電動(dòng)車運(yùn)行測(cè)試技術(shù)簡(jiǎn)介

電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)運(yùn)行測(cè)試技術(shù)簡(jiǎn)介車輛研究測(cè)試中心試車場(chǎng)部/實(shí)車測(cè)試課黃榮章因應(yīng)電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)，各國(guó)政府於擬定電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展計(jì)畫時(shí)，莫不積極推動(dòng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)策略以激勵(lì)相關(guān)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，並輔以建構(gòu)完善電動(dòng)車相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，讓初期運(yùn)行推動(dòng)更加順利。經(jīng)蒐集國(guó)外相關(guān)運(yùn)行推動(dòng)資訊，執(zhí)行的方式大致上可區(qū)分為「封閉式小區(qū)域之實(shí)驗(yàn)運(yùn)行」及「半封閉式區(qū)域或固定路線之示範(fàn)運(yùn)行」的兩種方式，如表1所示。對(duì)於新開發(fā)的電動(dòng)車在尚無(wú)於實(shí)際道路運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)前，於封閉性的區(qū)域或測(cè)試道路(如試車場(chǎng))執(zhí)行實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的運(yùn)行測(cè)試，雖無(wú)法涵蓋車輛實(shí)際使用的道路型態(tài)及操作變因，但可降低其車輛運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)(如交通事故、碰撞、故障處理等)，並較容易控制各項(xiàng)性能測(cè)試變因(如車速、溫度、續(xù)航性等)。

美國(guó)能源部(DepartmentofEnergy,DOE)於1996年起推動(dòng)電動(dòng)車封閉區(qū)域運(yùn)行驗(yàn)證測(cè)試計(jì)畫(FieldOperationProgram)即為一個(gè)成功案例，該計(jì)畫主要目的為評(píng)估電動(dòng)車於現(xiàn)實(shí)生活環(huán)境使用的適用性、車輛性能及成本，以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展、建構(gòu)操作環(huán)境、實(shí)現(xiàn)聯(lián)邦車隊(duì)使用電動(dòng)車的政策及提昇使用電動(dòng)車全面性的體驗(yàn)及接受度。另外，除了上述之封閉區(qū)域?qū)嶒?yàn)運(yùn)行外，為能更貼近未來(lái)使用環(huán)境，且提供未來(lái)潛在使用者的信心及熟悉度，也可直接於特定城市、區(qū)域或路線投入示範(fàn)運(yùn)行，近期因技術(shù)上已逐漸成熟，此半封閉模式紛紛受到世界各國(guó)或製造廠採(cǎi)用。

車輛中心自2011年起，在經(jīng)濟(jì)部科技專案計(jì)畫的經(jīng)費(fèi)支持下，著手進(jìn)行電動(dòng)車試車場(chǎng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行的研究規(guī)劃(如圖一)與推動(dòng)工作，主要協(xié)助整車廠、零組件廠於產(chǎn)品研發(fā)階段，利用實(shí)驗(yàn)運(yùn)行平臺(tái)進(jìn)行實(shí)際道路狀況模擬試驗(yàn)，以蒐集智慧電動(dòng)車產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計(jì)上之缺失，儘早進(jìn)行修正；此外，考量零組件廠在產(chǎn)品開發(fā)期間，較難自行進(jìn)行整車試驗(yàn)，導(dǎo)致無(wú)整車搭載試驗(yàn)實(shí)績(jī)向市場(chǎng)驗(yàn)證，故藉此計(jì)畫透過(guò)驗(yàn)證平臺(tái)車輛協(xié)助相關(guān)零組件廠早日商品化，儘早切入國(guó)際電動(dòng)車供應(yīng)鏈。

圖一電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)運(yùn)行規(guī)劃流程在計(jì)畫成果中，除了建立了一套電動(dòng)車模擬市場(chǎng)道路使用條件之試車場(chǎng)運(yùn)行測(cè)試程序外，並應(yīng)用此程序建構(gòu)了可於實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行動(dòng)力鋰電池循環(huán)壽命評(píng)估之動(dòng)態(tài)放電測(cè)試模式(如圖二)。首先，蒐集車輛於臺(tái)灣市場(chǎng)道路之使用比例，作為實(shí)驗(yàn)運(yùn)行路線規(guī)劃之參考；接著，考量電動(dòng)車開發(fā)初期實(shí)車測(cè)試之風(fēng)險(xiǎn)性，故依市場(chǎng)道路使用比例原則規(guī)劃於車輛中心試車場(chǎng)執(zhí)行之運(yùn)行測(cè)試程序；最後，將目標(biāo)電池搭載於一部整車平臺(tái)車上進(jìn)行1,000公里運(yùn)行測(cè)試，透過(guò)運(yùn)行期間車輛運(yùn)作時(shí)相關(guān)硬體與環(huán)境設(shè)施之回饋，所即時(shí)量測(cè)之車速、鋰電池電壓及電流等參數(shù)資料，建立動(dòng)力鋰電池功率特性測(cè)試模式，以為後續(xù)研發(fā)單位對(duì)於動(dòng)力電池性能驗(yàn)證測(cè)試之參考。圖二市場(chǎng)道路動(dòng)力鋰電池模組動(dòng)態(tài)放電測(cè)試模式[1]此外，並針對(duì)多家整車廠及零組件廠開發(fā)之新車型或新產(chǎn)品(如動(dòng)力電池、馬達(dá)驅(qū)控器、電動(dòng)空調(diào)等)，依其個(gè)別之特殊驗(yàn)證需求，逐一規(guī)劃適用之試車場(chǎng)運(yùn)行測(cè)試程序，並完成短里程的新