鐵路客流組織課件

鐵路客流組織第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)第二節(jié)客流和旅客列車的分類第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)

旅客運(yùn)輸是整個鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：1、滿足廣大人民的旅行需要；2、安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件；3、保證旅客在旅行途中舒適愉快並獲得文化生活上的良好服務(wù)。第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)“八五”期間，我國鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長了8.5％和35.7％，而同期鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長8.9％和21.1％；客運(yùn)列車密度增長16.4％，而同期貨運(yùn)列車密度增長10.0％；繁忙區(qū)段旅客列車佔(zhàn)用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車佔(zhàn)用的通過能力之比為56.8:43.2；全路客運(yùn)和貨運(yùn)收入之比從1:2.45上升到1:1.77，部分鐵路局出現(xiàn)運(yùn)輸收入客大於貨或客貨基本持平。這些情況表明，旅客運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中的重要性正在增強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長幅度將大於貨運(yùn)。因此，大力發(fā)展鐵路客運(yùn)，是我國鐵路發(fā)展的客觀要求。第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)

鐵路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：1、旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。2、旅客運(yùn)輸需求的時空不均衡性。3、旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時刻也是固定的。4、旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬於各客運(yùn)車輛段。

第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：5、旅客運(yùn)輸計(jì)畫只有年度的客運(yùn)量計(jì)畫和客運(yùn)機(jī)車和客車車底的運(yùn)用計(jì)畫，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)畫，來調(diào)整年度的客運(yùn)量計(jì)畫和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)畫，6、客運(yùn)站的位置要求緊靠城市，並且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。7、選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時，要進(jìn)行綜合比較。第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的幾項(xiàng)原則：1、從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。2、保證旅客運(yùn)輸安全。3、不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點(diǎn)，照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。第二節(jié)客流和旅客列車的分類一、客流的分類：客流分為下列三種：1、直通客流。2、管內(nèi)客流。3、市郊客流。統(tǒng)計(jì)資料表明，全路９７年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23％、70％和7％。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢。第二節(jié)客流和旅客列車的分類二、旅客列車的種類旅客列車分為以下幾種：1、準(zhǔn)高速旅客列車；2、快速旅客列車；3、特別旅客快車；4、旅客快車，分為直通快車（跨及兩個鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運(yùn)行在一個鐵路局範(fàn)圍之內(nèi)）；5、普通旅客列車；6、市郊列車；7、混合列車；8、旅遊列車。各種旅客列車按運(yùn)行方向不同分為上行列車和下行列車。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。鐵路旅客列車車次的現(xiàn)行規(guī)定如表1-1-1所示。第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)中國鐵路客運(yùn)系統(tǒng)目前採用的組織機(jī)構(gòu)形式：鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處↓鐵路局客運(yùn)處↓鐵路分局客運(yùn)科┌────┴────┐車站客運(yùn)段客運(yùn)車間（列車段）第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處：1、根據(jù)國家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運(yùn)價、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成；2、研究客流並編制全國鐵路旅客運(yùn)輸年度計(jì)畫和長遠(yuǎn)計(jì)畫；3、負(fù)責(zé)編制直通旅客列車運(yùn)行圖和時刻表，並對跨及三個鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計(jì)畫：4、確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運(yùn)用計(jì)畫，掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時旅客列車的開行和客車的加掛；5、審批和公佈新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站，審查大型客運(yùn)站修建方案和投資計(jì)畫；6、日常掌握全路直通旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路局客運(yùn)處：1、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法；2、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖，掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法；3、審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置：4、掌握配屬客車的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時旅客列車的加開和客車的加掛；5、審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)畫；6、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵路分局客運(yùn)科：1、根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示，全面領(lǐng)導(dǎo)管內(nèi)旅客運(yùn)輸工作，組織大量人員輸送，掌握旅客列車運(yùn)行情況和臨時加開、加掛客車，審查站、車廣播宣傳材料；2、審查管內(nèi)中間站客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)畫；3、任免車站（段）客運(yùn)主任（乘務(wù)主任）和列車長；4、負(fù)責(zé)客運(yùn)職工的補(bǔ)充，培訓(xùn)和選拔；5、協(xié)助車站做好客流調(diào)查和分析工作，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸。第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)客運(yùn)站（段）：1、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示；2、調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸，做好車站旅客輸送日計(jì)畫和票額管理；3、制定有關(guān)客運(yùn)工作的細(xì)則和作業(yè)過程；4、做好車站（列車）對旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作；5、認(rèn)真做好外賓的運(yùn)送、接待和服務(wù)工作。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫一、客流調(diào)查二、旅客運(yùn)輸計(jì)畫三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)畫的編制第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫一、客流調(diào)查１．影響客流變化的主要因素⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，邊疆的開發(fā)，地方工業(yè)的興辦；⑵農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；⑶國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水準(zhǔn)的提高；⑷國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動和國際交往的發(fā)展；⑸現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建、客流吸引範(fàn)圍的擴(kuò)大等。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫一、客流調(diào)查２．客流調(diào)查範(fàn)圍的劃定客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引範(fàn)圍進(jìn)行的，它分為直接吸引範(fàn)圍和間接吸引範(fàn)圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域而言；後者是指車站直接吸引範(fàn)圍以外，由其他交通工具的聯(lián)繫而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。例如，位於港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達(dá)到目的地。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫一、客流調(diào)查３．客流調(diào)查的方法（一）綜合調(diào)查⑴吸引地區(qū)的一般情況；⑵直接影響客流的各項(xiàng)因素；（二）節(jié)假日調(diào)查⑴重點(diǎn)廠礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放假日期，社會活動及外地流動人口乘坐火車的流量、流向；⑵其他運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運(yùn)輸規(guī)模、行銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況；（三）日常調(diào)查車站客運(yùn)行銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素，隨時掌握客流變化情況。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫二、旅客運(yùn)輸計(jì)畫旅客運(yùn)輸計(jì)畫一般是年度計(jì)畫，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：⑴長遠(yuǎn)計(jì)畫；⑵年度計(jì)畫；⑶日常計(jì)畫。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫二、旅客運(yùn)輸計(jì)畫㈠旅客運(yùn)輸計(jì)畫的主要內(nèi)容⑴旅客發(fā)送人數(shù)⑵旅客運(yùn)輸量⑶旅客周轉(zhuǎn)量⑷旅客平均行程第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫二、旅客運(yùn)輸計(jì)畫㈡編制旅客運(yùn)輸計(jì)畫的主要依據(jù)1.客流調(diào)查資料2.旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告資料⑴旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料⑵由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料①站別旅客發(fā)送統(tǒng)計(jì)報(bào)表（表1-1-5）②旅客運(yùn)輸量及人公里統(tǒng)計(jì)報(bào)表③分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)畫的編制年度鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)畫，集中編制的步驟：1、鐵道部召集各鐵路局，根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)畫的建議任務(wù)和各局編制的客流計(jì)畫草案，參照各局實(shí)際完成情況，分配各局下年度的旅客運(yùn)輸任務(wù)—旅客運(yùn)輸量和旅客公里；2、各局根據(jù)任務(wù)數(shù)字、客流資料和本年度管內(nèi)各線完成實(shí)際，編制自局旅客運(yùn)輸計(jì)畫草案，上報(bào)鐵道部；3、由鐵道部審核、平衡、調(diào)整各局上報(bào)的數(shù)字，並確定下年度的旅客運(yùn)輸計(jì)畫。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)畫的編制確定年度計(jì)畫客流的方法，主要採用間接計(jì)算法。間接計(jì)算法，就是利用客流調(diào)查和客流統(tǒng)計(jì)所取得的實(shí)際資料和發(fā)展資料，加以分析比較，根據(jù)以往的年度客流變化和發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合計(jì)畫年度可能預(yù)見到的情況，推算計(jì)畫期間客流可能增長的程度，在上一年度客流實(shí)績的基礎(chǔ)上，確定計(jì)畫年度的旅客運(yùn)輸量。第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)畫的編制有了客流斜表及客流圖，就可據(jù)以確定旅客周轉(zhuǎn)量和每一旅客的平均行程。⑴旅客周轉(zhuǎn)量。以旅客運(yùn)輸量與旅行距離的乘積表示，即Ａ＝∑Ｎ×Ｌ（人km）式中Ａ－旅客周轉(zhuǎn)量；人km;

Ｎ－客流區(qū)段旅客運(yùn)輸量；人；Ｌ－客流區(qū)段長度；km。

第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)畫三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)畫的編制旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)按直通、管內(nèi)、市郊三種客流分別計(jì)算。它是表示旅客運(yùn)輸工作量大小的重要指標(biāo)，其值愈大，表示旅客運(yùn)輸工作量愈大。如圖3一1所示的上行方向直通客流的旅客周轉(zhuǎn)量應(yīng)為：8400×640＋8250×650＋8370×580＋6200×480＋2960×720＝20700300人km第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x

和發(fā)展特點(diǎn)一、鐵路貨運(yùn)的意義二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢一、鐵路貨運(yùn)的意義貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運(yùn)是鐵路在全社會大宗貨物運(yùn)輸和中長距離貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效益的主要源泉。據(jù)１９９８年的統(tǒng)計(jì)，我國鐵路運(yùn)輸總收入中，將近６０％為貨運(yùn)收入。實(shí)行客貨並重的方針，是我國鐵路運(yùn)營的基本原則。一、鐵路貨運(yùn)的意義鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是：１．滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展對於國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運(yùn)輸不斷增長的需求；２．為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)；３．保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會大生產(chǎn)；４．作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會資源配置的重要保證；５．作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價、繁榮經(jīng)濟(jì)、扶貧救災(zāi)、國防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。一、鐵路貨運(yùn)的意義

鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是：１．研究鐵路貨物站和貨場的技術(shù)改造，制定貨運(yùn)設(shè)備的近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，不斷改進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備的技術(shù)性能；２．制定和貫徹各種貨物的運(yùn)送條件，改進(jìn)貨物、承運(yùn)、保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強(qiáng)貨物運(yùn)到期限的監(jiān)督管理，開展貨物接取送達(dá)和資訊查詢等延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時地運(yùn)送貨物；３．制定鐵路貨物運(yùn)價及各種費(fèi)率，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi)用；４．制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保行車安全和車輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車輛載重量的利用效率；

一、鐵路貨運(yùn)的意義

鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是：５．加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場、貨主和其他交通運(yùn)輸部門的聯(lián)繫、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場經(jīng)常暢通；６．制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運(yùn)管理辦法；７．合理編制鐵路貨物運(yùn)輸市場行銷計(jì)畫，改進(jìn)貨運(yùn)日常工作組織，加強(qiáng)貨運(yùn)工作的日常考核和分析；８．正確處理貨運(yùn)事故，研究和制定防止貨運(yùn)事故的措施。９．參與社會物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)作和管理。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會貨物運(yùn)輸需求的增長，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運(yùn)輸市場中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。隨著我國對中西部地區(qū)的開發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進(jìn)跨區(qū)域運(yùn)輸持續(xù)增長，運(yùn)輸量集中於主要區(qū)際通道，平均運(yùn)距將繼續(xù)延長。二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)隨著對外開放的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國的國際貿(mào)易運(yùn)輸需求和過境、陸橋運(yùn)輸將有較大增長，需要加快發(fā)展與國際貿(mào)易運(yùn)輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。隨著運(yùn)輸市場的形成和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競爭將成為促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動力。貨運(yùn)市場競爭的焦點(diǎn)，是高附加值貨物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價值量，而且通過運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，運(yùn)輸業(yè)也由於對高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運(yùn)體系的建設(shè)。二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)我國仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開發(fā)和生產(chǎn)力佈局所形成的基本國情，使我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占65％以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運(yùn)總量的比重仍高達(dá)60％。因此，煤炭供應(yīng)和運(yùn)輸集中於山西、陝西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個相當(dāng)時期內(nèi)將不會有根本性的改變。鐵路將在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運(yùn)輸仍將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)。二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)在全社會運(yùn)輸需求不斷增長的總趨勢下，由於經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，我國每單位社會總產(chǎn)值所對應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量不斷下降，從1990年的52.18萬t/億元下降到1998年的16.21萬t/億元,與此同時,鐵路在全社會貨運(yùn)總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的16.21％。這種現(xiàn)象是各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢。但是，我國鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對量仍保持增長的勢頭。鐵路貨運(yùn)仍需不斷發(fā)展。二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)在繼續(xù)發(fā)揮大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁ψ饔煤涂鐓^(qū)中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢的同時，應(yīng)當(dāng)努力適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求，以貨運(yùn)快速和重載作為兩個主要發(fā)展方向，前者以開行快速貨物列車、集裝箱直達(dá)列車和快速冷藏列車、快速行包郵政列車為標(biāo)誌，旨在謀求提高鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場的競爭力並保持一定的市場份額，培植鐵路經(jīng)濟(jì)效益的新的生長點(diǎn)；後者則以開行重載鐵路單元列車和幹線鐵路5000t重載列車為主要標(biāo)誌，旨在繼續(xù)保持鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢集中化重載化集裝運(yùn)輸直達(dá)化快速化三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢１．集中化貨運(yùn)作業(yè)集中化是鐵路實(shí)行集約經(jīng)營，與其它運(yùn)輸方式開展競爭的有效途徑。貨運(yùn)作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)佈局，封閉運(yùn)量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的大型貨運(yùn)站和技術(shù)站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利於發(fā)展重載運(yùn)輸、集裝化運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸，加速實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化。三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢２．重載化重載運(yùn)輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特徵，以提高列車牽引重量為主要標(biāo)誌，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本。重載運(yùn)輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴(kuò)能提效、形成強(qiáng)大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由於重載運(yùn)輸集中了鐵路牽引動力、大型運(yùn)輸車輛、列車制動、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場配置、裝卸機(jī)械、供電設(shè)備和行車指揮自動化等領(lǐng)域的高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵路技術(shù)水準(zhǔn)的重要標(biāo)誌。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達(dá)萬噸以上，最高為44066t。三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢

３．集裝運(yùn)輸集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。它是先進(jìn)的散雜件貨物運(yùn)輸方式。對適箱貨物採用集裝箱運(yùn)輸，對非適箱貨物則採用集裝化運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸在國外稱為貨捆運(yùn)輸、單元運(yùn)輸或束裝運(yùn)輸。它是使用集裝器具（如託盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆紮方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運(yùn)輸單元，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸。三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢

３．集裝運(yùn)輸集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸品質(zhì)，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具，國際貿(mào)易75％以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進(jìn)了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，而且促進(jìn)了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研製和發(fā)展。三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢４．直達(dá)化直達(dá)運(yùn)輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運(yùn)輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結(jié)時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關(guān)作業(yè)的成本最小化為目標(biāo)，是一種先進(jìn)的鐵路貨物運(yùn)輸組織方式。直達(dá)運(yùn)輸對於減少車輛在運(yùn)輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，效益十分顯著。直達(dá)化是貨物運(yùn)輸體系改革、運(yùn)輸組織優(yōu)化、裝卸基地建設(shè)以及運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化的綜合體現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國整列直達(dá)列車的運(yùn)量已占整個貨運(yùn)量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達(dá)運(yùn)輸比重達(dá)60％，日本則通過發(fā)展基點(diǎn)站間直達(dá)列車運(yùn)輸體系，全部廢除了鐵路編組站。三、國外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢５．快速化快速貨物運(yùn)輸適合高附加值貨物的運(yùn)輸，不僅貨物通過運(yùn)輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運(yùn)輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運(yùn)輸市場競爭的焦點(diǎn)。國外貨運(yùn)快速化的主要標(biāo)誌是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包果列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政ＴＧＶ，最高運(yùn)行速度達(dá)到250km/h。國外的運(yùn)營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運(yùn)營效益一般都高於高速旅客列車。第二節(jié)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锒?、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類三、鐵路貨運(yùn)單據(jù)四、貨物運(yùn)到期限一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運(yùn)輸管理的需要來劃分的。１．按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件劃分鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮簇浳锏男再|(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。普通貨物是指在運(yùn)輸過程中，按一般運(yùn)送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧穀、棉布等。由於貨物本身的性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中，需要採取特殊的運(yùn)送措施才能保證貨物完整和行車安全的，稱為特殊條件貨物。按照特殊條件貨物的不同運(yùn)送要求，又可再分為：⑴危險貨物，⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長貨物，⑸集重貨物。一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铫盼ｋU貨物。易燃、易爆、有腐蝕性、有毒、有放射性及易分解放氧等的貨物，在運(yùn)輸過程中可能引起人身傷亡、或使貨物發(fā)生損毀，均屬危險貨物。危險貨物在運(yùn)輸過程中，要分別按其特性在包裝、標(biāo)誌、承運(yùn)、裝卸、編組、掛運(yùn)、防護(hù)和管理等方面應(yīng)採取妥善的安全措施。⑵鮮活貨物。凡是在運(yùn)輸、保管過程中，需要採取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。保證鮮活貨物運(yùn)輸品質(zhì)的關(guān)鍵，是根據(jù)鮮活貨物的性質(zhì)，認(rèn)真執(zhí)行其所要求的運(yùn)送條件。⑶超限貨物。一件貨物裝車後，在直線上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超出機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界的，稱為超限貨物。對超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運(yùn)等方面採取妥善措施，確保運(yùn)輸安全。一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铫瘸L貨物。一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用遊車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。無論使用遊車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。⑸集重貨物。一件貨物的重量，大於所裝普通平車的負(fù)重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。對集重貨物，應(yīng)在確定裝載方案時，避免車底架受力過於集中，造成其工作應(yīng)力超過設(shè)計(jì)的容許限度。一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮玻催\(yùn)輸範(fàn)圍劃分

⑴管內(nèi)運(yùn)輸。指在一個鐵路局管轄範(fàn)圍內(nèi)的運(yùn)輸。⑵直通運(yùn)輸。指跨及兩個或兩個以上鐵路局的運(yùn)輸。以上兩種以上發(fā)生在鐵路內(nèi)部，包括相同軌距和不同軌距的鐵路之間的貨物運(yùn)輸。當(dāng)貨物的運(yùn)程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時，在銜接地點(diǎn)必須進(jìn)行換裝並遵守有關(guān)的運(yùn)輸規(guī)定。⑶水陸聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在水陸換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和水路共同參加的運(yùn)輸。⑷公鐵聯(lián)運(yùn)。以一份貨運(yùn)票據(jù)，在換裝地點(diǎn)不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運(yùn)，由鐵路和公路共同參加的運(yùn)輸。水陸聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，統(tǒng)稱為多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是兩種及其以上的運(yùn)輸方式參加，在運(yùn)輸計(jì)畫、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。一、鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮玻催\(yùn)輸範(fàn)圍劃分⑸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。是指參加國際聯(lián)運(yùn)協(xié)定（或公約）的國家之間辦理貨物運(yùn)輸時，在國境站換裝或車輛直通過軌運(yùn)輸時，不需發(fā)（收）貨人參加或重新辦理托運(yùn)，免除了國境站重新填制運(yùn)送票據(jù)和核收運(yùn)費(fèi)的手續(xù)，從而加速了貨物送達(dá)，為發(fā)展國際貿(mào)易創(chuàng)造了有利條件。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定辦事細(xì)則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運(yùn)價規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運(yùn)和國際貨物聯(lián)運(yùn)車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。

二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。我國鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種運(yùn)輸。

一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。需要保溫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)呢浳铮鄯?，不易?jì)算件數(shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險貨物，易於污染其他貨物的污穢品，未裝容器的活動物，必須用罐車裝運(yùn)的液體貨物，都必須按整車辦理。一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積最小不得小於0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t，體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。未裝容器的活動物，在管內(nèi)運(yùn)輸時，如能以零擔(dān)車直接運(yùn)到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運(yùn)。除危險貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位。按一批托運(yùn)的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸除外）。具體規(guī)定是：

１．整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用遊車的貨物，每一組為一批。

２．零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相抵觸、不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，不能按一批托運(yùn)。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險貨物與非危險貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運(yùn)。三、鐵路貨運(yùn)單據(jù)

1、運(yùn)單

運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運(yùn)輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。發(fā)貨人應(yīng)如實(shí)填寫運(yùn)單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運(yùn)單後，應(yīng)予認(rèn)真審查，對整車貨物應(yīng)有批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)畫，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站應(yīng)在運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對零擔(dān)貨物應(yīng)按承運(yùn)制度簽證貨物搬入日期。車站核對運(yùn)單內(nèi)容無誤並接收貨物後，就開始負(fù)保管和運(yùn)送責(zé)任。對整車貨物，在裝車後車站貨運(yùn)員則應(yīng)在運(yùn)單上填記車種車號，貨物實(shí)際裝車件數(shù)、重量和其他應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字後送交貨運(yùn)室，作為核算運(yùn)費(fèi)和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運(yùn)室辦理交付運(yùn)雜費(fèi)、換取領(lǐng)貨憑證及承運(yùn)證（即貨票丙聯(lián)）。三、鐵路貨運(yùn)單據(jù)

2、貨票

貨票是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)，其格式如表1-2-2。車站貨運(yùn)室根據(jù)裝車後送來的貨物運(yùn)單，經(jīng)核算運(yùn)費(fèi)後填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運(yùn)收入，統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，計(jì)算運(yùn)營指標(biāo)和進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運(yùn)輸憑證，連同運(yùn)單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用電腦進(jìn)行貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)和制票工作。四、貨物運(yùn)到期限所謂貨物運(yùn)到期限，是指鐵路運(yùn)輸部門規(guī)定的貨物運(yùn)輸一定里程所需要的時間標(biāo)準(zhǔn)。這個期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水準(zhǔn)的條件下，分別按貨物運(yùn)輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運(yùn)到期限，既代表鐵路對發(fā)貨人關(guān)於貨物送達(dá)時間的明確責(zé)任承諾，是加快貨物送達(dá)，保證貨物品質(zhì)的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運(yùn)市場競爭能力的重要標(biāo)誌。同時，對於鐵路企業(yè)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也具有重要意義。鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期間、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。四、貨物運(yùn)到期限目前，我國鐵路貨物運(yùn)到期限的確定方法規(guī)定如下：１．貨物發(fā)送期間為一日；２．貨物運(yùn)輸期間，普通貨物每250運(yùn)價km或未滿為一日，按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價km或未滿為一日;３．特殊作業(yè)時間，即運(yùn)到補(bǔ)加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運(yùn)價里程超過250km的零擔(dān)貨物和零擔(dān)集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)危險貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站另加一日；準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另加一日?/p>

四、貨物運(yùn)到期限貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，起算時間，從承運(yùn)貨物的次日起算，終止時間，到站由承運(yùn)人組織卸車的貨物，為卸車完了時間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點(diǎn)或交接地點(diǎn)的時間。貨物運(yùn)到期限的起碼時間為三日。計(jì)算貨物運(yùn)到期限的運(yùn)價里程是根據(jù)貨物運(yùn)價里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計(jì)算的。托運(yùn)人要求繞道運(yùn)輸時，運(yùn)價里程按實(shí)際里程計(jì)算。承運(yùn)人在貨物運(yùn)到逾期時，應(yīng)按所收運(yùn)費(fèi)的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。四、貨物運(yùn)到期限五、鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本要求鐵路貨物運(yùn)輸總的要求是安全、迅速、準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)輸貨物。鐵路貨運(yùn)組織，應(yīng)遵循這些基本要求。1．安全２．迅速３、準(zhǔn)時４．方便５．經(jīng)濟(jì)第三節(jié)貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測一、貨源調(diào)查二、貨運(yùn)量預(yù)測一、貨源調(diào)查貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運(yùn)輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。在一定時期內(nèi)，能夠產(chǎn)生一定品類和數(shù)量的貨運(yùn)需求的源點(diǎn)，稱為貨源。而一定時間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)行銷計(jì)畫的重要環(huán)節(jié)。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立和完善，商品生產(chǎn)和流通將主要通過市場來調(diào)節(jié)和分配。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，貨源和貨流的變化，是經(jīng)濟(jì)環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)係變化的反映。摸清經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展情況和商貿(mào)、物資流通情況，及時地區(qū)貨物運(yùn)輸需求的數(shù)量和品質(zhì)特徵，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進(jìn)行市場開發(fā)，經(jīng)濟(jì)合理地組織貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。一、貨源調(diào)查車站是進(jìn)行貨源調(diào)查的基本單位。車站的吸引地區(qū)包括經(jīng)由該站發(fā)送和到達(dá)貨物的所有生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)銷售市場和城鎮(zhèn)居民點(diǎn)。鐵路局（分局）的吸引地區(qū)則是所屬車站吸引地區(qū)的總和。貨源調(diào)查的對象，除了國有企業(yè)以外，應(yīng)更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因?yàn)獒嵴叩呢浽醋儎痈芊从吃摰貐^(qū)的市場變化。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查應(yīng)同該地區(qū)的運(yùn)輸市場調(diào)查緊密結(jié)合起來，運(yùn)輸市場調(diào)查，是對地區(qū)的摸清該地區(qū)的國有、民營和個體運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、市場份額和競爭能力進(jìn)行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運(yùn)輸市場的供給能力和供給特徵。以便確立鐵路的目標(biāo)市場和行銷策略。在運(yùn)輸市場調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級產(chǎn)品的運(yùn)輸市場調(diào)查，而且要更加重視高運(yùn)價率、高附加值貨物的運(yùn)輸市場調(diào)查，因?yàn)檫@類貨物對運(yùn)輸品質(zhì)和時效的要求更高，運(yùn)輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，歷來是運(yùn)輸市場競爭的焦點(diǎn)。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運(yùn)輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準(zhǔn)確、可靠的資訊，提高計(jì)畫和決策的預(yù)見性。一、貨源調(diào)查貨源調(diào)查可以採取專題調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查和全面調(diào)查。專題調(diào)查是不定期的一種帶有研究性質(zhì)的典型調(diào)查，主要針對品類別貨物和季節(jié)性貨物的運(yùn)輸進(jìn)行專題調(diào)查和研究，注重開拓和發(fā)展鐵路貨運(yùn)的新產(chǎn)品和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。重點(diǎn)調(diào)查是對鐵路運(yùn)輸影響較大或運(yùn)量較大的物資單位和港口、廠礦企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，通過重點(diǎn)調(diào)查鞏固和發(fā)展鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)輸優(yōu)勢，為努力保證在市場變化的形勢下，鐵路貨源和貨流的相對穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。全面調(diào)查一般是在編制、下達(dá)年度計(jì)畫之前進(jìn)行對吸引地區(qū)的物資生產(chǎn)、流通情況的概略性質(zhì)的調(diào)查，因?yàn)樵谪浽凑{(diào)查時，大部分生產(chǎn)企業(yè)需要運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量並沒有落實(shí)，往往只是一個計(jì)畫，而計(jì)畫的實(shí)現(xiàn)也要受許多主客觀因素的影響，特別是經(jīng)濟(jì)形勢和市場變化的影響，不可避免地要發(fā)生波動。因此，更詳細(xì)的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運(yùn)輸生產(chǎn)和行銷計(jì)畫時進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。二、貨運(yùn)量預(yù)測為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)一步定量地確定計(jì)畫運(yùn)量，還需要採用貨運(yùn)量預(yù)測技術(shù)和方法。貨運(yùn)量預(yù)測是採用人的直觀和數(shù)量方法為基礎(chǔ)的手段，按照生產(chǎn)、流通、供應(yīng)、銷售和運(yùn)輸活動的規(guī)律，估計(jì)將來一定時期內(nèi)計(jì)畫運(yùn)量和預(yù)測誤差。二、貨運(yùn)量預(yù)測一般說來，貨運(yùn)量預(yù)測的目的可以分為：１．以研究增加和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)備的必要性和發(fā)展規(guī)模為目的。２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長期的生產(chǎn)計(jì)畫為目的。３．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定分品類的月度生產(chǎn)計(jì)畫為目的。二、貨運(yùn)量預(yù)測按預(yù)測的內(nèi)容，可分為發(fā)送量、到達(dá)量、周轉(zhuǎn)量預(yù)測和平均運(yùn)距預(yù)測。對一個地區(qū)而言，由地區(qū)內(nèi)部運(yùn)量和地區(qū)間交流量預(yù)測，這些運(yùn)量還要在不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸線路之間進(jìn)行分配。對運(yùn)量構(gòu)成而言，通常還要進(jìn)行分品類別的預(yù)測。預(yù)測的時限，一般可分為短期（1～5年）、中期（5～10年）和長期預(yù)測（10年以上）。有時根據(jù)需要，在短期預(yù)測中，進(jìn)行一年中的季度、月度甚至旬間的運(yùn)量預(yù)測。二、貨運(yùn)量預(yù)測無論何種預(yù)測，一般都表現(xiàn)為運(yùn)量隨時間序列的變動，一般可分為以下三種類型：１．趨勢變動。是指在長期的時間序列中，預(yù)測對象的數(shù)值朝一定方向持續(xù)上升或下降的狀態(tài)。２．週期變動。週期變化分為兩種：一種是景氣變動，即若幹年內(nèi)的不固定週期的波動；另一種稱為季節(jié)性變動，即以一年為週期，在特定的月份乃至季節(jié)中達(dá)到高峰的變動。３．不規(guī)則變動。通常又分為突然變動和暫時變動。所謂突然變動是無法預(yù)測的變動，如金融危機(jī)、政治動亂、自然災(zāi)害等的較大影響發(fā)生的變動。暫時變動則是短期內(nèi)各種影響因素隨機(jī)變動的綜合影響造成的不規(guī)則的變動。暫時變動採用一定的數(shù)據(jù)處理技術(shù)方法還是可預(yù)測的。二、貨運(yùn)量預(yù)測在預(yù)測鐵路貨運(yùn)量時，通常採用以下的方法：１．專家經(jīng)驗(yàn)預(yù)測法：由於預(yù)測的不確定性因素很多，在難以採用數(shù)量方法推理預(yù)測的情況下，依靠專家的知識和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷和預(yù)測。這種方法雖然主觀因素較多，但在實(shí)際工作中常常是有效的。２．算術(shù)平均法：是最簡單的預(yù)測方法。這種方法是利用過去不規(guī)則變動的需求時間序列，計(jì)算出算術(shù)平均值，作為將來繼續(xù)不規(guī)則變動時的預(yù)測值。二、貨運(yùn)量預(yù)測３．線性回歸法：這種方法用於運(yùn)量有線性上升或下降趨勢時的時間序列預(yù)測。也就是應(yīng)用最小二乘法，求出歷史數(shù)據(jù)的回歸直線方程，以歷史趨勢外延進(jìn)行預(yù)測。４．指數(shù)平滑法：這種方法是在本期運(yùn)量受其前期實(shí)際運(yùn)量的影響較強(qiáng)，也就是運(yùn)量時間序列的自相關(guān)性較強(qiáng)，以及要使運(yùn)量變動的預(yù)測值平滑化，同時又希望盡可能跟蹤運(yùn)量變動的情況下採用。其實(shí)質(zhì)是對過去運(yùn)量的影響賦予一定的權(quán)重，利用加權(quán)平均的方法確定未來運(yùn)量的方法。指數(shù)平滑法有各種各樣的方法，其基礎(chǔ)是單純指數(shù)平滑法。第四節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸組織

的基本原則一、負(fù)責(zé)運(yùn)輸二、計(jì)畫運(yùn)輸三、均衡運(yùn)輸四、合理運(yùn)輸五、直達(dá)運(yùn)輸六、集中化運(yùn)輸一、負(fù)責(zé)運(yùn)輸

負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在鐵路與用戶之間是是建立和健全適宜市場經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)輸合同制度，在鐵路內(nèi)部，則是完善以責(zé)任制為中心的各項(xiàng)負(fù)責(zé)制，以保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩⑼暾图皶r送達(dá)。負(fù)責(zé)制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?。保證貨物安全完整和及時送達(dá)，是負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)闹饕獦?biāo)誌。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運(yùn)之後直至將貨物送達(dá)收貨人之前，對貨物的承運(yùn)、保管、裝卸、運(yùn)輸和交付過程全面負(fù)責(zé)，與貨物運(yùn)輸有關(guān)的部門和個人應(yīng)將負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)脑瓌t貫徹始終。二、計(jì)畫運(yùn)輸在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸計(jì)畫既是國家進(jìn)行社會產(chǎn)品和物資分配的重要組成部分，也是鐵路進(jìn)行運(yùn)能分配、平衡運(yùn)量和運(yùn)能，組織運(yùn)輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，在完成國家運(yùn)輸任務(wù)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)主體的多元化和運(yùn)輸需求的多樣化，鐵路運(yùn)輸計(jì)畫的職能、編制原則和方法發(fā)生了較大的變化：貨物運(yùn)輸計(jì)畫更多地面向運(yùn)輸市場行銷，適應(yīng)運(yùn)輸市場需求的動態(tài)變化，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，安排活動設(shè)備配置和通過能力的利用，貨物運(yùn)輸計(jì)畫的編制和執(zhí)行表現(xiàn)出更大的自主性和靈活性、更強(qiáng)的時效性和應(yīng)變能力。二、計(jì)畫運(yùn)輸?shù)菓?yīng)當(dāng)指出，由於鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的整體性和聯(lián)動性的特點(diǎn)，運(yùn)輸計(jì)畫仍然是鐵路集約化經(jīng)營重要管理手段，仍然是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)，實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的重要工具。在鐵路運(yùn)輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場機(jī)制來分配運(yùn)力。認(rèn)為在市場經(jīng)濟(jì)條件下，可以削弱甚至取消運(yùn)輸計(jì)畫，顯然是錯誤的。三、均衡運(yùn)輸均衡運(yùn)輸，是指貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時間安排上盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運(yùn)輸工作秩序，充分利用鐵路的運(yùn)輸能力。實(shí)際上，運(yùn)輸均衡是相對的，不均衡是絕對的。真正意義的均衡運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)钠款i地段和關(guān)係全局的重要環(huán)節(jié)，在這些地段和環(huán)節(jié)，均衡運(yùn)輸可以保證最充分地利用有限的通過能力，而不均衡運(yùn)輸則意味著損失運(yùn)輸能力和降低困難方向的運(yùn)輸需求滿足率。因此，均衡運(yùn)輸更本質(zhì)的含義是，以能力富餘地區(qū)的不均衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。這是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律決定的基本原則。三、均衡運(yùn)輸然而，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)用嚴(yán)厲的行政手段和政府行為來貫徹均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t，容易對均衡運(yùn)輸產(chǎn)生理解片面化的理解和絕對化的執(zhí)行，而在市場經(jīng)濟(jì)條件下，由於鐵路運(yùn)輸組織工作更多地面向市場，運(yùn)輸需求的數(shù)量和時間的波動性和不均衡性進(jìn)一步加劇，因此，市場經(jīng)濟(jì)條件下的均衡運(yùn)輸，是指建立在運(yùn)量和運(yùn)能適配，運(yùn)輸工作秩序相對穩(wěn)定的運(yùn)輸動態(tài)均衡，在運(yùn)輸能力相對富餘的線路區(qū)段，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場行銷的目標(biāo)，只要運(yùn)輸數(shù)量和時間的不均衡不影響運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)水準(zhǔn)，即使某些運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)有所降低，也是必然的，可以接受的，沒有必要片面強(qiáng)調(diào)均衡運(yùn)輸。運(yùn)輸均衡性的考核評價，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在市場行銷效益的“得”和運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)的“失”之間求得合理的平衡。四、合理運(yùn)輸運(yùn)輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分。所謂物流，就是物品的流動。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)到廢棄的全過程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化，是指在實(shí)現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會勞動耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時、準(zhǔn)確、迅速、均衡、品質(zhì)良好地滿足運(yùn)輸需求。特別需要指出的是，運(yùn)輸合理化，有利於節(jié)約能源和減少因運(yùn)輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，組織合理運(yùn)輸，是鐵路貨運(yùn)工作組織必須遵循的基本原則。四、合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸，主要有對流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重複運(yùn)輸和無效運(yùn)輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，所有導(dǎo)致額外增加運(yùn)輸資源消耗的運(yùn)輸都是不合理的。問題在於，在不同經(jīng)濟(jì)體制下，不僅對不合理運(yùn)輸?shù)慕缍ㄓ兴煌?，減少和消除不合理運(yùn)輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤?。四、合理運(yùn)輸在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，粗放式地按商品品類及其運(yùn)輸距離界定過遠(yuǎn)運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸；而市場經(jīng)濟(jì)體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的品質(zhì)而捨近求遠(yuǎn)，則是正常的行為。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，同一用戶延長了物資流轉(zhuǎn)時間的重複運(yùn)輸浪費(fèi)運(yùn)力，是不合理的；而在市場經(jīng)濟(jì)體制下，用戶為尋找更好的商機(jī)而產(chǎn)生的重複運(yùn)輸，不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是運(yùn)力的浪費(fèi)，而應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是市場經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)生的正常的新的運(yùn)輸需求。四、合理運(yùn)輸在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，追求運(yùn)輸資源消耗最小化的原則是正確的，但對不合理運(yùn)輸?shù)慕缍ǎ峭鐣镔Y的統(tǒng)一調(diào)配，物價的統(tǒng)一管制和運(yùn)輸能力短缺的現(xiàn)實(shí)情況相聯(lián)系的，因此往往忽視對商品的數(shù)量、品種和品質(zhì)的多樣化需求，缺乏對商品市場變動的敏銳反應(yīng)。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一管道的供銷關(guān)係和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長期不變，很難適應(yīng)發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運(yùn)輸需求。四、合理運(yùn)輸而在市場經(jīng)濟(jì)條件下，社會物流是市場配置生產(chǎn)資料和消費(fèi)品的體現(xiàn)，而運(yùn)能配置和利用也已逐步融入整個社會物流及其管理之中。運(yùn)輸需求是由市場調(diào)節(jié)的。用戶追求貨物運(yùn)輸易地後產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀上要求他們選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，最便捷的運(yùn)輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運(yùn)輸需求充分理性化。也可以最充分地以效益原則誘發(fā)新的運(yùn)輸需求，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。四、合理運(yùn)輸?shù)?，在商品市場分割和資訊滯後，地方保護(hù)主義盛行，運(yùn)輸市場壟斷或無序競爭的條件下，用戶和運(yùn)輸企業(yè)追求個別利潤，忽視運(yùn)輸過程存在外部成本，不考慮運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求，也會在不同程度上背離合理運(yùn)輸。因此，所謂合理運(yùn)輸，應(yīng)從整個社會物流系統(tǒng)的配置和運(yùn)作的角度來審視，應(yīng)當(dāng)符合整個社會物流合理化的總目標(biāo)。四、合理運(yùn)輸如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會物流及其管理的科學(xué)化和合理化的角度來審視運(yùn)輸合理化，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸佈局，提高產(chǎn)品品質(zhì)，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場體系，建立和完善經(jīng)濟(jì)資訊系統(tǒng)和市場資訊系統(tǒng)，正確地引導(dǎo)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，規(guī)範(fàn)商品市場和運(yùn)輸市場行為，保證貨物運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。五、直達(dá)運(yùn)輸鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車後編成列車直接運(yùn)到到站，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時間最長、作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡稱直達(dá)運(yùn)輸。五、直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)列車是效率很高的車流組織形式，一般分為裝車地組織的始發(fā)、階梯直達(dá)列車和技術(shù)站組織的技術(shù)直達(dá)列車兩大類。直達(dá)列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。有關(guān)車流組織的原理和方法，本書將在第三篇中詳細(xì)討論。六、集中化運(yùn)輸所謂集中化運(yùn)輸，是指關(guān)閉某些貨運(yùn)量很小的車站，把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運(yùn)輸方式。第一節(jié)車站的作用及分類一、車站的作用二、車站的分類一、車站的作用分界點(diǎn)是指車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)。車站是設(shè)有配線的分界點(diǎn)，是辦理列車交會、越行和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)或列車車輛技術(shù)作業(yè)的基層生產(chǎn)單位，是鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟(jì)各部門的重要聯(lián)繫環(huán)節(jié)。其作用在於保證行車安全和必要的通過能力，車站工作組織水準(zhǔn)在很大程度上影響著鐵路運(yùn)輸工作的數(shù)量和品質(zhì)指標(biāo)，改善車站作業(yè)組織是提高鐵路運(yùn)輸工作水準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)。一、車站的作用（二）根據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨物在一次周轉(zhuǎn)過程中，有65%的時間是消耗在車站的，因此我們在貨物快捷運(yùn)輸體系中提出這樣的思路：即目前提高貨物送達(dá)速度的關(guān)鍵在於改善車站工作組織二、車站的分類車站按其主要用途和設(shè)備的不同1、從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站2、從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站3、按業(yè)務(wù)量大小分類4、按車場佈置分類1、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，一般設(shè)在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸的地點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)?？瓦\(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸?shù)能囌荆ǔＴO(shè)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心城市和旅遊勝地等有大量旅客到發(fā)的地點(diǎn)。旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及為旅客服務(wù)的有關(guān)業(yè)務(wù)，是客運(yùn)站的主要工作?？拓涍\(yùn)站是旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兼辦的車站，鐵路網(wǎng)上絕大多數(shù)車站都屬於客貨運(yùn)站。2、按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站通常設(shè)在有大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。由於區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，並主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站。鐵路以技術(shù)站劃分區(qū)段。3、按業(yè)務(wù)量大小分類根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，並考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成：特等站和一、二、三、四、五等站第二節(jié)車站工作的組織與管理一、《車站行車工作細(xì)則》的編制二、車站的行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則三、車站的組織管理系統(tǒng)一、《車站行車工作細(xì)則》的編制1、《站細(xì)》的概念與作用2、《站細(xì)》的主要內(nèi)容3、《站細(xì)》編制的依據(jù)4、《站細(xì)》的編制方法1、《站細(xì)》的概念與作用《站細(xì)》是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路技術(shù)管理現(xiàn)程》和鐵路局《行車組織規(guī)則》，加強(qiáng)車站技術(shù)管理、保證安全地進(jìn)行行車組織工作的重要技術(shù)檔；是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)畫，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)旨使用的基本法規(guī)；是組織查定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過程、時間標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算通過能力和改編能力，進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及鐵路局、分局下達(dá)年、月度技術(shù)指標(biāo)任務(wù)的主要依據(jù)。1、《站細(xì)》的概念與作用為了更好地組織各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，合理地使用勞動力，有效地運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，建立正常的生產(chǎn)秩序，使各個部門參加作業(yè)的人員協(xié)調(diào)動作，在保證安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，品質(zhì)良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門的所有人員必須嚴(yán)格執(zhí)行《站細(xì)》的有關(guān)規(guī)定。2、《站細(xì)》的主要內(nèi)容（1）車站概況和技術(shù)設(shè)備；（2）日常作業(yè)計(jì)畫及生產(chǎn)管理制度；（3）接發(fā)列車工作；（4）調(diào)車工作；（5）客貨運(yùn)工作；（6）軍事運(yùn)輸工作；（7）車站行車量及車場分工；（8）列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時間標(biāo)準(zhǔn)；（9）車站通過能力和改編能力。3、《站細(xì)》編制的依據(jù)《站細(xì)》應(yīng)根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、列車編組計(jì)畫、列車運(yùn)行圖、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》、與車站作業(yè)有關(guān)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路局《行車組織規(guī)則》、工務(wù)、電務(wù)、供電檢修作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，以及上級有關(guān)規(guī)章命令並結(jié)合車站的具體情況進(jìn)行編制?！墩炯?xì)》由車站組織編制，機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水、房建、列車段等有關(guān)單位要會同做好該項(xiàng)工作並及時提供有關(guān)資料?！墩炯?xì)》編制完後，應(yīng)逐級上報(bào)。特、一等站由鐵路分局審核，鐵路局批準(zhǔn)；屬車務(wù)段管轄的由車務(wù)段審核，分局批準(zhǔn)；其餘車站由分局審批。當(dāng)車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法、列車編組計(jì)畫、列車運(yùn)行圖等有較大變動時，應(yīng)及時修訂《站細(xì)》並按規(guī)定程式報(bào)批。4、《站細(xì)》的編制方法（1）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、列車編組計(jì)畫、列車運(yùn)行圖、《站細(xì)》和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。（2）貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、分級管理和統(tǒng)一指揮的原則。做到統(tǒng)一思想、統(tǒng)一計(jì)畫、統(tǒng)一行動。既要職責(zé)分明，又要協(xié)調(diào)一致。（3）加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)畫管理工作，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，改進(jìn)技術(shù)作業(yè)過程，提高作業(yè)計(jì)畫品質(zhì)；保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。二、車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則（4）加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)的效能。（5）積極採用先進(jìn)技術(shù)裝備，及時推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和品質(zhì)指標(biāo)。二、車站行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則參見下圖三、車站的組織管理系統(tǒng)第一節(jié)概述一、什麼是調(diào)車工作二、調(diào)車工作的重要性三、調(diào)車工作的分類四、調(diào)車作業(yè)的基本要求一、什麼是調(diào)車工作在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟臁⑷∷蛙囕v等需要，機(jī)車車輛線上路上的調(diào)動，都屬於調(diào)車工作。二、調(diào)車工作的重要性周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次調(diào)車工作佔(zhàn)用大量人員和設(shè)備消耗大量的燃料和材料三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調(diào)車——將到達(dá)的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車——根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)畫的要求，將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調(diào)車——為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。（4）取送調(diào)車——為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。（5）其他調(diào)車——如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機(jī)車等。四、調(diào)車作業(yè)的基本要求對調(diào)車工作的基本要求是：（1）及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車。（2）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務(wù)。（3）確保調(diào)車安全。第二節(jié)調(diào)車時間定額測定一、調(diào)車鉤和調(diào)車程二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)一、調(diào)車鉤和調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)畫就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。2、調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動。3、調(diào)車程分類（1）按機(jī)車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程（2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程（3）按機(jī)車操縱方式分：1）加速－制動型，即機(jī)車加速到一定速度後立即制動2）加速－惰行型，即機(jī)車加速到一定速度後以惰力運(yùn)行3）加速－惰行－制動型，即機(jī)車加速到一定速度後，以惰力運(yùn)行一段距離，然後制動停車4）加速－定速－制動型，即機(jī)車加速到一定速度並定速運(yùn)行一段距離後制動5）加速－定速－惰行型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離後，再以惰力運(yùn)行6）加速－定速－惰行－制動型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離後，先惰行後制動停車一、調(diào)車鉤和調(diào)車程圖1－2－1根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可採用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常採用前三種類型的調(diào)車程，長距離調(diào)車，通常採用後三種類型的調(diào)車程，且加速－定速－制動型多數(shù)用於推送法調(diào)車，加速－制動型和加速－惰行型多數(shù)用於溜放法調(diào)車。各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，例如在牽出線上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時間的因素：調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車程長度調(diào)動車數(shù)和重量調(diào)車允許速度調(diào)車設(shè)備條件氣候及調(diào)車人員技術(shù)水準(zhǔn)等1、查定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的意義按照調(diào)車機(jī)車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間還可分為下列三類。（1）生產(chǎn)時間：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車時間。（2）輔助生產(chǎn)時間：為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時間，如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時間等。（3）非生產(chǎn)時間：由於各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時間，如等信號、等列檢、等裝卸等各種等待時間。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)2、查定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的方法查定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法和寫實(shí)法兩種。

（1）計(jì)算法在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時間，基本上與調(diào)動重量或車數(shù)成線性關(guān)係，即

ti＝a＋bmi＋

i或ti＝a＋b'Qi＋

i式中ti——第i調(diào)車程時間的實(shí)際測定值；

mi——第i調(diào)車程的調(diào)動車數(shù)；

Qi——第i調(diào)車程的調(diào)動重量；a,b,b'——線性方程參數(shù)；

i——實(shí)際測定值與線性方程計(jì)算值的誤差。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)車列的編組時間可根據(jù)兩種情況確定：①解體未能照顧編組。②解體照顧編組。在編組時只須連掛車列並轉(zhuǎn)往發(fā)車線，或只須在幾條線路上收集車組後將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的（解體、編組）分別進(jìn)行。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（2）寫實(shí)法目前，我國鐵路通常採用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)方法要求的不同，分為工作日寫實(shí)法和單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法兩種。工作日寫實(shí)法是對一定期間（一般不少於三晝夜）內(nèi)每臺調(diào)車機(jī)車的全面動態(tài)和全部工時進(jìn)行連續(xù)的寫實(shí)，然後分別按不同的作業(yè)專案及其組成的單項(xiàng)過程與鉤種進(jìn)行分析整理，確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過程時間與各種“鉤分”的標(biāo)準(zhǔn)。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法則是根據(jù)需要，對某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí)，然後據(jù)以分析確定其作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)時，一般採用工作日寫實(shí)法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)時，可以採用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)在採用工作日寫實(shí)法時，首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單，分清調(diào)車作業(yè)的專案及其組成的單項(xiàng)過程和鉤數(shù)。然後按照每一個調(diào)車程進(jìn)行采點(diǎn)記錄其起止時間（上一調(diào)車程的終止時間，也就是下一調(diào)車程的起始時間）。對於調(diào)車機(jī)車停輪時間超過1min的情況均應(yīng)記明原因，以便分析。寫實(shí)過程中，應(yīng)特別注意保持時間和動態(tài)的連續(xù)性，記錄不能中斷。為此，每班寫實(shí)完畢以後，必須核算全班調(diào)車機(jī)車延續(xù)消耗時間的總和是否為720min，如有差誤應(yīng)認(rèn)真查對改正。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的采點(diǎn)，應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車起動之時起，至達(dá)到該調(diào)車程的目的，並能繼續(xù)進(jìn)行下一調(diào)車程之時止的一段合理作業(yè)時間為準(zhǔn)。推送調(diào)車通常需用兩個調(diào)車程完成一個推送鉤的作業(yè)。因此，一個推送“鉤分”等於兩個調(diào)車程的延續(xù)時間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時，一個調(diào)車程就可以完成一個或若干個溜放鉤的作業(yè)，故應(yīng)以調(diào)車程的延續(xù)時間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù)，從而求得平均的溜放“鉤分”。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)在寫實(shí)中，對輔助生產(chǎn)時間均應(yīng)記明作業(yè)專案及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)時間應(yīng)記明原因，對於沒有明顯原因的機(jī)車停輪，均列為“待業(yè)”，並分別按實(shí)際情況采點(diǎn)，記錄其起止時間，計(jì)算延續(xù)時間，提供整理分析。調(diào)車作業(yè)寫實(shí)資料的整理分析和時間標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項(xiàng)複雜細(xì)緻的工作。調(diào)車機(jī)車動態(tài)寫實(shí)表中填記的資料，既是連續(xù)的也是綜合的，通?？砂凑杖缦氯齻€步驟進(jìn)行整理。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)①分析歸類。首先將每臺調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資料，分班組按工時性質(zhì)歸類。然後對屬於生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)的工時，再按作業(yè)專案及其單項(xiàng)過程與作業(yè)中等待時間的原因進(jìn)行歸類；非生產(chǎn)的工時則應(yīng)按其產(chǎn)生原因進(jìn)行歸類，井將寫實(shí)資料分門別類登記在各種專用的分析表中。在寫實(shí)資料歸類登記的同時，還應(yīng)進(jìn)行分析。對於個別過長或過短的作業(yè)時間和作業(yè)中斷時間，應(yīng)先查明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由於駝峰的作業(yè)情況比較複雜，在必要時還可以根據(jù)寫實(shí)資料採用圖解的方法，進(jìn)一步對其作詳細(xì)清楚的分析。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)②匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強(qiáng)作業(yè)組織可以避免的不合理部分以後，再進(jìn)一步分類匯總，填入各類時間專用的匯總表內(nèi)，以便分別計(jì)算各類時間及其單項(xiàng)過程時間與鉤分的平均值，為確定各種時間標(biāo)準(zhǔn)，提供必要的數(shù)據(jù)。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)③確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤的平均時間以後，就可以根據(jù)制定技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算改編能力的要求，分別選取有關(guān)的單項(xiàng)過程和調(diào)車鉤的平均時間累加計(jì)算，確定出各種作業(yè)每列或每次佔(zhàn)用調(diào)車機(jī)車和佔(zhàn)用駝峰的時間標(biāo)準(zhǔn)，以及貨車在各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時間標(biāo)準(zhǔn)。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，其所包括的單項(xiàng)過程是不一樣的。這就必須分析情況，選取有關(guān)的單項(xiàng)過程時間進(jìn)行累計(jì)，才能得到所需的正確標(biāo)準(zhǔn)。按調(diào)車機(jī)車確定的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)主要用於計(jì)畫和分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，應(yīng)以每列或每次作業(yè)為單位；按貨車確定的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)則用於制定車輛作業(yè)過程，確定貨車停留時間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以每輛貨車為單位。二、調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié)牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、推送調(diào)車法二、溜放調(diào)車法一、推送調(diào)車法使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。用推送調(diào)車法解體車列時所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個摘車鉤），其作業(yè)程式如圖1－2－3所示。圖1－2－3、圖1－2－4二、溜放調(diào)車法使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度後摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法，其作業(yè)程式如圖1－2－4所示。圖1－2－3、圖1－2－4二、溜放調(diào)車法分類單組溜放法連續(xù)溜放法多組（連續(xù)）溜放法1231，23，4，51二、溜放調(diào)車法注意事項(xiàng)溜放速度（不能過高，也不能過低）車組間隔l間隔=l尖+t轉(zhuǎn)換*v後（v後=<v前)

l間隔=l警（v後/v前-1）（v後>v前)二、溜放調(diào)車法與推送法的比較調(diào)車程短分解一個車組所需調(diào)車程少顯著提高調(diào)車效率第四節(jié)駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、駝峰調(diào)車設(shè)備二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案1、駝峰調(diào)車設(shè)備2、駝峰分類3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)4、調(diào)速工具一、駝峰調(diào)車設(shè)備1、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰是利用車輛本身所受的重力並輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成，如圖1－2－7所示。圖1－2－72、駝峰分類駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可分為：簡易駝峰（區(qū)段站，單推單溜）非機(jī)械化駝峰（編組站，雙推雙溜線）機(jī)械化駝峰（同上，但設(shè)有車輛緩行器）半自動化駝峰（雷達(dá)測速測距，人工控制速度）自動化駝峰（自動控制出口速度，取消鐵鞋）2、駝峰作業(yè)效率簡易駝峰（較低，但高於牽出線）非機(jī)械化駝峰（比前者高）機(jī)械化駝峰（3400輛/日）半自動化駝峰（4000輛/日，提高10-15%）自動化駝峰（4500輛/日，比機(jī)械化提高20-30%）3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)：（1）調(diào)車的動力（2）提鉤的地點(diǎn)（3）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié)4、調(diào)速工具在機(jī)械化或自動化駝峰編組站，調(diào)車場通常採用三種制式的調(diào)速工具：（1）點(diǎn)式控制，即在調(diào)車場各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置減速器。（2）連續(xù)式控制，即在調(diào)車場各股道上連續(xù)佈置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時隨地控制溜放車組，使之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車連掛。（3）點(diǎn)連式控制，即在調(diào)車場各股道的前半部分設(shè)置減速器，後半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，以達(dá)到車組安全連掛的要求。1、駝峰解體車列作業(yè)過程2、駝峰作業(yè)方案的選擇3、評價駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)二、駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案1、駝峰解體車列作業(yè)過程在到達(dá)場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車的基本作業(yè)過程如圖1－2－8所示，即①連掛車列，②推送上峰，③車組溜放。在到達(dá)場與調(diào)車場橫向並列的情況下，駝峰解體一個車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為：機(jī)車去到達(dá)場連掛車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分解車列。此外，駝峰機(jī)車在分解幾個車列後，可能還須下峰整理線路上的存車（如圖中的④），以及處理禁溜車和交換車等作業(yè)。圖1－2－82、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺數(shù)的不同，駝峰調(diào)車作業(yè)組織可採取如下作業(yè)方案。單推單溜，是指在只配備一臺駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上採用的駝峰作業(yè)方案，如圖1－2－9所示。雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站採用的一種駝峰作業(yè)方案，如圖1－2－10所示。雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機(jī)車工作的編組站採用的一種作業(yè)方案，如圖1－2－11所示。圖1－2－9圖1－2－10圖1－2－113、評價駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)駝峰作業(yè)方案評價指標(biāo)包括：分解一個車列平均佔(zhàn)用駝峰的時間駝峰解體能力駝峰負(fù)荷駝峰解體一車的費(fèi)用3.1、分解一個車列平均佔(zhàn)用駝峰的時間t占=T循/n循t峰=t占（1+

T中斷/（1440-T中斷））T中斷=t固+t交接班+t維修+t整備+t交換車

3.2、駝峰解體能力n峰=1440/t峰（列）N峰=1440/t峰xm(輛)3.3、駝峰負(fù)荷

=n解/n峰=n解t峰/1440n解--每日實(shí)際到達(dá)解體的列車數(shù)3.4、駝峰解體一車的費(fèi)用c峰=

A/N解

A--一晝夜駝峰設(shè)備和調(diào)車機(jī)車的維修折舊及調(diào)車組/乘務(wù)組工資3.5、提高駝峰能力的措施增加駝峰工作時間，即減少駝峰機(jī)車擔(dān)當(dāng)其他工作（如整理、取送、編組）整備時派替班機(jī)車。縮減解體兩個車列之間的間隔時間。即增加機(jī)車組織流水作業(yè)增加解體車列的車數(shù)（橫列式車站的小車列合併）提高溜放速度3.6、駝峰作業(yè)方案舉例---雙推單溜由圖1-2-10知：T循=54mint占=T循/n循=54/4=13.5min由於敵對進(jìn)路的影響t’占=t占+t敵=14.5minT中斷=t交接班+t維修+t固=60+70=130mint峰=t占（1+

T中斷/（1440-T中斷））=15.94min一、調(diào)車作業(yè)計(jì)畫概述基本定義編制人員及編制依據(jù)編制基本要求及意義常用作業(yè)符號表示方法二、解體調(diào)車作業(yè)計(jì)畫（一）牽出線分批解體時的開口問題

1、使分批後的第一組車為大車組2、在機(jī)次位集結(jié)少量車組處開口3、分批後各部分車數(shù)大致相等或“坐編”4、使每部分的最後車組為禁溜車二、解體調(diào)車作業(yè)計(jì)畫（二）編制解體作業(yè)計(jì)畫的舉例

1、列車編組順序表2、線路固定使用辦法3、列車編組與股道對應(yīng)關(guān)係

二、解體調(diào)車作業(yè)計(jì)畫（二）編制解體作業(yè)計(jì)畫的舉例4、3502次解體作業(yè)計(jì)畫3+4114-16-16-88-27-28-47-69-47-314-48-5三、編組調(diào)車作業(yè)計(jì)畫（一）一般列車的編組調(diào)車作業(yè)（二）摘掛列車的編組調(diào)車作業(yè)（一）一般列車的編組調(diào)車作業(yè)一條線集結(jié)一個去向--掛車、轉(zhuǎn)線一個去向兩個車組分別集結(jié)---兩次掛車、轉(zhuǎn)線一個去向兩個車組集結(jié)在一條線上1、摘掛列車編組的特點(diǎn)2、代號的表示方法3、基本方法：下落、調(diào)整和合併4、分批分解時的方法（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法1、摘掛列車編組的特點(diǎn)列車中車組要求按站順或反站順選編12345（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法2、代號的表示方法以數(shù)字1，2，3…...代表中間站具體站名從調(diào)車機(jī)最遠(yuǎn)一端起編號二調(diào)一調(diào)sgfedcba一調(diào)

代號12345678

二調(diào)sgfedcba代號87654321（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法3、步驟下落調(diào)整合併（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法合併方案的選擇使暫合列內(nèi)形成鄰組使車列尾組位於暫合列右端使待編車列最右端車組位於暫合列內(nèi)使暫合列內(nèi)車組交錯最少利用暫合列端組使可調(diào)車組處於有利位置（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法表1－2－5表1－2－6表1－2－7表1－2－84、分批分解時的方法

開口位置確定原則：尾在前，首在後，開口範(fàn)圍在其間，首在前，尾在後，開口範(fàn)圍在兩邊。反順應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)，已順不破壞。開口處所的選