擇和確定合理的裝卸工藝和操作程序；確定合理的配機(jī)、配工人數(shù)。12.參考答案:即泊位理論上應(yīng)具備的能力，是在泊位設(shè)計時按照具體貨種、作業(yè)線數(shù)確定的，它是提供營運(yùn)能的基礎(chǔ)。13.參考答案: 提高港口競爭能力的途徑和措施主要有： （1）深化港口體制改革，保障港口結(jié)構(gòu)調(diào)整； （2）加大港口航道建設(shè)和整治力度（如提高水深等）； （3）調(diào)整港口結(jié)構(gòu)，拓展港口功能，積極探索港口綜合物流服務(wù)模式； （4）加大港口技術(shù)改造力度和加大科技投入，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施能力； （5）推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)港口現(xiàn)代化，提高港口生產(chǎn)服務(wù)效率； （6）加強(qiáng)港口現(xiàn)代化建設(shè)的政策支持； （7）強(qiáng)化港口人呼資源管理和人才培養(yǎng)力度，做好港口專門人才的開發(fā)和使用，為港口升級提供動力和源泉； （8）加強(qiáng)港口布局規(guī)劃管理，促進(jìn)港口全面、協(xié)調(diào)發(fā)展； （9）充分發(fā)揮各方面作用，形成完善的技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)作機(jī)制； （10）加強(qiáng)如集裝箱等專業(yè)化碼頭的建設(shè)； （11）整合港口資源： ①橫向整合：在同處港口行業(yè)中不同規(guī)模的企業(yè)進(jìn)行整合，避免惡性競爭，增加規(guī)范優(yōu)勢通過資本運(yùn)行，形成緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合實(shí)體； ②縱向整合：通過與上下游的臨港工業(yè)與物流業(yè)企業(yè)整合，為港口企業(yè)帶來穩(wěn)定的客戶資源，提高港口群的專業(yè)化水平。14.參考答案: 質(zhì)態(tài)組合：亦稱屬性組合，指港口生產(chǎn)力因素在構(gòu)成通過能力時，在物質(zhì)屬性上相互適應(yīng)的聯(lián)系狀態(tài)。 量態(tài)組合：指生產(chǎn)力因素在構(gòu)成港口生產(chǎn)力系統(tǒng)時的數(shù)量配比。 空間組合：指港口生產(chǎn)力諸因素在構(gòu)成生產(chǎn)力系統(tǒng)時在地域空間的分布和關(guān)聯(lián)狀態(tài)。 時間組合：港口生產(chǎn)力諸因素在構(gòu)成生產(chǎn)力系統(tǒng)時，其進(jìn)入或退出生產(chǎn)力運(yùn)行過程時的先后順序以及它們各自在運(yùn)行中所持續(xù)的時間長短。15.參考答案:生產(chǎn)工人；學(xué)徒；工程技術(shù)人員16.參考答案:第四代港口處理的貨物主要是集裝箱、發(fā)展策略是港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟，生產(chǎn)特性是整合性物流，成敗關(guān)鍵是決策、管理、推廣、訓(xùn)練等軟因素，并認(rèn)為不同地區(qū)港口的整合和聯(lián)營使港口發(fā)展進(jìn)入一個新階段。17.參考答案: PDCA循環(huán)，即“計劃—實(shí)施—檢查—處理”管理循環(huán)，是計劃管理的基本程序，它推動著整個企業(yè)計劃系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。PDCA循環(huán)是由美國管理專家戴明首創(chuàng)，所以又叫戴明循環(huán)。 PDCA循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)歷四個階段和八個步驟。 （1）計劃階段（即P階段） 計劃階段又可以分為以下四個步驟： 第一步，就是調(diào)查研究，收集分析有關(guān)資料，為編制計劃準(zhǔn)備工作。 第二步，根據(jù)調(diào)擦研究來確定企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營方針。對港口而言，就是確定計劃期內(nèi)吞吐量、利潤大那個主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)。 第三步，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)，核定各項(xiàng)計劃指標(biāo)，并進(jìn)行綜合平衡。 第四步，經(jīng)過綜合平衡后，根據(jù)核定的計劃指標(biāo)，編制企業(yè)的各項(xiàng)計劃。計劃階段的這幾步工作程序，即構(gòu)成管理循環(huán)的前四個工作步驟。 （2）實(shí)施階段（D階段） 按照制定的計劃和措施以及分工要求等等執(zhí)行，努力使計劃能夠?qū)崿F(xiàn)。這是管理循環(huán)的第五個步驟。 （3）檢查階段（C階段） 這個階段就是把計劃執(zhí)行的結(jié)果與預(yù)定目標(biāo)對比，檢查計劃執(zhí)行情況。這是管理循環(huán)的第六步。 （4）處理階段（即A階段） 包括兩方面的內(nèi)容： （1）總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，鞏固成績，處理差錯。 （2）把沒有解決好的遺留問題，轉(zhuǎn)入下一個管理循環(huán)，作為下階段待解決的計劃目標(biāo)。這是管理循環(huán)的第七、八兩個步驟。18.參考答案:就是全部純收入在補(bǔ)償可變成本以后剛好等于全部不變成本總額的貨運(yùn)量的那一點(diǎn)。19.參考答案:船舶在港停泊的時間由生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間。20.參考答案:貨物經(jīng)過船舶運(yùn)進(jìn)（出）港口后，不經(jīng)過庫場堆存，直接換裝至其它運(yùn)輸方式出港的裝卸過程。21.參考答案: 1）合理籌措資金，滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需要 2）合理使用資金，提高資金運(yùn)用效果 3）降低成本費(fèi)用，增加企業(yè)盈利 4）正確分配企業(yè)盈利，及時完成上繳財務(wù)的任務(wù) 5）實(shí)行財務(wù)監(jiān)督，維護(hù)財經(jīng)紀(jì)律22.參考答案:系指貨物從進(jìn)港到出港港口所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合.它是由一個或一個以上操作過程所組成。23.參考答案: 1）貨類方面：貨物種類及其特性，貨物的批量、包裝形式、單件重量、運(yùn)輸?shù)男问剑ㄈ缟⒀b、包裝等），貨物在流向和時間上的分布特征等等； 2）港口設(shè)施與設(shè)備； 3）港口的總體布置； 4）來港運(yùn)輸工具的技術(shù)性能及其作業(yè)條件； 5）裝卸工人和機(jī)械司機(jī)； 6）港口的自然條件。24.參考答案: 不可能，因?yàn)棰購?fù)雜性：實(shí)際工作中，由于車、船到發(fā)的不銜接，車、船載重量相差懸殊，裝卸機(jī)械化程度以及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的復(fù)雜性，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)完全直接換裝。 ②合理性：當(dāng)定期班輪的一次載貨量超過1000t時直接換裝方式使得合理調(diào)度陸上運(yùn)輸工具抵達(dá)船邊直取貨物更加困難，幾乎不可能總有貨車或車皮等在船邊。 ③時間性：即使總有貨車或車皮等在船邊，由于對整車貨物的分類和檢查包裝的完好性，同樣會損失時間，直接換裝仍然達(dá)不到間接換裝的速度。25.參考答案:機(jī)械完好率；機(jī)械利用率第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)的功能；服務(wù)的功能2.參考答案: 1）技術(shù)進(jìn)步是提高勞動生產(chǎn)率的根本途徑； 2）加強(qiáng)企業(yè)的科學(xué)管理，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化，是提高勞動生產(chǎn)率的關(guān)鍵； 3）不斷改進(jìn)勞動組織，制定先進(jìn)合理的定員和勞動定額，是節(jié)約使用人力，不斷提高勞動生產(chǎn)率的途徑之一； 4）全面提高職工素質(zhì)，實(shí)行全員培訓(xùn)，提高職工的文化技術(shù)業(yè)務(wù)水平和技術(shù)熟練程度，使職工在單位時間里完成更多的生產(chǎn)任務(wù)； 5）加強(qiáng)思想政治工作，不斷提高職工為“四化”建設(shè)做貢獻(xiàn)的奉獻(xiàn)精神，是提高勞動生產(chǎn)率的重要保證。3.參考答案: 組成：倉庫、堆場、庫場堆存機(jī)械和勞動力 關(guān)鍵環(huán)節(jié)：庫場的容量及疏運(yùn) 1.按泊位通過能力確定庫場通過能力 須保證P庫≥P泊.K入，并由此算出庫場容量（E）和面積（A）。 適用于各種貨類的專業(yè)化泊位和通用泊位 2.按船舶一次載貨量確定庫場能力 E.min=（1-1.5）qmax 適用于普通件雜貨泊位庫場 條件：要求船型確定，一次載貨量變動不大，貨流及構(gòu)成相對比較穩(wěn)定 3、按年貨運(yùn)量確定庫場能力 按泊位年貨運(yùn)量的8%～20%確定庫場容量E=（1/12–1/5）?Q，并由此算出庫場容量（E）和堆場面積（A） 適用于大宗散貨碼頭堆場4.參考答案: 選擇和評價設(shè)備總的原則是：技術(shù)上先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)上合理，生產(chǎn)上適用，操作上方便。根據(jù)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的要求，全面地綜合考慮以下因素： （1）設(shè)備的生產(chǎn)性； （2）設(shè)備的可靠性； （3）設(shè)備的節(jié)能性； （4）設(shè)備的維修性； （5）設(shè)備的適應(yīng)性； （6）設(shè)備的環(huán)保性； （7）裝卸設(shè)備的成套性； （8）設(shè)備的投資費(fèi)用（即經(jīng)濟(jì)性）。5.參考答案:凡是帶有全局性、方向性，決定某組織未來前途命運(yùn)的重大謀劃，是一定歷史時期內(nèi)，政黨、國家、企業(yè)等某組織總體性的追求目標(biāo)。6.參考答案: 由題設(shè)解得： 吞吐量=（2000×2+1000）+（3000+1500）+2500=12000噸 自然噸=（2000+1000）+（3000+1500）+（2500+500）=10500噸 操作量=（2000×2+100+（3000×2+1500）+（2500×2+500）=18000噸7.參考答案:有形磨損；無形磨損8.參考答案:港口行政管理；港口企業(yè)管理9.參考答案: 縮短重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時間的措施有： （1）對裝船作業(yè)重點(diǎn)艙與非重點(diǎn)艙的貨類、貨種進(jìn)行必要的調(diào)整，將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點(diǎn)艙，為重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時間創(chuàng)造必要條件； （2）調(diào)整庫位、艙位，盡可能縮短重點(diǎn)艙貨物搬運(yùn)距離，有利于提高重點(diǎn)艙裝卸效率； （3）重點(diǎn)艙在機(jī)械、人力配備上選擇技術(shù)熟練的司機(jī)和班組，有利于主機(jī)效率的充分發(fā)揮，以提高重點(diǎn)艙的裝卸效率； （4）重點(diǎn)艙的接運(yùn)工具（車輛、駁船等）要優(yōu)先供應(yīng)，合理配備數(shù)量、類型，以保持重點(diǎn)艙作業(yè)的連續(xù)性，減少技術(shù)中斷時間； （5）重點(diǎn)艙的機(jī)械司機(jī)、班組工人采用換班吃飯的辦法以保持重點(diǎn)艙的不間斷作業(yè)； （6）利用船舶條件，如通艙、對面吊桿等，組織非重點(diǎn)艙進(jìn)行幫艙作業(yè)； （7）組織多路作業(yè)。10.參考答案:是裝卸過程中勞動消耗的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。它有兩種基本形式，即工時定額與產(chǎn)量定額。11.參考答案: 直接換裝又叫直取作業(yè)、接駁轉(zhuǎn)運(yùn)，是指物品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或站點(diǎn)，直接從一個運(yùn)輸工具換載到另一個運(yùn)輸工具的物流銜接方式。換句話說，貨物從進(jìn)港到出港，只經(jīng)過一個操作過程完成的裝卸作業(yè)方式。有船-車、船-船兩種形式。 采取直接換裝可以節(jié)省人力、物力和所需庫場面積；減少貨物操作量；降低裝卸成本。12.參考答案: 對現(xiàn)有的生產(chǎn)布局專業(yè)化分工、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)力的組合進(jìn)行分析，并且可以應(yīng)用規(guī)劃論的方法進(jìn)行布局、分工、組合的優(yōu)化。 對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改革和改造以提高它的適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大港口通過能力的目的。 加強(qiáng)協(xié)作關(guān)系，提高管理水平。 應(yīng)用現(xiàn)代化管理技術(shù)、使生產(chǎn)過程合理化。 加強(qiáng)智力投資，提高企業(yè)素質(zhì)，管理干部素質(zhì)，工人與司機(jī)人員的素質(zhì)。 改革管理體制，使港口生產(chǎn)力最大限度地得到釋放，而不被不合理的體制、制度限制，阻礙其發(fā)展。13.參考答案:從設(shè)備投入使用到因經(jīng)濟(jì)上得不償失而淘汰為止經(jīng)歷的時間，由無形磨損和有形磨損共同引起。14.參考答案: 港口發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略。 其中，港口發(fā)展戰(zhàn)略按其研究的范圍和劃分為：宏觀港口發(fā)展戰(zhàn)略、中觀港口發(fā)展戰(zhàn)略、微觀港口發(fā)展戰(zhàn)略；港口經(jīng)營戰(zhàn)略劃分為：單一經(jīng)營戰(zhàn)略、縱向一體化戰(zhàn)略、多樣化戰(zhàn)略、集團(tuán)化戰(zhàn)略、外向化戰(zhàn)略。15.參考答案:是指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資等），不論經(jīng)過幾次操作，均只計算為一個裝卸自然噸。16.參考答案: 港口是運(yùn)輸鏈上的一個環(huán)節(jié)，是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，具有如下功能： （1）運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)的功能。這是港口的首要功能。貨物達(dá)到港口可能并不是目的地，而只是為了繼續(xù)運(yùn)輸而集中貯存、分配、分流等作業(yè)的完成，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)睦^續(xù)，港口必須完成在相同或不同運(yùn)輸工具之間的換裝和轉(zhuǎn)載。 （2）服務(wù)的功能。港口的服務(wù)功能除了“運(yùn)輸中轉(zhuǎn)”這一生產(chǎn)性服務(wù)功能外，還包括接待船舶，船舶技術(shù)供應(yīng)，燃料、淡水、一切船用必需品、船員食品的供應(yīng)，引航，航次修理等；天氣惡劣時船舶隱蔽的需要；海灘救助；文化、科技、貿(mào)易、旅游等非生產(chǎn)性服務(wù)功能。 （3）商業(yè)貿(mào)易的功能。在國際貿(mào)易中，國家通過港口建立同各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，港口發(fā)揮著貿(mào)易中心的作用。商港是對外貿(mào)易的門戶，也是國內(nèi)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)上的樞紐。 （4）工業(yè)的功能。港口貨流中工業(yè)原料、燃料占極大比重。因此，港口發(fā)展是工業(yè)發(fā)展的前提，尤其對臨海工業(yè)，如石油化工業(yè)、造船修船工業(yè)等有促進(jìn)和帶動作用。 （5）國防軍事的功能。我國除了獨(dú)立存在特殊軍事需要的港口外，一般港口也設(shè)有軍用碼頭或泊位。港口建設(shè)必須重視軍事功能在未來戰(zhàn)爭中的作用。17.參考答案:港口設(shè)施與設(shè)備；港口的自然條件18.參考答案:由于科技的進(jìn)步，市場出現(xiàn)更先進(jìn)合理的設(shè)備，是原有設(shè)備在自然壽命未結(jié)束前被淘汰，由無形磨損引起。19.參考答案: 可以提高庫場接納貨物的次數(shù)，充分發(fā)揮碼頭泊位等其他環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力； 可以加快貨物周轉(zhuǎn)的速度，減少貨主資金積壓的損失。20.參考答案: 港城初始聯(lián)系階段。港口城市處于初級商港型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，城市對港口有很強(qiáng)的依賴性。 港城相互關(guān)聯(lián)階段。以港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和依存產(chǎn)業(yè)發(fā)展為紐帶，港口與城市在空間形態(tài)上相互融合，開始走向一體化，進(jìn)入港口工業(yè)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。以港口工業(yè)形成為標(biāo)志，港口城市完成了從簡單服務(wù)于港口到積極利用港口的轉(zhuǎn)變，港口城市不再是被動地受港口驅(qū)動而發(fā)展，而是通過港城互動實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。 港城集聚擴(kuò)散效應(yīng)階段。隨著不同產(chǎn)業(yè)在港口城市的集聚，港口城市的產(chǎn)業(yè)體系漸趨完善，進(jìn)入多元化型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段；城市形成了港口經(jīng)濟(jì)以外的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，但城市的發(fā)展仍然以港口為中心，并逐步成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭。 城市自增長效應(yīng)發(fā)展階段。隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和多元化產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，城市進(jìn)入到新的發(fā)展階段以后，其繼續(xù)發(fā)展將主要源于自身規(guī)模循環(huán)和累積。21.參考答案: 當(dāng)前，港口企業(yè)人力資源管理的主要任務(wù)就是要構(gòu)建人才管理的新平臺，改變現(xiàn)有人力資源管理模式，提高人力資源管理效率。也就是要按照企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，制定企業(yè)人力資源規(guī)劃與戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化人力資源配置，采用多種激勵方法，協(xié)調(diào)企業(yè)與員工、員工與工作、員工與員工之間和諧的關(guān)系，重視對員工素質(zhì)與技能的培養(yǎng)和提高，充分發(fā)揮員工的潛能，以最少的人力投入，最大限度地讓員工為企業(yè)創(chuàng)造效益，最大限度地實(shí)現(xiàn)員工個人價值。 基于現(xiàn)階段國有港口企業(yè)人力資源管理的現(xiàn)狀，港口企業(yè)人力資源管理與開發(fā)應(yīng)加強(qiáng)以下幾項(xiàng)工作： （1）從觀念上充分重視港口人才的管理與開發(fā)。 （2）開發(fā)中要積極鼓勵創(chuàng)新。港口企業(yè)在市場競爭中最直接的表現(xiàn)為貨源的競爭，但其背后卻是科學(xué)技術(shù)和管理的競爭。因此應(yīng)該加大科研經(jīng)費(fèi)的投入，對科技有功人員實(shí)行重獎，為創(chuàng)新提供有力的物質(zhì)和精神支持。 （3）健全人才培訓(xùn)體系。企業(yè)員工的素質(zhì)是企業(yè)無形資產(chǎn)，對員工的培訓(xùn)也是一種投入。 （4）根據(jù)人才流動規(guī)律來選擇人才資源開發(fā)重點(diǎn)。核心人才流動性強(qiáng)，一般人才流動性弱，比較穩(wěn)定。對核心人才采取“引”和“留”相結(jié)合的戰(zhàn)略，對一般人才采取自主開發(fā)為主的戰(zhàn)略。 （5）開展人才工程。建立和完善人才的競爭、激勵和選拔機(jī)制，努力造就和形成廣納群賢、人盡其才、能上能下、充滿活力的用人機(jī)制。不斷提高員工素質(zhì)，培養(yǎng)和造就復(fù)合型的人才。22.參考答案: 首先，由于貨流在空間和時間上分布的不均衡性，兩種不均衡的特征在貨物到達(dá)港口的時間上得到集中反映，即使是穩(wěn)定的貨流，由于船舶、車輛運(yùn)行、到達(dá)規(guī)律的不同，實(shí)際的貨流并不是以穩(wěn)定的連續(xù)流到達(dá)，而是以變化的間斷流到達(dá)。 其次，由于車、船類型的不同，尤其是相差懸殊的承載能力，在加上不同的運(yùn)行規(guī)律，這就造成了車、船銜接的不平衡。 氣象因素對港口生產(chǎn)的不平衡性影響是不能忽視的。風(fēng)、雨、雪、等往往迫使港口停止裝卸，臺風(fēng)將造成船舶不得不改變航行或到達(dá)時間，這都在加劇著不平衡狀態(tài)。 由于車流、船流、貨物流的不均衡到達(dá)，港口的生產(chǎn)就出現(xiàn)忙、閑不均的不平衡狀態(tài)。23.參考答案:是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)和儲存等功能，有明確界限的水域和陸域組成的區(qū)域。24.參考答案:是由于社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不斷出現(xiàn)新的性能更好的設(shè)備，使原有的設(shè)備經(jīng)濟(jì)效能降低，再是由于生產(chǎn)設(shè)備的廠家生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)成本降低，使原有設(shè)備發(fā)生貶值。25.參考答案:生產(chǎn)性；可靠性；適應(yīng)性；維修性；環(huán)保性；成套性；節(jié)能性第3卷參考答案一.參考題庫1.參考答案: 1）港口生產(chǎn)能力的超前性 2）港口生產(chǎn)的不平衡性與儲備性 3）港口生產(chǎn)的復(fù)雜性 4）輸入信息量大，構(gòu)成復(fù)雜 5）多重的約束條件 6）多環(huán)節(jié)的復(fù)雜作業(yè)過程 7）生產(chǎn)過程的隨機(jī)性特征2.參考答案: （1）貨物種類、特性、批量、包裝形式、單件重量、運(yùn)輸形式及其流向、流量； （2）港口總體布局和碼頭專業(yè)化 （3）港口設(shè)備的技術(shù)性能、數(shù)量及其完好程度 （4）到港運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件 （5）裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和質(zhì)量 （6）港口各級領(lǐng)導(dǎo)的素質(zhì)及生產(chǎn)管理水平 （7）自然條件 （8）其他3.參考答案: 1）吞吐量為：80300噸 2）自然噸為：54300噸 3）操作量為：84800噸 4）操作系數(shù)為：1.56 5）直取比重為：0.374.參考答案: 1）質(zhì)態(tài)組合：亦稱屬性組合，指港口生產(chǎn)力諸因素在構(gòu)成通過能力時，在物質(zhì)屬性上互相適應(yīng)的聯(lián)系狀態(tài)； 2）量態(tài)組合：指生產(chǎn)力組合在構(gòu)成港口生產(chǎn)力系統(tǒng)時的數(shù)量配比； 3）空間組合：指港口諸因素在構(gòu)成生產(chǎn)力系統(tǒng)時在地域空間的分布和關(guān)聯(lián)； 4）時間組合；指港口生產(chǎn)力諸因素在構(gòu)成生產(chǎn)力系統(tǒng)時，在進(jìn)入或退出生產(chǎn)力運(yùn)行過程時的先后順序以及它們各自在運(yùn)行中所持續(xù)的時間長短。5.參考答案:由于設(shè)備在使用過程中的物理磨損而使設(shè)備有一定的使用壽命。6.參考答案: （1）C>t停+t讓檔 說明泊位仍然有空閑 可以安排另外班輪作業(yè)，使泊位數(shù)減少。但須在貨物流向、分類、庫場通過能力允許情況下。 （2）C<t停+t讓檔說明船舶在港時間比班期長，出現(xiàn)等泊位現(xiàn)象 方法： A.壓縮船舶在港時間，增加裝卸能力 B.增加泊位</t停+t讓檔7.參考答案: 泊位子系統(tǒng)實(shí)際是由件雜貨、集裝箱、散貨、液體貨、危險貨、客船以及浮筒與錨泊泊位等構(gòu)成。 泊位子系統(tǒng)內(nèi)部是由碼頭泊位、前方裝卸機(jī)械（或船舶吊桿）、水平運(yùn)輸機(jī)械和勞動力組成的。8.參考答案: 1、港口資源管理及其生產(chǎn)力配置。 2、港口企業(yè)的智能管理。 3、港口的戰(zhàn)略管理。9.參考答案: 提高港口通過能力可采取的措施有： （1）對現(xiàn)有的生產(chǎn)布局、專業(yè)化分工、各環(huán)節(jié)生產(chǎn)力的組合進(jìn)行分析，并且可以應(yīng)用規(guī)劃論的方法進(jìn)行布局、分工、組合的優(yōu)化。 （2）對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行改革或改造（局部或整體）以提高它的適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大港口通過能力的目的。 （3）加強(qiáng)協(xié)作關(guān)系，提高管理水平。 （4）應(yīng)用現(xiàn)代化管理技術(shù)，使生產(chǎn)組織過程合理化。 （5）加強(qiáng)智力投資，提高企業(yè)素質(zhì)、管理干部素質(zhì)、工人與司機(jī)人員的素質(zhì)。 （6）改革管理體制，使港口生產(chǎn)力最大限度地得到解放。 此外，改革政府部門對港口的管理體制是提高港口通過能力的重要方面。10.參考答案:是指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再