場(chǎng)地布置方案 word

蘇州軌道交通4號(hào)線11標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)（興中路站～花港路站～江陵西路站）施工場(chǎng)地布置方案項(xiàng)目總工：項(xiàng)目經(jīng)理：中鐵上海工程局有限公司蘇州IV-TS-11標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2014年1月10日蘇州軌道交通4號(hào)線11標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)（興中路站～花港路站～江陵西路站）施工場(chǎng)地布置方案編號(hào)：版本號(hào)：發(fā)放編號(hào)：編制：復(fù)核：審核：批準(zhǔn)：有效狀態(tài)：中鐵上海工程局有限公司華海公司編制2014年1月10日1、 工程概況 12、 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 12.1生活設(shè)施布置 22.2工作井及出土孔 22.3施工道路和場(chǎng)地硬化 22.4龍門吊 22.5棄土坑 72.6拌漿站 72.7管片堆場(chǎng) 82.8周轉(zhuǎn)材料和防水材料、螺栓等 92.9循環(huán)水用水箱、冷卻塔和風(fēng)機(jī) 92.10其他 9蘇州軌道交通4號(hào)線11標(biāo)區(qū)間盾構(gòu)施工應(yīng)急預(yù)案PAGE6工程概況蘇州市軌道交通4號(hào)線IV-TS-11標(biāo)土建工程位于蘇州市吳江區(qū)，標(biāo)段含兩站兩區(qū)間，其中兩區(qū)間為花港路站～興中路站和花港路站～江陵西路站區(qū)間，區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。本標(biāo)段兩區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井均為花港路站端頭井，采用3臺(tái)海瑞克Φ6390mm土壓平衡盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)。因花港路站整體工籌的調(diào)整，原計(jì)劃車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后即進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)的施工，調(diào)整后工籌為車站主體施工完成并回填土方至頂板標(biāo)高后才進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)的施工，花港路站計(jì)劃2014年1月20日提供18#盾構(gòu)機(jī)井下施工場(chǎng)地，待盾構(gòu)機(jī)吊裝下井后進(jìn)行覆土回填，回填完成后進(jìn)行地面場(chǎng)地布置準(zhǔn)備工作。興中路站～花港路站區(qū)間采用1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)（17#盾構(gòu)機(jī)）施工，17號(hào)盾構(gòu)機(jī)2014年4月1日先從花港路站北端盾構(gòu)井始發(fā)并掘進(jìn)左線，掘進(jìn)148天后即2014年8月26日到達(dá)興中路站，吊出轉(zhuǎn)場(chǎng)至花港路站并于2014年10月1日二次始發(fā)掘進(jìn)右線，掘進(jìn)151天后即2015年2月28日至興中路站后解體吊出。花港路站～江陵西路站區(qū)間采用2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)（18#、19#盾構(gòu)機(jī)）施工，其中18#盾構(gòu)機(jī)于2014年3月1日先從花港路站南端盾構(gòu)井左線始發(fā)，掘進(jìn)275天后于2014年11月30日到達(dá)江陵西路站南端解體吊出退場(chǎng)，19#盾構(gòu)機(jī)于2014年4月1日從花港路站南端盾構(gòu)井右線始發(fā)，掘進(jìn)275天后于2014年12月31日到達(dá)江陵西路站北端解體吊出退場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置盾構(gòu)法施工整個(gè)內(nèi)容包括盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試、盾構(gòu)掘進(jìn)、水平和垂直運(yùn)輸、管片進(jìn)場(chǎng)和堆放、漿液材料進(jìn)場(chǎng)和拌制、渣土外運(yùn)等。施工場(chǎng)地布置主要包括龍門吊布置、棄土坑布置、管片堆放布置、攪拌站布置、周轉(zhuǎn)材料場(chǎng)地布置、盾構(gòu)構(gòu)件加工場(chǎng)地布置、施工便道布置等。本標(biāo)段兩區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工場(chǎng)地均布置在花港路站。因本車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用放坡+Φ850SMW工法樁或鉆孔咬合樁，車站結(jié)構(gòu)施工完成后將高出現(xiàn)有施工便道約2.88m，待車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后將回填土方至頂板同一標(biāo)高，盾構(gòu)施工場(chǎng)地在此條件下進(jìn)行布置。2.1生活設(shè)施布置根據(jù)業(yè)主提供的施工場(chǎng)地范圍,并結(jié)合工程的實(shí)際情況對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行布置。施工駐地主要設(shè)置在花港路站西側(cè)場(chǎng)地上，施工區(qū)與生活區(qū)界線分明。生活區(qū)布置見附圖二：盾構(gòu)施工生活區(qū)布置圖2.2工作井及出土孔車站主體預(yù)留盾構(gòu)吊裝孔和臨時(shí)出土孔各4個(gè)，以便盾構(gòu)機(jī)的吊裝下井和渣土、管片等的垂直運(yùn)輸。所有井口均安裝防護(hù)圍欄。2.3施工道路和場(chǎng)地硬化施工便道沿主體結(jié)構(gòu)四周布置，寬度按8m設(shè)置，另在北端頭兩側(cè)各設(shè)11m寬便道連接現(xiàn)有道路。采用間距250mm布置的HRB335Φ12鋼筋網(wǎng)片，C20混凝土鋪設(shè)0.3m厚?，F(xiàn)場(chǎng)大門口設(shè)置車輛清洗池?，F(xiàn)場(chǎng)四周設(shè)置排水溝和泥水沉淀處理池。2.4龍門吊根據(jù)本標(biāo)段盾構(gòu)施工要求，場(chǎng)內(nèi)共布置龍門吊3臺(tái)。其中花港路站～興中路站采用1臺(tái)門吊（1#）為32t、跨徑24m；花港路站～江陵西路站采用2臺(tái)門吊（2#、3#）為45t、跨徑19.1m，該2臺(tái)龍門吊采用同一軌道。其中1#龍門吊主要配合17#盾構(gòu)機(jī)的水平垂直運(yùn)輸、2#龍門吊主要利用區(qū)間右線盾構(gòu)吊裝孔配合18#盾構(gòu)機(jī)的水平垂直運(yùn)輸，3#龍門吊主要利用區(qū)間左線臨時(shí)出土口配合19#盾構(gòu)機(jī)的水平垂直運(yùn)輸。1)45t龍門吊跨盾構(gòu)井處軌道設(shè)置45盾龍門吊跨盾構(gòu)井處軌道梁擬采用雙拼I50c工字鋼，并在端頭井處設(shè)置兩根Φ609mm壁厚14mm鋼管立柱支撐，其受力計(jì)算如下。45t龍門吊自重147t，輪距如下圖所示。圖2.4-1龍門吊輪距尺寸圖每個(gè)輪子受力147/8=18.375t起吊物體作用在一邊時(shí)，按照45t分配在4個(gè)輪子計(jì)算，每個(gè)輪子分配45t/4=11.24t。所以每個(gè)輪子軸重F=（18.375+11.25）*9.8=290.325kn。（1）彎矩計(jì)算雙拼I50c工字鋼重量為105.4kg/m，q=2.1364kn/m，抵抗矩W=4160cm3圖2.4-2受力計(jì)算簡(jiǎn)圖圖2.4-3彎矩圖自重產(chǎn)生的彎矩為Mq=1/8ql2=4.71kn·mMmax=435.49+4.71=440.2nM實(shí)=440.2×1.3×1.5=858.39kn·m需要抵抗矩為W=M/f=（858.39×105）/210×102）=4087.58cm3<4160cm3滿足要求。（2）抗剪計(jì)算支座剪力：V=Fmax+ql/2=290.325×2+2.1364×4.2×0.5=585.14KN計(jì)算公式：Vmax=fA

I50c工字鋼截面面積:A=139cm2

型鋼抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：f=210N/mm2

2根工字鋼組合梁最大抵抗剪力：

Vmax=fA=2*139*210=5838KN﹥585.14KN滿足要求。（3）撓度計(jì)算撓度計(jì)算模型簡(jiǎn)化如圖下圖所示。圖2.4-4撓度計(jì)算簡(jiǎn)圖軌道梁最大撓度：wmax=Fa/(24EI)*(3L2-4a2)=700*103*1973/(24*206*103*50640×104)*(3*42002-4*15002)=3.82mm工字鋼梁容許撓度w為（1/200～1/1000）L

,本處取L/500=4200/500=8.4mm即wmax=3.82mm﹤w=8.4mm，滿足要求。2）32t龍門吊基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和驗(yàn)算32t龍門吊軌道基礎(chǔ)端頭井北側(cè)布置在車站結(jié)構(gòu)頂板側(cè)墻上，其他位置布置在施工便道上，并設(shè)置混凝土基礎(chǔ)梁。（1）設(shè)計(jì)參數(shù)從安全角度出發(fā)，按g=10N/kg計(jì)算。32噸龍門吊自重：116.2噸，G4=1162KN；32噸龍門吊載重：32噸，G5=32×1000×10=320KN；32噸龍門吊8個(gè)輪子每個(gè)輪子的最大承重：G6=（1162/2+320）/4=225.25KN混凝土強(qiáng)度：普通混凝土強(qiáng)度C30，C=2×1000=2000KPa鋼板墊塊面積：0.20×0.25=0.05m232噸龍門吊邊輪間距：L1：9.5m32噸龍門吊受力圖如下：圖2.4-5受力分析圖（3）根據(jù)受力圖，兩條鋼軌完全作用于其下面的混凝土結(jié)構(gòu)上的鋼塊，鋼塊鑲嵌在混凝土上，故而進(jìn)行混凝土強(qiáng)度驗(yàn)證：①整個(gè)鋼軌及其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完全剛性（安裝完成后的鋼軌及其結(jié)構(gòu)是不可隨便移動(dòng)的）。②每臺(tái)龍門吊完全作用在它的邊輪間距內(nèi)（事實(shí)上由于整個(gè)鋼軌極其基礎(chǔ)是剛性的，所以單個(gè)龍門吊作用的長(zhǎng)度應(yīng)該長(zhǎng)于龍門吊邊輪間距）。即：龍門吊作用在鋼軌上的距離是：L1=9.5m根據(jù)壓力壓強(qiáng)計(jì)算公式：壓強(qiáng)=壓力/面積，轉(zhuǎn)換得：面積=壓力/壓強(qiáng)要使得龍門吊對(duì)地基混凝土的壓強(qiáng)小于2MPa才能達(dá)到安全要求。即最小面積：S1min=4×225.25KN/2000KPa=0.4505m2擬采用有效面積為0.20×0.20=0.04m2的鋼板墊塊，鑲嵌于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)。對(duì)于32噸龍門吊，0.04×12=0.48大于0.4505。因此最少需要12個(gè)墊塊塊墊住鋼軌才能能滿足混凝土強(qiáng)度要求，墊塊間距是：9.5÷12=0.8米。應(yīng)考慮安全系數(shù)1.2，故墊塊間距應(yīng)取L=0.66m。從安全角度考慮，取最小值：L=0.66m?？紤]到龍門吊荷載不是均布在鋼軌上面的，而是從輪子直接作用到鋼軌，雖然鋼軌已經(jīng)被作為剛性結(jié)構(gòu)來考慮，但是現(xiàn)實(shí)中鋼軌并不是完全絕對(duì)剛性的。所以，降低鋼軌墊塊的間距以求安全，應(yīng)考慮安全系數(shù)1.2，故墊塊間距應(yīng)取L=0.5m。（2）設(shè)計(jì)結(jié)果：龍門吊基礎(chǔ)采用頂寬0.5m、底寬1.0m、高0.8m的T形C30鋼筋混凝土基礎(chǔ)。沿著鋼軌的端頭每隔0.5米距離就作預(yù)埋厚5mm鋼墊板，每個(gè)鋼墊板焊2根長(zhǎng)度為25cm的Φ16鋼筋作為錨筋。具體見下圖。圖2.4-6龍門吊基礎(chǔ)斷面圖圖2.4-7龍門吊基礎(chǔ)配筋圖2.5棄土坑為滿足三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工時(shí)出土的要求，本車站共設(shè)置3個(gè)棄土坑。根據(jù)龍門吊的情布置況及車站交通情況，車站南、北端頭各布置1個(gè)棄土坑，在花港路站～江陵西路站右線出土孔處布置1個(gè)棄土坑。另鑒于棄土場(chǎng)具車站較近（約200m）左右，且道路情況良好，受干擾較少，棄土較方便，棄土坑尺寸按滿足存放10環(huán)的土量（約400m3）要求設(shè)置。棄土坑底板利用現(xiàn)有施工便道，深度3.8m，側(cè)墻采用HRB335Φ12、Φ14鋼筋網(wǎng)片間距250mm，C20混凝土現(xiàn)澆成300mm厚鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高出回填后地面標(biāo)高1.0m。具體布置位置詳見附圖花港路站盾構(gòu)施工場(chǎng)地布置圖2.6拌漿站南北端各設(shè)置1套共2套自動(dòng)拌漿系統(tǒng)，其中南端頭攪拌站為1.0m3/盤，供應(yīng)18#和19#盾構(gòu)機(jī)同步注漿漿液，北端頭攪拌站為0.5m3/盤，供應(yīng)17#盾構(gòu)機(jī)同步注漿漿液，并相應(yīng)在中板上設(shè)置容量為4.5m3的儲(chǔ)漿桶，2套攪拌站具備20m3/h以上拌制能力，供兩區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)注漿用。2.7管片堆場(chǎng)（1）管片堆場(chǎng)按每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)存放量15環(huán)計(jì)，設(shè)置在主體結(jié)構(gòu)頂板上。每堆管片不超過3塊，間距不少于80cm。每塊管片之間采用15×15cm方木擱墊。（2）頂板受力驗(yàn)算①一環(huán)管片分2堆堆放，按較重的3塊標(biāo)準(zhǔn)塊為一堆計(jì)算重量，則一堆管片重量為：（3.239*1.2+3.651*1.2）/2*0.35*3=4.34m3。混凝土重量按2.65t/m3，則重量為4.34*2.65=11.5t。②一堆管片堆放占面積為：4.24*2=8.48m2（每堆管片之間最小操作空間按80cm計(jì)）。則頂板均布荷載為：11.5/8.48=1.36t/m2，滿足設(shè)計(jì)要求的不大于3t/m2。具體管片尺寸及堆放情況如