國(guó)際物流導(dǎo)論復(fù)習(xí)重點(diǎn)

08年自考“國(guó)際物流導(dǎo)論”重點(diǎn)筆記

?第1章國(guó)際物流概述

第1節(jié)國(guó)際物流概念

一、國(guó)際物流：是組織原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移

的活動(dòng)，是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流，也稱國(guó)際大流通和大物流。

二、國(guó)際物流的特點(diǎn)：（一）經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著較大差異。（二）高風(fēng)險(xiǎn)性。（三）物流

信息化具有先進(jìn)性。（四）主要運(yùn)輸方式具有復(fù)雜性。（五）國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。

三、國(guó)際物流的分類

（-）進(jìn)口物流和出口物流

（二）國(guó)際商品物流、國(guó)際展品物流、國(guó)際軍火物流、國(guó)際郵政物流和國(guó)際逆向物流

國(guó)際商品物流：指通過國(guó)際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的交易活動(dòng)的商品在國(guó)際間的流動(dòng)。（有去無回）

國(guó)際展品物流：指以展覽、展示為目的，暫時(shí)將商品運(yùn)如一國(guó)境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復(fù)

運(yùn)出境的物流活動(dòng)。（有去有回）

國(guó)際郵政物流：指通過國(guó)際郵政運(yùn)送系統(tǒng)辦理的包裹、函件等遞送活動(dòng)（門到門或手到

手）。

國(guó)際逆向物流：指對(duì)國(guó)際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和重修的活動(dòng)，包括循環(huán)利用容器

和包裝材料、退貨、調(diào)貨等，是目前物流領(lǐng)域中的熱點(diǎn)。

第2節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)

一、國(guó)際物流系統(tǒng)的組成：國(guó)際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工

及國(guó)際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱，產(chǎn)生時(shí)間和空間效益。

（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸系統(tǒng)

外貿(mào)運(yùn)輸?shù)膬啥涡裕褐竿赓Q(mào)運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段和國(guó)際運(yùn)輸段兩段。

（-）外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng)

儲(chǔ)存保管的作用：克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在時(shí)間上的矛盾，創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值。

（三）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)

國(guó)際物流裝卸與搬運(yùn)作業(yè),是商品短距離的搬移,是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁,

也實(shí)現(xiàn)物流的空間效益，保證商品運(yùn)輸和保管的連續(xù)性。

（四）進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)

流通加工與檢驗(yàn)的作用：使商品發(fā)生一定的物流和化學(xué)以及形狀變化的加工過程，促進(jìn)

銷售，提高物流效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（五）商品包裝子系統(tǒng)

包裝標(biāo)志：便于識(shí)別貨物和計(jì)數(shù)，主要有運(yùn)輸標(biāo)志和指示性、警告性標(biāo)志兩種。

1.運(yùn)輸標(biāo)志：習(xí)慣稱為唆頭或陵。通常由三部分組成：收貨人及發(fā)貨人名稱的代用簡(jiǎn)字

或代號(hào)和簡(jiǎn)單圖形；目的港（地）名稱；件號(hào)。有的還列入合同號(hào)碼、信用證號(hào)碼或進(jìn)口許

可證號(hào)碼等。

2、指示性、警告性標(biāo)志。目的：提醒注意，保障貨物和操作人員的安全。

（六）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。主要功能：采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)

二、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

（-）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念：指由多個(gè)收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物

流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。

節(jié)點(diǎn)：指進(jìn)出口國(guó)內(nèi)外的各層倉庫，如制造倉庫、口岸倉庫。作用：實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)

的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間上的分離。

連線：指連接收發(fā)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸連線，如海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線等。作用：使貨物

產(chǎn)生空間位移，實(shí)現(xiàn)貨物的空間效益。

三、經(jīng)濟(jì)全球化下國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作

（-）全球化采購

1.全球化采購發(fā)展的推動(dòng)力：（1）跨國(guó)公司生產(chǎn)基地的全球化分布；（2）生產(chǎn)企業(yè)與

專業(yè)第三方物流公司的同步全球化（3）多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和國(guó)際航線的形成。

2.全球化采購的優(yōu)勢(shì)：（1）擴(kuò)大供應(yīng)商比價(jià)范圍，提高采購效率，降低采購成本；（2）

可以利用匯率變動(dòng)進(jìn)一步降低商品的購買成本。（3）實(shí)現(xiàn)采購過程的公開化和程序化。（4）

實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)從為庫存而采購到為訂單而采購。（5）實(shí)現(xiàn)采購管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變

（二）全球化生產(chǎn)

企業(yè)在全球化范圍內(nèi)組織生產(chǎn)具有的優(yōu)勢(shì)：（1）可以更好地接近目標(biāo)市場(chǎng)，滿足當(dāng)?shù)?/p>

消費(fèi)者的需求（2）可以獲取資源優(yōu)勢(shì)，降低生產(chǎn)成本；（3）可以避開東道國(guó)的貿(mào)易壁壘限

制，更順利地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；（4）降低物流費(fèi)用，降低成本，提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

（5）可以獲取先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；（6）可以獲得東道國(guó)的優(yōu)惠政策。

（三）全球化配送

配送：在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、

組配等作業(yè)，并按時(shí)送到制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

（四）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)合理化措施（P12）

第3節(jié)國(guó)際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介

一、《海牙規(guī)則》：是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》的簡(jiǎn)稱。我國(guó)雖未加入

該公約，卻把它作為制定我國(guó)《海商法》重要參考。

（-）《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

1.承運(yùn)人最低限度義務(wù)：承運(yùn)人有責(zé)任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔(dān)賠償

責(zé)任。

2.承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；

舷至舷期間。

3.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額：承運(yùn)人單位最高賠償額為100英鎊。

4.承運(yùn)人的免責(zé)：分為過失免責(zé)和無過失免責(zé)兩類。

5.索賠與訴訟時(shí)效

索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)：

貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。

訴訟時(shí)效：貨物交付之II或應(yīng)交付之II起一年內(nèi)。

6.托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任

(1)保證貨物說明正確的義務(wù)；(2)不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)；(3)損害賠償責(zé)

任

7.運(yùn)輸合同無效條款

8.適用范圍：在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據(jù)

租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。

(三)《海牙規(guī)則》存在的主要問題

(1)較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益

(2)未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要(海運(yùn)集裝箱始于1956年)

(3)責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)空白期間。

(4)單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄

(5)對(duì)某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。

二、《漢堡規(guī)則》

《漢堡規(guī)則》是《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》的簡(jiǎn)稱。

(一)《海牙規(guī)則》修改的兩種思路：以英國(guó)、北歐等海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的船方利益為代表,

由國(guó)際海事委員負(fù)責(zé)起草修改，最終產(chǎn)生《海牙維斯比規(guī)則》；以廣大的發(fā)展中國(guó)家代

表了貨主的利益，主張徹底修改《海牙規(guī)則》，最終產(chǎn)生《漢堡規(guī)則》。

(-)《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

《漢堡規(guī)則》明顯擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任。

1.承運(yùn)人的責(zé)任原則：

《漢堡規(guī)則》確定了推定過失與舉證責(zé)任相結(jié)合的完全過失責(zé)任制(損失系由承運(yùn)人的

過失所造成，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任)；

《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是不完全過失責(zé)任制；《漢堡規(guī)則》較《海牙規(guī)則》

擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任

2.承運(yùn)人的責(zé)任期間

《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人的責(zé)任期間從承運(yùn)人接管貨物起到交付貨物時(shí)止；

《海牙規(guī)則》：鉤至鉤或舷至舷；《漢堡規(guī)則》明顯延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間

3.承運(yùn)人賠償責(zé)任限額

《漢堡規(guī)則》：以每件或每單位相當(dāng)于835特別提款權(quán)（P35）或毛重每公斤2.5特別

提款

權(quán)的金額為限，二者中以較高者為準(zhǔn)

《漢堡規(guī)則》的賠償不但高于《海牙規(guī)則》，也比《海牙一維斯比規(guī)則》的規(guī)定高25%

4.對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任

《漢堡規(guī)則》：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因延遲交付貨物所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任

《海牙規(guī)則》和《海牙維斯比規(guī)則》都沒有上述規(guī)定

5.承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任

承運(yùn)人將全部或部分貨物委托給實(shí)際承運(yùn)人辦理時(shí)，承運(yùn)人仍需按公約規(guī)定對(duì)全部貨物

負(fù)責(zé)，承擔(dān)連帶責(zé)任

6.托運(yùn)人的責(zé)任

托運(yùn)人的責(zé)任是過失責(zé)任，且不負(fù)舉證責(zé)任，由承運(yùn)人負(fù)舉證責(zé)任

7.保函的法律地位

保函：托運(yùn)人為換取清潔提單，向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的協(xié)議。

8.索賠通知及訴訟時(shí)效

索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個(gè)工作II向承運(yùn)人遞交貨

物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索

賠通知；對(duì)貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內(nèi)向承運(yùn)人遞交貨物索

賠通知；

訴訟時(shí)效：兩年。且可在時(shí)效期限內(nèi)，提出延長(zhǎng)。

9.管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定

《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》：船公司所在地法院管轄

《漢堡規(guī)則》擴(kuò)大了管轄權(quán)，《漢堡規(guī)則》：爭(zhēng)議雙方可達(dá)成書面仲裁協(xié)議

10.規(guī)則使用范圍：適用于兩個(gè)不同締約國(guó)間海上運(yùn)輸合同，其中租船合同特殊情況下

適用。

三、《維斯比規(guī)則》

《維斯比規(guī)則》是《修改統(tǒng)?提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書》的簡(jiǎn)稱。

(-)《維斯比規(guī)則》的適用范圍

1.擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或?yàn)樘釂嗡C明的運(yùn)輸合同上有適用《維斯比規(guī)則》

的規(guī)定，該提單或運(yùn)輸合同就要受《維斯比規(guī)則》的約束。

2.明確了提單的證據(jù)效力：彌補(bǔ)了《海牙規(guī)則》關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)效力(P3

3)o

提單載明的內(nèi)容具有最終證據(jù)效力

3.強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制

雙重訴訟的權(quán)利，即貨主在其貨物遭受損害時(shí)，可以以承運(yùn)人違法運(yùn)輸合同或以其侵

權(quán)為由向承運(yùn)人起訴。這時(shí)承運(yùn)人便不能引用《海牙規(guī)則》中的免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定；

《維斯比規(guī)則》第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權(quán)之訴處于相同地位：承運(yùn)人的受雇人員

或

代理人也享有責(zé)任限制的權(quán)利:人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護(hù)了船東的利益。

4.提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~：每件或卷單位的賠償限額為10000金法郎，或

以受損貨物毛重每公斤30金法郎為標(biāo)準(zhǔn)，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條

件。

5.增加了集裝箱條款：可將一個(gè)集裝箱或托盤視為一件貨物。

6.訴訟時(shí)效的延長(zhǎng)：《維斯比規(guī)則》規(guī)定只要雙方當(dāng)事人同意，訴訟時(shí)效可適當(dāng)延長(zhǎng)。

（三）1979年修訂《海牙維斯比規(guī)則》的議定書：主要將賠償金額計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)改為特別

提款權(quán)。

第4節(jié)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)

一、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展

二、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢(shì)日益明顯

三、第三方物流快速發(fā)展且在物流產(chǎn)業(yè)中逐步占據(jù)主導(dǎo)地位

第三方物流：指在物流渠道中山中間商提供的服務(wù)，可根據(jù)客戶的不同需要，提供各具

特色的物流服務(wù)

四、綠色物流是國(guó)際物流發(fā)展的又一趨勢(shì)

綠色物流的提出源于物流負(fù)的外部性，如噪聲、污染、交通阻塞等。

綠色物流包括對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，逆向物流系統(tǒng)的建立等。

五、物流產(chǎn)業(yè)將向多元化方向發(fā)展

物流企業(yè)模式即物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)類型向著多樣化、細(xì)分化方向發(fā)展

六、信息化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化

七、智能化

八、柔性化：據(jù)消費(fèi)需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝的實(shí)現(xiàn)，要靠配套的柔性化的物流

系統(tǒng)，物流柔性化即要根據(jù)消費(fèi)需求。

第2章國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易

第1節(jié)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

一、國(guó)際貿(mào)易的含義：指國(guó)家或地區(qū)之間所進(jìn)行的商品、服務(wù)的買賣或交換。對(duì)外貿(mào)易

又稱進(jìn)出口貿(mào)易、輸出入貿(mào)易、海外貿(mào)易?

國(guó)際貿(mào)易分類

1.出口貿(mào)易、進(jìn)口貿(mào)易和過境貿(mào)易。

劃分標(biāo)準(zhǔn)：貨物流向。貿(mào)易差額=出口額一進(jìn)口額；貿(mào)易順差、貿(mào)易逆差、貿(mào)易平衡。

2、總貿(mào)易和專門貿(mào)易

總貿(mào)易：以國(guó)境作為劃分進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)，總進(jìn)口和總出口：專門貿(mào)易：以關(guān)境作為劃分進(jìn)

出口標(biāo)準(zhǔn)，專門進(jìn)口和專門出口；過境貿(mào)易不列入專門貿(mào)易。

3.有形貿(mào)易和無形貿(mào)易。

有形貿(mào)易：指實(shí)物商品的進(jìn)出口，即商品購銷活動(dòng)；無形貿(mào)易：指非實(shí)物形態(tài)的進(jìn)出口，

如知識(shí)產(chǎn)權(quán)、勞務(wù)、國(guó)際咨詢、國(guó)際金融服務(wù)等。

4.直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易。劃分標(biāo)準(zhǔn)：有無第三國(guó)參與

直接貿(mào)易：指商品從生產(chǎn)國(guó)直接銷往消費(fèi)國(guó)，沒有第三國(guó)參與的貿(mào)易活動(dòng)

間接貿(mào)易：指通過第三國(guó)或其他貿(mào)易環(huán)節(jié)將商品從生產(chǎn)國(guó)銷往消費(fèi)國(guó)的貿(mào)易活動(dòng)。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易：指商品貿(mào)易不是在生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)之間直接進(jìn)行，而是通過第三國(guó)進(jìn)行的貿(mào)

易。生產(chǎn)國(guó)為間接出口；消費(fèi)國(guó)為間接進(jìn)口；轉(zhuǎn)手國(guó)為轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

5.陸路貿(mào)易、海路貿(mào)易、空運(yùn)貿(mào)易和郵政貿(mào)易。劃分標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式。

二、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

（-）國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。國(guó)際物流是在國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)

展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。隨著生產(chǎn)的國(guó)際化、國(guó)際分工的深化，使國(guó)際物流從國(guó)際貿(mào)易中分

離。國(guó)際間商品的流動(dòng)體現(xiàn)了商流和物流的統(tǒng)一。

（二）國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化。國(guó)際貿(mào)易要遵守國(guó)際慣例，由此帶動(dòng)物流的國(guó)際化。

（三）國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流提出新的要求。表現(xiàn)為質(zhì)量、效率、安全、經(jīng)濟(jì)等方面的要

求。

第2節(jié)國(guó)際貿(mào)易方式

一、包銷和代理

（-）包銷：指出口人（委托人）通過協(xié)議把某一種商品或某一類商品在某一個(gè)地區(qū)和

期限內(nèi)的經(jīng)營(yíng)權(quán)單獨(dú)給予國(guó)外某個(gè)客戶或公司的貿(mào)易做法。包銷須事先簽有包銷協(xié)議。

2.包銷方式的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：包銷協(xié)議實(shí)質(zhì)上是一個(gè)買賣合同：包銷商在包銷地區(qū)享有專營(yíng)權(quán)，有利于調(diào)動(dòng)包

銷人經(jīng)營(yíng)的積極性，達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)、避免多頭經(jīng)營(yíng)自相競(jìng)爭(zhēng)。

缺點(diǎn)：如果出口人不適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用包銷方式，可能使存在包而不銷或包銷商對(duì)委托人的依

賴，遭受出口受阻的風(fēng)險(xiǎn)；包銷商能力過強(qiáng)時(shí)，可能會(huì)利用其壟斷地位來操縱價(jià)格、控制市

場(chǎng)

（二）代理：指代理人按照委托人授權(quán)代表委托人同第三者訂立合同或從事其他經(jīng)濟(jì)活

動(dòng)的法律行為，由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)直接對(duì)委托人發(fā)生效力。

L代理的基本特點(diǎn)：（1）代理人與委托人之間的關(guān)系屬于委托買賣關(guān)系；（2）代理人

通常運(yùn)用委托人的資金進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；（3）代理人一般不以自己的名義與第三者簽訂合同；

（4）代理人賺取的報(bào)酬為傭金。

2.代理的種類：（1）總代理；（2）獨(dú)家代理；（3）傭金代理。

二、寄售

（-）寄售的概念：指委托人先將貨物運(yùn)往寄售地，委托國(guó)外一個(gè)代銷人，按照寄售協(xié)

議規(guī)定的條件，由代理人代替貨主進(jìn)行銷售，在貨物銷售后，由代理人向貨主結(jié)算貨款。

（二）寄售方式的特點(diǎn)：（1）典型的憑實(shí)物進(jìn)行買賣的現(xiàn)貨交易；（2）寄售人與代銷

人之間是委托待售關(guān)系，而非買賣關(guān)系；（3）寄售商品在售出之前，?切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，均

由寄售人承擔(dān)。

（三）寄售方式的優(yōu)缺點(diǎn)

1.寄售的優(yōu)點(diǎn)：（1）寄售貨物出售前，寄售人擁有貨物的所有權(quán)，掌握著貨物的

銷售處理、價(jià)格確定等大權(quán)；（2）寄售方式是憑實(shí)物買賣；（3）代銷人不負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與

費(fèi)用，不占用資金

2.寄售的缺點(diǎn)：（1）出口方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，費(fèi)用較高，增加出口人資金負(fù)擔(dān)，不利

于其資金周轉(zhuǎn)；（2）寄售貨物的貨款回收較緩慢，一旦代銷人不守協(xié)議時(shí)，可能遭到貨、

款兩空的危險(xiǎn)

（四）采用包銷方式時(shí)應(yīng)注意的問題：1.慎重選擇包銷商；對(duì)大眾商品應(yīng)有一個(gè)試行階

段；2.適當(dāng)規(guī)定包銷商品范圍、地區(qū)及包銷數(shù)量或金額；3.在協(xié)議種規(guī)定中止或索賠條款。

三、招標(biāo)、投標(biāo)和拍賣

（-）招標(biāo)和投標(biāo)

1.招標(biāo)與投標(biāo)的含義

招標(biāo)：指招標(biāo)人在規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)發(fā)出招標(biāo)公告或招標(biāo)單，提出準(zhǔn)備買進(jìn)商品的品種、

數(shù)量和有關(guān)買賣條件，邀請(qǐng)賣方投標(biāo)的行為

投標(biāo)：指投標(biāo)人應(yīng)招標(biāo)人的邀請(qǐng)、根據(jù)國(guó)際公告或招標(biāo)單的規(guī)定條件，在投標(biāo)的規(guī)定時(shí)

間內(nèi)向招標(biāo)人遞盤的行為

招標(biāo)方式：（1）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，有公開招標(biāo)、選擇性招標(biāo)（又稱邀請(qǐng)招標(biāo)）兩種方

式

（2）談判招標(biāo)（又叫議標(biāo)，非公開非競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，通過談判進(jìn)行）

（3）兩段招標(biāo)（先公開招標(biāo)，再選擇性招標(biāo)）

2.招標(biāo)、投標(biāo)業(yè)務(wù)的基本程序：

（1）招標(biāo)前的準(zhǔn)備工作；（2）投標(biāo)；（3）開標(biāo)、評(píng)標(biāo)、決標(biāo)；（4）中標(biāo)簽約。

（-）拍賣：公開叫價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)高者得的一種現(xiàn)貨交易方式。

1.拍賣的一般程序：拍賣準(zhǔn)備；看貨；出價(jià)成交；付款交貨。

2.拍賣的出價(jià)方法

（1）增價(jià)拍賣；（2）減價(jià)拍賣；（3）密封遞價(jià)拍賣，又稱招標(biāo)式拍賣。

（2）拍賣的作用：買方：看貨出價(jià)，賣得好價(jià)；賣方：現(xiàn)貨交易，利于資金周轉(zhuǎn)

四、商品期貨交易

（一）期貨交易的基本概念：是在特定期貨市場(chǎng)上，即商品交易所內(nèi)，按照交易所預(yù)定

的標(biāo)準(zhǔn)期貨合同進(jìn)行的期貨買賣，成交后買賣雙方并不移交商品的所有權(quán)。

（二）期貨交易的種類：買空買空；套期保值。

買空賣空：投機(jī)者根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)前景的判斷，買進(jìn)賣出期貨合同，從價(jià)格漲落的差額

中獲得利潤(rùn)的純投資活動(dòng)。

套期保值有兩種形式：賣期保值（經(jīng)營(yíng)者買進(jìn)一批日后交貨的實(shí)物時(shí)，在交易所預(yù)售同

一時(shí)期交貨的同樣數(shù)量的期貨合同。如果將來貨價(jià)下跌，經(jīng)營(yíng)者可以從期貨合同的盈利來補(bǔ)

償實(shí)際貨物交易中的虧損）；買期保值（經(jīng)營(yíng)者賣出一筆日后交貨的實(shí)物時(shí)，在交易所買進(jìn)

同一時(shí)期交貨的同樣數(shù)量的期貨合同。如果將來貨價(jià)上漲，經(jīng)營(yíng)者可以從期貨合同的盈利來

補(bǔ)償實(shí)際貨物交易的虧損）。

五、對(duì)銷貿(mào)易

（-）對(duì)銷貿(mào)易的含義：對(duì)銷貿(mào)易：包括易貨、記賬貿(mào)易、互購、產(chǎn)品回購、轉(zhuǎn)手貿(mào)易

等屬于買賣范疇的，以進(jìn)出結(jié)合、出口抵補(bǔ)進(jìn)口為共同特征的各種貿(mào)易方式的總稱。

（-）對(duì)銷貿(mào)易的種類

1.易貨貿(mào)易：以貨易貨的貿(mào)易，實(shí)質(zhì)是以實(shí)物償付對(duì)方價(jià)款的交易，?般不涉及貨幣的

支付問題。有直接易貨和綜合易貨兩種做法。

2.互購：互購又稱平等貿(mào)易，先出口的一方在其售貨合同中承諾，用所得的外匯購買對(duì)

方國(guó)家的產(chǎn)品，是對(duì)銷貿(mào)易的主要方式。

3.產(chǎn)品回購：多出現(xiàn)于設(shè)備的交易，由締約的一方以賒銷方式向?qū)Ψ教峁C(jī)器設(shè)備，同

時(shí)承諾購買一定數(shù)量或金額的由該設(shè)備制造出來的產(chǎn)品。進(jìn)U設(shè)備方用出售產(chǎn)品所得的貨

款，分期償還設(shè)備的價(jià)款和利息。

（1）補(bǔ)償貿(mào)易的定義：指交易的一方在對(duì)方提供信用的基礎(chǔ)上，進(jìn)口機(jī)器、設(shè)備、技

術(shù)或原材料，不用現(xiàn)匯支付，而用向?qū)Ψ交劁N上述進(jìn)口設(shè)備或原料所生產(chǎn)的產(chǎn)品或其他產(chǎn)品

或勞務(wù)所得的價(jià)款，分期償還。

（2）補(bǔ)償貿(mào)易的方式：直接產(chǎn)品補(bǔ)償；其他產(chǎn)品補(bǔ)償；勞務(wù)補(bǔ)償。

4.轉(zhuǎn)手貿(mào)易：在記賬貿(mào)易的條件下，人們采用轉(zhuǎn)手貿(mào)易作為取得硬通貨的一種手段最簡(jiǎn)

單的轉(zhuǎn)手貿(mào)易：是將用記賬貿(mào)易辦法買下的貨物運(yùn)到國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)售，從中取得硬通貨。

5、抵銷貿(mào)易：多見于軍火或大型設(shè)備，如飛機(jī)等，由先出口的一方承諾購買進(jìn)口方一

定數(shù)量的出口商品，一般是相關(guān)的零部件。

六、對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)：是我國(guó)企業(yè)開展對(duì)外來料加工和來件裝配業(yè)務(wù)的總稱。

基本內(nèi)容：由外商提供一定的原材料、零部件、元器件，山我國(guó)的工廠按對(duì)方的要求進(jìn)

行加工裝配、誠聘交由對(duì)方處置，我國(guó)按照約定收取加工費(fèi)作為報(bào)酬。對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)的

性質(zhì)：是一種簡(jiǎn)單的國(guó)際勞務(wù)合作形式。

對(duì)外加工裝配協(xié)議的主要內(nèi)容

1.合同標(biāo)的；2.對(duì)來料來件的規(guī)定（數(shù)量、質(zhì)量）；3.對(duì)提成成品的規(guī)定（規(guī)格、數(shù)量、

交貨期）；4.對(duì)耗料率（每單位成品消耗原材料的數(shù)量）和殘次品率的規(guī)定；

5.關(guān)于工繳費(fèi)（加工成本加加工利潤(rùn)）的規(guī)定：以國(guó)際勞務(wù)價(jià)格為基準(zhǔn)，結(jié)合國(guó)情適當(dāng)

調(diào)整；

6.運(yùn)輸（原料運(yùn)進(jìn)、成品運(yùn)出）和保險(xiǎn)問題：7.付款方法。

對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)的成交方式：（1）由外貿(mào)公司和工廠聯(lián)合對(duì)外簽訂合同；（2）外貿(mào)

公司單獨(dú)與外商簽訂加工裝配合同，然后外貿(mào)公司找工廠加工；（3）外貿(mào)公司承擔(dān)工廠代

理的角色；（4）工廠直接與外商簽訂合同；（5）加工裝配公司同一作為當(dāng)?shù)丶庸て髽I(yè)的代

理。

第3節(jié)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語

一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語概述

（-）貿(mào)易術(shù)語的含義：以簡(jiǎn)單的概念或外文縮寫的字母，用來說明價(jià)格的構(gòu)成和買賣

雙方在貨物交接方面，有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分。貿(mào)易術(shù)語簡(jiǎn)化交易洽談內(nèi)容，縮

短洽談時(shí)間，節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。

（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例

1.《1932年華沙牛津規(guī)則》：該規(guī)則是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門解釋CIF合同而制定的。

2.《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》：主要是解釋6種貿(mào)易術(shù)語，多為美洲國(guó)家所采

用。

3.《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（簡(jiǎn)稱《2000通則》）：由國(guó)際商會(huì)制定，只限

于對(duì)貨物買賣合同中交易雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，且該貨物是有形的?！?000通則》將國(guó)際

貿(mào)易中適用的貿(mào)易術(shù)語歸納為13種。

二、《2000通則》

（一）六種常用的貿(mào)易術(shù)語

l.FOB（FreeOnBoard,裝運(yùn)港船上交貨）

FOB術(shù)語是指當(dāng)貨物在制定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。

買方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

FOB適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。

2.CFR（CostandFreight,成本加運(yùn)費(fèi)）

CFR術(shù)語是指賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但當(dāng)貨物在

裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及貨物裝船后其他額外費(fèi)用，由賣方承擔(dān)。

3.CIF（CostInsuranceandFreight,成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)）

CIF術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港

和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時(shí)通知買方。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港

的貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。

總結(jié)：CIF=CFR+保險(xiǎn)費(fèi)=FOB+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)

4.FCA（FreeCarrier,貨交承運(yùn)人）

FCA是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指

定的承運(yùn)人監(jiān)管，并承擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管之前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

5.CPT（CarriagePaidto,運(yùn)費(fèi)付至）

CPT是指賣方須支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。在貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)，貨物滅

失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及其他額外費(fèi)用也從賣方轉(zhuǎn)移到買方。

6.CIP（CarriageInsurancePaidto,運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至）

CIP術(shù)語是指賣方除了須承擔(dān)在CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中火

失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。

CIP適用于任何運(yùn)輸方式。

總結(jié)：CIP=CPT+保險(xiǎn)費(fèi)=FCA+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)

CIP與CIF的異同：

相同點(diǎn)：價(jià)格因素構(gòu)成（均運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)）相似；賣方責(zé)任相似：均是裝運(yùn)地交貨；都

是裝運(yùn)合同；貨物在途風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)。

不同點(diǎn)：使用范圍不同（CIF僅適用于水上運(yùn)輸，CIP適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式

聯(lián)運(yùn)），交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的具體部位不同；單證不同。

（二）其他貿(mào)易術(shù)語

l.EXW（ExWorks,工廠交貨）

EXW指賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)（如工場(chǎng)、工廠或倉庫等）將貨物置于買方

控制之下，就算完成交貨義務(wù)，賣方無須辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具，而

買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最小的一種貿(mào)易術(shù)語。

2.FAS（FreeAlongside,船邊交貨）

FAS指賣方在裝運(yùn)港將貨物放置在碼頭或駁船上靠船邊，即完成交貨義務(wù)

3.DAF（DeliveredAtFrontier,邊境交貨）

DAF指賣方在邊境的具體地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)邊境前，將仍處于交貨

的運(yùn)輸工具上未卸下的貨物交給買方處置，在辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口清關(guān)手

續(xù)時(shí)，即算完成交貨義務(wù)。買方須承擔(dān)在指定地點(diǎn)交貨后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

4.DES（DeliveredExShip,目的港船上交貨）

DES下，賣方不僅負(fù)擔(dān)正常的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，還要負(fù)擔(dān)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外

費(fèi)用，附加險(xiǎn)的費(fèi)用。貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生損壞或滅失，責(zé)任由賣方承擔(dān)。

5.DEQ(DeliveredExQuay,目的港碼頭交貨)

該術(shù)語要求買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并在進(jìn)口時(shí)支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用、關(guān)稅、稅

款和其他費(fèi)用。適用范圍：只有當(dāng)貨物山海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸且目的港碼頭卸貨時(shí)。

6.DDU(DeliveredDutyUnpaid)

DDU術(shù)語中，賣方承擔(dān)在進(jìn)口國(guó)內(nèi)的指定地點(diǎn)完成交貨之前的一切費(fèi)用，但不包括辦

理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅、捐稅即進(jìn)口時(shí)應(yīng)交納的費(fèi)用。買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后發(fā)生的一切

費(fèi)用。DDU術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。

7.DDP(DeliveredDutyPaid,完稅后交貨)

DDP是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)最大的一種術(shù)語。

賣方是在辦理好進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)后在指定目的地交貨。

第4節(jié)國(guó)際貿(mào)易合同磋商及履行

?、合同的磋商

(-)合同磋商的方式、含義、形式和內(nèi)容

1.合同磋商的方式

商品交易磋商的方式有兩種：與客戶直接面談；雙方通過郵件、傳真、網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行洽談。

2.合同磋商的含義及形式

合同磋商又稱交易磋商，是買賣雙方就買賣某種貨物的各項(xiàng)交易條件進(jìn)行洽談，以求最

后達(dá)成協(xié)議、簽訂合同的過程。合同磋商的形式：口頭；書面；行為。

3.合同磋商的內(nèi)容

合同磋商的內(nèi)容，即訂立貿(mào)易合同條款的內(nèi)容，又稱交易條件。

交易條件分為：個(gè)別交易條件和一般交易條件。個(gè)別交易條件是主要的貿(mào)易條件，變動(dòng)

性大，每一筆交易都可能發(fā)生變化，如品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價(jià)格、交貨的時(shí)間與地點(diǎn)以及貨

款支付方式等；一般交易條件的變動(dòng)性小，相對(duì)較為固定，如商品檢驗(yàn)的時(shí)間、地點(diǎn)與方法、

索賠、仲裁和不可抗力等。

主要的合同磋商內(nèi)容：成交商品的質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格、貨款支付方式、交貨期等。

（-）合同磋商的一般程序

一般包括詢盤、發(fā)盤、還盤和接受四個(gè)環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是達(dá)成貿(mào)易、合同成立不

可缺少的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)和必經(jīng)的法律步驟。

1.詢盤

詢盤:是準(zhǔn)備購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢?cè)撋唐返某山粭l件或交易

的可能性的業(yè)務(wù)行為，詢盤不具有法律上的約束力。

詢盤的內(nèi)容：成交條件，如商品的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝、價(jià)格、裝運(yùn)等，多為詢問

成交價(jià)格，也可向賣主索取估價(jià)單、樣品。

2.發(fā)盤

（1）發(fā)盤的含義及性質(zhì)

發(fā)盤:指買賣雙方的一方向?qū)Ψ教岢龈黜?xiàng)交易條件,并愿按照這些條件與對(duì)方達(dá)成交易、

訂立合同的一種肯定的表示。

發(fā)盤既是商業(yè)行為，也是法律行為，在合同法中稱謂要約。一向發(fā)盤發(fā)出后，對(duì)發(fā)盤人

便產(chǎn)生法律上的約束力。如果對(duì)方完全同意發(fā)盤內(nèi)容，并按時(shí)大幅，表示接受，則合同雙方

合同關(guān)系成立，交易達(dá)成。

（2）發(fā)盤的形式：發(fā)盤大多是由賣方提出，但極少數(shù)情況下，也可能是由買方提出，

由買方提出的發(fā)盤稱為遞盤。

（3）發(fā)盤的構(gòu)成條件：1.發(fā)盤要有特定的受盤人；2.表明承受約束的旨意。即承擔(dān)安發(fā)

盤的條件與受盤人訂立合同的責(zé)任；3.交易條件必須十分確定，特別是主要條件必須確定；

4.送達(dá)受盤人。

（4）受盤的有效期：受盤的有效期：是指發(fā)盤供受盤人接受的期限，也是發(fā)盤人對(duì)發(fā)

盤承受約束的期限。有效期有兩種規(guī)定方法：1.在發(fā)盤中明確規(guī)定有效期；2.發(fā)盤中不明確

規(guī)定有效期。

（5）發(fā)盤的撤回與撤銷

發(fā)盤的撤回：指一項(xiàng)發(fā)盤在尚未送達(dá)受盤人之前亦即尚未生效之前，由發(fā)盤人將其取消。

發(fā)盤的撤銷：指一項(xiàng)發(fā)盤在已經(jīng)送達(dá)受盤人之后亦即開始生效之后，山發(fā)盤人將其取消。

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》（簡(jiǎn)稱《公約》）規(guī)定：

1.在未訂立合同之前，如果撤銷的通知于受盤人發(fā)出接受通知之前送達(dá)受盤人，發(fā)盤可

撤銷；

2.但在下列情況下，發(fā)盤不得撤銷：發(fā)盤中寫明了發(fā)盤的有效期或以其他方式表明發(fā)盤

是不

可撤銷的:或受盤人有理由信賴該發(fā)盤是不可撤銷的，而且已本著對(duì)該發(fā)盤的信賴行事。

（6）發(fā)盤的失效

發(fā)盤在下列四種情況下失效：

1.在有效期內(nèi)未被接受而過期；2.發(fā)盤人表示拒絕或還盤；3.發(fā)盤人對(duì)發(fā)盤依法撤回或

撤銷；4.法律的實(shí)施。

3.還盤：還盤又稱還價(jià)，是受盤人對(duì)發(fā)盤內(nèi)容不完全同意而提出修改或變更的表示。

還盤既是受盤人對(duì)發(fā)盤的拒絕，也是受盤人以發(fā)盤人的地位所提出的新發(fā)盤。對(duì)還盤作

再還盤，實(shí)際上是對(duì)新發(fā)盤的還盤。一筆交易有時(shí)不經(jīng)過還盤即可達(dá)成，又是要經(jīng)過一次甚

至多次的還盤才能達(dá)成。還盤時(shí)，一般僅將不同條件的內(nèi)容通知對(duì)方，即意味著還盤。

4.接受：指受盤人接到對(duì)方的發(fā)盤或還盤后，同意對(duì)方提出的條件，并愿按這些條件與

對(duì)方達(dá)成交易、訂立合同的種肯定的表示。接受在法律上稱為承諾，既屬于商業(yè)行為，也

屬于法律行為。

（2）接受的構(gòu)成要件：1.接受必須山受盤人作出；2.接受必須表示出來。表示接受可

以用口頭、書面聲明或行為；3.接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時(shí)效內(nèi)作出；4.接受通知的傳遞方

式應(yīng)符合發(fā)盤的要求。

（3）逾期接受：如果接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期限，或發(fā)盤未具體規(guī)定有效期限

而超過合理時(shí)間才傳達(dá)到發(fā)盤人，就成為一項(xiàng)逾期接受，或稱遲到的接受。

（4）接受的撤回：指接受生效之前將接受予以撤回，以阻止其生效。《公約》規(guī)定：

接受準(zhǔn)予撤回，如果撤回通知先于接受生效之前或同時(shí)送達(dá)發(fā)盤人。如果撤回通知遲于接受

送達(dá)發(fā)盤人，就不能撤回了。

二、國(guó)際貿(mào)易合同的履行程序：貨（備貨）、證（催證、審證、改證）、船（租船訂艙、

裝船）、款（制單、結(jié)匯）四個(gè)環(huán)節(jié)。

我國(guó)出口結(jié)匯的辦法有收妥結(jié)匯、押匯和定期結(jié)匯三種。

第3章國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)

第1節(jié)國(guó)際海上運(yùn)輸

一、國(guó)際海上運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

海上運(yùn)輸：指以船舶為運(yùn)輸工具，通過海上航道運(yùn)送旅客或貨物的運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱海運(yùn)。

（-）海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.運(yùn)量大；2.通過能力大；3.投資小、運(yùn)費(fèi)低；4.對(duì)貨物的適應(yīng)

性強(qiáng)；5.運(yùn)輸速度慢；6.風(fēng)險(xiǎn)較大。

（-）國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)

按照船舶服務(wù)方式和用途劃分：（1）不定期船市場(chǎng)；（2）定期船市場(chǎng)，也稱班輪市場(chǎng)。

海運(yùn)工會(huì)：在一定航線上，由參加營(yíng)運(yùn)的2個(gè)以上定期船公司，為避免激烈競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)

和提高盈利水平，通過各種協(xié)定組織起來，以左右定期船市場(chǎng)的?種壟斷組織。

（三）海運(yùn)船舶

1.海運(yùn)船舶按用途可分為干貨船、油槽船、特種船舶。

（1）干貨船?？煞譃椋?.雜貨船；2.散裝貨船：3.冷藏船：4.木材船：5.集裝箱船

（2）油槽船。可分為油船和液化天然氣船。

（3）特種船舶。1.滾裝船；2.載駁船；3.輔助船

2.船舶噸位：衡量船舶載重能力和容積大小的計(jì)量單位，可分為

（1）排水量噸位，可分為輕排水量、重排水量（滿排水量）和實(shí)際排水量。

（2）載重噸位。分為載重噸位和載貨重量

（3）注冊(cè)噸位：又稱容積噸位，山船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，按照船舶丈量規(guī)則，對(duì)船舶所有圍

蔽空間丈量所得的容積之和折算得出的登記噸位，可分為總注冊(cè)噸位（容積總噸）和凈注冊(cè)

噸位（容積凈噸）。

二、海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式

主要有班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（又稱不定期船運(yùn)輸）兩種。

（-）班輪運(yùn)輸：指船舶按照規(guī)定的時(shí)間、在固定的航線、按照既定的港口順序、經(jīng)常

從事航線上各港之間的運(yùn)輸。

1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）五定，即定期、定船、定港、定航線、定費(fèi)率；（2）班輪提

單即是運(yùn)輸合同的證明；（3）沒有規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間。不存在滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。

2.班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫海?）有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸；（2）有利于國(guó)際貿(mào)易

的發(fā)展（船期穩(wěn)定、費(fèi)率固定）；（3）提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量；（4）手續(xù)簡(jiǎn)便、方便貨方。

3.班輪運(yùn)價(jià)

（1）班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：1.按貨物的毛重計(jì)收；2.按貨物的體積計(jì)收；3.按貨物的毛

重或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)，計(jì)收時(shí)取其數(shù)量較高者；4.按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)；5.

按貨物重量或體積或價(jià)值三者中最高的一種計(jì)收；6.按貨物的件數(shù)計(jì)收：7.大宗低值貨物按

議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。8.起碼費(fèi)率：指每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表

中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

（2）班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成：班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和多種附加費(fèi)所構(gòu)成。

（二）不定期船運(yùn)輸：既沒有預(yù)定的船期，也不固定航線，掛港根據(jù)貨量來確定，運(yùn)價(jià)

也按照雙方商定的價(jià)格收取。主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如糧食、飼料、礦石、煤炭等，一

般都是整船運(yùn)輸。

1.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）按照船舶所有人與承租人簽訂的租船合同安排船舶航線，組

織運(yùn)輸；沒有船期表和航線。（2）適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物特點(diǎn)是批量大、附加值低、

包裝簡(jiǎn)單；租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比班輪運(yùn)價(jià)低。（3）船舶的租賃一般以提供整船或部分艙位為

主。

（4）船舶營(yíng)運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由承租雙方協(xié)商確定。（5）租船運(yùn)輸中

的提單不同于班輪運(yùn)輸提單，對(duì)于承租人和船舶所有人，它僅相當(dāng)于貨物收據(jù)。（6）承租

人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過租船合同確定。（7）租船運(yùn)輸中，船舶港口使用

費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶延誤費(fèi)，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)。

2.租船運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

(1)租船一般是通過租船市場(chǎng)，山船租雙方根據(jù)自己的需要選擇恰當(dāng)?shù)拇埃瑵M足不

同的需要，為開展國(guó)際貿(mào)易提供便利；

(2)國(guó)際間的大宗貨物主要是以租船運(yùn)輸，由于運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本較低；

(3)租船運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)價(jià)，一般比班輪運(yùn)價(jià)低，有利于低值大宗貨物的運(yùn)輸；

(4)只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸；

(5)一旦貿(mào)易增加、船位不足時(shí)，租船運(yùn)輸可起到彌補(bǔ)需要的作用；如一時(shí)艙位有余,

為避免停船損失，可租船攬貨或轉(zhuǎn)租。

3.租船方式：主要有定程租船、定期租船和光租船三種。

(1)定程租船：又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。船方必須按租船合同規(guī)

定

的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)慣例及船舶在航行中的?切費(fèi)用開支，租

船

人按約定支付運(yùn)費(fèi)。定程租船按運(yùn)輸形式可分為：1.單程租船，也稱單航次租船；2.

來回程租船；3.連續(xù)單程租船；4.包運(yùn)合同租船。

(2)定期租船。可簡(jiǎn)稱為期租船。由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并

在

規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，租金按月、按每載重噸若干金額計(jì)算。

(3)光船租船。實(shí)際上是期租船的一種，船東只負(fù)責(zé)提供船舶，由租方自行配備船員，

負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)慣例和航行事宜。一般載租船市場(chǎng)較少采用。

三、租船運(yùn)輸合同

(-)國(guó)際班輪運(yùn)輸合同：提單是運(yùn)輸班輪中的重要單證，反映了班輪運(yùn)輸合同的重要

內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件。

(-)國(guó)際租船合同：是船舶出租人與租船人按照契約自由的原則達(dá)成的協(xié)議，按照此

協(xié)議，船舶出租人將船舶全部貨部分提供給租船人使用，租船人向船舶出租人支付一定的運(yùn)

費(fèi)或租金。

租船合同可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。

1.航次租船合同：又稱程租合同，一般用于大宗貨物的國(guó)際海上運(yùn)輸。是指船舶出租人

向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付

約定運(yùn)費(fèi)的合同。

(1)合同范本：統(tǒng)一雜貨租船合同(金康)、北美租船合同、澳大利亞谷物租船合同

等。

(2)航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同的異同點(diǎn)

航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同的相同點(diǎn)：1.都屬于海上貨物運(yùn)輸合同；2.合同中都規(guī)定

由承運(yùn)人或船東全面負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)組織，負(fù)責(zé)完成運(yùn)輸任務(wù)；3.合同中都規(guī)定由托運(yùn)人或

租方支付約定的運(yùn)費(fèi)。

航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同的不同點(diǎn)：

1.合同雙方當(dāng)事人的地位不同。班輪運(yùn)輸合同的一方班輪公司具有壟斷地位，而航次租

船合同的租方具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此談判地位不平等。

2.合同的法律性質(zhì)不同。班輪運(yùn)輸合同是所謂的附和合同，航次租船合同是自由合同。

3.法律對(duì)合同的管制不同。航運(yùn)國(guó)家對(duì)班輪運(yùn)輸合同的內(nèi)容加以強(qiáng)制性的規(guī)范，而對(duì)航

次租船合同不加以強(qiáng)制性規(guī)范。

4.合同中有關(guān)費(fèi)用的基本規(guī)定不同。

按照運(yùn)輸形式的不同，航次租船合同可分為單航次租船合同、往復(fù)航次租船合同、連續(xù)

單航次租船合同、包運(yùn)租船合同、航次期租合同。

2.定期租船合同：指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租

人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。

(1)定期租船合同范本：1.紐約土產(chǎn)交易所定期期租船合同，簡(jiǎn)稱土產(chǎn)格式或政府格

式；2.統(tǒng)一定期租船合同；3.中國(guó)定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式。

(2)定期租船合同的特點(diǎn)

1.在船舶管理方面，船東負(fù)責(zé)配備船長(zhǎng)和船員，負(fù)責(zé)船舶航行和內(nèi)部管理事務(wù)，并承擔(dān)

有關(guān)費(fèi)用；租方負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和營(yíng)運(yùn)管理，并負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用.

2.租金按租用船舶時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)算，山租方定期向船東支付，在租賃期內(nèi)，船舶的營(yíng)運(yùn)時(shí)

間損失原則上由租方承擔(dān)，合同內(nèi)不規(guī)定滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

3.合同內(nèi)不指定載運(yùn)貨物，不規(guī)定船舶航線和裝卸港，而只規(guī)定船舶航行區(qū)域。

3.光船租船合同：指船舶出租人向承租人提供不配備船員的租船，在約定的期間內(nèi)由承

租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。光船租賃合同屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同。

光船租船合同的特點(diǎn)：1.船舶在租賃期內(nèi)山租方雇傭和配備的船員，占有并山租方使用

和經(jīng)營(yíng)，即船舶的占有權(quán)和使用權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，但船舶的處分權(quán)仍屬于船東。2.合同雙方當(dāng)事

人的關(guān)系屬于債權(quán)債務(wù)關(guān)系，但具有某些物權(quán)的特征。即租方在租賃期內(nèi)對(duì)船舶的租賃權(quán)收

到保護(hù)，即使船東將船舶出售或讓予第三方，原先租賃合同仍繼續(xù)有效，新船東必須尊重租

方的租賃權(quán)。

船舶租購合同：又稱光船租購合同，是指船東向租方提供不配備船員的船舶，在約定的

期間內(nèi)由租方占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并在約定期間屆滿時(shí)將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移給租方，而由租方

支付租購費(fèi)的合同，類似于融資租賃合同。

四、國(guó)際海上運(yùn)輸實(shí)務(wù)

（-）提單

L提單的含義：指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物己經(jīng)由承運(yùn)人接受或裝船，以及承

運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。

2.提單的作用：（1）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；（2）提單是證明貨物已由承運(yùn)

人接管或已裝船的貨物收據(jù)；（3）提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。

3.提單基本種類：（1）已裝船提單和收貨待運(yùn)提單；（2）記名提單和不記名提單；（3）

直達(dá)提單和轉(zhuǎn)船提單；（4）預(yù)借提單、倒簽提單和順簽提單。

（~）海運(yùn)單：又稱海上運(yùn)送單或海上貨運(yùn)單，是指承運(yùn)人向托運(yùn)人或其代理人表明貨

物已

收妥待裝的單據(jù),是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，即不須以在目的港提示該單據(jù)作為收貨條件,

無

須待單據(jù)寄到,船東或其代理人即可憑收貨人收到的通知或其身份證明而向其交貨的?

種貨

運(yùn)單。

（三）海運(yùn)業(yè)務(wù)中其他相關(guān)的單證

1.托運(yùn)單：指由托運(yùn)人或發(fā)貨人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運(yùn)人或他的代理

人提供貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膯巫C。

2.貨單：由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填寫并交船公司或代理人審核簽認(rèn)據(jù)以向碼頭或船

上交貨的憑證，所以又稱關(guān)單。

3.貨清單：船公司或代理人根據(jù)裝貨單留底一聯(lián)記載，將船上全部貨物按卸貨港和貨物

的性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編號(hào)制作的裝貨匯總單。

4.載貨清單：按卸貨港逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)清單，又稱？。艙單？±o

5.載貨運(yùn)費(fèi)清單：由船公司在裝貨港的代理人按照卸貨港及提單順序號(hào)逐票列明的載運(yùn)

貨物應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的明細(xì)表，又稱運(yùn)費(fèi)艙單。

6、貨物積載圖：以圖示形式表示貨物載船艙內(nèi)的裝載位置，是每?票貨物都能形象具

體地顯示其在船艙艙室內(nèi)的位置。

第2節(jié)國(guó)際陸路運(yùn)輸

一、鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

（一）鐵路線路：機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一

個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。

1.鐵路軌距：指線路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離，可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌。

2.鐵路限界：指對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸

線，

分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。

3.超限貨物：貨物裝車后，貨物任何部分高度和寬度超過機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨

物。

（二）鐵路機(jī)車以及鐵路車輛

1.鐵路機(jī)車：鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。

2.鐵路車輛：是運(yùn)送旅客和貨物的工具，本身沒有動(dòng)力裝置。可分為客車和貨車兩大類。

按用途可分為通用貨車和專用貨車兩大類。

（1）通用貨車。可分為棚車、敞車和平車。

（2）專用貨車專?？煞譃楸剀嚒⒐捃?、家畜車。

（三）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸：指經(jīng)由地上、地下及架空鐵路實(shí)現(xiàn)貨物從一地到另一地的位移。

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）運(yùn)輸量較大，安全可靠；（2）鐵路運(yùn)輸速度快；（3）

鐵

路運(yùn)輸成本低；（4）鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，受氣候條件影響較小；（5）

環(huán)

境污染小；（6）安全性高；（7）站地面積??；（8）噪音污染小。

三、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概念及發(fā)展?fàn)顩r

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：指貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)際鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連

帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一個(gè)國(guó)家的鐵路向另一個(gè)國(guó)際的鐵路轉(zhuǎn)移貨物時(shí)，無須發(fā)

貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展歷程：《國(guó)際貨約》、《國(guó)際貨協(xié)》。

（二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的基本條件

2.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦理的業(yè)務(wù)種類：（1）整車；（2）零擔(dān)；（3）大噸位集裝箱。

（三）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物的程序

L進(jìn)口貨物國(guó)際聯(lián)運(yùn)的程序：第一，確定貨物到達(dá)站；第二，必須注明貨物經(jīng)由的國(guó)境

站；

第三，正確編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志；第四，向國(guó)境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料。

2.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序：第一，發(fā)貨人向鐵路車站提交鐵路貨

物運(yùn)單，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請(qǐng)；第二，鐵路車站審核、簽證運(yùn)單；第三，發(fā)貨人應(yīng)

按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，鐵路車站檢查、接受貨物：第四，整車貨

物在裝車完畢后，發(fā)車站在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)；零擔(dān)貨物在貨物運(yùn)單上加蓋

承運(yùn)II期戳，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。

3.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物的運(yùn)輸單證：分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和運(yùn)單的添附文件。

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單：是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸

合同，規(guī)定各方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。由五張組成。

運(yùn)單的添附文件：視合同的規(guī)定、貨物的不同而要求出具的品質(zhì)證明書、檢驗(yàn)書等。

（四）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

主要依據(jù)：《國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）、《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)

則》（簡(jiǎn)稱《價(jià)規(guī)》）

1.運(yùn)費(fèi)計(jì)算的原則：第?，發(fā)送國(guó)和到達(dá)國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按鐵路所在國(guó)家的國(guó)內(nèi)規(guī)章

辦理；第二，過境國(guó)鐵路的運(yùn)費(fèi)，均按承運(yùn)當(dāng)日《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)算，由發(fā)貨人或收貨人

支付。

2.過境運(yùn)費(fèi)按《統(tǒng)一貨價(jià)》規(guī)定計(jì)算的程序

計(jì)算公式：基本運(yùn)費(fèi)額=貨物運(yùn)費(fèi)率X計(jì)費(fèi)重量

運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)額X（1+加成率）

3.國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)按《價(jià)規(guī)》計(jì)算的程序

計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率X計(jì)費(fèi)重量

三、中國(guó)內(nèi)地對(duì)香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸

對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸由兩部分組成:一部分是內(nèi)地鐵路運(yùn)輸;另一部分是港段鐵路運(yùn)輸。

（-）對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：租車方式，兩票運(yùn)輸。

（二）對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦颍≒131）

國(guó)內(nèi)貨物托運(yùn)至深圳北站過軌至香港

四、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸

（-）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸：指國(guó)際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上

國(guó)際或地區(qū)的移動(dòng)過程，起重要的銜接作用。

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.時(shí)差效益；2.遠(yuǎn)距離效益；3.運(yùn)輸質(zhì)量效益，公路運(yùn)輸裝

卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小，損失比例也較小；4.公路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕狠d重量小，不適宜裝載重

件、大件貨物，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)通常較水路、鐵路高。

（-）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式：1.公共運(yùn)輸業(yè)；2.契約運(yùn)輸業(yè)；3.自由運(yùn)輸業(yè)：4.汽車貨運(yùn)

代理.

（三）公路運(yùn)費(fèi)：以噸/里為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：一是按貨物等級(jí)規(guī)定基

本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車和零擔(dān)兩種。

第3節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

（-）航線與航班

1.航線：民航從事運(yùn)輸飛行時(shí)規(guī)定的線路，叫做航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線確定了航

行的具體方向、經(jīng)停地點(diǎn)、航路的寬度、飛行的高度等。

2.航班：飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站做運(yùn)輸飛行。

（二）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概念及特點(diǎn)

1.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿褐敢粐?guó)的提供者向他國(guó)消費(fèi)者提供航空飛行器運(yùn)輸貨物并

獲取收入的活動(dòng)。

2.航空貨運(yùn)的特色：（1）運(yùn)送速度快，適合高價(jià)貨物和時(shí)間性很強(qiáng)的貨物的運(yùn)輸；（2）

安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低；（3）適合陸路和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的

貨物輸送；（4）簡(jiǎn)化、節(jié)省貨運(yùn)包裝；（5）縮短存貨周期，加快商品流通；（6）減少企

業(yè)備用資金存量，加速資金周轉(zhuǎn)；（7）缺點(diǎn)：容積和載運(yùn)量較小，成本較高，運(yùn)價(jià)高昂，

受天氣等運(yùn)輸條件限制。

（三）航空運(yùn)輸設(shè)備

1.航空港；又稱航空站或機(jī)場(chǎng)，為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組

織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。

2.航空器：主要是指飛機(jī)。常見的飛機(jī)：螺旋漿式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。按

照用途不同，飛機(jī)可分為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)

3.集裝設(shè)備：指為提供運(yùn)輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設(shè)備。

二、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式及組織方法

(一)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式

L班機(jī)運(yùn)輸：指在固定航線尚定期航行的航班，有固定的航線、始發(fā)站、途徑站和到達(dá)

站。

班機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：由于定航線、定航期、定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，便于貨主掌握貨物的起運(yùn)和到達(dá)

時(shí)間，核算運(yùn)輸成本，使合同履行有保障；班機(jī)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：由于大部分使用客貨混合型飛

機(jī)，受飛機(jī)艙位的限制，不能滿足大批量貨物及時(shí)運(yùn)輸需求，也不能適應(yīng)貨量季節(jié)性變化。

2.包機(jī)運(yùn)輸：分為整架包機(jī)和部分包機(jī)。

3.集中托運(yùn)：指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦

理托運(yùn)，使用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)送到同一目的站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的

代理收貨，再根據(jù)航空貨代公司簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的航空貨運(yùn)方式。

4.陸空陸聯(lián)運(yùn)：火車一飛機(jī)一汽車聯(lián)運(yùn)，稱為TAT運(yùn)輸；火車一飛機(jī)聯(lián)運(yùn)，稱為TA運(yùn)

輸；汽車一飛機(jī)聯(lián)運(yùn)，也稱為TA運(yùn)輸。陸空陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：速度快、費(fèi)用低。

5.航空快遞：又稱為航空快件、快件、航空速遞，是由專門經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)公

司與航空公司合作，派專人以最快的速度，在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間傳遞急件的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)

務(wù)，是目前國(guó)際航空運(yùn)輸中速度最快的運(yùn)輸方式。

航空快遞的業(yè)務(wù)方式：門/桌到門/桌；門/桌到機(jī)場(chǎng)；專人派送。

(-)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法：

1.集中托運(yùn)方式；2.聯(lián)合運(yùn)輸方式；3.送交業(yè)務(wù)；4.貨到付款

三、航空運(yùn)單

航空貨運(yùn)單：航空貨物運(yùn)輸?shù)膽{證，是訂立契約、接受貨物和運(yùn)輸條件以及關(guān)于貨物的

重量、尺碼、包裝和件數(shù)等的初步證據(jù)。

（-）航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用

航空運(yùn)單的性質(zhì)：航空運(yùn)單是承托雙方的運(yùn)輸合同，本身不能代表其項(xiàng)卜的貨物，也不

是貨物所有權(quán)的證明，通常不具有轉(zhuǎn)讓性

航空運(yùn)單的作用：（1）航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)貨物運(yùn)輸契約的憑證；（2）

是承運(yùn)人接受貨物的證明文件；（3）是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證和運(yùn)費(fèi)收據(jù)；（4）是國(guó)際進(jìn)出口貨物

辦理報(bào)關(guān)的必備單證；（5）可作為保險(xiǎn)證書；（6）是承運(yùn)人組織貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。

（二）航空運(yùn)單的種類，分為兩大類：

1.航空總運(yùn)單：凡是由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為總運(yùn)單。航空總運(yùn)單是航空公司據(jù)

以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，每一批經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空總運(yùn)單。

2.航空分運(yùn)單：在集中托運(yùn)的情況下，除了航空公司簽發(fā)航空總運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還

要簽發(fā)航空運(yùn)單，集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱為航空分運(yùn)單。

（三）國(guó)際航空貨運(yùn)單的組成和內(nèi)容

國(guó)際航空貨運(yùn)單通常由相同編號(hào)的一式數(shù)聯(lián)組成，包括若干正本和若干副本，一般有正

本3份及至少6本副本?根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)要求有總運(yùn)單和分運(yùn)單兩類。

第4節(jié)國(guó)際貨物集裝箱運(yùn)輸

一、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)

集裝箱：又稱貨柜、貨箱，是具有一定的強(qiáng)度和剛度，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和

運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。集裝箱較好地解決了傳統(tǒng)運(yùn)輸種貨物裝卸操作重復(fù)勞動(dòng)多、裝卸效率

低、運(yùn)輸手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)遲緩等問題。

（一）集裝箱的分類

L按規(guī)格尺寸分：20尺貨柜、40尺貨柜、40尺高柜、45尺高柜。

2.按集裝箱的用途分：（1）雜貨集裝箱，又稱通用集裝箱；（2）冷藏集裝箱；（3）

散貨集裝箱；（4）開頂集裝箱；（5）框架集裝箱；（6）罐裝集裝箱；（7）專用集裝箱。

3.按集裝箱的制造材料分：（1）鋼制集裝箱；（2）鋁合金集裝箱；（3）不銹鋼集裝

箱；

（4）玻璃鋼制集裝箱。

（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人：經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人，如船公司、航空公司、

拖車公司等：無船承運(yùn)人；集裝箱租賃公司；聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)；集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)人:

集裝箱貨運(yùn)站。

二、集裝箱運(yùn)輸方式及交接

（-）集裝箱運(yùn)輸方式：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

（-）集裝箱的交接：1.整箱交，整箱接：2.拼箱交、拆箱接；3.整箱交，拆箱接；

4.拼箱交，整箱接。

三、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序及單證

（-）集裝箱運(yùn)輸出口程序：1.訂艙；2.簽發(fā)裝箱單；3.發(fā)送空箱；4.拼箱貨裝箱；5.

整箱貨裝箱；6.集裝箱貨運(yùn)交接；7.換取提單；8.裝船。

（-）集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序：

1.憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作；

2.分發(fā)憑證；

3.通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，并于船舶到港后發(fā)出到貨通知；

4.收貨人按到貨通知，持正本提單向船公司換取提貨單（小提單）；

5.船公司核對(duì)正本提單無誤后，簽發(fā)提貨單-；

6.收貨人憑提單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場(chǎng)辦理提箱或提貨手續(xù)；

7.整箱交：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱，并與貨方辦理設(shè)備交接手續(xù)：

8.拆箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。

（三）集裝箱貨運(yùn)單證

1.集裝箱貨物托運(yùn)單：山托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)條款規(guī)定，向承運(yùn)人或其

代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。

2.訂艙單：又叫托運(yùn)申請(qǐng)書，是船公司用于接受、安排集裝箱運(yùn)輸而制定的單證

3.裝貨清單、裝貨單和裝箱單

裝貨清單：由承運(yùn)人或其代理人根據(jù)本航次所托運(yùn)的貨物，按到港先后把性質(zhì)接近的貨

物加以歸類后制成的一張裝貨單的匯總清單；裝貨單：由承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨

物辦理托運(yùn)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證；裝箱單：詳細(xì)記載每一個(gè)集裝

箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載順序的單證。

4.集裝箱發(fā)放通知單：又稱空箱提交單，指船公司集裝箱堆場(chǎng)交空集裝箱及其他設(shè)備提

交給予本單持有人的書面憑證。

5.設(shè)備交接單：集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貸方即用

箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證。交接單由承運(yùn)人或代理人簽發(fā)給貸方，據(jù)

以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。

6.集裝箱載貨清單：是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)集裝箱及其貨物的匯總

清單。是在集裝箱及其貨物裝船完畢后，由船公司或其代理公司根據(jù)場(chǎng)站收據(jù)，核對(duì)理貨報(bào)

告單編制而成，編妥后還需送交船長(zhǎng)簽字認(rèn)可。

7.提貨通知書和到貨通知書

提貨通知書：是船公司在卸貨港的代理人向收貨人或通知人發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間的

通知。目的是要求收貨人事先做好提貨準(zhǔn)備，加快貨物離港時(shí)間；到貨通知書：是卸貨港的

船公司的代理人在集裝箱卸入集裝箱堆場(chǎng)，或移至集裝箱貨運(yùn)站，并辦理好交接準(zhǔn)備后，用

書面向收貨人發(fā)出的要求收貨人及時(shí)提取貨物的通知。

8.提貨單：是收貨人憑正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取可向港區(qū)、場(chǎng)站提取集裝箱或

貨物的憑證，也是承運(yùn)人或代理人對(duì)港區(qū)、場(chǎng)站放箱交貨的通知。

9.交貨記錄：是集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站向收貨人或其代理人交貨的憑證，是證明船

公司責(zé)任終止的單證。

第5節(jié)國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸

?、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征

多式聯(lián)運(yùn):指利用各種不同的運(yùn)輸方式來完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。在國(guó)際間進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn),

即為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：（1）多