高鐵防災(zāi)系統(tǒng)課件

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)基本知識高鐵防災(zāi)系統(tǒng)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成及工作原理

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)日常檢查目錄前言防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)報警后的處置辦法2024/2/42高鐵防災(zāi)系統(tǒng)風(fēng)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)雨2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)雪2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)地震2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)異物侵限2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)時速可達350Km/h客貨分離投資1.3萬億六縱六橫八連線鐵路已進入高速發(fā)展的時代保證高速鐵路安全運行的重要裝備！2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成及工作原理風(fēng)雨。。。地震雪異物侵限自然災(zāi)害和突發(fā)事件監(jiān)測報警列車限速信息災(zāi)害預(yù)警信息停運信息運行計劃行車管制搶險救援維修依據(jù)列車安全運行災(zāi)害監(jiān)測災(zāi)害預(yù)警一、2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)：現(xiàn)場層設(shè)備基站層設(shè)備監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備應(yīng)用層設(shè)備現(xiàn)場層設(shè)備用于現(xiàn)場災(zāi)害信息采集，由風(fēng)速、雨量、雪量、地震、異物傳感器等監(jiān)測設(shè)備組成基站層設(shè)備用于對現(xiàn)場采集設(shè)備采集的數(shù)據(jù)進行處理和上報，主要由監(jiān)控單元組成監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備對上報數(shù)據(jù)進行存儲、分析、轉(zhuǎn)發(fā)，主要由應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器組成應(yīng)用層設(shè)備人機界面顯示并統(tǒng)計災(zāi)害數(shù)據(jù)，主要由各種應(yīng)用終端組成1.總體架構(gòu)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)

2.災(zāi)害監(jiān)測設(shè)備（1）風(fēng)向風(fēng)速計分類：三杯式、螺旋槳式、超聲波式與熱場式?？瓦\專線中，多選用超聲波式風(fēng)速風(fēng)向計，其抗電力牽引電磁干擾能力強，適應(yīng)復(fù)雜、惡劣的環(huán)境。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)LAMBRECHT熱場式VAISALA超聲波式2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)風(fēng)速風(fēng)向計安裝風(fēng)速風(fēng)向計,距軌面4m風(fēng)速風(fēng)向計安裝支架防護鋼管鋼管固定卡數(shù)據(jù)遠程傳輸單元雨量計,距軌面4m2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)列車環(huán)境風(fēng)速列車運行限速不大于15m/s正常速度運行不大于20m/s限速300km/h大于25m/s限速200km/h不大于30m/s限速120km/h大于30m/s嚴(yán)禁列車進入風(fēng)區(qū)或停車動車組列車遇大風(fēng)行車限速2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)置規(guī)定：設(shè)計速度300km/h及以上鐵路沿線近20年極大風(fēng)速值超過15m/s的區(qū)段應(yīng)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測點；設(shè)計速度250km/h及以上鐵路沿線近20年極大風(fēng)速值超過20m/s的區(qū)段應(yīng)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測點；設(shè)計速度200km/h鐵路沿線近20年極大風(fēng)速值超過25m/s的區(qū)段應(yīng)設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測點。鐵路沿線山區(qū)埡口、峽谷、河谷、橋梁及高路堤等區(qū)段宜設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測點。山區(qū)埡口、峽谷、河谷等區(qū)段風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測點設(shè)置間距宜為1km～5km；橋梁、高路堤等區(qū)段宜為5km～10km。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)（2）雨量計采用非機械式結(jié)構(gòu)的聲學(xué)原理和現(xiàn)代激光技術(shù)可以測量各類降水，包括霧、濃霧、毛毛雨、雨、雨夾雪、冰雹、雪以及各種介于雪和冰雹之間的混合水。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)雨量報警閥值（各鐵路局各條線要求不一樣）2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)置規(guī)定：鐵路沿線應(yīng)設(shè)置雨量監(jiān)測點。雨量監(jiān)測點應(yīng)設(shè)置于路基地段及艱險山區(qū)鐵路易發(fā)生滑坡、泥石流及危巖、落石或崩塌地段等處所。有砟軌道線路連續(xù)路基區(qū)段雨量監(jiān)測點設(shè)置間距宜為15km～20km，無砟軌道線路連續(xù)路基區(qū)段雨量監(jiān)測點設(shè)置間距宜為20km～25km。雨量計宜單臺配置。雨量計應(yīng)安裝在無遮掩的場所。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)（3）雪深計

HSC－SR80深度儀測量從探頭到被測目標(biāo)表面的距離智能推算出積雪深度，通過發(fā)出超聲脈沖，然后再接受回?fù)埽瑴y量這個傳播過程時間。傳感器內(nèi)有溫度傳感器，測量的溫度對超聲波速度進行修正。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)置規(guī)定：鐵路沿線近20年最大積雪深度3cm及以上的區(qū)段應(yīng)設(shè)置雪深監(jiān)測點。在我國0度等溫線（秦嶺—淮河）以北地區(qū)，雪深監(jiān)測點平原區(qū)域設(shè)置間距宜為30km，山區(qū)宜為20km。雪深監(jiān)測點宜均勻布設(shè)，曲線路塹地段、線路方向與當(dāng)?shù)囟局鲗?dǎo)風(fēng)向交叉角度較大的低填方地段、挖方地段、隧道口等處易產(chǎn)生風(fēng)積雪處可適當(dāng)增設(shè)。雪深計宜單臺配置。雪深計可安裝于接觸網(wǎng)支柱上，實現(xiàn)對軌道板、軌枕等積雪深度的監(jiān)測。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)（4）異物侵限監(jiān)測設(shè)備在鐵路線路上存在以下三種異物侵入情況：公路跨鐵路橋（以下簡稱公跨鐵）公路與鐵路并行（以下簡稱公鐵并行）隧道口監(jiān)測方式和原理相同（雙電網(wǎng)），只是防護網(wǎng)的設(shè)計不同，尤其是公鐵并行和隧道口，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)計。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)軌旁控制器電網(wǎng)故障指示燈現(xiàn)場恢復(fù)按鈕現(xiàn)場測試按鈕臨時通車指示燈蜂鳴器L形支架水平承重網(wǎng)單元雙電網(wǎng)傳感器豎直監(jiān)測網(wǎng)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)隧道口雙電網(wǎng)傳感器豎直監(jiān)測電網(wǎng)、H型鋼柱、電網(wǎng)框架尺寸：2m（寬）x3m（高）公鐵并行結(jié)構(gòu)雙電網(wǎng)傳感器尺寸：1.5m（寬）*0.8m(高)底部采用鋼制法蘭盤與地面連接，中部加強筋，增強阻攔效果2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)（5）地震監(jiān)測傳感器每處地震監(jiān)測點均設(shè)置有2套地震監(jiān)測設(shè)備；每套地震監(jiān)測設(shè)備包括地震傳感器和強震動記錄器各一臺；2臺地震傳感器的安裝距離要大于40米；在地震監(jiān)測點處設(shè)置儀器墩，傳感器安裝于儀器墩上。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)智能地震傳感器是一種通過地震運動估計災(zāi)害的檢測器，通過內(nèi)置加速裝置估算S波值2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)置規(guī)定：鐵路沿線地震動峰值加速度0.1g及以上的區(qū)段應(yīng)設(shè)置地震監(jiān)測點。地震監(jiān)測點設(shè)置應(yīng)符合P波監(jiān)測的需求，布設(shè)間距宜為25km。地震加速度計、強震動記錄器應(yīng)雙套配置，2臺地震加速度計間距不宜小于40m。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)3.監(jiān)控單元（功能）監(jiān)控單元可同時接入多個不同種類監(jiān)測設(shè)備。監(jiān)控單元設(shè)備包括監(jiān)控主機和異物侵限監(jiān)測繼電電路。監(jiān)控主機完成風(fēng)速風(fēng)向、雨量等監(jiān)測信息的采集、初步分析以及對異物侵限監(jiān)測傳感器的實時狀態(tài)監(jiān)測，通過網(wǎng)絡(luò)上傳至監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備。

異物侵限監(jiān)測繼電電路負(fù)責(zé)檢測異物侵限的發(fā)生。發(fā)生異物侵限災(zāi)害時，觸發(fā)列控系統(tǒng)，使列車自動停車。監(jiān)控主機具備自檢和對監(jiān)測設(shè)備檢測功能，實現(xiàn)故障診斷、定位及報警；同時，能夠?qū)⒐收闲畔⑸蟼髦帘O(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備并接受監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備的集中檢測管理。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)遠程維護管理方便無需人員維護高度穩(wěn)定可靠監(jiān)控柜標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計嚴(yán)防誤報影響行車監(jiān)控單元特點2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)4.傳輸系統(tǒng)防災(zāi)系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)由多業(yè)務(wù)傳送平臺（MSTP）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，采用雙以太網(wǎng)、TCP/IP協(xié)議，滿足信息傳輸?shù)膶崟r性要求。每個基站與監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備之間點對點帶寬不小于2M。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)5.監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、磁盤陣列、維護終端、網(wǎng)絡(luò)交換機、對外通信接口、打印機、防雷單元、UPS等組成。實時接收監(jiān)控單元上送的各種信息，并對進行存儲、分析處理、顯示、打印等，并根據(jù)信息內(nèi)容提供相應(yīng)級別的災(zāi)害報警、預(yù)警等信息，根據(jù)列車運行管制規(guī)則提供限速、停運等建議信息，同時將報警、預(yù)警信息上傳至調(diào)度所。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)6.調(diào)度所設(shè)備（功能）防災(zāi)行調(diào)終端：設(shè)于行車調(diào)度臺，以圖形、文本實時顯示風(fēng)、雨及異物侵限信息，并采用聲光報警方式報警。防災(zāi)行調(diào)終端具有下達臨時行車和故障復(fù)原功能，能盡快恢復(fù)正常運行秩序，提高行車的效率。系統(tǒng)正常情況下，臨時行車和調(diào)度恢復(fù)功能按鈕處于不可用狀態(tài)。只有當(dāng)出現(xiàn)異物侵限紅色報警后，對應(yīng)的臨時行車功能按鈕變?yōu)榭捎脿顟B(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到異物侵限，并對故障修復(fù)后，調(diào)度恢復(fù)按鈕才能可用。2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)2024/2/4高鐵防災(zāi)系統(tǒng)7.工務(wù)終端工務(wù)終端設(shè)于工務(wù)處調(diào)度室、工務(wù)段和橋工段。由工業(yè)控制計算機、打印機、UPS、計算機桌椅等組成。以圖形、文字和聲音等方式，提供風(fēng)、雨、異物侵限及設(shè)備故障等信息和維護預(yù)案