高鐵對(duì)城市發(fā)展影響研究-日本干線、武廣高鐵、法國(guó)高鐵

高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響研究

高速鐵路區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響究

高速鐵路對(duì)你沿線城市影響高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—人口〔1/3〕：高鐵將加強(qiáng)人員的流動(dòng)，促進(jìn)人口從經(jīng)濟(jì)不興旺地區(qū)向興旺城市遷移，增強(qiáng)沿線城市對(duì)人口的吸附力靜岡岡山人口遷移與日本縣市人均產(chǎn)值的基尼系數(shù)呈正相關(guān)相關(guān)，說(shuō)明人口遷移與地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展不均衡密切相關(guān)，新干線沿線城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展較快，吸引人口向沿線城市聚集1964年日本第一條高速鐵路東海道新干線開(kāi)通，從東京到福岡形成的太平洋經(jīng)濟(jì)帶受工業(yè)化開(kāi)展對(duì)勞動(dòng)力需求的影響，導(dǎo)致日本人口大規(guī)模遷往東京、大阪和名古屋三大經(jīng)濟(jì)圈東京1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈大阪1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈名古屋經(jīng)濟(jì)圈日本經(jīng)濟(jì)圈遷往日本三大經(jīng)濟(jì)圈人口變化圖高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—人口〔2/3〕：高鐵對(duì)沿線城市的人口聚集具有一定的促進(jìn)作用，高鐵開(kāi)通后沿線城市常住人口增長(zhǎng)較快2006-2012年衡陽(yáng)常住人口變化情況2006-2012年郴州常住人口變化情況高鐵開(kāi)通前的2006-2008年，衡陽(yáng)城市常住人口增長(zhǎng)緩慢，人口增長(zhǎng)率低于1%；2009-2012年高鐵開(kāi)通后，衡陽(yáng)城市常住人口保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，人口增長(zhǎng)率在1%以上高鐵開(kāi)通后的2009-2010年，郴州城市常住人口增長(zhǎng)快速，人口增長(zhǎng)率保持在1%以上2010-2012年武廣高鐵運(yùn)送旅客人次變化情況2010-2012年，武廣高鐵發(fā)送旅客人數(shù)增長(zhǎng)迅速，2012年達(dá)4562萬(wàn)人次，上座率2012年達(dá)90%根據(jù)世界銀行對(duì)高鐵客流影響的研究，高鐵乘客一局部從傳統(tǒng)鐵路及其他交通方式轉(zhuǎn)移而來(lái)，而新生成的客流占比超過(guò)50%，這說(shuō)明高鐵的誕生創(chuàng)造了出行需求，釋放了長(zhǎng)期以來(lái)被壓抑的出行需求，高鐵對(duì)客流的拉動(dòng)將促進(jìn)內(nèi)需增長(zhǎng)、城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展2010-2012年武廣高鐵上座率高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—人口〔3/3〕：高鐵改善城市交通條件，釋放居民出行需求，帶來(lái)大量客流，加速人口流動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)形成原始產(chǎn)業(yè)增強(qiáng)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)里昂絲織業(yè)巴黎、馬賽絲織業(yè)生命醫(yī)藥金融效勞汽車(chē)交通物流法國(guó)TVG的開(kāi)通，促進(jìn)里昂形成生命醫(yī)藥、金融效勞、汽車(chē)交通、物流四大新興產(chǎn)業(yè)化學(xué)工業(yè)遷移促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)高級(jí)絲綢絲綢研究設(shè)計(jì)航天特種纖維產(chǎn)業(yè)升級(jí)博覽業(yè)里昂成為巴黎第二大博覽會(huì)中心，博覽業(yè)影響輻射力擴(kuò)大，吸引意大利、西班牙、瑞士等國(guó)前往參展絲織業(yè)博覽業(yè)+高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—產(chǎn)業(yè)〔1/3〕：高鐵促進(jìn)沿線城市憑借自身優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)與擴(kuò)充，并形成新興產(chǎn)業(yè)法國(guó)TVG開(kāi)通促進(jìn)里昂產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)法國(guó)里昂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—產(chǎn)業(yè)〔2/3〕：高鐵提高出行便利性，增強(qiáng)旅游資源地對(duì)游客的吸引力，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)開(kāi)展2008-2012年衡山旅游人數(shù)變化情況2008-2012年衡山旅游收入變化情況2009年12月武廣高鐵開(kāi)通，開(kāi)通前的2008-2009年，衡山游客人數(shù)增長(zhǎng)緩慢；高鐵開(kāi)通后的2010-2012年，衡山接待游客人數(shù)增長(zhǎng)迅速，平均保持20%以上的增長(zhǎng)率受高鐵開(kāi)通游客人數(shù)增多的影響，2010-2012年衡山旅游收入增長(zhǎng)迅速，年增長(zhǎng)率保持在15%以上，遠(yuǎn)大于高鐵開(kāi)通前2009-2012年郴州承接廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移情況高鐵開(kāi)通提升了郴州城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及對(duì)廣東沿海產(chǎn)業(yè)的吸引能力，2009-2012年共承接轉(zhuǎn)移企業(yè)達(dá)1127家，總投資1516億，極促進(jìn)郴州產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展郴州承接產(chǎn)業(yè)主要包含電子信息、裝備制造、能源化工、有色金屬加工、食品醫(yī)藥等，低耗高效的高新產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐，推動(dòng)郴州城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—產(chǎn)業(yè)〔3/3〕：高鐵改善內(nèi)地三四線城市的交通條件，吸引興旺地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)郴州承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)類(lèi)型比例高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)〔1/2〕：高鐵加強(qiáng)城市間聯(lián)系，促進(jìn)人口、知識(shí)、技術(shù)的高速流動(dòng)，促進(jìn)沿線城市知識(shí)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展東北新干線沿線與非沿線城市就業(yè)人數(shù)系數(shù)統(tǒng)計(jì)年份1970年1982年（通車(chē)）1995年沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.51.85非沿線城市就業(yè)人數(shù)1.01.31.54與非新干線沿線城市相比，沿線城市自新干線開(kāi)通后，人口和企業(yè)數(shù)量增加明顯，由于城市經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，地方財(cái)政收入增加顯著城市就業(yè)人數(shù)增加也較為明顯日本東北新干線沿線與非沿線城市開(kāi)展〔系數(shù)〕比照新干線加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)及技術(shù)的傳播，為沿線各城市資源、技術(shù)資源、生產(chǎn)資源和市場(chǎng)間的優(yōu)化組合提供便利條件，吸引企業(yè)入駐，從而帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展縱向比照：高鐵開(kāi)通前的2005-2008年，衡陽(yáng)與郴州GDP增長(zhǎng)率波動(dòng)較大，郴州波動(dòng)尤為明顯，且增長(zhǎng)率較低；高鐵開(kāi)通后的2009-2012年，兩市GDP增長(zhǎng)率穩(wěn)定增長(zhǎng)，且保持高位運(yùn)行橫向比照：益陽(yáng)與永州兩市近八年GDP增長(zhǎng)較穩(wěn)定，但2009-2012四年間，高鐵沿線城市衡陽(yáng)、郴州GDP增長(zhǎng)率高于益陽(yáng)、永州兩市，由此可看出，高鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有一定的促進(jìn)作用2005-2012年衡陽(yáng)、郴州、益陽(yáng)、永州四市GDP增長(zhǎng)率變化情況高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)〔2/2〕：高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有一定的促進(jìn)作用，武廣高鐵沿線城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率高于非沿線城市衡陽(yáng)、郴州兩市GDP增長(zhǎng)率高于益陽(yáng)與永州影響分析關(guān)鍵詞改變城市在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)關(guān)系，形成城市開(kāi)展群城市群開(kāi)展城市就近開(kāi)展交流，不拘泥與行政隸屬關(guān)系非高鐵沿線城市開(kāi)展受限制，逐漸邊緣化城市跨級(jí)開(kāi)展非高鐵沿線城市邊緣化加強(qiáng)了高速鐵路沿線城市與中心城市間的聯(lián)系，改變了沿線城市在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的關(guān)系，使得假設(shè)干個(gè)城市相對(duì)集聚并具備較為密切的相互聯(lián)系，形成城市帶、城市群開(kāi)展?fàn)顟B(tài)高鐵沿線地區(qū)的一些小城市在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中不在拘于行政隸屬關(guān)系，而依據(jù)交通區(qū)位決定其在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的關(guān)系，如高鐵沿線小城市將會(huì)選擇距離其“更近”的大城市進(jìn)行經(jīng)濟(jì)間的交流，而不會(huì)選擇其原本行政隸屬上的上一級(jí)別的城市淡化了沒(méi)有高速鐵路城市的地位，使次級(jí)節(jié)點(diǎn)城市和小城市的開(kāi)展受到了抑制，使其邊緣性更加突出，極大影響了它們的開(kāi)展使之在區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的等級(jí)降低高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—區(qū)域空間結(jié)構(gòu)：高速鐵路的建設(shè)將促使區(qū)域空間結(jié)構(gòu)體系發(fā)生演變與重構(gòu)，形成城市群、城市跨級(jí)開(kāi)展結(jié)構(gòu)高鐵客運(yùn)站增強(qiáng)了城市間的聯(lián)系，其可達(dá)性效應(yīng)使經(jīng)濟(jì)交往克服地理界限，產(chǎn)業(yè)逐步向高可達(dá)性的城市轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)城市產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，從而導(dǎo)致城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)城市產(chǎn)業(yè)布局變化高鐵客運(yùn)站的運(yùn)行最終促進(jìn)所在區(qū)域逐漸成為城市的增長(zhǎng)極并演變?yōu)槌鞘械母敝行?，從而促成城市多中心結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生&城市開(kāi)展中心變化高鐵客運(yùn)站帶來(lái)人流、信息流、資本流、商業(yè)流等的交互，會(huì)迅速產(chǎn)生人口和經(jīng)濟(jì)的集聚，其內(nèi)聚力產(chǎn)生的倍數(shù)效應(yīng)不斷增強(qiáng)，集聚和擴(kuò)散作用得到加強(qiáng)，促使城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展重心產(chǎn)生偏移高鐵增強(qiáng)城市間各類(lèi)資源的交流，促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)變化，高鐵客運(yùn)站產(chǎn)生的強(qiáng)大內(nèi)聚力促進(jìn)該區(qū)域價(jià)值的提升高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—城市空間結(jié)構(gòu)〔1/2〕：高鐵客運(yùn)站的運(yùn)行最終促進(jìn)所在區(qū)域逐漸成為城市的增長(zhǎng)極，并演變?yōu)槌鞘械母敝行母哞F對(duì)城市開(kāi)展影響—城市空間結(jié)構(gòu)〔2/2〕：以衡陽(yáng)為例，高鐵開(kāi)通后，城市開(kāi)展中心往高鐵新城方向轉(zhuǎn)移，高鐵新城開(kāi)展成為城市副中心衡陽(yáng)城市總體往西、北開(kāi)展，總規(guī)中確定中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“一心三區(qū)”，即只有舊城片區(qū)、一個(gè)城市中心區(qū)衡陽(yáng)東站高鐵開(kāi)通前衡陽(yáng)城市空間布局高鐵開(kāi)通后衡陽(yáng)城市空間布局開(kāi)通前開(kāi)通后城市建設(shè)的重心將全面東移，并以衡陽(yáng)高鐵東站為核心規(guī)劃武廣新區(qū)，整體定位為南中國(guó)最大交通樞紐，集金融、商貿(mào)、效勞于居住的外向型城市副中心，武廣新城成為衡陽(yáng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，武廣高鐵促進(jìn)衡陽(yáng)向“多中心”的城市空間結(jié)構(gòu)演變高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響—區(qū)域開(kāi)展圈層：高鐵樞紐帶動(dòng)城市邊緣地區(qū)開(kāi)展，站點(diǎn)區(qū)域以ROD模式開(kāi)發(fā)，形成功能開(kāi)展圈層ROD〔RailOrientedDevelopment〕模式是以高鐵樞紐帶動(dòng)城市邊緣地區(qū)開(kāi)展的高密度開(kāi)發(fā)模式，在樞紐站點(diǎn)周?chē)m于步行的范圍內(nèi)布置混合性質(zhì)的用地，并提供多種價(jià)格、密度的居住類(lèi)型和多元的商業(yè)模式，以引導(dǎo)城市的集約化開(kāi)展，根據(jù)距離高鐵站點(diǎn)的遠(yuǎn)近及承擔(dān)功能的不同，可分為三圈層：第一圈層、第二圈層、第三圈層第一圈層：為核心地區(qū)，距離車(chē)站約1公里，主要開(kāi)展高等級(jí)的商務(wù)辦公功能，并伴隨有一些必要的零售商業(yè)、餐飲、咨詢等第二圈層：距離車(chē)站2公里，主要承擔(dān)辦公、酒店、金融、會(huì)展、信息咨詢、商業(yè)等功能，直接效勞于城市間的商務(wù)交流與合作，并補(bǔ)充公共設(shè)施建設(shè)第三圈層：距離車(chē)站3公里以上，偏向于承擔(dān)城市生活功能，開(kāi)展城市生活住宅、休閑娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)外，可開(kāi)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園，以保證城市地區(qū)的人氣第三圈層第二圈層第一圈層第三圈層第一圈層：輻射半徑約500米主要為高檔的商業(yè)辦公，還建設(shè)綠地公園、集散廣場(chǎng)、會(huì)演中心等尺度適宜的公共空間

第二圈層：輻射半徑約1.5公里主要為集中的商業(yè)辦公及配套設(shè)施，以及休閑娛樂(lè)設(shè)施和市政配套設(shè)施第三圈層：輻射半徑約3公里主要為住宅開(kāi)發(fā)及生活配套商業(yè)娛樂(lè)綠地高鐵站商業(yè)住宅住宅辦公會(huì)展中心住宅區(qū)域開(kāi)展圈層案例—法國(guó)里爾：里爾以ROD模式為開(kāi)發(fā)核心，站點(diǎn)區(qū)域形成功能開(kāi)展圈層，極大限度地發(fā)揮土地價(jià)值，引導(dǎo)城市集約化開(kāi)展里爾高鐵站點(diǎn)區(qū)域功能圈層產(chǎn)業(yè)區(qū)〔半徑2.5公里以上〕擴(kuò)展區(qū)〔半徑1.5公里左右〕核心區(qū)〔半徑一公里內(nèi)〕開(kāi)發(fā)密度核心區(qū)：半徑1公里為一般開(kāi)發(fā)區(qū)，一般強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，主要是一些產(chǎn)業(yè)園及相關(guān)的根底設(shè)施配套擴(kuò)展區(qū)：半徑1.5公里左右為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，中高密度開(kāi)發(fā)，用地開(kāi)發(fā)類(lèi)型主要是商業(yè)、商務(wù)、會(huì)展、研發(fā)、文化娛樂(lè)及居住等用地產(chǎn)業(yè)區(qū)：半徑2.5公里以上高密度開(kāi)發(fā)，用地開(kāi)發(fā)類(lèi)型主要是高速鐵路站周邊的商業(yè)及旅館效勞業(yè)用地區(qū)域開(kāi)展圈層案例—法國(guó)里昂：里昂高鐵站點(diǎn)周邊地區(qū)由近及遠(yuǎn)分為三級(jí)功能圈：核心區(qū)、擴(kuò)展區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)高中低里昂高鐵站點(diǎn)區(qū)域功能圈層高鐵對(duì)城市開(kāi)展影響小結(jié)：高鐵加快城市間的交流強(qiáng)度和產(chǎn)業(yè)循環(huán)速度，并促進(jìn)城市間人員的流動(dòng)，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的開(kāi)展高鐵對(duì)城市開(kāi)展的影響人口聚集：高鐵降低城市間的交通出行本錢(qián)，促進(jìn)沿線城市人員流動(dòng)，增強(qiáng)城市對(duì)人口的吸附能力城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：高鐵促進(jìn)城市空間區(qū)